JTGT F83-01-2004 高速公路護欄安全性能評價標準

JTG

中華人民共和國推薦性行業(yè)標準JTG/TF83-01-2004

高速公路護欄安全性能評價標準

TheEvaluationSpecificationforHighwaySafetyBarriersSafetyHighwayforSpecificationEvaluationThe

2004-12-14發(fā)布2004-12-31實施

中華人民共和國交通部發(fā)布

高速公路護欄安全性能評價標準(]TG/TF83-01-2004)

前言

在我國現(xiàn)行的標準和規(guī)范中，有關高速公路護欄的相關內(nèi)容只有在《高速公路交通安

全設施設計及施工技術規(guī)范》(刀7074-94)中有部分規(guī)定，但該內(nèi)容是作為設計條件提出

的，評價方法和評價標準均未規(guī)定。對于安裝在高速公路上的護欄的實際防護能力、安全

性能以及新的結構形式的護欄，應該通過何種試驗進行檢驗均沒有相應的執(zhí)行標準。特

別是在我國公路交通行業(yè)飛速發(fā)展，道路狀況、車輛狀況不斷發(fā)生變化，新的交通安全理

念不斷更新的情況下，制訂《高速公路護欄安全性能評價標準》顯得尤為重要。

根據(jù)交公路發(fā)「2000]722號，關于制訂《高速公路護欄安全性能評價標準》的通知，課

題組根據(jù)我國現(xiàn)在的公路狀況、車輛行駛狀況，以及將來的發(fā)展趨勢，并向相關的國際標

準靠攏，制訂出符合我國國情的標準。

本標準的制訂原則是以我國高速公路運行實際情況的調(diào)研資料為基礎，以實車碰撞

試驗數(shù)據(jù)為依據(jù);體現(xiàn)以人為本的原則，既能保證大部分車輛的行車安全，同時考慮我國

的技術、經(jīng)濟實力;既考慮目前的現(xiàn)狀，同時考慮今后的發(fā)展趨勢;既符合我國的實際情

況，同時盡可能地和國際上相關的標準體系接軌。

本標準在制訂過程中，課題組進行了大量調(diào)研工作，并將其他具有相關內(nèi)容課題組的

調(diào)研資料與本課題組的調(diào)研資料進行匯總，調(diào)研的高速公路路段覆蓋東北、華北、華東、華

中、西北、西南等全國的大部分地區(qū)，基本上代表了目前中國高速公路實際運行情況，并通

過各方多次討論、召開專家論證會而最終確定了碰撞條件。評價要素和指標是通過十幾

次各種類型的實車碰撞試驗，對乘員的各項指標、車輛的各項指標、車輛運行狀態(tài)及碰撞

全過程等進行全面統(tǒng)計、分析，并結合以前進行的幾十次相關的護欄實車碰撞試驗所得出

的結果。

本標準界定了與護欄安全性能評價相關的名詞術語，規(guī)定了高速公路護欄實車碰撞

試驗條件、試驗指標控制精度、實車碰撞試驗方法及評價標準。本標準不涉及護欄設置的

相關內(nèi)容。

本標準系首次制訂，為使本標準更能符合我國公路建設的實際情況，請各有關單位在

執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見函告交通部公路科學研究所(地址:北京市西土城路8

號，郵政編碼:100088)，以便下次修訂時參考。

起草單位:交通部公路科學研究所

主要起草人:喬希永、唐掙崢、于樹平、趙玉坤、樸松愛、李娟、賈日學

總則

總則

1.0.1為提高高速公路的行車安全性，使高速公路的護欄設置更加安全合理、經(jīng)濟適

用，特制訂本標準。

1.0.2本標準適用于新建和改建高速公路及高速公路橋梁的各種結構形式護欄標準

段的安全性能評價，其他公路的護欄及安全設施可參照本標準。

1.0.3高速公路上設置的每一種結構形式的護欄均應采用實車足尺護欄碰撞試驗進

行安全性能評價。

每一種結構形式的護欄在進行實車足尺護欄碰撞試驗時應分別采用小型車輛和大型

車輛同時進行試驗。小型車輛試驗時主要評價車內(nèi)乘員的安全性和碰撞后的車輛運行軌

跡;大型車輛試驗時主要評價護欄防撞性能和碰撞后護欄的最大動態(tài)變形量。

試驗過程中無論是小型車輛還是大型車輛，只要有一項指標不符合標準的規(guī)定，均視

為不合格護欄，不能在相應路段上使用。

對于同一種結構形式的護欄進行多次試驗時，每一次試驗應盡可能選用同一種車型

進行試驗。

1.0.4試驗護欄的安裝按照《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》(JTJ074)

