榮江路吉安至新建段修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程總體設(shè)計(jì)說(shuō)明

榮江路吉安至新建段修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)說(shuō)明S1-21/13第一篇總體設(shè)計(jì)說(shuō)明第一章概述1.1項(xiàng)目概況項(xiàng)目地理位置圖1.2編制依據(jù)（1）關(guān)于本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)合同；（2）重慶市公路局關(guān)于加強(qiáng)普通干線公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)管理的指導(dǎo)意見(jiàn)渝路局發(fā)[2017]314號(hào)；（3）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（4）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；（5）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2011；（6）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF30-2014；（7）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；（8）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG5421-2018；（9）《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》交公便字［2005］329號(hào)；（10）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（11）《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTG/T5521-2019；（12）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019；（13）《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG/T5142-01-2021；（14）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015；（15）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTG/TD32-2012；（16）《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018；（17）《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；（18）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（19）《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》JTG5220-2020；（20）《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》CQJTG/TA03-2020。1.3既有道路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況1.3.1既有道路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)既有公路為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30Km/h，瀝青混凝土路面。舊路技術(shù)狀況如下表：舊路技術(shù)狀況表起止樁號(hào)長(zhǎng)度（米）公路等級(jí)路基寬度（米）路面寬度（米）面層類型備注K98+965～K100+5451580三級(jí)7.56.5瀝青混凝土K100+545～K100+57328三級(jí)8.77.7瀝青混凝土鯉魚凼橋K100+573～K101+465892三級(jí)7.56.5瀝青混凝土K101+465～K102+325860三級(jí)11.011.0瀝青混凝土仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)K102+325～K102+540215三級(jí)14.014.0瀝青混凝土K102+540～K102+878338三級(jí)7.56.5瀝青混凝土K102+878～K102+89820三級(jí)7.56.5瀝青混凝土紅星橋K102+898～K104+0351137三級(jí)7.56.5瀝青混凝土K104+035～K104+05419三級(jí)7.06.0瀝青混凝土新華僑K104+054～K106+7652711三級(jí)7.56.5瀝青混凝土K106+765～K107+565800三級(jí)7.07.0瀝青混凝土盛水場(chǎng)鎮(zhèn)K107+565～K109+3651800三級(jí)7.56.5瀝青混凝土合計(jì)10400本次設(shè)計(jì)路線長(zhǎng)度根據(jù)逐段丈量，丈量時(shí)以K99+000里程碑為參照，工程量以調(diào)查里程為參照。1.3.2建管養(yǎng)及使用情況本項(xiàng)目道路按照不同建設(shè)時(shí)間，其建管養(yǎng)情況如下：（1）吉安至仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)段（K98+965～K101+465段長(zhǎng)2.5km）：該道路屬于“永川區(qū)115公里縣道升級(jí)改造工程”項(xiàng)目，于2018年按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，路基寬度7.5米，路面寬6.5m，原道路編號(hào)為X827,路面結(jié)構(gòu)形式為4cm厚瀝青混凝土+5cm厚瀝青混凝土+20cm厚水泥穩(wěn)定基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)段（K101+465～K102+540段，長(zhǎng)1.075km）：該段道路于2012年按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)改造，場(chǎng)鎮(zhèn)路段路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青混凝土上面層+4cm厚瀝青混凝土+20cm厚混凝土板；（3））仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