公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估

公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估

本章旨在以4.5節(jié)提出的績(jī)效評(píng)估步驟進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用。第一節(jié)以

4家公路客運(yùn)公司（三重、首都、淡水、指南）為例進(jìn)行營(yíng)運(yùn)績(jī)效的評(píng)

估；第二節(jié)以5家國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸公司（遠(yuǎn)東、復(fù)興、立榮、大華、

國(guó)華）為例進(jìn)行營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估。第三節(jié)針對(duì)二個(gè)獨(dú)立個(gè)案的評(píng)估結(jié)果

進(jìn)行比較分析，第四節(jié)為本章之小結(jié)。

5.1公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估

本節(jié)以表3-8所列之公路客運(yùn)業(yè)評(píng)估項(xiàng)目與表4-1-4-3分別研擬

之生產(chǎn)效率（17個(gè)）、營(yíng)銷效率（16個(gè)）與執(zhí)行效率（23個(gè)）共56個(gè)初選

評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行公路客運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估的實(shí)證研究。

一、基本資料說(shuō)明

根據(jù)臺(tái)灣省公共汽車(chē)客運(yùn)商業(yè)同業(yè)公會(huì)聯(lián)合會(huì)（下列簡(jiǎn)稱聯(lián)合會(huì)）

所提供之民國(guó)86年各公路客運(yùn)公司之營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)來(lái)源。按營(yíng)運(yùn)

范圍區(qū)分，全省32家業(yè)者屬北區(qū)者有12家，其中三重、首都、臺(tái)北、

淡水、福與、新店、指南等七家之營(yíng)運(yùn)范圍涵蓋臺(tái)北縣、市，為本研

究之初選研究對(duì)象。只是，聯(lián)合會(huì)所提供之?dāng)?shù)據(jù)，并非各公司的財(cái)務(wù)

報(bào)表，且各客運(yùn)公司財(cái)務(wù)報(bào)表的取得又甚為困難，本文僅能從既有資

料中推算所需之財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，扣除數(shù)據(jù)不完整的三家公司，最后以三重、

首都、淡水與指南四家業(yè)者做為績(jī)效評(píng)估之研究對(duì)象。

由于本研究取得的財(cái)務(wù)資料皆為各公司之會(huì)計(jì)科目值，務(wù)必先通

過(guò)初步的分類與計(jì)算方能應(yīng)用。根據(jù)聯(lián)合會(huì)所提供之資料，本研究將

總資產(chǎn)分為「流淌資產(chǎn)」、「固定資產(chǎn)」與「其它資產(chǎn)」；總負(fù)債分

為「流淌負(fù)債」、「長(zhǎng)期負(fù)債」與「其它負(fù)債」；股東權(quán)益為「資本

額」、「各類公積」與「累積盈虧」三者之與；營(yíng)業(yè)毛利等于「營(yíng)業(yè)

收入」減「營(yíng)業(yè)成本」；營(yíng)業(yè)損益以「營(yíng)業(yè)毛利」減「營(yíng)業(yè)費(fèi)用」；

稅前損益為「營(yíng)業(yè)損益」加「營(yíng)業(yè)外損益」；利息支出是指各公司對(duì)

外舉債之利息費(fèi)用；本期損益因數(shù)據(jù)不足不予使用。

在營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)費(fèi)用的計(jì)算上，大多數(shù)公路客運(yùn)業(yè)者對(duì)此二類

損益科目并未做明確切割，使得公司之營(yíng)業(yè)毛利與營(yíng)業(yè)損益無(wú)一定計(jì)

算標(biāo)準(zhǔn)，影響財(cái)務(wù)比率之求取。本文依照會(huì)計(jì)上對(duì)營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)費(fèi)

用之定義，并參照交通部運(yùn)研所（民87）之研究報(bào)告，將營(yíng)業(yè)成本依其

會(huì)計(jì)科目分為「燃料」、「機(jī)油」、「附屬油料」、「輪胎」、「車(chē)

輛折舊」、「修車(chē)材料」、「駕駛員薪資」、「服務(wù)員薪資」與「修

車(chē)員工薪資」等九項(xiàng)；營(yíng)業(yè)費(fèi)用分為「行車(chē)附支」、「修車(chē)附支」、

「業(yè)務(wù)員工薪資」、「業(yè)務(wù)費(fèi)用」、「修車(chē)設(shè)備折舊」、「業(yè)務(wù)設(shè)備

折舊」、「管理設(shè)備折舊」、「管理員工薪資」、「管理費(fèi)用」與「稅

捐費(fèi)用」等十項(xiàng)。

表3-8所列之公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估項(xiàng)目區(qū)分為資產(chǎn)負(fù)債表項(xiàng)目、

損益表項(xiàng)目與非財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目三類，其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)處理方式如前述，各

公路客運(yùn)公司之評(píng)估項(xiàng)目值如表5-1所示。

二、指標(biāo)分群與擷取

公路客運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)共56個(gè)，屬生產(chǎn)效率的評(píng)估指標(biāo)

有17個(gè)（見(jiàn)表4-1）,屬營(yíng)銷效率的評(píng)估指標(biāo)有16個(gè)（見(jiàn)表4-2）,屬執(zhí)

行效率的評(píng)估指標(biāo)有23個(gè)(見(jiàn)表4-3)o各業(yè)者之評(píng)估指標(biāo)向量正規(guī)化

值如表5-2所示。以7.0之運(yùn)算程序計(jì)算各指針間之灰色關(guān)聯(lián)系數(shù),

其生產(chǎn)效率、營(yíng)銷效率與執(zhí)行效率三個(gè)層面各指針間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