的相關條款執(zhí)行。

試驗儀器及二次儀表的技術要求應按照《道路車輛一碰撞試驗測量技術一測試儀表》

(ISO6487)及(SAEJ211)的相關規(guī)定執(zhí)行。

車輛重心高度測量按照《汽車重心高度測定方法》(GB/T12583)的要求執(zhí)行，或按照

汽車生產(chǎn)廠商提供的測試數(shù)據(jù)記錄。

車內(nèi)乘員保護參照《實車正面碰撞乘員保護設計規(guī)則》(CMVDR294)的相關條款執(zhí)行。

高速公路護欄安全性能評價標準(JTG/TF83-01-2004)

2名詞術語

2.0.1護欄的安全性能

車輛與護欄發(fā)生碰撞事故時，為防止車內(nèi)乘員受到傷害，護欄所具有的緩沖、防撞、導

向等方面的綜合性能。

2.0.2護欄的防撞性能

保證車輛不沖出路外、不翻出路外，護欄所能承受的最大碰撞能量。

2.0.3護欄的導向性能

碰撞后能夠?qū)④囕v正確導向，在一定距離之內(nèi)碰撞車輛盡可能不駛人相鄰車道。

2.0.4碰撞速度Impactvelocity

實際碰撞點前6m以內(nèi)所測定的試驗車輛實際行駛速度。

2.0.5碰撞角度Impactangle

實際碰撞點位置車輛中心線與護欄的夾角。

2.0.6理論碰撞點

車輛沿行駛方向的中心線與護欄的交點。

2.0.7實際碰撞點

車輛與護欄發(fā)生碰撞時最先瞬間接觸點。

2.0.8駛出角度Zxitangle

碰撞后車輛駛離護欄時，車輛中心線與護欄的夾角。

2.0.9試驗假人Dummy

能夠準確測量和記錄頭部性能指標、胸部性能指標、腿部性能指標及其他部位所需的

測試數(shù)據(jù)的人體模型。

2.0.10車體縱問加速度X

碰撞過程中沿車輛行駛方向，車體所受沖擊加速度lOms間隔平均值的最大值。

—2—

名詞術語

2.0.11車體橫向加速度Y

碰撞過程中水平面上沿車輛行駛方向的垂直方向，車體所受沖擊加速度lours間隔平

均值的最大值。

2.0.12車體鉛直加速度Z

碰撞過程中沿鉛直方向，車體所受沖擊加速度lours間隔平均值的最大值。

2.0.13假人頭部性能指標HPC(headperformancecriterion)

HPC=(t2一‘1){I1/(t2一‘Ol丁一dt12.5

式中:t—加速度持續(xù)時間(::一tI-36ms);

a—合成加速度。

2.0.14假人胸部性能指標THPC(thoraxperformancecriterion)

用假人胸部位移傳感器測量的胸部壓縮位移量指標。

2.0.15假人腿部性能指標FPC(femurperformancecriterion)

用假人腿部力傳感器測量的腿部受力指標。

2.0.16最大動態(tài)變形量

車輛與護欄碰撞過程中沿護欄的垂直方向護欄所產(chǎn)生的最大動態(tài)變形量。

高速公路護欄安全性能評價標準(JTG/TR3-01-2004)

3護欄實車碰撞試驗條件

3.0.1車輛噸位等級分類

試驗車輛分為小型客車和大型車輛(包括大客車和大貨車)。小型客車的碰撞試驗主

要測試車內(nèi)乘員的安全保護和碰撞后的運行軌跡，車輛噸位為1.5t;大型車輛的碰撞試驗

主要測試不同等級護欄的防撞性能，車輛噸位分別為10t,14t,18to

3.0.2碰撞速度

碰撞速度根據(jù)車型選擇分為小型客車100km/h、大型貨車60km/h、大型客車80km/ho

3.0.3碰撞角度

所有實車碰撞試驗的碰撞角度全部選擇20o,

3.0.4護欄防撞試驗分類

根據(jù)道路路側的危險程度和防護對象不同，將高速公路護欄按照防撞性能分別按下

列試驗條件試驗。護欄等級劃分的具體內(nèi)容按照《高速公路交通安全設施設計及施工技

術規(guī)范))(JTJ074)的相關條款執(zhí)行。護欄實車碰撞試驗條件見表3.0.40

表3.0.4實車碰撞試驗條件

序號車輛質(zhì)量(t)碰撞車速(km/h)碰撞角度(。)碰撞能量(kJ)