)出口至盛水場(chǎng)鎮(zhèn)出口段（K102+540～K107+565段，長(zhǎng)5.025km）：該段道路于2012年按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)改造，舊路路面結(jié)構(gòu)形式為3cm瀝青混凝土上面層+4cm厚瀝青混凝土+25cm厚水穩(wěn)碎石；2018年進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方式為修補(bǔ)后加鋪1cm厚微表處，現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)為1cm厚微表處+3cm瀝青混凝土上面層+4cm厚瀝青混凝土+25cm厚水穩(wěn)碎石；（4）盛水場(chǎng)鎮(zhèn)出口至新建段（K107+565～K109+365段，長(zhǎng)1.8km）：該段道路也屬于“永川區(qū)115公里縣道升級(jí)改造工程”項(xiàng)目，于2018年按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，路基寬度7.5米，路面寬6.5m，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm厚水穩(wěn)基層+9cm厚瀝青混凝土。國(guó)省道路網(wǎng)調(diào)整后，以上路段調(diào)整道路編號(hào)為S209。目前該道路由永川區(qū)公路事務(wù)中心管養(yǎng)。1.3.3存在的主要問(wèn)題該公路自上次改造以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)了不同程度的橫裂、縱裂、不規(guī)則裂縫和沉陷等病害，養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了貼縫、挖補(bǔ)和采用1cm厚微表處進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)等養(yǎng)護(hù)措施，為避免路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，確保通行暢通，行車舒適，需對(duì)舊路路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)。1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1.4.1設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)設(shè)計(jì)合同要求，本次修復(fù)養(yǎng)護(hù)工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，改造內(nèi)容僅包括路面養(yǎng)護(hù)、標(biāo)線進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)于護(hù)欄、邊溝、危巖、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害、舊橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。1.4.2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2023年3月接受設(shè)計(jì)任務(wù)后，我公司對(duì)所承擔(dān)的路段進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查，收集了該路的有關(guān)基礎(chǔ)資料，采用RTK進(jìn)行道路邊線測(cè)量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路基、路面、橋涵、安全設(shè)施等內(nèi)容的調(diào)查，對(duì)原路進(jìn)行鉆芯取樣。于2023年6月完成施工圖文件的編制。1.5路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、沿線公路路線起點(diǎn)（K98+965）位于吉安與國(guó)道G246相交；終點(diǎn)（K109+365）位于新建與既有道路順接。實(shí)施里程長(zhǎng)度為10.4km。路線中間控制點(diǎn)：吉安、仙龍、五間和新建等。沿線公路：S209、國(guó)道G246以及沿線縣鄉(xiāng)道。路線起點(diǎn)：吉安K98+965路線終點(diǎn)：新建K109+3651.6設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.6.1設(shè)計(jì)原則根據(jù)業(yè)主要求和節(jié)約投資，按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）公路改造的縱坡不作調(diào)整，路面標(biāo)高由加鋪層厚度確定；（2）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資。1.6.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況（1）公路等級(jí)：三級(jí)。（2）設(shè)計(jì)速度：30Km/h。（3）公路的平、縱、橫指標(biāo)維持舊路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變。1.7推薦路面養(yǎng)護(hù)方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及交通運(yùn)輸條件，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，推薦以下路面結(jié)構(gòu)方案。路面結(jié)構(gòu)類型Ⅰ（全長(zhǎng)4.745km）：本方案適用于PCI＜80路面病害較為集中路況較差路段：（K98+965～K99+485段和K102+540～K106+765段）。處治方式：處治舊路面基層病害，銑刨4cm厚舊瀝青混凝路面再重新鋪筑4cm厚AC-131C改性瀝青混凝土面層，路面標(biāo)高不變。其結(jié)構(gòu)層如下：①面層：銑刨4cm厚舊瀝青混凝土路面重鋪4cm厚AC-13C改性SBS瀝青混凝土面層②粘層③修補(bǔ)基層后舊瀝青混凝土路面路面結(jié)構(gòu)類型Ⅱ（全長(zhǎng)3.780Km）：本方案適用路面狀況較好的非場(chǎng)鎮(zhèn)路段（K99+485～K101+465段和K107+565～K109+365段），修補(bǔ)舊路病害后，加鋪1cm厚ES-3改性乳化瀝青稀漿封層。