GB-T 18297-2024 汽車發(fā)動機性能試驗方法

ICS43.060.01GB/T18297—2024代替GB/T18297—2001汽車發(fā)動機性能試驗方法Performancetestcodeforroadvehicleengines國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會GB/T18297—2024 Ⅲ 1 13術(shù)語和定義 1 25試驗數(shù)據(jù)的計算 36對試驗一般條件的控制 77試驗時發(fā)動機所帶的附件 8 99試驗報告 附錄A(規(guī)范性)試驗結(jié)果匯總表 附錄B(資料性)發(fā)動機特性曲線示意圖 附錄C(規(guī)范性)發(fā)動機功率、扭矩及燃料消耗率的允差 附錄D(規(guī)范性)點燃式發(fā)動機主要參數(shù)表 附錄E(規(guī)范性)壓燃式發(fā)動機主要參數(shù)表 附錄F(資料性)發(fā)動機試驗數(shù)據(jù)記錄表 IⅢGB/T18297—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T18297—2001《汽車發(fā)動機性能試驗方法》,與GB/T18297—2001相比，除結(jié)構(gòu)定(見4.4中的c),2001年版的4.4c)];——增加了中冷后進(jìn)氣溫度的測量部位和測量誤差的規(guī)定[見4.4中的e]];——更改了測量機油壓力的儀器的精度描述(見4.5中的e),2001年版的4.5e)];——更改了進(jìn)氣溫度的測量部位和測量誤差的規(guī)定(見4.7.1,2001年版的4.7.1);——更改了進(jìn)氣壓力的測量部位的規(guī)定(見4.7.2,2001年版的4.7.2);——更改了進(jìn)氣濕度的測量部位和測量誤差的規(guī)定(見4.7.3,2001年版的4.7.3);——更改了實測空氣消耗量的符號和η的名稱描述(見5.1,2001年版的5.1);——更改了點燃式發(fā)動機全負(fù)荷工況下進(jìn)氣溫度的許用范圍[見表3的腳注a,2001年版的表3的腳注1)];——增加了帶有大氣條件(溫度和海拔)補償系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機或機械增壓發(fā)動機校正系數(shù)設(shè)定的規(guī)定(見表3的腳注a); 刪除了柴油中不得有消煙添加劑的要求(見2001年版的6.1):——更改了冷卻系溫度的控制條件的描述(見6.4,2001年版的6.3); 更改了燃料溫度的控制條件的描述(見6.6,2001年版的6.5);——增加了中冷后進(jìn)氣溫度的控制條件的描述(見6.7); 更改了排氣背壓的控制條件的描述(見6.8,2001年版的6.6): 刪除了使用米制單位時的換算方法(見2001年版的6.9、附錄H):——-更改了各項試驗發(fā)動機所帶附件的要求(見表4,2001年版的表4);——刪除了部分試驗中，如果火花塞熾熱點火可采用冷型火花塞的描述(見2001年版的8.3.3、——更改了怠速試驗的部分試驗方法描述和數(shù)據(jù)測量及整理的相關(guān)內(nèi)容(見8.2.3、8.2.4,2001年——增加了功率試驗的試驗方法中，關(guān)于所測轉(zhuǎn)速選擇的要求(見8.3.4);——更改了負(fù)荷特性試驗中試驗工況選擇的要求(見8.4.3,2001年版的8.4.3);——更改了各缸工作均勻性試驗中壓縮壓力試驗的試驗方法的描述(見8.8.2.3,2001年版的——增加了各缸平均有效壓力試驗的內(nèi)容(見8.8.5);GB/T18297—2024——更改了機油消耗量試驗中放油稱重法的操作過程(見——增加了機油稀釋試驗的相關(guān)內(nèi)容(見8.11); 增加了最高熱效率試驗的相關(guān)內(nèi)容(見8.12): 更改了點燃式發(fā)動機主要參數(shù)表中電子電器系統(tǒng)的填寫內(nèi)容要求(見附錄D中D.12,2001年版的附錄A中A12)。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC114)歸口。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：——2001年首次發(fā)布為GB/T18297—2001;1GB/T18297—2024汽車發(fā)動機性能試驗方法1范圍本文件適用于M類和N類汽車用汽油、柴油發(fā)動機。該發(fā)動機屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。其他燃料形式的車用發(fā)動機參照執(zhí)行。下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文本文件。GB/T1883.1往復(fù)式內(nèi)燃機詞匯第1部分：發(fā)動機設(shè)計和運行術(shù)語GB/T15089機動車輛及掛車分類3術(shù)語和定義GB/T1883.1、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。將實測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)下的功率。狀態(tài)修正的功率。發(fā)動機僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件進(jìn)行試驗，在發(fā)動機曲軸或其等效件的末端所測得相應(yīng)轉(zhuǎn)速下3.52GB/T18297—2024發(fā)動機排氣中的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO?)和總碳?xì)浠衔?THC)的體積分?jǐn)?shù)。氮氧化物(NO±)體積分?jǐn)?shù)的測量使用化學(xué)發(fā)光法或非擴散紫外線諧振吸收法?？偺?xì)浠衔?THC)體積分?jǐn)?shù)的測量使用加熱式氫火焰離子化法(柴油燃料)或氫火焰離子化法(非柴油機油稀釋率oildilutionratio4對測量誤差及測量部位的要求扭矩測量誤差不超過所測發(fā)動機最大扭矩值±1%。4.2轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速測量誤差不超過所測值士0.5%。4.3燃料消耗量燃料消耗量測量誤差不超過所測值±1%。a)冷卻液溫度：在靠近發(fā)動機冷卻液出口及入口兩處測量；誤差不超過±2℃。c)排氣溫度：傳感器端頭離發(fā)動機排氣歧管出口或渦輪增壓器出口50mm處測量，并位于排氣e)中冷后進(jìn)氣溫度：在中冷器出氣口50mm處測量；誤差不超過士2℃。