11.510020

2106020160以上

3108020280以上

414802040(】以上

5188020520以上

特殊設計護欄:需要特殊設計的公路，如集裝箱占有率相當高、跨越非常重要建筑區(qū)(通航

6

等級高、繁忙的河道，干線高速鐵路)等，各項指標可根據(jù)公路設計的實際情況具體確定

3.0.5試驗指標允許偏差(如表3.0.5)

表3.0.5試驗指標控制精度

車輛質(zhì)量(t)質(zhì)量偏差(kg)試驗車速(km/h)速度偏差(km/h)試驗角度(o)角度偏差(。)

1.5上75100士4.020士1.5

10出30060士3.020士1.5

10出3(減】80士3.020士1.5

14土40080土3.020x2.0

18:50080t3.020x2.0

護欄碰撞試驗一般規(guī)定

4護欄碰撞試驗一般規(guī)定

4.1試驗場地

4.1.1試驗場地應寬闊平坦，加速跑道應使試驗車輛加速后達到標準要求的車速并滿

足速度精度要求，碰撞廣場不能有水、冰、雪(模擬特殊氣候狀況的試驗除外)等。碰撞廣

場的長度從碰撞點起不應小于50m.

4.1.2在護欄碰撞點附近的內(nèi)側路面上及護欄的外側應能設置可供進行圖像采集的

標準線和標準點。

4.1.3實車足尺護欄碰撞試驗不得在專用實車碰撞試驗場以外的場所進行。

4.2護欄試驗段

4.2.1準備試驗的護欄應和設計圖樣一致，包括材料、截面尺寸、基礎及設置等。對于

剛性護欄試驗段的安裝長度不應小于40m，護欄的碰撞點后方的護欄長度不得小于10m;

對于半剛性護欄和柔性護欄試驗段的安裝長度不應小于70m，護欄的碰撞點后方的護欄

長度不得小于20m，同時護欄起始點應采取雙道鋼絲繩固定，鋼絲繩的直徑應大于16mm,

半剛性護欄端頭固定鋼絲繩預緊力為不小于100kg，柔性護欄端頭固定鋼絲繩預緊力根據(jù)

設計情況具體設定。鋼絲繩的另一端的固定可承受5t以上的力不會松動。護欄的安裝

示意圖見圖4.2.10

4.2.2護欄在試驗前應根據(jù)圖紙對其幾何參數(shù)、技術要求等對試樣進行詳細的檢查，

并登記在記錄表中(見附錄A).

檢查登記項目包括:護欄的形式、截面積、高度、立柱間距、立柱埋置方式，立柱及混凝

土擋墻的橫截面積、各種幾何參數(shù)、基礎情況等。

4.2.3廠家應提供護欄的圖樣及技術要求、應用范圍等。如果已經(jīng)進行相關的材料特

性試驗、靜態(tài)試驗等，應提供相關的試驗數(shù)據(jù)。

4.2.4護欄試驗段的現(xiàn)場安裝按照《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》

—5—

高速公路護欄安全性能評價標準(JTG/TR3-01-2004)