值列于附錄A中。

茲以營(yíng)銷效率評(píng)估指標(biāo)第一群()之分群方式做為公路客運(yùn)績(jī)效

評(píng)估指標(biāo)分群釋例。由附表2公路客運(yùn)營(yíng)銷效率評(píng)估指標(biāo)間之灰色關(guān)

聯(lián)系數(shù)值知，若分別以1、3、6、7、9、10、”為參考指標(biāo)，則依灰關(guān)

聯(lián)系數(shù)之大小可得其比較序列之排序情況，如表5-3所示。

表5-1四家公路客運(yùn)業(yè)者評(píng)估項(xiàng)目值單位：千元

類別項(xiàng)目三重客運(yùn)首都客運(yùn)淡水客運(yùn)指南客運(yùn)

流淌資產(chǎn)145,543205,62162,073360,023

資251,~■三

固定資產(chǎn)883,830395,859910,358

7

產(chǎn)606,一五

總資產(chǎn)1,032,064465,4531,372,633

8

負(fù)流淌負(fù)債323,734192,03948,843446,233

343,一三

長(zhǎng)期負(fù)債527,500339,027791,254

債4

總負(fù)債856,399540,366391,2381,314,402

表股東權(quán)益175,66565,79174,2一五58,232

資本額190,000148,00070,000120,000

營(yíng)業(yè)收入1,251,268462,54470,750487,903

損營(yíng)業(yè)成本833,566331,92945,614409,689

一三0,6

營(yíng)業(yè)毛（損）利417,70225,一三678,214

益一五

利息支出60,82233,88530,82867,780

表

(一

營(yíng)業(yè)（損）益49,4367,365(54,707)

五,551)

(一

稅血損）益一三,55714,098(23,536)

五,775)

員工人數(shù)1,05137771434

非維修人員數(shù)12039762

駕駛?cè)藛T數(shù)70524548307

車(chē)輛數(shù)（輛）5052一五50300

營(yíng)運(yùn)班次

2,8981,2391481075

（千班次）

耗油量

務(wù)16,9016,33310287581

（千公升）

載客人數(shù)

83,90239,5283,58131,433

（千人）

報(bào)

延人公里

338,49317,39332,442169,244

（千延人公里）

表延車(chē)公里

35,836一三,4573,~1三216,836

（千延車(chē)公里）

（）內(nèi)的數(shù)字表示其值為負(fù)

資料來(lái)源：聯(lián)合會(huì)（民86）,本研究整理

表5-2公路客運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)之向量正規(guī)化值

指標(biāo)代號(hào)三重首都淡水指南指標(biāo)代號(hào)三重首都淡水指南

0.5

10.6110.3880.461120.053-0.1640.958-0.231

—二

營(yíng)銷

20.4440.4650.5750.506一三0.7880.4910.2960.223

30.4990.6570.4370.358效率140.8460.4810.0750.220

生

評(píng)估0.2

40.4300.4970.6440.391一五0.8380.4910.104

產(chǎn)—^三

指標(biāo)

效0.5

50.6310.3850.437160.7970.5290.0890.279

率—.二

評(píng)0.3

60.4480.4840.5750.483執(zhí)10.5030.6610.457

估一八

指0.60.6

70.3160.382行20.4710.0680.6690.571

—、二

標(biāo)一五

80.5610.4940.4950.44330.5230.5390.4380.494

效

90.4400.4410.6320.46140.061-0.1990.944-0.258

0.5

100.7850.5720.0890.219率50.5830.4970.387

—.二

0—

110.7980.5100.28260.5250.5590.4360.470

五5評(píng)

120.2370.5630.6680.42470.5970.6600.2570.376

估0.6

—.三0.4990.4160.7430.16180.0740.5940.516

—.二

指

140.6530.4190.6110.16190.6310.5480.3600.414

一五0.6830.4710.3020.469100.089-0.2420.931-0.259

標(biāo)0.5

160.5280.4910.5210.457110.6480.3610.430

一五

170.6650.3960.6170.143120.4590.0630.7230.512

10.5040.5560.4220.509一三0.5280.5200.4900.459

營(yíng)

20.3970.0480.7450.535140.056-0.1740.9590.217

銷

30.4950.4280.5480.521一五0.361-0.2990.881-0.066

效

40.230-0.1690.670-0.685160.200-0.5330.746-0.346

率

50.5350.6800.2620.427170.288-0.5770.665-0.377

評(píng)

0.一

估60.5460.0750.5990.581一八-0.4680.371-0.788

五0

指

70.5700.5610.3690.473190.477-0.1920.192-0.836

標(biāo)0—

80.314-0.2630.5350.739200.9490.2480.126

五0

90.5300.4920.5480.421210.7330.6040.1460.277

100.5710.4820.6060.273220.8170.5140.1020.239

110.248-0.2100.644-0.693230.5440.5370.0730.640

表5-3公路客運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)分群釋例一群序表

參考指比較序列指標(biāo)之排序

標(biāo)序列排序1排序2排序3排序4排序5排序6排序7

3710956

1

(0.888)(0.875)(0.831)(0.814)(0.778)(0.768)(0.755)

一三

1091672

3

(0.932)(0.927)(0.873)(0.804)(0.772)(0.755)(0.738)

239101711

6

(0.831)(0.769)(0.766)(0.762)(0.755)(0.750)(0.700)

