道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

中置軸掛車列車是由牽引貨車和中置軸掛車組成，具有高效、經(jīng)濟(jì)、靈活等

優(yōu)點(diǎn)，在歐美國家貨運(yùn)物流行業(yè)得到普遍使用，是在保障通過性與軸荷要求的條

件下，顯著提高載貨質(zhì)量、降低單位能耗的有效手段。當(dāng)前我國貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)類

型龐雜，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，且缺少相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，導(dǎo)致牽引

桿式汽車列車的運(yùn)行安全無法得到保障，無法充分發(fā)揮中置軸掛車列車的高效優(yōu)

勢，制約了甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式發(fā)展，影響了物流的機(jī)械化和自

動(dòng)化運(yùn)作，降低了物流整體效率。引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范使用中置軸掛車列車，逐步替換

非標(biāo)準(zhǔn)化道路貨運(yùn)車輛，提升貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化水平，對于降低全社會(huì)物流成本，

支撐經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)安全、高效、綠色發(fā)展具有重要意義。

自2016年開始，國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限

值》（GB1589—2016）、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)要求》（GB7258—2017）、《中置軸

掛車通用技術(shù)條件》（GB/T37245—2018）等標(biāo)準(zhǔn)相繼修訂發(fā)布實(shí)施，增加了中置

軸掛車和牽引桿掛車等車型。從國家標(biāo)準(zhǔn)層面，國家允許中置軸掛車列車等車型

進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)，支持國家物流降本增效等戰(zhàn)略需求。

為推動(dòng)中置軸掛車列車的發(fā)展，推動(dòng)交通強(qiáng)國建設(shè)，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一

步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》和《交通運(yùn)輸部等十四個(gè)部門關(guān)

于印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年）的通知》等文

件中，提出了關(guān)于推廣使用中置軸掛車列車等先進(jìn)車型的有關(guān)要求，促進(jìn)道路貨

運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化發(fā)展，提升道路貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化水平，促進(jìn)物流

業(yè)“降本增效”。

牽引桿連接器是安裝于牽引車輛，通過與安裝牽引桿掛環(huán)的中置軸掛車匹配

連接組成中置軸掛車列車。牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)匹配連接組成的機(jī)械連接

裝置，是牽引車與牽引桿式掛車間動(dòng)力傳遞的重要載體，其安全性和可靠性是中

置軸掛車列車安全運(yùn)行以及甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重要部件。在當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)積極

推廣使用中置軸掛車列車的背景下，開展中置軸掛車列車機(jī)械連接裝置的強(qiáng)度要

求等方面的研究，制定牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)強(qiáng)度性能要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可有

1

效健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，為提升道路運(yùn)輸裝備水平，實(shí)現(xiàn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化提供技術(shù)支撐。

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2021年第四批推薦性國家標(biāo)

準(zhǔn)計(jì)劃，其中《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸

掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》（計(jì)劃編號(hào)：20214901-T-339）被納入此次標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，負(fù)責(zé)起

草單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

（二）協(xié)作單位

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

掛車分技術(shù)委員會(huì)秘書處掛靠單位，主持制定了《中置軸掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

37245）、《道路車輛牽引桿連接器的互換性》（GB/T32860）、《貨運(yùn)全掛車通用技

術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（GB/T26774）、《汽車、掛

車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條

件》（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性》（GB/T20070）、

《半掛牽引拖臺(tái)》（JT/T1100）等幾十項(xiàng)汽車掛車國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車掛車行

業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究實(shí)力。作為本部分標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草單位，主要負(fù)

責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)翻譯、標(biāo)準(zhǔn)制定前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)編制原則并形成標(biāo)準(zhǔn)初步框架，

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)所有章節(jié)和編制說明的編寫，負(fù)責(zé)組織實(shí)施相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作；同時(shí)，