(JTJ074)的相關條款執(zhí)行。

4.3試驗車輛

4.3.1試驗車輛應保證車輛的總成完整，行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等性能應完

好、可靠、輪胎的氣壓符合廠家的技術要求，試驗車輛應整潔。

4.3.2試驗所選擇的車輛應按照評價等級相應的總質(zhì)量進行配載，配載時荷載應均勻分

布，保持車輛的行駛穩(wěn)定性，同時不得超出廠家技術要求的滿載質(zhì)量。并應對荷載進行有效地

固定。燃料箱的燃料用水來代替，其質(zhì)量應為制造廠商規(guī)定的燃料箱注滿時的90%,

4.3.3試驗車輛應在頂部及側面貼有用于攝像分析的標志點及標尺。

4.3.4小型客車如安裝試驗假人，應保證安全帶的完好和有效。

4.3.5車輛重心高度測量按照《汽車重心高度測定方法》(GB/T12583-90)測定，或按

照汽車生產(chǎn)廠商提供的測試數(shù)據(jù)記錄。

4.3.6試驗車輛的主要技術參數(shù)如:車長、寬、高、重心高度、自重、總重量等必須記錄

在記錄表上。

4.4車輛加速

4.4.1用適當?shù)姆椒ㄊ乖囼炣囘_到標準規(guī)定的試驗車速，并應有l(wèi)om以上的速度穩(wěn)定

距離。

護欄碰撞試驗一般規(guī)定

4.4.2試驗車輛在加速和運行過程中轉向器應處于自由狀態(tài)，不得進行鎖制，并且保

證在試驗的全過程中不受到任何外力干涉造成車輛意外偏離方向。

4.4.3試驗過程中車輛的制動器踏板應處于自由狀態(tài)，并保證在試驗過程中不會受到

外力干涉，保證車輛不受除碰撞以外的任何外力。

4.4.4在牽引加速過程中，不得使試驗車輛損壞。

4.4.5在與護欄碰撞前，試驗車輛應與牽引裝置分離，自驅(qū)動車輛應熄火，使車輛在碰

撞過程中完全處于自由狀態(tài)。

4.5試驗儀器

4.5.1試驗用假人應采混合III型或具有相同功能的試驗假人。

4.5.2試驗用測試儀器及二次儀表的各項參數(shù)指標，應按照《道路車輛一碰撞試驗測量

技術一測試儀表》(ISO6487-1980)的要求執(zhí)行。

4.6試驗時的安全防護

4.6.1實車足尺護欄碰撞試驗場應明確規(guī)定非安全區(qū)域，試驗時應有專職人員進行安

全巡視。試驗過程中任何無關人員不得進人試驗現(xiàn)場。

4.6.2試驗儀器設備應設置在安全區(qū)域，并應進行遮擋，防止被車輛碰撞碎片擊中。

所有試驗車輛可能發(fā)生的運行軌跡范圍內(nèi)，絕對禁止設置任何儀器設備和人員停留。

4.6.3試驗過程中所有試驗人員必須戴安全帽。

高速公路護欄安全性能評價標準(JTG/TF83-01-2004)