1539106

7

(0.888)(0.850)(0.833)(0.809)(0.793)(0.766)(0.751)

31017652

9

(0.921)(0.904)(0.784)(0.771)(0.764)(0.757)(0.666)

93167一三14

10

(0.892)(0.831)(0.787)(0.760)(0.759)(0.708)(0.666)

一五14127109

11

(0.984)(0.947)(0.884)(0.792)(0.767)(0.761)(0.738)

1.()表示灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)值；如參考指標(biāo)為1，排序1之指標(biāo)為3,則r(0=0.888

2.陰影部分之“不屬于群內(nèi)評(píng)估指標(biāo)

由表5-3知，】、3、6、7、9與10等六個(gè)評(píng)估指標(biāo)的比較序列之排

序內(nèi)容頗為相近，且此六個(gè)指標(biāo)彼此間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)亦高于門(mén)坎值

(0.75)o只是，若加入”的比較序列指標(biāo)來(lái)看，其排序內(nèi)容與其它六

個(gè)指標(biāo)之差異頗大。因此，群并未包含“評(píng)估指標(biāo)。利用灰色關(guān)聯(lián)系

數(shù)的大小與比較序列排序的內(nèi)容為推斷根據(jù)，其它各分群亦按此概念

產(chǎn)生。指標(biāo)分群結(jié)果如表5-4所示。

此外，在分群過(guò)程中若某評(píng)估指標(biāo)在灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)表中之值皆未

高于門(mén)坎值，或者其比較序列之排序內(nèi)容與其它指標(biāo)之排序內(nèi)容不相

近時(shí)，則該指標(biāo)將自成一群，不屬于任何指標(biāo)分群中。如表5-4中的、

與等三群中皆只有一個(gè)指標(biāo)，分別是運(yùn)輸指標(biāo)3、5與財(cái)務(wù)比率】9。前

二者雖其灰關(guān)聯(lián)系數(shù)表（見(jiàn)附表1與2）中有大于門(mén)坎值的高關(guān)聯(lián)度指

標(biāo)在，只是，在比較序列的排序內(nèi)容上，找不到相近的排列方式，因

此3與5各自成一群，其指標(biāo)意義分別為衡量維修人員生產(chǎn)力與每延

車(chē)公里之載客數(shù)。而19系因在灰關(guān)聯(lián)系數(shù)表（見(jiàn)附表3）中其灰關(guān)聯(lián)系

數(shù)皆小于門(mén)坎值，因此該指標(biāo)自成一群，其指標(biāo)意義為衡量營(yíng)業(yè)凈利

之股本報(bào)酬率。

表5-4公路客運(yùn)之生產(chǎn)面、營(yíng)銷面與執(zhí)行面指標(biāo)群分類

群序各群代表性指標(biāo)各群群內(nèi)指標(biāo)

1*（班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率）1、5

生_______

9*（延車(chē)公里對(duì)耗油量比率）2、4、6、9、12

產(chǎn)

3*（班次數(shù)對(duì)維修人員比率）3

面

8*（延車(chē)公里對(duì)車(chē)隊(duì)數(shù)比率）7、8、一五、16

指

10***（班次數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率）10、11

標(biāo)

14**（自有資產(chǎn)比率）一三、14>17

行1、3、6、7、

3***（營(yíng)業(yè)收入對(duì)班次數(shù)比率）

銷9、10

面“**（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率）2、4、8、11

指5*（載客數(shù)對(duì)延車(chē)公里比率）5

標(biāo)在**（總負(fù)債周轉(zhuǎn)率）12、￡>14、-五、16

1、3、5、6、7、

6***（營(yíng)業(yè)收入對(duì)駕駛?cè)藛T比率）

執(zhí)9、11、一三、23

行2*（延人公里對(duì)員工數(shù)比率）2、8、12

面4***（營(yíng)業(yè)損益對(duì)員工數(shù)比率）4、10>14>一五

指16**（固定資產(chǎn)報(bào)酬率）16>17>一八

標(biāo)19**（營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率）19

22**（總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率）20>21、22

*：運(yùn)輸指標(biāo)，共6個(gè)；**：財(cái)務(wù)比率，共6個(gè)；***:混合指標(biāo)，共4個(gè);

各分群代表性指標(biāo)之?dāng)X取方式如4.3.2節(jié)所述，按同群中各指標(biāo)

間的灰關(guān)聯(lián)排序關(guān)系計(jì)算各指標(biāo)之得點(diǎn)，以得點(diǎn)最高并通過(guò)門(mén)坎值

（0.65）者為該群之代表性指標(biāo)。以群為例，指標(biāo)間的排序關(guān)系如表5-5

所示，排序第一者得5分、第二者得4分，依此類推。以各指針的排

序出現(xiàn)位置計(jì)算各指針的相對(duì)總得點(diǎn)，如3在排序一、二、三、四、

五的位置上分別出現(xiàn)3,2,0,0,0次，得其相對(duì)總得點(diǎn)為5（分）x3（次）+

4（分）x2（次）=23,系該群中得點(diǎn)最高者；且該指標(biāo)與負(fù)理想解的相對(duì)

距離為0.90亦高于本文設(shè)定之0.65,故選擇3為群之代表性指標(biāo)。按

此擷取方式，如表5-4所示，公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估的代表性指標(biāo)共