協(xié)調(diào)各單位任務(wù)分工與進(jìn)度，確保各項(xiàng)目參加單位之間協(xié)同開展工作。

山東威爾奇車輛配件有限公司、海沃機(jī)械（中國）有限公司、唐山龍泉機(jī)械

有限公司和約斯特（中國）汽車部件有限公司主要從事機(jī)械連接裝置生產(chǎn)銷售業(yè)

務(wù)，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面積累了大量的技術(shù)儲(chǔ)備，以上公司中如海沃機(jī)械（中國）有

限公司等具有歐洲技術(shù)條件，不管是國內(nèi)還是歐洲都有一定的經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楸緲?biāo)

準(zhǔn)的制定提供必要的試驗(yàn)驗(yàn)證支持。作為本部分主要參加單位，海沃機(jī)械（中國）

有限公司負(fù)責(zé)提供兩套同一型號(hào)的機(jī)械連接裝置（所選型號(hào)樣品需滿足剛性牽引

桿掛車使用要求）以驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要求與試驗(yàn)方法，參加試驗(yàn)驗(yàn)證與標(biāo)準(zhǔn)第5和8等

章節(jié)編寫與相關(guān)編制說明的編寫工作；山東威爾奇車輛配件有限公司和唐山龍泉

機(jī)械有限公司分別負(fù)責(zé)提供不少于1個(gè)型號(hào)的普通中置軸掛車用機(jī)械連接裝置（兼

容車輛運(yùn)輸中置軸掛車）用于驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要求與試驗(yàn)方法，同時(shí)參加試驗(yàn)驗(yàn)證與標(biāo)

準(zhǔn)第5和8等章節(jié)編寫與相關(guān)編制說明的編寫工作；約斯特（中國）汽車部件有

限公司主要參加標(biāo)準(zhǔn)的翻譯工作，提供企業(yè)生產(chǎn)機(jī)械連接裝置型號(hào)規(guī)格及對應(yīng)產(chǎn)

2

品參數(shù)，協(xié)助與國外專家進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容溝通。

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司和中國汽車工程研宄院股份有限公司

是國內(nèi)試驗(yàn)檢測實(shí)力雄厚的檢測機(jī)構(gòu)，具備CNAS和CMA相應(yīng)測試能力，能夠?yàn)?/p>

本標(biāo)準(zhǔn)的制定提供必要的試驗(yàn)驗(yàn)證手段。在部分標(biāo)準(zhǔn)中主要負(fù)責(zé)對上述三個(gè)單位

提供的機(jī)械連接裝置開展試驗(yàn)驗(yàn)證并提供測試報(bào)告，同時(shí)參加標(biāo)準(zhǔn)第4、6、7、8

等章節(jié)及對應(yīng)編制說明的編寫工作。

常熟華東汽車有限公司、通亞汽車制造有限公司和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有

限公司是國內(nèi)道路運(yùn)輸車輛生產(chǎn)企業(yè)，在機(jī)械連接裝置應(yīng)用、整車設(shè)計(jì)等方面既

有技術(shù)儲(chǔ)備也有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)制定提供相關(guān)的車輛信息。上述車輛企業(yè)

主要負(fù)責(zé)提供車輛相關(guān)參數(shù)并參加參數(shù)梳理等工作，同時(shí)參加標(biāo)準(zhǔn)第3、4、5等

章節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

（三）主要工作過程

1.前期對《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2004）、《道路

車輛牽引桿連接器的互換性》（GB/T32860）、《中置軸掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

37245）等相關(guān)中置軸掛車列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂研究過程中，，標(biāo)準(zhǔn)工作組通過國

外調(diào)研，并開展國內(nèi)外車型對比與試驗(yàn)、分析，證明我國中置軸掛車列車符合我

國現(xiàn)行法規(guī)要求，并在提高運(yùn)輸效率、滿足通過性等方面具有其先進(jìn)性，應(yīng)進(jìn)行

推廣應(yīng)用。但中置軸掛車列車在機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求方面仍是短板。因此，交