5實車碰撞試驗數(shù)據(jù)測試及數(shù)據(jù)分析

試驗數(shù)據(jù)測試項目

5.1.1碰撞速度。

5.1.2碰撞角度。

5.1.3駛出角度。

5.1.4假人頭部性能指標(推薦測試項目)。

5.1.5假人胸部性能指標(推薦測試項目)。

5.1.6假人腿部性能指標(推薦測試項目)。

5.1.7試驗車輛的車體三方向加速度。

5.1.8碰撞后車輛的運行軌跡。

5.1.，護欄最大動態(tài)變形量的測量。

5.2圖像采集

5.2.1應在護欄碰撞點附近的內(nèi)側路面上及護欄的外側設置可供采集數(shù)據(jù)的標準線

或標準點。

5.2.2試驗過程中應在護欄的上方、正面、側面三個方向同時設置攝像機，記錄車輛與

護欄碰撞的全過程，攝像機的拍攝速度最低不得低于200幅/秒。

5.2.3用護欄上方的攝像機記錄車輛的碰撞角度、駛出角度、車輛運行軌跡;用護欄變

形平行方向的攝像機記錄護欄的最大動態(tài)變形量。

實車碰撞試驗數(shù)據(jù)測試及數(shù)據(jù)分析

5.2.4攝像機的設置應確保人員和設備的安全。

5.3數(shù)據(jù)采集

5.3.1碰撞速度的測量

1車輛的碰撞速度測量裝置的視值誤差不得低于士1%0

2所測得的實際碰撞速度的速度誤差應符合本標準表3.0.5中的規(guī)定。

5.3.2碰撞角度的測量

1確定車輛的對稱中軸線并在車輛頂部標識，使其通過高速攝像能夠拍攝清楚。

2碰撞角度:記錄碰撞開始瞬時的一幅畫面，畫面上車輛的對稱中軸線與護欄形成

的夾角即為實際碰撞角度。

3所測得的實際碰撞角度的角度誤差應符合本標準表3.0.5中的規(guī)定。

5.3.3駛出角度側量

記錄碰撞后車輛駛離護欄瞬時的一幅畫面，畫面上車輛的對稱中軸線與護欄形成的

夾角即為駛出角度。

5.3.4假人各部位性能指標的測量

1此項測試只針對小型客車，大型車輛可不進行此項測試。

2假人放置于駕駛員席。

3可將座椅調(diào)整到中間位置。

4假人安裝好后系好安全帶。

5.3.5車體所堂加速度的側量

測量車體加速度的傳感器，應安裝在車輛的中心線上，安裝要牢固，碰撞過程中不會

發(fā)生松動和抖動，并且不會受到其他物體的沖撞。

5.3.6護欄最大動態(tài)變形量的測量

由于護欄的動態(tài)變形量是一個變化的量，為確保采集到準確、有效的試驗數(shù)據(jù)，試驗

后應將護欄最大動態(tài)變形位置區(qū)域的圖像全部打印出來，根據(jù)標準點的比例計算每一幅

圖像的護欄動態(tài)變形量，最終得出護欄最大動態(tài)變形量。同時可采用在護欄最大動態(tài)變

形位置區(qū)域設置固定標準間距標志桿，根據(jù)碰撞過程中護欄與標志桿的實際接觸點測定

護欄最大動態(tài)變形量，作為護欄最大動態(tài)變形量測量的輔助測量，避免由于各種原因造成

的試驗數(shù)據(jù)丟失。試驗后還應記錄護欄的最大殘留變形量。

高速公路護欄安全性能評價標準(JTG/TF83-01-2004)

5.4數(shù)據(jù)及圖像分析

5.4.1車內(nèi)乘員的安全性分析

為保證車內(nèi)乘員的安全，根據(jù)汽車正面碰撞法規(guī)要求，各項指標分別為:假人頭部性

能指標HPC_<1000;假人胸部性能指標THPC<75mm;假人腿部性能指標FPC}_-IOkNa

當假人的頭部性能指標、胸部性能指標、腿部性能指標，均小于或等于標準值時，不會

對乘員造成嚴重傷害，哪一部位的指標超出標準值，乘員的那一部分就會造成傷害，當假

人的頭部性能指標、胸部性能指標超出標準值時，有可能威脅車內(nèi)乘員的生命。

5.4.2車體加速度分析

試驗時如果不具備安裝假人等測試設備的條件，可以用車體加速度作為車內(nèi)乘員安

全性的代用指標，經(jīng)過多次試驗及假人的各項指標與車體加速度數(shù)據(jù)對比分析，當車體三

個方向加速度數(shù)值均小于或等于20g時，不會對車內(nèi)乘員造成嚴重傷害。

5.4.3車釉運行狀態(tài)分析

當車輛出現(xiàn)鉆人、騎跨、翻車等現(xiàn)象時，車內(nèi)乘員的安全無法保障。因此諸如此類現(xiàn)

象是不允許發(fā)生的。

5.4.4車輛運行軌跡分析

碰撞后車輛的駛出角度過大，失控車輛可能會侵入其他車道，與其他車道正常行駛的

車輛發(fā)生二次事故，造成更嚴重的事故。車輛碰撞后的駛出角度小于碰撞角度的60%

時，無論是失控車輛內(nèi)的駕駛員，還是其他車道正常行駛車輛的駕駛員，均有時間反應和

控制車輛，避免二次事故。同時也可以通過觀測車輛的運行軌跡即以碰撞點為基準點，

20m的距離之內(nèi)不駛人相臨車道作為評判原則。

5.4.5護欄最大動態(tài)變形量分析

對于不同形式、不同材料的護欄，護欄最大動態(tài)變形量有很大的差異，在同一種能量

等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄最大動態(tài)變形量很小，半剛性護欄根據(jù)其材料和幾何尺

寸各有不同。對于路側護欄規(guī)定護欄最大動態(tài)變形量，目的是避免車輛翻出路外。根據(jù)