其中鯉魚凼橋?yàn)榱瞬惶岣吲f橋面標(biāo)高，需銑刨1cm舊瀝青混凝土路面后再加鋪1cm厚ES-3改性乳化瀝青稀漿封層。其結(jié)構(gòu)層如下：①面層：1cm厚ES-3改性乳化瀝青稀漿封層②修補(bǔ)基層后舊瀝青混凝土路面路面結(jié)構(gòu)類型Ⅲ（全長(zhǎng)1.875Km）：本方案適用路面狀況較好的場(chǎng)鎮(zhèn)路段（K101+465～K102+540段和K106+765～K107+565段），修補(bǔ)舊路病害后，加鋪1.2cm厚UTOD-5改性瀝青超薄罩面。其結(jié)構(gòu)層如下：①面層：1.2cm厚UTOD-5改性瀝青超薄罩面②修補(bǔ)基層后舊瀝青混凝土路面1.8建設(shè)規(guī)模及工期安排1.8.1建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目全長(zhǎng)10.4公里，主要內(nèi)容為臨時(shí)工程、路面、橋面鋪裝、交通標(biāo)線等。主要工程數(shù)量表序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注一、安保1路線總長(zhǎng)km10.42熱熔反光標(biāo)線m261703新增振蕩標(biāo)線m2843二、路基、路面1路基寬度m7.5～142路面寬度m6.5～143新鋪4cm厚AC-13C改性SBSB瀝青混凝土m2355434銑刨4cm厚舊瀝青混凝土面層m2355435粘層m25707561cm厚改性乳化瀝青稀漿封層m22453771.2cm厚UTOD-5改性瀝青超薄罩面m22153385cm厚AC-13C改性SBSB瀝青混凝土修補(bǔ)m249794cm厚AC-13C改性SBSB瀝青混凝土修補(bǔ)m2101341060cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層修補(bǔ)m22721120cm厚C30早強(qiáng)混凝土修補(bǔ)m223401225cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層修補(bǔ)m2153013修補(bǔ)路面粘層m2517714挖除瀝青面層m343015挖除舊路基層m3100616C20片石混凝土擋墻m3139.11.8.2工期安排根據(jù)本項(xiàng)目交通干擾大的實(shí)際情況，初步擬定本項(xiàng)目的計(jì)劃工期為6個(gè)月，具體實(shí)施時(shí)間由業(yè)主確定。1.9利用和廢棄原有公路情況本項(xiàng)目充分利用舊路，不改變?cè)械缆返木€形、縱坡及路面寬度，只對(duì)路面及標(biāo)線進(jìn)行整治。1.10原有路基、路面、橋涵及其他構(gòu)造物的利用情況通過(guò)調(diào)查，沿線既有橋梁涵洞外觀良好，路基路面狀況較好、安保措施基本齊全。原有路基路面橋涵等措施在本次路面養(yǎng)護(hù)中利用。1.11問(wèn)題與建議（1）本次路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程僅對(duì)舊路平面進(jìn)行擬合，以便掌握既有道路平線形現(xiàn)狀。（2）由于路面病害調(diào)查和實(shí)際施工存在一定的時(shí)間間隔，繁忙的交通通行，道路狀況發(fā)生變化，路面病害嚴(yán)重程度和病害面積會(huì)隨時(shí)間的推移而增加，同時(shí)在舊路面開挖前，路面基層及以下的路床病害狀況難以準(zhǔn)確判斷。因此，舊路面挖補(bǔ)的準(zhǔn)確樁號(hào)和相關(guān)的工程數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際修補(bǔ)情況進(jìn)行調(diào)整，并按實(shí)計(jì)量。（3）加強(qiáng)舊路病害的處治，為路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)提供良好基礎(chǔ)條件。（4）加強(qiáng)路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保各結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。（5）加強(qiáng)施工管理，做好交通分流及疏導(dǎo)工作，防止交通堵塞及交通事故的發(fā)生。

第二章舊路現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.1原路面設(shè)計(jì)與運(yùn)行維修情況2.1.1道路技術(shù)指標(biāo)（1）原公路等級(jí)：三級(jí)公路；（2）設(shè)計(jì)速度：30km/h；（3）原路面寬度：一般路段6.5，場(chǎng)鎮(zhèn)路段7～14m；（4）路面類型：瀝青混凝土路面；2.1.2原路面結(jié)構(gòu)原路面結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表起訖樁號(hào)長(zhǎng)度(km)路面結(jié)構(gòu)備注K98+965～K101+465段2.5上面層：4cm厚瀝青混凝土下面層：5cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石吉安至仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)段K101+465～K102+5401.075封層：1cm厚微表處上面層：3cm瀝青混凝土下面層：4cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚混凝土板；仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)K102+540～K107+565段5.025封層：1cm厚微表處上面層：3cm瀝青混凝土下面層：4cm厚瀝青混凝土基層：25cm厚水穩(wěn)碎石仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)出口至盛水場(chǎng)鎮(zhèn)出口段K107+565～K109+365段1.8上面層：4cm厚瀝青混凝土下面層：5cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石盛水場(chǎng)鎮(zhèn)出口至新建2.1.3曾經(jīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施該公路自上次改造以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，路面出現(xiàn)了不同程度的橫裂、縱裂、不規(guī)則裂縫和沉陷等病害，養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了貼縫、挖補(bǔ)和采用1cm厚微表處進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)等養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，有效地提高了道路的使用壽命。