通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單位開始了前期研究工作。

2.2020年9月至11月，標(biāo)準(zhǔn)工作組對牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)在歐美發(fā)達(dá)

國家的應(yīng)用情況進(jìn)行了調(diào)研，收集整理了關(guān)于牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系，并進(jìn)行了相關(guān)研究工作，為標(biāo)準(zhǔn)的編寫提供了技術(shù)支撐材料。

3.2020年12月，標(biāo)準(zhǔn)工作組內(nèi)部針對標(biāo)準(zhǔn)編制工作進(jìn)行了研討，明確了標(biāo)準(zhǔn)

編制的技術(shù)路線。在此基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)工作組翻譯了《Commercialroadvehicles—

Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars-Part1:Strengthtestsforgeneralcargo

centre-axletrailers》（ISO12357-1:2007），并結(jié)合調(diào)研情況形成了國家標(biāo)準(zhǔn)《道路

車輛牽引桿連接器的牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》（草案）。

4.2021年1月，標(biāo)準(zhǔn)工作組對國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛牽引桿連接器的牽引桿掛

3

環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》（草案）文本進(jìn)行研討后，通過全國

汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向國標(biāo)委申請國標(biāo)立項(xiàng)計(jì)劃。

5.2021年3月至4月，標(biāo)準(zhǔn)工作組針對國內(nèi)相關(guān)牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)

生產(chǎn)企業(yè)開展了調(diào)研工作，基本了解了國內(nèi)牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的性能要

求和試驗(yàn)測試評(píng)價(jià)現(xiàn)狀，為標(biāo)準(zhǔn)的編制提供了必要的研究儲(chǔ)備。

6.2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2021年第四批推薦性國家

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，其中《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置

軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》（計(jì)劃編號(hào)：20214901-T-339）被納入此次標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，負(fù)責(zé)

起草單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

7.2022年2月至4月，標(biāo)準(zhǔn)工作組先后召開三次內(nèi)部研討會(huì)，針對《道路車

輛牽引桿連接器的牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》（草案）

中有關(guān)技術(shù)要求和方法等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研討，特別是對標(biāo)準(zhǔn)草案中存在理解

疑議的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論，初步形成了結(jié)論，進(jìn)一步細(xì)化了標(biāo)準(zhǔn)編制草案內(nèi)容。

8.2022年5月至8月，繼續(xù)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，同時(shí)對現(xiàn)有車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并

據(jù)此計(jì)算常見車型的DC值和V值，確定零機(jī)械連接裝置試驗(yàn)測試方案，開展試驗(yàn)

驗(yàn)證工作。

9.2022年9月至11月，組織召開行業(yè)研討會(huì)，邀請部分機(jī)械連接裝置生產(chǎn)企

業(yè)、試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)、車輛生產(chǎn)企業(yè)等單位對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行研討與交流；確定機(jī)械

連接裝置試驗(yàn)驗(yàn)證的樣品準(zhǔn)備、測試分工、進(jìn)度要求等實(shí)施方案，開展試驗(yàn)驗(yàn)證

工作，并根據(jù)會(huì)議討論意見、建議及試驗(yàn)驗(yàn)證情況修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本，形成標(biāo)準(zhǔn)

征求意見稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：宋尚斌、董金松、張浩、張紅衛(wèi)、張學(xué)禮、楊奉欽、唐燕、

談浩、吳修存、柳東威、徐文雅、李偉、張有彬、李會(huì)民、杜宇程、劉煒、田忠

猛、楊亦、顧翔、劉成、李博。上述起草人及其單位承擔(dān)的主要工作具體見表1。

4

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及承擔(dān)工作

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

負(fù)責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)翻譯、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研與分析研究，總體負(fù)責(zé)標(biāo)

交通運(yùn)輸部公路科

1宋尚斌準(zhǔn)和編制說明的編寫，負(fù)責(zé)組織實(shí)施相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證工

學(xué)研究所

作。

交通運(yùn)輸部公路科參加試驗(yàn)驗(yàn)證的組織協(xié)調(diào)工作，參加標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜

2董金松

學(xué)研究所態(tài)試驗(yàn)相應(yīng)條款編寫及對應(yīng)編制說明部分的編寫。

交通運(yùn)輸部公路科參加試驗(yàn)驗(yàn)證的組織協(xié)調(diào)工作，參加標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜

3張浩

學(xué)研究所態(tài)試驗(yàn)相應(yīng)條款編寫及對應(yīng)編制說明部分的編寫。

交通運(yùn)輸部公路科負(fù)責(zé)試驗(yàn)驗(yàn)證的組織協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指導(dǎo)、標(biāo)

4張紅衛(wèi)

學(xué)研究所準(zhǔn)1、3、4、5、6、7等章節(jié)及對應(yīng)編制說明部分編寫。

交通運(yùn)輸部公路科參加試驗(yàn)驗(yàn)證的組織協(xié)調(diào)工作，參加標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜

5張學(xué)禮

學(xué)研究所態(tài)試驗(yàn)相應(yīng)條款編寫及對應(yīng)編制說明部分的編寫。

交通運(yùn)輸部公路科參加試驗(yàn)驗(yàn)證的組織協(xié)調(diào)工作，參加標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜

6宗成強(qiáng)

學(xué)研究所態(tài)試驗(yàn)相應(yīng)條款編寫及對應(yīng)編制說明部分的編寫。

通亞汽車制造有限負(fù)責(zé)提供車輛信息，參加標(biāo)準(zhǔn)6、7等部分章節(jié)及相應(yīng)編

7楊奉欽

公司制說明的編寫工作。

常熟華東汽車有限負(fù)責(zé)提供車輛信息，參加標(biāo)準(zhǔn)6、7等部分章節(jié)及相應(yīng)編

8唐燕

公司制說明的編寫工作。

海沃機(jī)械（中國）負(fù)責(zé)提供試驗(yàn)測試樣件，參與部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)6、7

9談浩

有限公司等章節(jié)及對應(yīng)編制說明的編寫工作。

山東威爾奇車輛配負(fù)責(zé)提供試驗(yàn)測試樣件，參與部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)第5

10吳修存

件有限公司和8等章節(jié)及對應(yīng)編制說明的編寫工作。

中汽研汽車檢驗(yàn)中

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證，參加標(biāo)準(zhǔn)第4、6、7等章節(jié)及對應(yīng)

11柳東威心（武漢）有限公

編制說明的編寫工作。

司

中國汽車工程研宄負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證，參加標(biāo)準(zhǔn)第4、6、7等章節(jié)及對應(yīng)

12徐文雅

院股份有限公司編制說明的編寫工作。

唐山龍泉機(jī)械有限負(fù)責(zé)提供試驗(yàn)測試樣件，參與部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)6、7

13李偉

公司等章節(jié)及對應(yīng)編制說明的編寫工作。

安徽江淮汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)提供車輛信息，參加標(biāo)準(zhǔn)6、7等部分章節(jié)及相應(yīng)編

14張有彬

股份有限公司制說明的編寫工作。

交通運(yùn)輸部公路科參加車輛相關(guān)參數(shù)梳理匯總，參與標(biāo)準(zhǔn)第5、6、7等章

15李會(huì)民

學(xué)研究所節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

16杜宇程交通運(yùn)輸部公路科參加車輛相關(guān)參數(shù)梳理匯總，參與標(biāo)準(zhǔn)第5、6、7等章

5

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

學(xué)研究所節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

交通運(yùn)輸部公路科參加車輛相關(guān)參數(shù)梳理匯總，參與標(biāo)準(zhǔn)第5、6、7等章

17劉煒

學(xué)研究所節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

通亞汽車制造有限協(xié)助提供車輛信息，參加標(biāo)準(zhǔn)6、7等部分章節(jié)及相應(yīng)編

18田忠猛

公司制說明的編寫工作。

常熟華東汽車有限協(xié)助提供車輛信息，參加標(biāo)準(zhǔn)6、7等部分章節(jié)及相應(yīng)編

19楊亦

公司制說明的編寫工作。

海沃機(jī)械（中國）協(xié)助提供試驗(yàn)測試樣件，參與部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)6、7