a)進(jìn)氣管真空度及絕對壓力：真空度在進(jìn)氣歧管進(jìn)口的下游30mm左右處測量，測壓頭與管內(nèi)3GB/T18297—2024f)氣缸壓縮壓力：在火花塞孔或噴油器孔處測量，除測量的氣缸外，其他各缸的火花塞或噴油器等均裝好；傳感器精度不低于1.5級。測量部位與進(jìn)氣溫度測量部位一致；相對濕度誤差不超過±5%?？諝庀牧繙y量誤差不超過所測值的±3%?；钊饬繙y量誤差不超過所測值的±5%。符號法定單位名稱C測功機常數(shù)進(jìn)氣因數(shù)壓燃式發(fā)動機特性指數(shù)kg/h千克每小時實測空氣消耗量Gatkg/h千克每小時理論空氣消耗量Gkg/h千克每小時燃料消耗量或供油量克每千瓦小時實測燃料消耗率g克每千瓦小時校正燃料消耗率4GB/T18297—2024表1通用符號、名稱及單位(續(xù))符號法定單位名稱Lm米測功機臂長牛頓米實測有效扭矩牛頓米校正有效扭矩M牛頓米機械損失扭矩nr/min轉(zhuǎn)每分轉(zhuǎn)速nr/min轉(zhuǎn)每分額定轉(zhuǎn)速千瓦實測有效功率P千瓦校正有效功率Pm千瓦機械損失功率pkPa千帕斯卡進(jìn)氣總壓kPa千帕斯卡進(jìn)氣干空氣壓kPa千帕斯卡實測平均有效壓力kPa千帕斯卡增壓器的壓氣機出口絕對壓力若裝有中冷器，指中冷器出口絕對壓力kPa千帕斯卡水蒸氣分壓q毫克每升循環(huán)比排量循環(huán)供油量r增壓比TK開爾文進(jìn)氣溫度t℃攝氏度進(jìn)氣溫度VHL升發(fā)動機排量WN牛頓測功機磅秤讀數(shù)WN牛頓機械損失的測功機磅秤讀數(shù)a一點燃式發(fā)動機校正系數(shù)壓燃式發(fā)動機校正系數(shù)Pakg/m千克每立方米流量計入口處的空氣密度Pig/cm3克每立方厘米燃料密度s秒燃料消耗時間立方厘米燃料消耗容積g克燃料消耗質(zhì)量一校正機械效率7充氣效率5.2發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)見表2。5GB/T18297—2024進(jìn)氣參數(shù)單位標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)氣溫度t℃進(jìn)氣干空氣壓pd水蒸氣分壓pw1進(jìn)氣總壓p式發(fā)動機實測燃料消耗率等。通用計算公式見表3。計算參數(shù)計算公式a)實測有效扭矩b)機械損失扭矩c)實測有效功率d)機械損失功率e)校正有效扭矩點燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機f)校正有效功率點燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機g)進(jìn)氣干空氣壓Pa=p—pwh)*空燃比不變的化油器式、電控式點燃式發(fā)動機功率校正系數(shù)i)循環(huán)供油量置定后不變的壓燃式發(fā)動機功率校正系數(shù)aa=(f.)fm非增壓及機械增壓壓燃式發(fā)動機6GB/T18297—2024表3通用計算公式(續(xù))計算參數(shù)計算公式渦輪增壓帶或不帶空/空中冷器渦輪增壓帶水/空中冷器2)壓燃式發(fā)動機特性指數(shù)3)增壓比增壓機r=p。/p非增壓機4)比排量循環(huán)供油量四沖程機二沖程機j)若所試驗的發(fā)動機不屬于h)及i)范疇，且實測進(jìn)氣狀態(tài)的空氣密度與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)(25℃及99kPa)的進(jìn)氣密度相差不超過±2%時，令功率校正系數(shù)等于1;若進(jìn)氣密度超過此限，無法校正，在試驗報告里注明進(jìn)氣狀態(tài)k)燃料消耗量1)燃料消耗率點燃式發(fā)動機在全負(fù)荷及部分負(fù)荷的燃料消耗率均不校正壓燃式發(fā)動機在全負(fù)荷的燃料消耗率應(yīng)校正壓燃式發(fā)動機在部分負(fù)荷的料消耗率一般不校正m)實測平均有效壓力四沖程機二沖程機n)充氣效率1)理論空氣消耗量二沖程機四沖程機2)入口處的空氣密度7GB/T18297—2024表3通用計算公式(續(xù))計算參數(shù)計算公式o)校正機械效率h)項所列公式適用于化油器汽油機及電子控制點燃式發(fā)動機(在不同的進(jìn)氣狀態(tài)下，控制混合氣的空燃比不變)。在全負(fù)荷的工況下，進(jìn)氣溫度t在15℃~35℃的范圍內(nèi)，進(jìn)氣干空氣壓pa在80kPa～110kPa的范圍內(nèi)。試驗時應(yīng)采取措施或選擇適當(dāng)?shù)臅r間，使發(fā)動機的實際進(jìn)氣狀態(tài)在上述范圍內(nèi)。校正系數(shù)α。應(yīng)在0.93～1.07的范圍內(nèi)，如果超出，應(yīng)在試驗報告及試驗曲線上注明實際進(jìn)氣狀態(tài)。若渦輪增壓發(fā)動機或機械增壓發(fā)動機帶有大氣條件(溫度和海拔)的補償系統(tǒng)，則校正系數(shù)應(yīng)設(shè)為1。q/r值小于37.2mg/(L·cyc)時，令fm=0.2;q/r值大于65mg/(L·cyc)時，令fm=1.2。i)項所列公式僅用于循環(huán)供油量置定后不變的壓燃式發(fā)動機。在全負(fù)荷的工況下，進(jìn)氣溫度t在10℃~40℃的范圍內(nèi)，進(jìn)氣干空氣壓pa應(yīng)在80kPa～110kPa的范圍內(nèi)。試驗時應(yīng)采取措施或選擇適當(dāng)?shù)臅r間，使發(fā)動機的實際進(jìn)氣狀態(tài)在上述范圍內(nèi)。校正系數(shù)aa應(yīng)在0.9～1.1的范圍內(nèi)，如果超出，應(yīng)在試驗報告及試驗曲線上注明實際進(jìn)氣狀態(tài)。6.1除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按6.2～6.11的要求進(jìn)行性能6.4冷卻系溫度：水冷機的冷卻液出口溫度控制在制造廠規(guī)定溫度士5℃范圍內(nèi)，若制造廠沒有特殊規(guī)定，則控制在88℃±5℃,必要時可減少溫度允差；風(fēng)冷機的指定點、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)定。6.5機油溫度：按制造廠的規(guī)定；若制造廠沒有特殊規(guī)定，則控制在95℃±5℃,必要時可減少溫度6.6燃料溫度按以下要求控制。a)柴油溫度：控制在制造廠規(guī)定溫度士3℃范圍內(nèi)，且油泵入口的最低許用溫度為30℃;若制造廠沒有特殊規(guī)定，則控制在40℃±3℃;必要時可減少溫度允差。