擷取16個(gè)，其中屬生產(chǎn)效率評(píng)估指標(biāo)者有6個(gè)，屬營(yíng)銷效率評(píng)估指

標(biāo)者有4個(gè)，屬執(zhí)行效率評(píng)估指標(biāo)者有6個(gè)。

表5-5群之代表性指標(biāo)擷取

參考指標(biāo)比較序列指標(biāo)之排序相對(duì)總得點(diǎn)

序列排序1排序2排序3排序4排序5（上限值:25；下限值：5）

13710965x1+3x3+2x1=16

31091675x3+4x2=23

63910172x24-1x3=7

71391064xl+2xl+lx3=9

5xl+4x2+3xl+2xl=—

9310176

八

10931675x1+4x1+3x2+2x1=17

得點(diǎn)

543213：(23-5)/(25-5)=0.90

三、績(jī)效分?jǐn)?shù)計(jì)算與排序

依法計(jì)算各公路客運(yùn)公司之相對(duì)整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效與各層面之績(jī)效

水平，其分?jǐn)?shù)與排序結(jié)果如表5-6所示。由表5-6知，若以整體營(yíng)運(yùn)

績(jī)效而言，三重客運(yùn)表現(xiàn)最佳，指南客運(yùn)則排名最后。若依企業(yè)營(yíng)運(yùn)

活動(dòng)的循環(huán)為劃分基準(zhǔn)，三重客運(yùn)在生產(chǎn)與營(yíng)銷效率上排名首位，只

是在執(zhí)行效率上則不如淡水客運(yùn)；淡水客運(yùn)的生產(chǎn)效率不如該公司在

營(yíng)銷與執(zhí)行效率上的表現(xiàn)；首都客運(yùn)則是生產(chǎn)效率表現(xiàn)較該公司之營(yíng)

銷與執(zhí)行效率為佳；指南客運(yùn)在各方面之表現(xiàn)皆不如其它公司。

表5-6四家公路客運(yùn)公司營(yíng)運(yùn)績(jī)效排序

項(xiàng)目排序一排序二排序三排序四

三重首都淡水指南(0.—

生產(chǎn)效率

(0.767)(0.639)(0.394)五1)

三重淡水首都指南

營(yíng)銷效率

(0.743)(0.614)(0.445)(0.128)

淡水三重首都指南

執(zhí)行效率

(0.731)(0.623)(0.297)(0.203)

三重淡水首都指南（0.一

整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效

(0.663)(0.649)(0.376)八2）

（）內(nèi)的數(shù)字表示對(duì)理想解的接近程度

四、評(píng)估結(jié)果說(shuō)明

（一）代表性指標(biāo)之觀察。由表5-4知，公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估可

由16個(gè)代表性指標(biāo)共同衡量之，依指標(biāo)之構(gòu)成內(nèi)容區(qū)分，

其中6個(gè)為運(yùn)輸指標(biāo)，6個(gè)為財(cái)務(wù)比率，4個(gè)為混合指標(biāo)。

運(yùn)輸指標(biāo)所占比例不到全體代表性指標(biāo)的一半，此結(jié)果顯示,

過(guò)去偏重以運(yùn)輸指標(biāo)衡量運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效的做法只

能觀察到部分營(yíng)運(yùn)績(jī)效，較難一窺其全貌。進(jìn)一步以生產(chǎn)面、

營(yíng)銷面與執(zhí)行面的代表性指標(biāo)分布來(lái)看，生產(chǎn)面的代表性指

標(biāo)有六個(gè),分別是1、9、3、8、1。與14。除了14為財(cái)務(wù)比率,

14為混合指標(biāo)外，其余四個(gè)皆為運(yùn)輸指標(biāo)。由此知，運(yùn)輸指

標(biāo)較適合于衡量要素投入與服務(wù)產(chǎn)出間之生產(chǎn)效率。營(yíng)銷面

的代表性指標(biāo)有四個(gè)，其中5為運(yùn)輸指標(biāo)，11與-五為財(cái)務(wù)比

率，3為混合指標(biāo)。由此知，服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)間之營(yíng)銷

效率無(wú)法由運(yùn)輸指標(biāo)單獨(dú)衡量之，應(yīng)加入財(cái)務(wù)比率與混合指

標(biāo)共同衡量。執(zhí)行面的代表性指標(biāo)有六個(gè)，其中2為運(yùn)輸指

標(biāo)，6與4為混合指標(biāo)，16、19與22等三個(gè)為財(cái)務(wù)比率。由此

知，服務(wù)產(chǎn)出與要素投入間的執(zhí)行效率亦不宜由運(yùn)輸指標(biāo)單

獨(dú)衡量。

止匕外，若以各類型指標(biāo)的分布狀況來(lái)看，6個(gè)代表性運(yùn)

輸指標(biāo)中，有4個(gè)屬于生產(chǎn)面評(píng)估指標(biāo)，營(yíng)銷面與執(zhí)行面僅

各占其1,顯示運(yùn)輸指針較適于衡量營(yíng)運(yùn)績(jī)效中投入與產(chǎn)出

間的生產(chǎn)效率。評(píng)估指標(biāo)以每位員工與駕駛?cè)藛T所能生產(chǎn)的

班次數(shù)（1、3），與每公升耗油量與每營(yíng)運(yùn)車(chē)輛所能產(chǎn)出的延車(chē)

公里（9、8）為主。6個(gè)代表性財(cái)務(wù)比率中，有3個(gè)屬于執(zhí)行面，

2個(gè)屬于營(yíng)銷面，生產(chǎn)面則僅占其1,顯示利用財(cái)務(wù)比率評(píng)