試驗結果的研究表明，只要車輛的中心位置不越過護欄的原始安裝位置，車輛就不會翻出

路外。而大型車輛的車寬基本在2.4m以上，因此1.2m是護欄最大動態(tài)變形量的極限位

置。對于沒有明溝的中央隔離帶護欄與路側護欄相比，護欄最大動態(tài)變形量的限制可以

適當放寬。

護欄防撞性能評價標準

6護欄防撞性能評價標準

6.0.1每一種等級的各種形式護欄均應根據(jù)應用路段，按照評價等級相應的車輛總質(zhì)

量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭

部性能指標、胸部性能指標、腿部性能指標、車體三方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測

試;大型車主要進行護欄的防撞能力、最大動態(tài)變形量和車輛運行軌跡等項目的測試。

6.0.2車輛與護欄發(fā)生碰撞時應能保證車內(nèi)乘員的生命安全，不受到嚴重傷害。

6.0.3護欄應能夠有效地阻擋車輛并對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、翻

越、騎跨、下穿護欄。

6.0.4護欄應有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.

6.0.5碰撞后試驗車輛應保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉、掉頭等現(xiàn)象。

6.0.‘在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)、或其他護欄上的碰撞物不能

侵人駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線。

6.0.7護欄最大動態(tài)變形量。

剛性護欄最大動態(tài)變形量小于或等于lOcm;

無論是哪一種形式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄最大動態(tài)變形量應小于或等于

50cm;

半剛性三波梁護欄最大動態(tài)變形量小于或等于75cm;

半剛性雙波梁護欄最大動態(tài)變形量小于或等于100cm;

柔性護欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護欄最大動態(tài)變形量的指標。

6.0.8以上評價要素的每一條款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規(guī)

定，均應視為該種護欄不符合要求，不宜在需要設置該等級護欄的路段上使用。

高速公路護欄安全性能評價標準(]TG/TY83-01-2004)

附錄A試驗記錄格式

車輛名稱車輛長度L(m)

車輛自重(t)車輛寬度B(m)

車輛

車輛總重(t)車輛重心高度

牽引方式

護欄形式幾何尺寸(mm)

立柱形式幾何尺寸(，)

護欄防阻塊或托架幾何尺寸(mm)

立柱埋置深度(m)立柱間距(m)

立柱埋設方式(立柱埋于土中)(立柱埋于混舜土中)

實測碰撞速度

設定碰撞速度(km/h)

(km/h)

實測碰撞角度

設定碰撞角度(0)

(“)

假人頭部(xg.8M,2)

(X,Y,Z)

假人胸部壓縮位移量

(mm)

車體加速度(x9.8M/82)

檢測項目

(X,Y,Z)

車輛駛出角度(0)

車輛運行軌跡描述

護欄最大動態(tài)變形量

(m)

碰撞后車輛狀況描述

碰撞后護欄狀況描述

綜合

按照本標準中規(guī)定的6項條款逐一評價

評價

主檢試驗日期試驗地點

注:表中(護攔一欄)列舉的護欄形式為半剛性護欄，如為剛性護欄或其他形式的護欄，其幾何參數(shù)、設置方式、基礎

形式等相關內(nèi)容應做詳細記錄。

12

附錄B本標準用詞說明

附錄B本標準用詞說明

一、對標準條文執(zhí)行嚴格程度的用詞，說明如下:

I.表示很嚴格，非這樣做不可:

正面詞采用“必須”;反面詞采用“嚴禁”。

2.表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的:

正面詞采用“應”;反面詞采用“不應”或“不得”。

3.表示允許稍有選擇，在條件允許時，首先應這樣做的:

正面詞采用“宜”或“可”;反面詞采用“不宜”。

二、本條文中應按指定的其他有關標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法“應按??執(zhí)行”或“應符

合??要求或規(guī)定”。如非必須按所指的標準、規(guī)范或其他規(guī)定執(zhí)行，其寫法為“可參

照??”。

附件

高速公路護欄安全性能評價標準

OTG/TF83-01-2004)

條文說明

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總則

1.0.1隨著高速公路在我國的不斷發(fā)展，對于高速公路上的交通安全設施—護欄，

提出了更高的技術要求。制訂本標準就是要從我國的具體國情出發(fā)，針對道路交通的發(fā)