2.2地理氣候條件（1）地理位置永川區(qū)位于重慶市西部、是重慶渝西地區(qū)腹心地帶。東北與銅梁、璧山相鄰，西接大足、榮昌縣，東南與江津區(qū)毗連，西南與四川省縣接壤。（2）氣象、水文查區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。年均氣溫17.5℃～18.5℃，極端氣溫，最低－1.8℃（1989年1月22日），最高42.0℃（2006年7月13日），冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑。多年平均降雨量1141.8mm，多年平均最大日降雨量173.50mm（1978年5月21日）。一年中降雨量分布不均，降雨主要集中于5～9月，其降雨量占全年雨量的65％，且常有雷陣暴雨。雨季和霜期時(shí)常大霧彌漫，能見(jiàn)度低，每隔3～5年出現(xiàn)春旱伏旱，春旱20天左右，伏旱一般達(dá)50天。年平均相對(duì)濕度80%，絕對(duì)濕度17.6mb。常年風(fēng)速較小，以偏西北風(fēng)見(jiàn)多。永川區(qū)境內(nèi)小安溪、臨江河、大陸溪、九龍河、圣水河和龍溪河等六條河域橫貫?zāi)媳保L(zhǎng)江干流在南部通過(guò)，過(guò)境全長(zhǎng)21.5公里，全區(qū)水資源總量58852萬(wàn)立方米，人均水資源占有量573立方米。2.3交通量調(diào)查與分析（1）交通量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本項(xiàng)目交通組成主要是沿線居民出行及物資運(yùn)輸?shù)能囕v。該特點(diǎn)對(duì)本項(xiàng)目的影響主要在于：車流組成主要以1類、2類車和3類車為主。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量及交通組成確定路面設(shè)計(jì)所需要的車輛組成比例，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通等級(jí)，計(jì)算確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度。全線交通量調(diào)查結(jié)果見(jiàn)下表。車輛類型分布系數(shù)及平均日交通量車類別說(shuō)明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）1類2軸4輪車輛41.078122類2軸6輪及以上客車22.554363類2軸6輪整體式貨車16.041254類3軸整體式貨車（非雙前軸）13.83586類雙前軸整體式貨車5.70407類4軸半掛貨車（非雙前軸）0.8111全線非滿載車與滿載車所占比例見(jiàn)下表。非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類滿載車比例8.030.010.032.031.014.0根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全線非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，具體見(jiàn)下表。非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)瀝青混合料層永久變形無(wú)機(jī)結(jié)合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類0.82.80.535.53類0.44.11.3314.24類0.74.20.3137.65類0.66.30.672.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類1.55.10.7204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4根據(jù)交通組成分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)大型客車和貨車交通量（輛）532338，按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017交通荷載分級(jí)，該路段設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)為輕交通。2.4路況現(xiàn)狀調(diào)查與分析我單位組織項(xiàng)目組對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，分別對(duì)面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評(píng)定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計(jì)文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)。本次設(shè)計(jì)路面技術(shù)狀況參考市級(jí)每年組織的路況檢測(cè)結(jié)果，并開展人工調(diào)查。為了更準(zhǔn)確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項(xiàng)目組對(duì)公路進(jìn)行了路面損壞情況逐塊調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）的方法計(jì)算路面破損率及路面損壞狀況指數(shù)。2.4.1路面病害調(diào)查舊路路面為瀝青混凝土，舊路面存在大量的縱橫裂縫、不規(guī)則裂縫和少量沉陷等病害，部分裂縫病害已進(jìn)行灌縫和修補(bǔ)處理。橫向裂縫縱向裂縫縱橫裂縫交叉縱橫裂縫交叉縱橫裂縫交叉龜裂2.4.2路面破損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。路面技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍深度指數(shù)RDI和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI。公路技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差PCI、RQI、RDI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60我單位組織項(xiàng)目組對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，分別對(duì)面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評(píng)定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計(jì)文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)。（1）評(píng)定要求公路技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)以1000m路段長(zhǎng)度為基本評(píng)定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評(píng)定單元的長(zhǎng)度可不受此限制。（2）路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）為了確定路面損壞情況及具體位置，項(xiàng)目組對(duì)舊路進(jìn)行了路面損壞情況逐段調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)的方法計(jì)算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評(píng)價(jià)，PCI按以下公式進(jìn)行計(jì)算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率（%）；α0——瀝青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——瀝青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai——第i類路面損壞的累計(jì)面積（m2）；A——路面檢測(cè)或調(diào)查面積（m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重或換算系數(shù)；i——路面損壞類型，包括損壞程度（輕、中、重）；i0——損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20。瀝青路面損壞類型和權(quán)重類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）單位1龜裂輕0.6m22中0.83重1.04塊狀裂縫輕0.6m25重0.86縱向裂縫輕0.6長(zhǎng)度×0.2m7重1.08橫向裂縫輕0.6長(zhǎng)度×0.2m9重1.010沉陷輕0.6m211重1.012車轍輕0.6長(zhǎng)度×0.4m13重1.014波浪擁包輕0.6m215重1.016坑槽輕0.8m217重1.018松散輕0.6m219重1.020泛油0.2m221修補(bǔ)0.1m2或長(zhǎng)度×0.2m根據(jù)瀝青路面狀況調(diào)查結(jié)果，分段計(jì)算路面破損率（DR）和路面損壞狀況指數(shù)（PCI）如下：路面損壞狀況指數(shù)表（PCI）起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（米）路面破損率(DR）%路面損壞狀況指數(shù)（PCI)評(píng)價(jià)等級(jí)備注K98+965～K99+96510003.2275.72中K99+965～K100+96510002.5477.98中K100+965～K101+96510002.8277.01中K101+965～K102+96510004.7971.40中K102+965～K103+96510003.9673.56中K103+965～K104+96510005.370.18中K104+965～K105+96510004.572.13中K105+965～K106+96510005.3270.13中K106+965～K107+96510000.2391.77優(yōu)K107+965～K109+36514000.1992.46優(yōu)合計(jì)10400根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》關(guān)于路面破損狀況的分級(jí)，依據(jù)表上表的標(biāo)準(zhǔn)和路面狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)結(jié)果，全線瀝青路面共10.4公里，其中評(píng)價(jià)等級(jí)為“優(yōu)”的2.4公里，“中”8.0km。其中路面破損狀況指數(shù)PCI＜80的段落長(zhǎng)8.0km。（3）路面行駛質(zhì)量（RQI）平整度關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗，而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的損壞。由于挖補(bǔ)后路面與原路面搭接不平整、部分路段出現(xiàn)跳車現(xiàn)象、路面橫縫灌縫過(guò)多導(dǎo)致該路面平整度達(dá)不到要求。路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）及國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）按下列公式計(jì)算：式中：RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)；IRI——國(guó)際平整度指數(shù)（m/km）；a0—一級(jí)采用0.026，其他等級(jí)公路采用0.0185；a1—一級(jí)采用0.65，二級(jí)公路采用0.58。為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下表。路面行駛質(zhì)量指數(shù)表（RQI）分段起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）國(guó)際平整度指數(shù)(IRI）路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI)評(píng)價(jià)等級(jí)K98+965～K99+96510003.3588.56良K99+965～K100+96510004.9875.06中K100+965～K101+96510003.3588.56良K101+965～K102+96510004.8976.02中K102+965～K103+96510004.1782.80良K103+965～K104+96510004.7377.67中K104+965～K105+96510004.8676.34中K105+965～K106+96510002.4592.88優(yōu)K106+965～K107+96510002.3193.40優(yōu)K107+965～K109+36514003.0490.26優(yōu)合計(jì)10400從上表可以看出：整體路段行駛質(zhì)量為“優(yōu)”、“良”和“中”，無(wú)“次”、“差”路段。