估營(yíng)運(yùn)績(jī)效較偏重投入與消費(fèi)間的執(zhí)行效率。評(píng)估指標(biāo)以固

定資產(chǎn)所能制造的稅前損益（16）、股本所能制造的營(yíng)業(yè)損益（19）

與資產(chǎn)總額所能制造的營(yíng)業(yè)收入（22）三者為主。至于4個(gè)代表

性混合指標(biāo)，則分布于三個(gè)層面，做為運(yùn)輸指針與財(cái)務(wù)比率

的輔助。以10代表對(duì)資產(chǎn)的利用程度（生產(chǎn)面），3代表產(chǎn)品的

營(yíng)銷結(jié)果（營(yíng)銷面），以6與4代表勞動(dòng)力制造利潤(rùn)的能力（執(zhí)

行面）。

（二）指標(biāo)間之獨(dú)立性與替代性。由于獨(dú)立性的存在，使得不一致

類型的指標(biāo)（運(yùn)輸指標(biāo)、財(cái)務(wù)比率、混合指標(biāo)）因關(guān)聯(lián)度低，

得以分群；由于替代性的存在，使得指標(biāo)數(shù)目得以縮減。所

謂獨(dú)立性是指某一分群中僅含同一類型的指標(biāo)，而替代性是

指某一分群中同時(shí)存在二種以上不一致類型的指標(biāo)。過(guò)去關(guān)

于不一致類型指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)系或者替代關(guān)系并不明確，使

得營(yíng)運(yùn)績(jī)效之評(píng)估較偏重由運(yùn)輸指標(biāo)來(lái)衡量。藉由實(shí)證結(jié)果

進(jìn)一步探討各不一致類型指標(biāo)間所存在的獨(dú)立關(guān)系與替代

關(guān)系。

1.運(yùn)輸指標(biāo)、財(cái)務(wù)比率與混合指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)系。在生產(chǎn)面

的獨(dú)立關(guān)系上，第一群（1、5）與第三群（3）皆為運(yùn)輸指標(biāo)，第

五群（小”）為混合指標(biāo)，第六群（-三、14、17）則為財(cái)務(wù)比率，

此四群群內(nèi)無(wú)其它類別指標(biāo)，運(yùn)輸指針衡量公司每單位勞

動(dòng)力（員工、駕駛員、維修員）所能生產(chǎn)的班次數(shù)，混合指

針衡量資產(chǎn)生產(chǎn)力，財(cái)務(wù)比率衡量股東權(quán)益占資產(chǎn)或者負(fù)

債的比率。在營(yíng)銷面的獨(dú)立關(guān)系上，第三群（5）為運(yùn)輸指標(biāo),

第四群（12、T、14、-五、16）為財(cái)務(wù)比率所構(gòu)成,前者系衡

量公司每座位公里的載客人數(shù)，后者則衡量的負(fù)債周轉(zhuǎn)率。

在執(zhí)行面的獨(dú)立關(guān)系上，第二群（2、8、12）為運(yùn)輸指標(biāo)，第

五群（0與第六群（20、21、22）為財(cái)務(wù)比率，運(yùn)輸指標(biāo)系衡量

每位員工、每營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與每公升耗油量所能執(zhí)行的延人公

里，財(cái)務(wù)比率則衡量公司的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)

系整理如表5-7所示。

表5-7公路客運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)間的獨(dú)立關(guān)系

類別群序群內(nèi)指標(biāo)

-I1、5

—

3

運(yùn)輸指標(biāo)

——

5

—2、8、12

—一三、14、17

——12、一三、14、一五、16

財(cái)務(wù)比率

—10、17、一八

-V19

——20、21、22

混合指標(biāo)-V10、11

2.財(cái)務(wù)比率與運(yùn)輸指標(biāo)間的替代關(guān)系。在生產(chǎn)面的替代關(guān)系

上，運(yùn)輸指標(biāo)9（每公升耗油量所能產(chǎn)出的延車(chē)公里）能夠替

代財(cái)務(wù)比率⑵運(yùn)輸指標(biāo)8（每營(yíng)運(yùn)車(chē)輛所能產(chǎn)生的延車(chē)公

里）能夠替代財(cái)務(wù)比率T與16；在營(yíng)銷面的替代關(guān)系上，財(cái)

務(wù)比率”（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率）能夠同時(shí)替代運(yùn)輸指標(biāo)2與混合指

標(biāo)4與8,較特別的是混合指標(biāo)3（每班次的營(yíng)業(yè)收入）可替

代2個(gè)運(yùn)輸指標(biāo)（1、6）與2個(gè)財(cái)務(wù)比率（外向；在執(zhí)行面的

替代關(guān)系上，混合指標(biāo)4（每位員工所產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)損益）可替

代財(cái)務(wù)比率-五，較特別的是混合指標(biāo)6（每位駕駛員所能產(chǎn)

生的營(yíng)業(yè)收入）可替代3個(gè)運(yùn)輸指標(biāo)（1、7、11）與1個(gè)財(cái)務(wù)比

率（23）。指標(biāo)間的替代關(guān)系整理如表5-8所示。

表5-8公路客運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)間的替代關(guān)系

代表性指標(biāo)被替代的指標(biāo)

***

912

*****

8一五、16

***

112

*********

31、6、9>10

**★*****

61、7、11、23

*表示運(yùn)輸指標(biāo)；**表示財(cái)務(wù)比率；***表示混合指標(biāo)