展水平，結合我國的經(jīng)濟技術條件，實事求是地作出規(guī)定，使高速公路護欄的設置經(jīng)濟合

理，安全適用。

1.0.2鑒于我國目前公路交通的實際水平和經(jīng)濟技術條件，本標準規(guī)定的評價方法及

評價要素，適用于高速公路和高速公路橋梁護欄。其他公路的護欄及安全設施可根據(jù)實

際情況參照本標準。

1.0.3隨著交通安全理念的不斷增強，充分體現(xiàn)以人為本的原則，避免高速公路上重

大交通安全事故的發(fā)生，通過實車碰撞試驗對護欄的安全性能進行評價，以便提高高速公

路的行車安全性，此項任務已經(jīng)越來越迫切。

由于在發(fā)生碰撞事故時，小型客車與大型車輛所產(chǎn)生的結果完全不同，對于護欄的安

全性能、防撞性能要求也是不同的，因此評價項目也應有所區(qū)別，同時進行評價就是要求

護欄兼顧安全性能和防撞性能。

安全性能和防撞性能無論哪一項達不到要求，都不能保證車內(nèi)乘員的安全，無法體現(xiàn)

以人為本的原則。

對于同一種結構形式的護欄進行多次試驗時，每一次試驗應盡可能選用同一種車型

進行試驗。可以使試驗具有可比性，保證試驗的準確性和公正性。

1.0.4本標準中采用了一些國際標準、國家標準和行業(yè)標準的內(nèi)容，這些標準中對于

相關內(nèi)容有具體規(guī)定，本標準中不作另行規(guī)定。

高速公路護欄安全性能評價標準(打G/TF83-01-2004)

2名詞術語

2.0.1護欄的安全性能是發(fā)生碰撞事故時，通過護欄的整體防護及使車輛正確導向，

保證碰撞車輛車內(nèi)乘員安全的一種綜合性能。

2.0.2護欄的防撞性能是大型車輛與護欄發(fā)生碰撞時，避免車輛沖出或翻出路外或橋

下，造成重大惡性事故所應具備的基本性能，它是護欄的安全性能的另一種表現(xiàn)形式。

2.0.3護欄的導向性能同樣是護欄的安全性能的另一種表現(xiàn)形式。

2.0.4由于實際碰撞點的車輛實際行駛速度無法精確測量，因此以實際碰撞點前6m

以內(nèi)所測定的車輛實際行駛速度為碰撞速度。國際相關的標準中要求均為區(qū)域速度，并

且車輛的行駛速度在此區(qū)域內(nèi)變化很小。它是計算碰撞能量和確定試驗是否按規(guī)定的要

求完成的重要指標。

2.0.5碰撞角度是計算碰撞能量、確定護欄的實際防護能力的重要指標，同時也是確

定試驗是否按標準規(guī)定的要求完成的重要指標。

2.0.‘理論碰撞點是進行護欄試驗段安裝的依據(jù)。

2.0.7實際碰撞點是計算碰撞角度和駛出角度的依據(jù)。

2.0.8護欄的主要功能是阻擋車輛沖出路外，并對車輛進行導向。如果導向功能不

良，反彈過大會造成碰撞車輛與其他正常行駛的車輛發(fā)生二次碰撞事故，造成更為嚴重的

損失。因此碰撞后的車輛運行軌跡是非常重要的，國際上通常采用碰撞后車輛的駛出角

度來評價車輛運行軌跡。

2.0.，目前國際、國內(nèi)用于各種試驗的假人各式各樣，而混合III型(HybridIII)是國際

上專門用于實車碰撞試驗的試驗假人。

2.0.10-2.0.12國際相關標準中對于車內(nèi)乘員的安全性判定方法各有不同，鑒于目

前國內(nèi)的試驗條件，使用混合III型假人測試作為推薦測試項目，而引人車體的三方向加

速度也是判定車內(nèi)乘員安全性的一種方法。

一18一

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2.0.13-2.0.15這三項是國際、國內(nèi)正面碰撞試驗法規(guī)評價車內(nèi)乘員的安全性的主

要指標。雖然試驗方法不同但評價效果是基本一致的。

2.1.16最大動態(tài)變形量是車輛與護欄碰撞過程中，護欄沿車輛行駛方向水平面的垂

直方向護欄所產(chǎn)生的最大撓度。此項指標可以確認護欄外側重要設施的安全度和車輛是

否會翻越護欄的可能性。

高速公路護欄安全性能評價標準(JTC/TF83-01-2004)