b)汽油溫度：控制在制造廠規(guī)定溫度士5℃范圍內(nèi)，且最低許用溫度不應(yīng)低于環(huán)境溫度；若制造廠沒有特殊規(guī)定，則控制在25℃±5℃;必要時可減少溫度允差。冷后進(jìn)氣溫度控制在50℃±2℃,必要時可減少溫度允差。行調(diào)整。6.11數(shù)據(jù)測量的條件按以下要求控制。a)測量數(shù)據(jù)時的發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超過1%或±10r/min,取兩者中的較小值。c)取連續(xù)測量兩次測量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料消耗量相差應(yīng)小于2%;兩次測量的時間間隔約1min。8GB/T18297—20247試驗時發(fā)動機所帶的附件7.1發(fā)動機在進(jìn)行各項試驗時，所帶附件按表4的規(guī)定。再列于表4。7.3凡不是為發(fā)動機本身服務(wù)的附件，對發(fā)動機來說是外加的負(fù)載，如排氣制動閥門、制動用的壓氣泵、空調(diào)用的冷氣泵、動力轉(zhuǎn)向用的液壓泵等附件一律不帶。若因為結(jié)構(gòu)的原因，不便從發(fā)動機上拆表4試驗時發(fā)動機所帶附件序號附件名稱試驗項目8.108.118.12起動試驗怠速試驗總功率試驗凈功率試驗負(fù)荷特性試驗萬有特性試驗壓燃式發(fā)動機調(diào)速特性試驗機械損失功率試驗各缸工作均勻性試驗機油消耗量試驗活塞漏氣量試驗機油稀釋試驗最高熱效率試驗1進(jìn)氣部分空氣濾清器、進(jìn)氣消聲器及連接管道√√O√O√O×√√√√√進(jìn)氣預(yù)熱裝置√√OO√√×O√√√√曲軸箱通風(fēng)裝置√√√√√√OO√√×√√燃油蒸發(fā)排放控制裝置OOOOOO××OOXOO2排氣部分實驗室排氣系b××√×√×√√X√√√×整車排氣系√√X√×√××√××X√3冷卻部分——水冷機散熱器、護(hù)風(fēng)罩及風(fēng)扇√√×√X√××××X√√節(jié)溫器或熱管理模塊√√√√√√√√√√√√√4電子、電器部分發(fā)電機√√√√√√√XOOO√√發(fā)動機電控系統(tǒng)√√√√√√√O√√√√√5傳動部分變速箱OOX××X×××XX×X9GB/T18297—2024表4試驗時發(fā)動機所帶附件(續(xù))序號附件名稱試驗項目8.108.118.12起動試驗怠速試驗總功率試驗凈功率試驗負(fù)荷特性試驗萬有特性試驗壓燃式發(fā)動機調(diào)速特性試驗機械損失功率試驗各缸工作均勻性試驗機油消耗量試驗活塞漏氣量試驗機油稀釋試驗最高熱效率試驗注：×表示不應(yīng)帶的附件?！瘫硎緫?yīng)帶的附件。若發(fā)動機本身不含有此類附件，可不帶。O表示可帶可不帶的附件，按需要任選，但應(yīng)在試驗報告里注明?！と羟S箱通風(fēng)裝置屬于維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)必不可少的附件，8.10試驗中曲軸箱通風(fēng)裝置可帶，應(yīng)保證來自曲軸箱的氣體全部經(jīng)過活塞漏氣量儀。實驗室排氣系包括用于替代發(fā)動機排氣系統(tǒng)的各類等效裝置，其與制造廠規(guī)定的排氣背壓相差不超過1kPa。整車排氣系包括排氣后處理系統(tǒng)、排氣連接管道、消聲器和尾管等；排氣后處理系統(tǒng)可能包括排氣再循環(huán)裝置、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器和二次空氣供給系統(tǒng)等。風(fēng)扇”應(yīng)不帶。8.1和8.2中節(jié)溫器或熱管理模塊應(yīng)保持正常狀態(tài)；其余試驗中，節(jié)溫器或熱管理模塊應(yīng)被設(shè)置為全開狀態(tài)。8十二項性能試驗方法評定發(fā)動機的低溫冷機(汽油機和柴油機環(huán)境溫度均為-30℃;若制造廠另有要求，則按制造廠規(guī)發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。低溫冷機起動試驗時，發(fā)動機不裝特殊起動附件，低溫冷機起動試驗用燃料和蓄電池容量應(yīng)與制造廠的規(guī)定一致。試驗在發(fā)動機臺架上進(jìn)行，發(fā)動機與測功機不相接。低溫冷機起動試驗，汽油機和柴油機均在一30℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行，加足冷卻液及機油的發(fā)動機(含變速器)、充足電的蓄電池和燃料一起置人規(guī)定的低溫環(huán)境，至少靜置8h,待機油溫度及冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定的環(huán)境溫度±1℃時，即可開始低溫冷機起動試驗。暖機起動試驗前，在40%～80%額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到88℃±5℃后，怠速10s,停熱機起動試驗前，在40%～80%額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到88℃±5℃后，怠速10s,停GB/T18297—2024狀態(tài)(M-O-I)及分離狀態(tài)(M-O-Ⅱ)。在相應(yīng)試驗條件下，各狀態(tài)分別進(jìn)行低溫冷機、暖機及熱機起動a)按制造廠使用說明書的規(guī)定程序進(jìn)行設(shè)置和操作。起動電機通電拖動發(fā)動機，氣缸內(nèi)著火工作，轉(zhuǎn)速升高，盡早斷電，通電時間(亦稱拖動、起動時間)不應(yīng)超過20s,發(fā)動機能自行運轉(zhuǎn)次起動；低溫起動時需待潤滑油達(dá)到規(guī)定的溫度，方可進(jìn)行下一次起動。若3次起動失敗，則終止該種試驗。發(fā)動機起動性評分及數(shù)據(jù)處理如下。a)分?jǐn)?shù)與評語的對應(yīng)關(guān)系見表5。表5分?jǐn)?shù)與評語的對應(yīng)關(guān)系分?jǐn)?shù)評語分?jǐn)?shù)評語9優(yōu)秀4不及格8很好3不太可靠7好2不可靠6尚可1很不可靠5及格b)按起動質(zhì)量(即起動成功的拖動時間)給出的評分見表6。表6拖動時間與分?jǐn)?shù)的關(guān)系拖動時間s低溫起動評分環(huán)境溫度：—30℃暖機/熱機起動評分環(huán)境溫度不限99297385473562GB/T18297—2024表6拖動時間與分?jǐn)?shù)的關(guān)系(續(xù))拖動時間s低溫起動評分環(huán)境溫度：—30℃暖機/熱機起動評分環(huán)境溫度不限652742322220以上11c)一次失敗扣2分，兩次失敗扣5分，三次失敗評定為1分。