20顧翔

有限公司等章節(jié)及對應(yīng)編制說明的編寫工作。

中汽研汽車檢驗(yàn)中

參加標(biāo)準(zhǔn)部分試驗(yàn)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)第4、6、7等章節(jié)編寫與

21劉成心（武漢）有限公

相關(guān)編制說明的編寫工作。

司

參加標(biāo)準(zhǔn)的翻譯工作，提供企業(yè)生產(chǎn)機(jī)械連接裝置型號(hào)

約斯特（中國）汽

22李博規(guī)格及對應(yīng)產(chǎn)品參數(shù)，協(xié)助與國外專家進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)技

車部件有限公司

術(shù)內(nèi)容溝通。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1.以ISO12357-1:1999標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，充分借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家車輛運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，

參考和應(yīng)用符合國情的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容以及應(yīng)用積累的相關(guān)數(shù)據(jù)，使標(biāo)準(zhǔn)具有

一定的先進(jìn)性。

2.充分分析和研究我國的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，使標(biāo)準(zhǔn)具有兼容性、適應(yīng)性和

協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。

3.標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導(dǎo)未來產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，體現(xiàn)國

家鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

本文件修改采用ISO12357-1:1999《商用道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)

第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》。本文件與ISO12357-1:1999的技術(shù)性

差異及其原因詳見附件1。此外，為了便于使用，本文件還做了下列編輯性修改：

6

a）刪除了ISO12357-1:1999前言；

b）規(guī)范性引用文件中凡有等同采用和修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)，均改為

相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)共由8章組成，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、一般試驗(yàn)

要求、Dc值和V值的確定、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、靜態(tài)試驗(yàn)、強(qiáng)度要求。其中Dc值和V值的

確定是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容，Dc值和V值的確定后才能明確臺(tái)架動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試

驗(yàn)的載荷大小。

1.范圍

歐盟法規(guī)ECER55中，對于用于連接牽引車輛和掛車的機(jī)械連接裝置，法規(guī)

中分為了A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、S、T共13個(gè)類別的連接裝置。

在13種類別中還分為了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及適用于不同國家和地區(qū)的特殊

非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格連接裝置。

目前歐洲用于連接牽引桿掛車、中置軸掛車等組成列車的關(guān)鍵機(jī)械連接裝置，

從結(jié)構(gòu)上主要有牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)（drawbarcouplingsanddrawbareyes）

（圖1）、牽引球與牽引頭（couplingballsandcouplingheads）（圖2）、牽引鞍座和

牽引銷（fifthwheelcouplingsandfifthwheelcouplingpins）（圖3）、牽引鉤和牽引

桿掛環(huán)（hooktypecouplingsanddrawbarcouplings）（圖4）4種形式。

圖1牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)

7

圖2牽引球與牽引頭

圖3牽引鞍座與牽引銷

圖4牽引鉤和牽引桿掛環(huán)

我國汽車列車主要包括三種類型，一種是鉸接汽車列車（圖5），其機(jī)械連接

裝置（圖3）強(qiáng)度要求分別已在《道路車輛牽引座強(qiáng)度試驗(yàn)》（GB/T20069）和《道

路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)》（GB/T15088）予以明確；一種是牽引桿掛車列車（圖6），

其機(jī)械連接裝置（圖1）強(qiáng)度要求已在國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)

械連接裝置強(qiáng)度試驗(yàn)》（GB/T15087）中予以明確；第三種是中置軸掛車列車（圖

7），其機(jī)械連接裝置（圖1）的強(qiáng)度要求尚未提出。因此，本標(biāo)準(zhǔn)主要提出適用于

達(dá)到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量時(shí)軸荷超過3.5噸的中置軸掛車與牽引貨車間的機(jī)械連接強(qiáng)