(三)管理上的意涵。由表5-6知，若僅以各公路客運(yùn)公司之整體

營(yíng)運(yùn)績(jī)效視之，當(dāng)無(wú)法熟悉企業(yè)經(jīng)營(yíng)之問(wèn)題所在。以三重客

運(yùn)為例，盡管在整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估中居四家業(yè)者之首，但若

進(jìn)一步分析其效率組合后發(fā)現(xiàn)，在執(zhí)行效率上表現(xiàn)不如淡水

客運(yùn)，應(yīng)檢視該公司的財(cái)務(wù)狀況，如財(cái)務(wù)杠桿是否運(yùn)用不當(dāng)、

舉債是否過(guò)多造成利息費(fèi)用負(fù)擔(dān)過(guò)重等，以求其執(zhí)行效率之

改善。淡水客運(yùn)雖位居整體排名之第二位，但其生產(chǎn)效率卻

表現(xiàn)不佳，顯示其生產(chǎn)部門(mén)未充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，如冗員是

否過(guò)多、車(chē)隊(duì)有無(wú)充分利用、負(fù)債占資產(chǎn)的比率是否適當(dāng)?shù)取?/p>

首都客運(yùn)應(yīng)從營(yíng)銷面與執(zhí)行面雙管齊下，前者如重新研擬該

公司的營(yíng)銷組合策略(4P),俾使公司在產(chǎn)品的銷售上能有所

成長(zhǎng)，后者則宜檢討公司的財(cái)務(wù)策略。至于指南客運(yùn)，不論

在各方面之排名，相關(guān)于其它三家業(yè)者而言，績(jī)效表現(xiàn)皆不

盡理想，指南客運(yùn)須進(jìn)行全面整頓。

5.2航空公司營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估

本節(jié)以表3-8所列之國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)評(píng)估項(xiàng)目與表4-4-4-6分

別研擬之生產(chǎn)效率（22個(gè)）、營(yíng)銷效率（21個(gè)）與執(zhí)行效率（20個(gè)）共63

個(gè)初選評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估的實(shí)證研究。

一、基本資料說(shuō)明

臺(tái)灣本島四面環(huán)海，航空運(yùn)輸系對(duì)外聯(lián)絡(luò)最重要的交通工具之一。

早期國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸由民航空運(yùn)隊(duì)負(fù)責(zé)，至民國(guó)40年第一家民營(yíng)的復(fù)

興航空公司正式成立，同年九月開(kāi)始專營(yíng)指定的國(guó)內(nèi)航線。民國(guó)46

年及民國(guó)48年遠(yuǎn)東與中華兩家航空公司先后成立，加入國(guó)內(nèi)定期航

線的經(jīng)營(yíng)，此外，大華、永興、臺(tái)灣三家航空公司亦于民國(guó)55年成

立。在民國(guó)76年往常，中華與遠(yuǎn)東兩家航空公司負(fù)責(zé)本島航線的經(jīng)

營(yíng)，永興與臺(tái)灣兩家航空公司則獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)離島航線，復(fù)興與大華則因

經(jīng)營(yíng)不善而停航。爾后交通部在民國(guó)76年開(kāi)放天空政策實(shí)施后，陸

續(xù)有復(fù)興、大華（現(xiàn)已并入立榮）、馬公（后改名立榮）、中亞（后改名瑞

聯(lián)）、長(zhǎng)榮、華信等航空公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，永興（后改名

國(guó)華）及臺(tái)灣航空也申請(qǐng)加入經(jīng)營(yíng)本島航線，形成目前國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猛烈之局面。

自從交通部在1987年10月實(shí)施開(kāi)放天空政策，放寬新業(yè)者加入

及同意業(yè)者增辟航線等管制措施后，為國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)帶來(lái)多方面的影

響。首先，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)由獨(dú)占變成競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)籍航空公司由1987年

的4家到1997年已增為17家，同時(shí)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得原先獨(dú)占的永

興航空及后來(lái)加入的中亞航空，因競(jìng)爭(zhēng)失利在1995年前后改組，分

別由國(guó)華航空與瑞聯(lián)航空接手，而前者在1998年亦與立榮航空合并,

后者則遭遇重大財(cái)務(wù)逆境。其次，載客人數(shù)大幅提升。1984年到1987

年間，國(guó)內(nèi)航線的載客量維持在每年約300萬(wàn)人次的停滯水平。但從

1988年起，載客人數(shù)以每年平均超過(guò)20%的速度成長(zhǎng)，到1997年的

載客人數(shù)已高達(dá)近1900萬(wàn)人次。第三，載客率大幅下降。1987年往

常，航空票價(jià)受到嚴(yán)格管制，業(yè)者便以提高載客率來(lái)增加獲利水平,

亦即讓市場(chǎng)供給（可售座位數(shù)）的成長(zhǎng)低于需求（載客人數(shù)）的成長(zhǎng)。只

是，開(kāi)放天空的政策實(shí)施后,平均載客率由1987年的82%下降到1997

年的66.5%,服務(wù)質(zhì)量雖因而提升，但也充分反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之猛烈。

而1998年席卷全亞洲的金融風(fēng)暴，造成多家航空公司財(cái)務(wù)發(fā)生危機(jī)，

聯(lián)營(yíng)及購(gòu)并之事件頻傳，無(wú)疑對(duì)既有航空業(yè)者更是雪上加霜。面對(duì)航

空市場(chǎng)劇烈的供需變化與日益艱困的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，熟悉本身的經(jīng)營(yíng)狀況、