d)發(fā)動機的起動性總分等于起動成功的評分減去起動失敗的扣分?jǐn)?shù)。當(dāng)差值小于1時，令總分為1。e)按附錄A中表A.1填寫起動試驗結(jié)果；參考附錄B中圖B.1繪制起動特性曲線。平順性(如轉(zhuǎn)速波動量)及運轉(zhuǎn)持續(xù)性(不熄火)。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。利用汽車標(biāo)準(zhǔn)懸架及墊塊將發(fā)動機安裝在臺架上，使其懸置姿態(tài)與整車一樣。發(fā)動機與測功機不相接。試前發(fā)動機的怠速系按制造廠說明書規(guī)定進(jìn)行操作及設(shè)用儀器記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速與時間的關(guān)系曲線。低溫冷機怠速按照8.1.2試驗條件的規(guī)定，在規(guī)定的低溫下，起動機停止拖動后，發(fā)動機能自行運系手動變速器，置于空擋離合器接合(M-O-I),運轉(zhuǎn)20s;隨后置于空擋離合器分開(M-O-Ⅱ),運轉(zhuǎn)s。試驗完成后結(jié)束試驗數(shù)據(jù)記錄并保存。發(fā)動機在40%～80%的額定轉(zhuǎn)速下運行，待冷卻液出口溫度達(dá)到88℃±5℃時，開始記錄試驗數(shù)據(jù)記錄保存。8.2.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.2.4.1測量項目進(jìn)氣管絕對壓力或真空度、怠速(或高怠速)轉(zhuǎn)速、燃料消耗量、點火或噴油提前角。瞬時的怠速的最高、最低及平均轉(zhuǎn)速，采樣頻率為10Hz。記錄熄火次數(shù)。8.2.4.2數(shù)據(jù)整理怠速質(zhì)量評定及數(shù)據(jù)處理如下。a)怠速轉(zhuǎn)速波動率按照公式(1)進(jìn)行計算：式中：ψ2——怠速轉(zhuǎn)速波動率；ni,mx——怠速的最高轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);ni,min——怠速的最低轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);ni.m——怠速的平均轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min)。b)按怠速質(zhì)量(即運轉(zhuǎn)的平順性及怠速持續(xù)能力)給出的評分及評語見表7。表7怠速質(zhì)量評定評語分?jǐn)?shù)怠速質(zhì)量怠速轉(zhuǎn)速波動率優(yōu)秀9不太感覺發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)>3%,評價降一檔計分很好8清晰地感覺到在運轉(zhuǎn)，但運轉(zhuǎn)平順>5%,評價降一檔計分好7運轉(zhuǎn)略有振動，但無反感>8%,評價降一檔計分尚可6運轉(zhuǎn)略微粗暴，但轉(zhuǎn)速穩(wěn)定>11%,評價降一檔計分及格5運轉(zhuǎn)中度粗暴>15%,評價降一檔計分不及格4運轉(zhuǎn)粗暴，但能維持運轉(zhuǎn)，不熄火>20%,評價降一檔計分不太可靠3運轉(zhuǎn)嚴(yán)重粗暴，維持運行無把握，可能熄火不可靠2熄火1次，在怠速工況持續(xù)20s運轉(zhuǎn)難以維持—很不可靠1熄火2次或2次以上，不能維持運轉(zhuǎn)，人為操作油門才能繼續(xù)運轉(zhuǎn)—c)按表A.2填寫怠速試驗結(jié)果。8.3功率試驗測定發(fā)動機在全負(fù)荷工況下的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放。8.3.2試驗項目總功率試驗及凈功率試驗。GB/T18297—2024發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。油門全開，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，依次地改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量，適當(dāng)分布8個以上的測量點。所測轉(zhuǎn)速應(yīng)包括發(fā)動機額定功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速。牌號。按5.3進(jìn)行計算，按表A.3填寫功率試驗結(jié)果；參考圖B.2a)和圖B.2b)繪制總功率、凈功率特性曲發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。行測量，直至油門全開，適當(dāng)?shù)胤植?個以上的測量點。工況點應(yīng)包括轉(zhuǎn)速為2000r/min,平均有效壓力為200kPa的工況點(如適用)。按5.3進(jìn)行計算，按A.4填寫負(fù)荷特性試驗結(jié)果；參考圖B.3繪制負(fù)荷特性曲線。8.5.2試驗條件發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。8.5.3試驗方法在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡x定8個以上的轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗，按8.4.3規(guī)定，在選定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行負(fù)荷特性試驗。8.5.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.5.4.1測量項目燃式發(fā)動機的進(jìn)氣管真空度或絕對壓力。按需要測量氣態(tài)污染物濃度、單位體積的顆粒物質(zhì)量和粒子數(shù)量。記錄燃料牌號。8.5.4.2數(shù)據(jù)整理按5.3進(jìn)行計算，參考圖B.4～圖B.10,繪制萬有特性曲線和排放特性曲線。8.6壓燃式發(fā)動機調(diào)速特性試驗用穩(wěn)定調(diào)速率來評定壓燃式發(fā)動機的調(diào)速性能。8.6.2試驗條件發(fā)動機所帶的附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。本試驗可與總功率試驗結(jié)合在一起進(jìn)行。