3護欄實車碰撞試驗條件

3.0.1車輛噸位等級分類

1調(diào)研資料

為了更加科學、合理的確定標準中的試驗車型、碰撞速度、碰撞角度，因此對我國高速

公路上發(fā)生的各種車輛與護欄直接碰撞的交通事故進行調(diào)查。調(diào)查的主要內(nèi)容如

下:

(1)高速公路通行車輛構成情況;

(2)高速公路上各種車型的車速及其分布;

(3)高速公路上護欄的設置及使用情況，包括路側護欄、中央分隔帶、護欄形式、立柱

等;

(4)護欄碰撞事故調(diào)查，包括碰撞事故類型(路側、中央分隔帶、橋梁護欄)、碰撞車型、

碰撞速度、碰撞角度、事故原因、護欄與車輛的損壞情況、人員傷亡情況等;

(5)資料來源:主要通過路政管理部門記錄的交通事故數(shù)據(jù)資料進行歸納分析和總

結。

課題組對京福路山東段、江蘇段、濟青路、滬寧路、成雅路、成渝路、成綿路、石太路等

進行了實地調(diào)查，積累了大量數(shù)據(jù)資料。另外也對其他課題組的調(diào)查資料進行了匯編整

理，現(xiàn)將調(diào)查的資料匯總如表3-1,表3-20

表3-1車型分類表

車型小客小貨中客中貨大客大貨超大客超大貨

50人14t以

載客9載貨2.5t

劃分標準10一19人2.5-7t20一49人7一14t以上包括上包括

人及以下及以下

臣卜鋪車拖掛車

2統(tǒng)計分析結果

根據(jù)統(tǒng)計分析得出，我國高速公路上行駛的小型車輛約占64%(包括小客、小貨)，中

型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛約占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及

其他超大型車輛不到2%，因此可以確定，我國高速公路上占主流的運行車輛是中型以下

的客貨車，其載客人數(shù)為19人以下，載重噸位為7t以下。另外根據(jù)國家機械工業(yè)局和中

國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的資料及《2000年汽車工業(yè)年鑒》，收集整理出的各種車輛的擁有

量、額定噸位、額定客位數(shù)、型號等數(shù)據(jù)，建立主流車型擁有量統(tǒng)計表?？紤]到大型客車的

載客人數(shù)較多，從以人為本的目的出發(fā)，將大型客車重點考慮。綜合以上各方面的資料將

試驗車輛的噸位等級定為1.5t小轎車、lot大型貨車或客車、14t大型貨車或客車、18t大客

車。

—20—

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表3-2車流f比例統(tǒng)計表

小客小貨中客中貨大客大貨超大客超大貨

比例比例比例比例比例比例比例比例

B#$9流量流量流量流量流量流量流量流量

t'k11%1t%1L%)t%11%1又%)又%)

成

偷83761158119067251691359aI010

路

成

樂303527814326621145851900I0

路

成

綿67366140146563746364340000

路

成

雁4826662847642633472100000

路

石

太656361931113272641539240322272835

路

京祖

路山158377818691681191842160000

東段

137T

路江2174158118817571163123870010

蘇段

濟

青83950218131287.53141998671450.330.2

路

P'

丁9895131716278141689118663370.650.4

絡

翻51545113021392992109710.864石6.482184006941

直{

注:交通流量調(diào)查采用正常工作日、正常工作時間，分車型統(tǒng)計，每條高速公路統(tǒng)計兩小時，觀察地點選擇主線上，

遠離交叉和出人口，上、下行方向各一小時。

3.0.2碰撞速度

調(diào)研資料

從表3-3可以看出各條高速公路上車速最高的均為小客車，客車的平均車速高于貨

車的平均車速，小型車的平均車速高于大型車的平均車速。

表3-3各種車型車速統(tǒng)計表(單位:km/h)

京津塘京沈京石京昌昆曲

車道限速車道限速車道限速車道限速車道限速

41106120411061104100

二}#9_495.5

小客車99.6120.6

{75.1

小貨車}一71.8一}77.663.971.4

9873.381.1

中客車一}50.2

中貨車69}一。.4一}

大客車89.8