改善并提升經(jīng)營(yíng)效率實(shí)為各航空公司當(dāng)務(wù)之急。

本節(jié)以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)線為主的五家航空公司（遠(yuǎn)東、復(fù)興、立榮、大

華、國(guó)華）為評(píng)估對(duì)象；資料的期間與來(lái)源，以民國(guó)86年的民航統(tǒng)計(jì)

年報(bào)與同年度各航空公司的財(cái)務(wù)報(bào)表為主。如表5-9所示，在載客人

數(shù)方面，這五家公司民國(guó)86年在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的總占有率為84.56%；

在提供座位數(shù)方面，市場(chǎng)總占有率為85.70%；在飛航班次方面，市

場(chǎng)總占有率為84.53%o顯示這五家公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效的良贏，對(duì)國(guó)內(nèi)航

空市場(chǎng)之影響甚巨。依表3-8所列之航空運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估項(xiàng)目區(qū)分

為資產(chǎn)負(fù)債表項(xiàng)目、損益表項(xiàng)目與非財(cái)務(wù)報(bào)表項(xiàng)目三類，各航空公司

之評(píng)估項(xiàng)目值如表5-10。

表5-9五大航空公司國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)占有率(民86)單位:：百分比

項(xiàng)目遠(yuǎn)東航空復(fù)興航空立榮航空大華航空國(guó)華航空總占有率

載客人數(shù)29.0421.6411.4810.8911.5184.56

提供座位數(shù)27.4624.5111.2111.8110.7185.70

飛航班次16.9221.377.9717.2121.0684.53

資料來(lái)源：民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)(民86),本研究整理

表5-10五家航空公司評(píng)估項(xiàng)目值單位：千元

類別項(xiàng)目遠(yuǎn)東航空復(fù)興航空立榮航空大華航空國(guó)華航空

資本額(85)2,997,7502,500,0001,900,0001,500,0001,300,000

資

資本額(86)4,196,8504,000,0002,000,0001,575,0001,495,000

平均資本額3,597,3003,250,0001,950,0001,537,5001,397,500

產(chǎn)流淌資產(chǎn)2,958,1191,502,4502,845,176488,169417,090

飛航設(shè)備7,880,3317,732,1665,174,2254,025,6105,654,269

固定資產(chǎn)7,261,36512,402,3915,537,2853,477,9214,702,466

負(fù)

總資產(chǎn)(85)10,147,1646,287,0333,592,6735,354,377

2,300,119

總資產(chǎn)(86)12,789,85916,220,9949,578,1214,604,1685,405,679

債

平均總資產(chǎn)11,468,5127,932,5774,098,4215,380,028

五,760,557

3,326,5一

流淌負(fù)債2,062,4813,556,778902,9一三1,222,088

表

6,822,3一2,810—H

長(zhǎng)期負(fù)債2,529,3324,301,6641,971,046

五6

總負(fù)債5,038,91410,464,6397,686,3142,920,8144,085,286

1,-A

股東權(quán)益（85）5,959,0034,744,8081,878,5191,231,203

3,922

股東權(quán)益（86）7,750,9455,756,3551,891,8071,683,3541,320,383

平均股東權(quán)益6,854,9745,250,5821,537,8651,780,9371,275,793

營(yíng)業(yè)收入5,917,8576,524,4743,339,9922,060,6632,390,328

損

營(yíng)業(yè)成本4,954,6076,679,0432,773,5831,830,1711,821,089

營(yíng)業(yè)毛（損）利963,250(-n.4.569)566,409230,492569,239

益營(yíng)業(yè)（損）益221,一五2(788,650)224,22090,297283,373

利息支出240,141574,607453,568144,249259,232

稅前損益6一三,721(1,397,055)57,380(一三0,003)(一八3,932)

表

本期（損）益551,721(1,397,055)57,630(1一五,803)(144,820)

員工人數(shù)1,8371,7201,109783679

非

機(jī)隊(duì)數(shù)1423111421

財(cái)

飛航班次48,42861,14522,79949,25860,263

務(wù)一五,272,一17,-A

營(yíng)運(yùn)里程6,899,39010,810,96811,878,459

三39,876

報(bào)

可售座位數(shù)7,683,8066,857,1953,一,三6,0023,304,7972,995,536

表座位公里

2,441,7142,041,733964,824769,861699,784

（千座位公里）

2,一三

載客人數(shù)5,402,9124,025,6342,025,9002,141,258

八4

延人公里

1,7一三,9521,一八6,036659,462467,251492,947

（千延人公里）

（）表示其值為負(fù)

資料來(lái)源：1.民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)（民86）,本研究整理

2.各航空公司資產(chǎn)負(fù)債表（民86）、損益表（民86）,本研究整理

二、指標(biāo)分群與擷取

航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)共63個(gè)，屬生產(chǎn)效率的評(píng)估指標(biāo)

有22個(gè)（見(jiàn)表4-4）,屬營(yíng)銷效率的評(píng)估指標(biāo)有21個(gè)（見(jiàn)表4-5）,屬執(zhí)

行效率的評(píng)估指標(biāo)有20個(gè)（見(jiàn)表4-6）o各業(yè)者之評(píng)估指標(biāo)向量正規(guī)化

值如表5-11所示。以7.0之運(yùn)算程序計(jì)算各指針間之灰色關(guān)聯(lián)系數(shù),

其生產(chǎn)效率、營(yíng)銷效率與執(zhí)行效率三個(gè)層面各指針間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