8.6.3試驗方法卸除全部負(fù)荷，油門置于全開位置，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，然后逐步增加負(fù)荷，轉(zhuǎn)速逐步下降，直至最大扭矩轉(zhuǎn)速，適當(dāng)?shù)剡x取10個以上的測量點，包括額定轉(zhuǎn)速點，并使較多的點分布在轉(zhuǎn)折處。8.6.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.6.4.1測量項目進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣濕度、轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量、調(diào)速器開統(tǒng)開始調(diào)速的轉(zhuǎn)速、最高穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。8.6.4.2數(shù)據(jù)整理計算公式和數(shù)據(jù)處理如下。a)穩(wěn)定調(diào)速率按照公式(2)進(jìn)行計算：GB/T18297—2024n?——調(diào)速器開始不起作用的轉(zhuǎn)速或電子調(diào)速系統(tǒng)開始調(diào)速的轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);b)按A.5填寫壓燃式發(fā)動機調(diào)速特性試驗結(jié)果；參考圖B.11,繪制壓燃式發(fā)動機調(diào)速特性曲線。8.7機械損失功率試驗評定發(fā)動機的機械損失功率和點燃式發(fā)動機節(jié)氣門全開和全關(guān)的泵氣損失的差異。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。本試驗應(yīng)和總功率試驗一起進(jìn)行，以便準(zhǔn)確地計算發(fā)動機的機點燃式發(fā)動機在選定的轉(zhuǎn)速下完成節(jié)氣門全開工況測量后，還需立即進(jìn)行節(jié)氣門全關(guān)工況的測量。試驗應(yīng)在發(fā)動機熄火后3min以內(nèi)完成。溫度。記錄機油牌號和黏度。按5.3進(jìn)行計算，按A.6填寫機械損失功率試驗結(jié)果；參考圖B.12,繪制機械損失功率曲線。8.8各缸工作均勻性試驗點燃式發(fā)動機按8.8.2及8.8.3進(jìn)行壓縮壓力試驗及各缸排氣中CO或空燃比測量試驗，非增壓壓燃式發(fā)動機按8.8.4進(jìn)行單缸熄火功率試驗，點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機均可按8.8.5進(jìn)行各缸平均有效壓力試驗。評定點燃式發(fā)動機各缸進(jìn)氣的分配均勻性。GB/T18297—2024試驗前調(diào)整氣門間隙。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。預(yù)熱發(fā)動機到6.4及6.5的規(guī)定。使用氣缸壓力表或缸壓傳感器測量壓縮壓力；若采用氣缸壓力表，其單向閥宜盡量靠近氣缸。8.8.2.3.1使用氣缸壓力表測量個缸的火花塞，其他缸的火花塞均裝好，在額定轉(zhuǎn)速下，測量該缸的最大壓縮壓力，然后再測量其他各缸。逐步降低轉(zhuǎn)速，進(jìn)行同樣的測量，直至最低轉(zhuǎn)速，適當(dāng)分布10個以上的測量點。缸壓傳感器，在額定轉(zhuǎn)速下，測量各缸的最大壓縮壓力。逐步降低轉(zhuǎn)速，進(jìn)行同樣的測量，直至最低轉(zhuǎn)速，適當(dāng)分布10個以上的測量點。8.8.2.4測量項目及數(shù)據(jù)整理計算公式和數(shù)據(jù)處理如下。a)校正氣缸壓縮壓力按照公式(3)進(jìn)行計算：…………(3)式中：pco——校正氣缸壓縮壓力，單位為千帕(kPa);p——進(jìn)氣總壓，單位為千帕(kPa);p?！獙崪y氣缸壓縮壓力，單位為千帕(kPa)。b)參考圖B.13,繪制氣缸壓縮壓力曲線。8.8.3各缸排氣中CO或空燃比測量試驗評定汽油機各缸混合氣空燃比的均勻性。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定，試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。若發(fā)動機的相鄰兩缸共用一個排氣道排氣，則應(yīng)在各缸排氣閥座的座面上打孔(直徑為0.6mm~0.8mm),分別引出各缸的排氣。若發(fā)動機的每個氣缸均有一個排氣道，則在排氣閥座附近，用管子分別取出各缸排氣的樣氣。用不分光紅外線分析法測定CO或空燃比。8.8.3.3試驗方法油門全開，從最低轉(zhuǎn)速開始，測量各缸排氣中的CO或空燃比，逐步增加轉(zhuǎn)速，進(jìn)行同樣測量，直至額定轉(zhuǎn)速，適當(dāng)分布若干個測量點。8.8.3.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.8.3.4.1測量項目進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣濕度、轉(zhuǎn)速、各缸排氣的CO或空燃比、扭矩、燃料消耗量。記錄汽油餾程及牌號。8.8.3.4.2數(shù)據(jù)整理按表A.4填寫各缸排氣中CO或空燃比測量試驗結(jié)果；參考圖B.14繪制汽油機各缸混合氣CO或空燃比均勻性曲線。8.8.4單缸熄火功率試驗評定非增壓壓燃式發(fā)動機的各缸指示功率的均勻性。8.8.4.2試驗條件發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。8.8.4.3試驗方法油門全開，在額定轉(zhuǎn)速下，第1缸斷油熄火，待測功機轉(zhuǎn)速恢復(fù)，進(jìn)行測量；同樣進(jìn)行其他各缸單獨熄火和測量。8.8.4.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.8.4.4.1測量項目進(jìn)氣溫度及壓力、轉(zhuǎn)速、扭矩及各缸熄火后的發(fā)動機扭矩。8.8.4.4.2數(shù)據(jù)整理計算公式和數(shù)據(jù)處理如下。a)各缸指示功率不均勻率按照公式(4)和公式(5)進(jìn)行計算：Pj=P。一P.j…………(4)式中：Pi;——第j缸指示功率，單位為千瓦(kW);Pe——實測發(fā)動機有效功率，單位為千瓦(kW);P。