該路段病害以縱橫裂縫為主，除個(gè)別修補(bǔ)和沉陷外，無(wú)較大變形，故路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI較好，評(píng)價(jià)等級(jí)較高。（4）路面車轍深度指數(shù)（RDI）車轍是車輛在路面上行駛后留下的永久性車輪的壓痕。路面的車轍深度直接反映了車輛行駛舒適度及路面的安全性和使用期限。路面車轍深度的檢測(cè)能為決策者提供重要信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修作出優(yōu)化決策。式中：RDI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RD——車轍深度（mm）；RDa——車轍深度參數(shù)（mm），采用10.0；RDb——車轍深度參數(shù)（mm），采用40.0；a0—一模型參數(shù)，采用1.0；a1—一模型參數(shù)，采用3.0。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下表。路面車轍深度指數(shù)表（RDI）分段起訖樁號(hào)長(zhǎng)度（m）車轍深度標(biāo)準(zhǔn)值RD(mm)路面車轍深度指數(shù)（RDI)評(píng)價(jià)等級(jí)K98+965～K99+96510003.9496.06優(yōu)K99+965～K100+96510003.7296.28優(yōu)K100+965～K101+96510003.7696.24優(yōu)K101+965～K102+96510003.8896.12優(yōu)K102+965～K103+96510003.896.2優(yōu)K103+965～K104+96510003.9796.03優(yōu)K104+965～K105+96510004.1595.85優(yōu)K105+965～K106+96510003.9196.09優(yōu)K106+965～K107+96510003.5696.44優(yōu)K107+965～K109+36514004.0295.98優(yōu)合計(jì)10400從上表可以看出：整體路段路面車轍深度指數(shù)均為為“優(yōu)”，評(píng)價(jià)等級(jí)較高。（5）瀝青瀝青路面強(qiáng)度采用強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，路面強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）按下式計(jì)算：QUOTESSI=lRl0式中：SSR——路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，為路面容許彎沉與路面實(shí)測(cè)代表彎沉之比；l0——路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值（mm）；l——實(shí)測(cè)代表彎沉值（mm）；a0——模型參數(shù)，采用15.71；a1——模型參數(shù)，采用-5.19。①實(shí)測(cè)路表彎沉代表值路面彎沉值是以20℃為測(cè)定瀝青路面彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)瀝青面層厚度小于或等于5cm時(shí)，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在20℃±2℃時(shí)，也不進(jìn)行溫度修正；其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T＝(T25＋TM＋TE)/3式中：T——測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度；T25——根據(jù)T0得出的路表下25mm處的溫度，℃；TM——根據(jù)T0得出的瀝青層中間深度的溫度，℃；TE——根據(jù)T0得出的瀝青層底面處的溫度，℃；T0——為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d平均氣溫的平均值之和，℃。與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青路面彎沉溫度修正系數(shù)：L20＝LT?K式中：K——溫度修正系數(shù)；L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm；LT——測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值，0.01mm。②計(jì)算實(shí)測(cè)路表彎沉代表值路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉代表值（0.01mm）l按下列公式計(jì)算：式中：l—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉代表值（0.01mm）；—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉平均值（0.01mm）；S—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）；—與保證率有關(guān)的系數(shù)，取1.5；—季節(jié)影響系數(shù)，取1.2；—溫度修整系數(shù)，取0.97。 ③路面容許彎沉值a.路面容許彎沉值按下式計(jì)算：L0=600Ne-0.2AcAsAb式中：L0——路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值（mm）；Ne——路面設(shè)計(jì)年限、路面結(jié)構(gòu)性修復(fù)設(shè)計(jì)年限或路面功能性修復(fù)預(yù)期使用年限內(nèi)車道累計(jì)當(dāng)量軸次(次/車道)；Ac——公路技術(shù)等級(jí)系數(shù)，高速公路和一級(jí)公路取1.0，二級(jí)公路取1.1，三級(jí)和四級(jí)公路取1.2，本次設(shè)計(jì)取1.2；As——路面面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層取1.0，熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式路面(含上拌下貫式路面)及瀝青表面處治取1.1本次設(shè)計(jì)取1.0；Ab——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面取1.0，柔性基層瀝青路面取1.6，本次設(shè)計(jì)取1.0。