值列于附錄B中?？?jī)效指標(biāo)的分群方式已于5.1節(jié)中敘述，僅再以生

產(chǎn)效率評(píng)估指標(biāo)第一群（）為例簡(jiǎn)要說(shuō)明如下。

表5-11航空運(yùn)輸績(jī)效評(píng)估指標(biāo)之向量正規(guī)化值

指標(biāo)代號(hào)遠(yuǎn)東復(fù)興立榮大華國(guó)華指標(biāo)代號(hào)遠(yuǎn)東復(fù)興立榮大華國(guó)華

10.2210.2980.1720.5280.744110.3530.4670.5050.3910.499

0.3

20.3770.2340.5200.659120.108-0.4700.7110.1450.482

生

30.4720.4490.3190.4760.497行一三0.4290.5250.426().4550.390

40.5440.4860.3560.4030.422140.460-0.0670.4800.3160.673

產(chǎn)銷

0.3

效

50.5220.4010.5310.433一五0.196-0.6330.3510.2290.620

效率

60.6240.4270.3580.4410.324160.401-0.8290.067-0.244-0.298

評(píng)

70.7420.4030.3850.3190.193170.375-0.8620.070-0.226-0.244

率估

0.2

80.7790.3960.3920.2460.149指-A0.6170.3940.4900.422

一五

評(píng)標(biāo)

90.3140.4040.2250.6250.545190.7880.3230.2630.3540.286

0.4

估100.4720.2830.5720.447200.7010.3710.2570.4250.353

110.5600.5090.3490.4690.303210.7500.3460.2240.4350.281

指

120.6170.5260.3710.3810.24610.5010.3990.3280.4410.537

執(zhí)

—?三0.2390.2200.1630.6810.63520.5810.4290.3700.4710.452

標(biāo)

140.3370.2760.2200.6680.55930.4800.5660.4490.3920.525

行

一五0.3790.2490.2260.4580.31640.332-0.8970.057-0.163-0.236

160.5930.3610.3390.5230.36250.7740.0350.3890.2900.205

0-效0-

170.7770.2280.4670.29360.8090.3410.3960.221

八5五5

率0.—

一八0.8050.3460.2560.3610.21170.6800.4570.4890.237

A3

評(píng)

0.7-0.1—

190.4120.2350.4350.28280.537-0.8280.071-0.094

一八

估

0.■

200.6570.4160.2950.4030.3829-0.8960.020-0.229-0.335

八0

指

0.4-0.9-

210.6630.4050.3260.345100.3540.056-0.146-0.129

—、二

標(biāo)

0.—

220.8650.3090.1400.326110.529-0.7840.072-0.232-0.214

八0

0.—0.4

行10.6910.3790.5650.16012-0.8340.058-0.244-0.260

八5一八

銷

0—

效20.5410.4720.6480.175一三0.260-0.8600.121-0.210-0.367

A5

率

30.260-0.7330.5590.1040.267140.177-0.6990.3310.1690.584

評(píng)

40.4980.4880.6220.2450.259一五0.349-0.8790.060-0.173-0.269

估

o—0—

指50.227-0.7210.5110.375160.2310.5020.4880.662

三1三5

標(biāo)

60.4750.3970.4600.4140.483170.5140.5750.4450.3490.288

0.4

70.5400.5090.3420.398-A0.5870.3840.4350.4280.370

一八

80.4030.4970.5570.3260.417190.4890.4260.3720.4790.468

0.1

90.122-0.4860.3020.803

一五200.2500.3600.6310.3370.544

100.4720.5300.4720.3970.341

由附表1航空運(yùn)輸之生產(chǎn)效率評(píng)估指標(biāo)之灰關(guān)聯(lián)系數(shù)值知，若分

別以I、2、9、三、14為參考指標(biāo)，則依灰關(guān)聯(lián)系數(shù)之大小可得其比較

序列之排序情況如表5-12所示。

由表5-12知，I、2、9、-三與14等五個(gè)指標(biāo)的比較序列之排序內(nèi)

容相近，大多為相同的指標(biāo)所構(gòu)成，且指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)值亦高

于門(mén)坎值(0.75),故以此五個(gè)指標(biāo)為生產(chǎn)效率評(píng)估指標(biāo)之第一分群。

經(jīng)由指標(biāo)分群后，】、2、9、-三與14等五個(gè)指標(biāo)系屬于同一群，其彼此

間的排序關(guān)系如表5--三所示。在表5--三中，排序第一者得4分,

第二者得3分，依此類推。以各指針的排序出現(xiàn)位置計(jì)算各指針的相

對(duì)總得點(diǎn)，如2在排序一、二、三、四的位置上各出現(xiàn)2,0,2,0次，故

其相對(duì)總得點(diǎn)為4（分）x2（次）+2（分）x2（次）=12,系該群指標(biāo)中得點(diǎn)最高

者，且其與負(fù)理想解之相對(duì)距離亦高于本文設(shè)定的0.65,故2為群的

代表性指標(biāo)。航空公司之生產(chǎn)面、營(yíng)銷面與執(zhí)行面之指標(biāo)分群與各群

之代表性指標(biāo)結(jié)果，如表5-14所示。

表5-12航空運(yùn)輸績(jī)效評(píng)估指標(biāo)分群釋例一群序表

參考指比較序列指標(biāo)之排序

標(biāo)序列排序1排序2排序3排序4排序5