;——第j缸熄火后的發(fā)動機實測有效功率，單位為千瓦(kW)?！?5)δ——各缸指示功率不均勻率；Pimax——最大的單缸指示功率，單位為千瓦(kW);Pimi最小的單缸指示功率，單位為千瓦(kW);C發(fā)動機氣缸數(shù)。b)按A.7.2填寫單缸熄火功率試驗結(jié)果。8.8.5各缸平均有效壓力試驗評定發(fā)動機各缸燃燒做功的均勻性。 8.8.5.2試驗條件試驗前檢查氣門間隙。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。預(yù)熱發(fā)動機到6.4及6.5的規(guī)定。各缸布置缸壓傳感器，曲軸轉(zhuǎn)角信號接入燃燒分析儀，測量平均指示壓力和平均有效壓力。8.8.5.3試驗方法發(fā)動機油門全開，在額定轉(zhuǎn)速下，測量至少200個循環(huán)的平均有效壓力。逐步降低轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量，適當(dāng)分布10個以上的測量點。8.8.5.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.8.5.4.1測量項目進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣濕度、轉(zhuǎn)速、各缸實測平均有效壓力。8.8.5.4.2數(shù)據(jù)整理計算公式和數(shù)據(jù)處理如下。a)各缸平均有效壓力不均勻率按公式(6)進(jìn)行計算：式中：δ?！鞲灼骄行毫Σ痪鶆蚵?；pen第n缸的平均有效壓力均值，單位為千帕(kPa);pe,max——最大的單缸平均有效壓力均值，單位為千帕(kPa);pa,min——最小的單缸平均有效壓力均值，單位為千帕(kPa);c——發(fā)動機氣缸數(shù)。b)按A.7.3填寫各缸平均有效壓力試驗結(jié)果。8.9機油消耗量試驗評定發(fā)動機在規(guī)定工況下的機油消耗量。8.9.2試驗條件…………發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。試驗前檢查發(fā)動機的密封性。本試驗的運行工況按表8或按制造廠定義工況進(jìn)行。本試驗提供了放油稱重法和連續(xù)稱重法兩種表8機油消耗量試驗工況工況點燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機轉(zhuǎn)速/(r/min)額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速額定轉(zhuǎn)速負(fù)荷/%持續(xù)時間/h加入新機油至發(fā)動機油標(biāo)尺上限，起動后，盡快調(diào)到試驗規(guī)定的工況，運轉(zhuǎn)3h,且機油溫度穩(wěn)定后，停機；均勻轉(zhuǎn)動曲軸，在1min以內(nèi)順轉(zhuǎn)曲軸一圈，再繼續(xù)順轉(zhuǎn)至第1缸上止點，在這1min終了時打開機油加注口蓋，在油底殼放油塞處開始放油，放油時間為45min。稱量放出的機油、容器及漏斗的總重W?,將油倒回發(fā)動機，再稱量未能倒凈的機油、容器及漏斗的總重W2,兩次質(zhì)量之差(W?一W?),即為加入的機油量W。起動發(fā)動機，迅速調(diào)到放油前的運行工況，開始試驗，連續(xù)運行24h,停機；稱量干凈容器及漏斗的總量W?,按上述方法轉(zhuǎn)動曲軸，放油、稱重，得到試驗后放出的機油、容器及漏斗的總重W?,兩次質(zhì)量之差(W?一W?),即為試驗后放出的機油量W。。試驗中發(fā)動機所漏出的機油，用一定質(zhì)量的干棉紗及時擦凈，棉紗質(zhì)量的變化即為漏油量G?1。發(fā)動機的機油總消耗量按照公式(7)進(jìn)行計算：式中：發(fā)動機的竄油量按照公式(8)進(jìn)行計算：G?1——發(fā)動機所漏出的機油量。在油底殼側(cè)面打開一個長方形的溢流孔，其長邊處于水平，且下沿應(yīng)位于油標(biāo)尺的機油上限和下限的中間。在該沿的下方收集機油，送入機油計量容器的油面以下。收集裝置應(yīng)焊在油底殼上。機油泵的進(jìn)油管從容器中吸油，不應(yīng)有空氣竄入。該容器放在磅秤上?？稍谌萜髦性O(shè)置機油冷卻器。所有連接管道和裝置不能影響機油消耗量測量精度。測量。連續(xù)運行24h,每小時測量一次。計算24h總的機油消耗量G。。GB/T18297—2024發(fā)動機的竄油量G.p按照公式(8)進(jìn)行計算。計算機油燃料消耗百分率[(G?/G?)×100%]、竄油燃料消耗百分率[(Gop/Gs)×100%]及平均漏油量(G?1/24,kg/h),按A.8填寫機油消耗量試驗結(jié)果。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制按第6章的規(guī)定。堵住曲軸箱與外界交互的一儀之間可添置冷凝器，所有連接軟管內(nèi)徑不小于20mm,漏氣量測定儀的排氣口不應(yīng)受到吹拂。油門全開，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，順序地改變轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量。適當(dāng)?shù)胤植?個以上的測量點。測定發(fā)動機機油在規(guī)定工況下的機油稀釋程度。發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件的控制除冷卻液溫度按試驗工況要求調(diào)整外，其他按第6章的規(guī)定。發(fā)動機已完成制造廠定義的磨合工況并更換新機油及機油濾清器。本試驗的運行工況按表9。表9機油稀釋試驗工況工況運行時間h目標(biāo)冷卻液出口溫度℃低速*100%負(fù)荷3額定轉(zhuǎn)速100%負(fù)荷350%額定轉(zhuǎn)速50%負(fù)荷3注：表中工況為三個獨立的工況?！暗退佟贝淼霓D(zhuǎn)速值按各制造廠的規(guī)定。各工況試驗前應(yīng)更換新機油及機油濾清器。發(fā)動機起動后，按以下步驟進(jìn)行試驗：a)在40%～80%額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到目標(biāo)溫度后，怠速10s,停機，盡快對機油進(jìn)行取樣，作為初始機油樣本；b)取樣后，盡快調(diào)到試驗規(guī)定的工況運轉(zhuǎn)；運轉(zhuǎn)完成后，怠速10s,停機，盡快對機油進(jìn)行取樣，作為試驗后機油樣本。初始機油樣本和試驗后機油樣本應(yīng)采用密封瓶保存，盡快檢測其機油稀釋率。8.11.4測量項目及數(shù)據(jù)整理8.11.4.1測量項目和試驗后機油樣本的機油稀釋率。