b.累計(jì)當(dāng)量軸次Ne應(yīng)按下式計(jì)算：式中：N1——通車第一年雙向日均當(dāng)量軸次（次/d）；t1——設(shè)計(jì)年限或預(yù)期使用年限(年)；γ——設(shè)計(jì)年限或預(yù)期使用年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率(%)；η——車道系數(shù)。c.通車第一年雙向日均當(dāng)量軸次N1按下式計(jì)算：式中：NP——當(dāng)前年度雙向日均當(dāng)量軸次（次/d）；t1——通車第一年至當(dāng)前年度的使用年限。瀝青路面強(qiáng)度結(jié)果表分段起訖樁號(hào)路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)SSR路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI評(píng)定等級(jí)K98+965～K99+9651.1095.12優(yōu)K99+965～K100+9651.1796.50優(yōu)K100+965～K101+9651.2597.61優(yōu)K101+965～K102+9651.1495.84優(yōu)K102+965～K103+9651.1495.84優(yōu)K103+965～K104+9650.9790.50優(yōu)K104+965～K105+9650.9489.40良K105+965～K106+9650.9288.24良K106+965～K107+9650.9288.24良K107+965～K109+3650.9288.24良通過(guò)計(jì)算表明，通過(guò)多年?duì)I運(yùn)，舊路路面強(qiáng)度降低較少，大部分路面只是瀝青混凝土面層出現(xiàn)病害，具備修復(fù)性養(yǎng)護(hù)條件。2.4.3鉆芯取樣調(diào)查與分析為準(zhǔn)確掌握原路面結(jié)構(gòu)，為病害成因分析和后期設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)探坑調(diào)查和鉆芯取樣，結(jié)合詢問(wèn)公路管養(yǎng)人員得知，舊路路面結(jié)構(gòu)如下：舊路結(jié)構(gòu)一覽表起訖樁號(hào)長(zhǎng)度(km)路面結(jié)構(gòu)備注K98+965～K101+465段2.5上面層：4cm厚瀝青混凝土下面層：5cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石吉安至仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)段K101+465～K102+5401.075封層：1cm厚微表處上面層：3cm瀝青混凝土下面層：4cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚混凝土板；仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)K102+540～K107+565段5.025封層：1cm厚微表處上面層：3cm瀝青混凝土下面層：4cm厚瀝青混凝土基層：25cm厚水穩(wěn)碎石仙龍場(chǎng)鎮(zhèn)出口至盛水場(chǎng)鎮(zhèn)出口段K107+565～K109+365段1.8上面層：4cm厚瀝青混凝土下面層：5cm厚瀝青混凝土基層：20cm厚水穩(wěn)碎石底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石盛水場(chǎng)鎮(zhèn)出口至新建現(xiàn)場(chǎng)選取路面不同部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)取芯分析，對(duì)鉆取芯樣進(jìn)行瀝青面層厚度統(tǒng)計(jì)以及基層與面層粘結(jié)情況、路面整體承載能力分析。①路面結(jié)構(gòu)瀝青面層厚度比較均勻，與工程施工的厚度基本一致；個(gè)別路段如橋頭位置和沉陷修補(bǔ)位置，沉陷后直接加鋪，造成瀝青層厚度較厚。②本次路面芯樣在完好路面處取的，基本能獲得完整基層芯樣，但少數(shù)芯樣下部松散破碎的現(xiàn)象。③通過(guò)對(duì)芯樣的基層與瀝青面層的界面粘結(jié)情況統(tǒng)計(jì)，該道路基層與瀝青面層的界面粘結(jié)大部分芯樣是完整的，表明該道路基層結(jié)構(gòu)較為完整，但也存在個(gè)別芯樣界面分離的情況。2.4.4原路面典型病害調(diào)查與分析（1）路面病害種類分布根據(jù)路面調(diào)查結(jié)果：本項(xiàng)目瀝青路面病害主要為裂縫類和變形類，分別占病害類型99.93%和0.07%。詳細(xì)分類及匯總見(jiàn)下表。瀝青路面病害分類統(tǒng)計(jì)表?yè)p壞類型病害類型分級(jí)占病害總面積總計(jì)裂縫類龜裂輕15.73%中15.73%重塊狀裂縫輕34.56%34.56%重橫、縱裂縫輕49.64%49.64%重變形類沉陷輕0.07%0.07%重（2）路面病害原因分析1）在水穩(wěn)層鋪筑初期，由于水穩(wěn)層中的水不斷蒸發(fā)和水泥水化作用使水份不斷減少，產(chǎn)生毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力作用碳化收縮作用等，使水穩(wěn)層壓實(shí)體發(fā)生體積收縮，形成收縮裂縫。瀝青混合料攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，造成路面滲水或面層壓實(shí)度未達(dá)到要求，在行車作用下形成裂縫。2）由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。這類病害占比較大。3）瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。4）鋪設(shè)瀝青路面的瀝青混合料采用了大量的低針入度瀝青和親水性集料，或?yàn)r青發(fā)生老化失去其彈性，而在交通荷載作用下導(dǎo)致或由于在低溫作用下使瀝青混凝土產(chǎn)生縮裂，故有時(shí)亦將此類裂縫稱為收縮裂縫。5）路面整體強(qiáng)度不足、穩(wěn)定性不良等原因?qū)е缕渥冃魏蛽隙冗^(guò)大，使瀝青路面的柔性不夠及由于路面材料的疲勞