3.5鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算-美化課件講解

鐵路區(qū)間通過能力的計(jì)算主講人：杜衛(wèi)芳一、鐵路區(qū)間通過能力鐵路區(qū)間通過能力列車調(diào)度指揮鐵路區(qū)間通過能力一個(gè)區(qū)間根據(jù)現(xiàn)有固定設(shè)備（區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長度、線路縱斷面、信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車、車輛和行車組織方法的條件下，一晝夜內(nèi)所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。編制列車運(yùn)行圖確定了各種列車的行車量以后，應(yīng)計(jì)算區(qū)間通過能力，確定區(qū)間通過能力的利用程度，以便采取適當(dāng)?shù)木巿D措施。計(jì)算出來的結(jié)果，一般應(yīng)保留到小數(shù)點(diǎn)后一位。非平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖鐵路

區(qū)間通過能力列車調(diào)度指揮通過能力以對數(shù)表示時(shí)，不足0.5對則舍去，0.5對以上不足1對則按0.5對計(jì)算；以列數(shù)表示時(shí)，不足1列則舍去。以對為單位：14.2對（14）對16.6對（16.5）對以列為單位：14.2列（14）列16.6列（16）列二、平行運(yùn)行圖通過能力平行運(yùn)行圖通過能力列車調(diào)度指揮平行運(yùn)行圖通過能力①當(dāng)不考慮固定作業(yè)占用時(shí)間、有效度系數(shù)其中：N平為平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力（對數(shù)或列數(shù)/一晝夜）；K周為一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對數(shù)或列數(shù)。平行運(yùn)行圖通過能力列車調(diào)度指揮平行運(yùn)行圖通過能力②當(dāng)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間而不考慮有效度系數(shù)固定作業(yè)時(shí)間是指為進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)檢修等作業(yè)，必須預(yù)留的固定占用區(qū)間時(shí)間。平行運(yùn)行圖通過能力列車調(diào)度指揮平行運(yùn)行圖通過能力③當(dāng)同時(shí)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間和有效度系數(shù)有效度系數(shù)是指扣除設(shè)備故障和列車運(yùn)行偏離、調(diào)度調(diào)整等因素所產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間時(shí)間可供有效利用的系數(shù)，一般可取0.88-0.91。三、非平行運(yùn)行圖通過能力列車調(diào)度指揮非平行運(yùn)行圖通過能力快運(yùn)貨物列車一般貨物列車列車旅客列車列車調(diào)度指揮非平行運(yùn)行圖通過能力

非平行運(yùn)行圖的通過能力是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)(或列數(shù))。先確定平行運(yùn)行圖的通過能力，然后根據(jù)開行快速列車對貨物列車的影響，扣除由于受這種影響而不能開行的貨物列車數(shù)，以及因開行摘掛列車而減少開行的貨物列車數(shù)，即可求得非平行運(yùn)行圖的通過能力。非平行運(yùn)行圖通過能力列車調(diào)度指揮圖解法在運(yùn)行圖上首先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車(包括摘掛列車)。在運(yùn)行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運(yùn)行圖的通過能力。圖解法比較精確，但較煩瑣，故只在特殊需要時(shí)采用。分析法先算出某區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù)，得出可能開行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平行運(yùn)行圖通過能力。非平行運(yùn)行圖通過能力列車調(diào)度指揮分析法扣除系數(shù)因鋪畫一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。列車調(diào)度指揮非平行運(yùn)行圖通過能力目前，我國鐵路采用的扣除系數(shù)如表所列。區(qū)間正線閉塞方法旅客列車快運(yùn)貨物列車摘掛列車備注單線自動(dòng)1．01．01．3～1．5

半自動(dòng)1．1～1．31．21．3～1．5摘掛列車3對以上取1．3雙線自動(dòng)

2．0～2．32．5～3．0摘掛列車3對以上取2．5，6對以上取2．0半自動(dòng)1．3～1．51．41．5～2．0四、限制區(qū)間的通過能力限制區(qū)間

的通過能力列車調(diào)度指揮運(yùn)行圖周期系由列車(一個(gè)或幾個(gè)列車)區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分以及車站間隔時(shí)間所組成，即一般情況下列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分不相同，各車站的間隔時(shí)間也可能不同，所以每一區(qū)間的常常是不等的。限制區(qū)間

的通過能力列車調(diào)度指揮從上述公式可以看出，通過能力大小與成反比，越大，通過能力越小。