記錄機油黏度及牌號。8.11.4.2數(shù)據(jù)整理計算公式和數(shù)據(jù)處理如下。a)機油稀釋率按照公式(9)進(jìn)行計算：Fa=Fd?Fa………………F?！倷C油稀釋率；F試驗后機油樣本的機油稀釋率；Fa——初始機油樣本的機油稀釋率。b)按A.10填寫機油稀釋試驗結(jié)果。8.12最高熱效率試驗測定發(fā)動機的最高有效熱效率。8.12.2試驗條件發(fā)動機所帶附件按第7章的規(guī)定。試驗條件按第6章的規(guī)定。發(fā)動機已完成制造廠定義的磨合工況并更換新機油。8.12.3試驗方法在若干轉(zhuǎn)速(制造廠規(guī)定轉(zhuǎn)速±300r/min)下進(jìn)行試驗。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，從小負(fù)荷開始，逐步開大油門進(jìn)行測量，適當(dāng)分布6個以上的測量點。8.12.4測量項目及數(shù)據(jù)整理要測量氣態(tài)污染物濃度、單位體積的顆粒物質(zhì)量和粒子數(shù)量。記錄燃料牌號。計算公式和數(shù)據(jù)處理如下。a)有效熱效率按照公式(10)進(jìn)行計算：式中：ye——有效熱效率；n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);M.——實測有效扭矩，單位為牛米(N·m);G?——燃料消耗量，單位為千克每小時(kg/h);q——燃料的低熱值，單位為千焦每千克(kJ/kg)。b)從所有測量點中選出有效熱效率最高的工況點，按表A.5填寫最高熱效率試驗結(jié)果。9試驗報告9.1試驗報告的推薦格式9.1.5試驗對象：對試驗發(fā)動機進(jìn)行描繪，按附錄D和附錄E所示的發(fā)動機主要參數(shù)表，并可附加圖9.1.6試驗條件：說明不同于本文件的試驗條件和特殊的試驗儀表和設(shè)備。寫明所用的燃料和機油的牌號及特性參數(shù)等。9.1.7試驗方法：說明與本文件所不同的試驗方法。9.1.8試驗結(jié)果：參考附錄F記錄試驗數(shù)據(jù)并加以處理，重要的數(shù)據(jù)可列表，盡可能用曲線表示，在所獲得的曲線和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，從而得出結(jié)論。試驗報告里應(yīng)按附錄A所示列出試驗結(jié)果。9.2曲線的繪制將試驗中所得到的實測或校正的一連串相關(guān)數(shù)據(jù)用符號(△、O、×、□等)標(biāo)在坐標(biāo)紙或電子版坐標(biāo)圖上，用平滑的曲線將它們連接起來。使曲線通過盡量多的點，而且盡可能靠近那些未能通過的點，并使曲線上下的點離曲線的距離大致相等。這樣曲線上的數(shù)值是測量點的平均值，比孤立的測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，但要注意在平滑連接的過程中，不應(yīng)掩蓋曲線的局部真實走向，必要時增補測量點。曲線GB/T18297—2024鑒于在校正有效扭矩-轉(zhuǎn)速曲線上所讀出的數(shù)值準(zhǔn)確度高，見圖B.2a),利用這些讀出的數(shù)值計算校正有效功率，繪制校正有效功率-轉(zhuǎn)速曲線，則該曲線不再標(biāo)有測量數(shù)據(jù)的符號，僅是一條平滑的曲讀出的相應(yīng)數(shù)值計算壓然機的校正燃料消耗率，繪制校正燃料消耗率-轉(zhuǎn)速曲線。其他派生曲線也應(yīng)采試驗報告及曲線紙推薦采用A4幅面圖紙(210mm×297mm)的尺寸。24GB/T18297—2024(規(guī)范性)試驗結(jié)果匯總表A.1起動試驗表A.1起動試驗結(jié)果表起動試驗種類評語拖動轉(zhuǎn)速r/min拖動時間s起動機工作電壓V環(huán)境溫度℃A-PM-O-IM-O-ⅡA-PM-O-IM-O-ⅡA-PM-O-IM-O-ⅡA-PM-O-IM-O-IIA-PM-O-IM-O-I低溫冷機起動暖機起動熱機起動注：A——自動變速器，M——手動變速器，P——“停車”擋，0——空擋，I——離合器接合，Ⅱ——離合器分離。A.2怠速試驗表A.2怠速試驗結(jié)果表記錄內(nèi)容冷機怠速工況1冷機怠速工況2熱機怠速工況無負(fù)荷M-O-I或A-P運轉(zhuǎn)20s無負(fù)荷M-O-Ⅱ運轉(zhuǎn)20s無負(fù)荷M-O-I或A-P運轉(zhuǎn)20s環(huán)境溫度(℃)怠速質(zhì)量評分進(jìn)氣管絕對壓力或真空度(kPa)(高)怠速平均轉(zhuǎn)速(r/min)燃料消耗量(kg/h)怠速轉(zhuǎn)速波動率(%)GB/T18297—2024Tx排氣溫度T/℃排氣溫度T/℃區(qū)700-600700-600-600-500-500-G400-300-200-880-6-622p-1.00n-0.85-0.850.800.800.751000150050004000100015005000400045005500b)圖B.2功率特性曲線示意圖(續(xù))29燃油消耗率g./[g/燃油消耗率g./[g/(kW-h)燃料消耗量G/(kg/h)圖B.3負(fù)荷特性曲線示意圖GB/T18297—2024實測有效扭矩/(Nom)實測有效扭矩/(Nom)圖B.4萬有特性曲線示意圖GB/T18297—2024氮氧化物的體積分?jǐn)?shù)/%_1A04000450040004500圖B.5氮氧化合物特性曲線示意圖圖B.6碳?xì)浠衔锾匦郧€示意圖3503002500.9200.6600.6600.6600.5800.530

0.5300.5800.9200.6600.5800.5300.49070.4902.7000.9200.6600.4900.4900.4900.5300.5800.6600.4901000150020002500300035004000450050005500圖B.7一氧化碳特性曲線示意圖5500圖B.8空燃比特性曲線示意圖GB/T18297—20242079680207968023687508380392368750849809660000660.000V400000V400000660000240000660000400000400000240000實測有效扭矩/(N·實測有效扭矩/(N·m)200240000~40000040000000040000024000024000063000400000630004000006600006300001500200025003000350040004500500015002000250030003500轉(zhuǎn)速/(r/min)圖B.9單位體積的粒子數(shù)量特性曲線示意圖GB/T18297—20240.2060.3510.1052502000.072/I0.04910.034I0.0230.0160.0162.4610.0490.0160.01610.0230.0340.0340.0490.0230.0160.0230.0340.0340.023-0.0720.0230.0160.0230.0160.0160.0090.0160.0490.0340.0090.0230.0090.0230.00920002500300035004000450050005500圖B.10單位體積的顆粒物質(zhì)量特性曲線示意圖GB/T18297—2024M250200G25200050P404020-800200-6000400g2000220024002200240026002800轉(zhuǎn)速n/(r/min)圖B.11壓燃式發(fā)動機調(diào)速特性曲線示意圖GB/T18297—20240.940.930.922072070.89L0.88機械損失功率機械損失功率Pm/kW6-4250025003000350040004500GB/T18297—20241缸Q2缸03缸84缸5缸20002500圖B.13氣缸壓縮壓力曲線示意圖41轉(zhuǎn)速/(r/min)圖B.14汽油機各缸混合氣分配均勻性曲線示意圖——廢氣分析法GB/T18297—2024圖B.15活塞漏氣量曲線(全負(fù)荷)示意圖43GB/T18297—2024(規(guī)范性)C.1功率C.1.1本允差適用于總功率和凈功率試驗。發(fā)動機的功率均得同時滿足C.1.2～C.1.4的要求。發(fā)動機的功率允差見圖C.1。C.1.2在(1±1.5%)np(np系制造廠提供的最大功率的轉(zhuǎn)速)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少應(yīng)有一個試驗得到的校正功率不低于(1-a%)Pmax(Pma系制造廠提供的最大功率)。2C.1.3在任一工作轉(zhuǎn)速試驗得到的校正功率應(yīng)不大于(1+a%)Pmax。2),3)C.1.4在任一工作轉(zhuǎn)速試驗得到的校正功率應(yīng)在(1±b%)P的范圍內(nèi)(P系制造廠提供的該轉(zhuǎn)速的校正功率)。校正功率/校正功率/kw制造廠提供的功率P+1.5%npnp圖C.1發(fā)動機功率允差在任一工作轉(zhuǎn)速試驗得到的校正扭矩應(yīng)在該(1±b%)M的范圍內(nèi)(M系制造廠提供的該轉(zhuǎn)速的校2)參見C.4的允差值。3)通常在制造廠提供的最大功率的轉(zhuǎn)速附近，建議以不低于3%的最大功率轉(zhuǎn)速增量進(jìn)行測量。GB/T18297—2024C.3燃料消耗率C.4允差值表C.1允差值abC型式認(rèn)證242生產(chǎn)一致性5644)通常在制造廠提供的最大扭矩的轉(zhuǎn)速附近，建議不低于3%的最大扭矩轉(zhuǎn)速增量進(jìn)行測量。GB/T18297—2024(規(guī)范性)D.1.5缸數(shù)：D.1.8點火次序：D.2.1液冷 ???????D.2.1.3.3升程：D.2.1.4散熱器??????????D.2.1.5風(fēng)扇D.2.1.5.2型號：D.2.1.5.4風(fēng)扇傳動系統(tǒng)：……………_D.2.2風(fēng)冷D.2.2.1風(fēng)扇mm/mmLmmkPaGB/T18297—2024D.2.2.1.2型號：D.2.2.2導(dǎo)風(fēng)罩(標(biāo)準(zhǔn)型):D.3.1液冷發(fā)動機冷卻液出口處最高溫度：D.3.4.1最高： D.3.5機油溫度D.4.2增壓器D.4.2.1制造廠：D.4.3增壓中冷系統(tǒng)D.4.3.2型號：D.4.3.3特征：D.4.4.2型號：?D.5.1進(jìn)氣系統(tǒng)及輔件(油門緩沖裝置、進(jìn)氣預(yù)熱裝置和附加進(jìn)氣裝置等)的說明和圖紙：D.5.2進(jìn)氣管D.5.3空氣濾清器46GB/T18297—2024D.6燃料供給系統(tǒng)D.6.2.2.1制造廠：mm調(diào)整(明確指出公差):D.6.2.3汽油泵 D.6.3.1噴嘴 D.6.4.1混合器D.6.4.2蒸發(fā)器D.7配氣機構(gòu)D.7.1進(jìn)氣門GB/T18297—2024上止點前(D.7.2排氣門下止點前()開，上止點后()關(guān)，最大升程mm,間隙mm,間隙mmD.8點火系統(tǒng)D.8.1分電器D.8.1.1制造廠：D.8.1.2型號：D.8.1.3安裝正時：D.8.1.4點火提前特性：D.8.1.5接觸點間隙：D.8.1.6閉合角：D.8.2火花塞D.8.2.1制造廠：D.8.2.2型號：D.8.2.3間隙：D.8.3高壓線圈D.8.3.1制造廠：D.8.3.2型號：D.8.4防電磁干擾設(shè)備特征：D.9排氣系統(tǒng)D.9.1結(jié)構(gòu)特征：D.9.2制造廠規(guī)定在額定功率時的排氣背壓：D.10附加排氣凈化裝置(若有，且未包含在別的項目中)說明和圖樣：D.11潤滑系統(tǒng)D.11.1結(jié)構(gòu)特征：D.11.2潤滑油箱的位置：D.11.3供給系統(tǒng)(機油泵、噴入進(jìn)氣中、與燃料混合等):D.11.4.1制造廠：D.11.4.2型號：D.11.5與燃料混合百分比：D.11.6機油冷卻器：有口/無□D.11.6.1制造廠：D.11.6.2型號：D.11.6.3結(jié)構(gòu)特征：D.12電子電器系統(tǒng)48GB/T18297—2024D.12.1.1特征(是否帶有大氣條件的補償系統(tǒng)):D.12.2電控單元D.12.2.4接地極：D.12.3發(fā)電機D.12.3.1制造廠：D.12.3.2型號：D.12.4起動機D.12.4.2型號：49(規(guī)范性)壓燃式發(fā)動機主要參數(shù)表E.1發(fā)動機E.1.5缸數(shù)：E.1.6排量：E.2冷卻系統(tǒng)E.2.1.1冷卻液的種類及特性：E.2.1.2.1制造廠：E.2.1.2.3特征：E.2.1.2.4傳動比：E.2.1.3節(jié)溫器E.2.1.3.1初開冷卻液溫度：?E.2.1.3.3升程：E.2.1.4散熱器E.2.1.4.2型號：E.2.1.4.4散熱器蓋的放氣閥開啟壓力：?????E.2.1.5風(fēng)扇E.2.1.5.1制造廠：E.2.1.5.6護(hù)風(fēng)圈：E.2.2風(fēng)冷mm/mmLmmGB/T18297—2024E.2.2.2導(dǎo)風(fēng)罩(標(biāo)準(zhǔn)型):E.3.1液冷E.3.2風(fēng)冷E.3.2.1參考點(說明): E.3.5機油溫度E.3.5.2最低：E.4.1系統(tǒng)特征：