8

度要求。

圖5半掛汽車列車

圖6牽引桿掛車列車

圖7中置軸掛車列車

需要注意的是，對于小于3.5噸的掛車與牽引車輛的機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求已

在《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)》（GB/T

25988—2010）中予以規(guī)定。

根據(jù)GB/T1.1—2020的最新編寫要求和本標(biāo)準(zhǔn)的主要章節(jié)結(jié)構(gòu)，確定本標(biāo)準(zhǔn)

9

主要是規(guī)定了符合GB/T32860要求的牽引桿連接器以及與之匹配的符合GB/T

4781和GB/TYYYYY要求的剛性牽引桿掛環(huán)的試驗(yàn)方法和強(qiáng)度要求，即40mm和

50mm的牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的試驗(yàn)條件和強(qiáng)度要求。

2.規(guī)范性引用文件

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1

—2020）的要求，增加了規(guī)范性引用文件章節(jié)。其中，ISO1102、ISO1176標(biāo)準(zhǔn)分

別已通過等同采用轉(zhuǎn)換為國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T4781《道路車輛—50毫米牽引桿掛環(huán)的

互換性》、GB/T3730.2《道路車輛—質(zhì)量—詞匯和代碼》，ISO3584通過修改采用

轉(zhuǎn)換為國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T32860《道路車輛—牽引桿連接器的互換性》。

3.術(shù)語和定義

本條款給出了中置軸掛車（見圖8）的定義，中置軸掛車在GB1589《汽車、

掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中有明確定義，因此本標(biāo)準(zhǔn)直接引

用GB1589中對中置軸掛車的定義。對于定義中掛車最大質(zhì)量在ECER55中有規(guī)

定，指的是當(dāng)中置軸掛車加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量且與牽引車輛匹配連接時(shí)，車軸

或軸組傳遞到地面的總質(zhì)量，根據(jù)GB/T15089《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》中對于掛

車的分類要求，其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量指的是中置軸掛車滿載并且和牽引車相連的情

況下，時(shí)所有車軸垂直作用于地面的靜載荷。因此，本標(biāo)準(zhǔn)中適用范圍中給出的

是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的中置軸掛車。

圖8中置軸掛車

本條款針對的是施加于牽引車輛連接裝置的質(zhì)量不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量

的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）的掛車，其他情況將在《道路車輛牽

引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)》標(biāo)準(zhǔn)中剛性桿掛車的術(shù)

10

語定義中予以規(guī)定。

本條款還給出了在靜態(tài)條件下，中置軸掛車達(dá)到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量時(shí)垂直方向

施加于牽引車輛連接裝置的質(zhì)量，以S值表示，其意義是用于計(jì)算機(jī)械連接裝置

開展動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)的垂直載荷。

4.一般要求

本部分規(guī)定了中置軸掛車列車的牽引桿了連接器和牽引桿掛環(huán)強(qiáng)度試驗(yàn)的基

本要求，主要是利用臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的強(qiáng)度

性能通過動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)分別評(píng)價(jià)。

臺(tái)架試驗(yàn)主要用于評(píng)價(jià)中置軸掛車列車在行駛過程中，其機(jī)械連接裝置是否

能滿足相關(guān)性能要求。因此，試驗(yàn)時(shí)牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的匹配連接應(yīng)與

實(shí)際運(yùn)行工況中保持一致，臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)條件也應(yīng)能充分模擬道路運(yùn)行的條件。

牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)可以組合試驗(yàn)，也可以在滿足要求的情況下單獨(dú)進(jìn)行

試驗(yàn)。

關(guān)于柔性部件的要求此處與原國際標(biāo)準(zhǔn)不同。原國際標(biāo)準(zhǔn)要求由制造商與實(shí)

驗(yàn)室商定，如果有必要且不會(huì)對試驗(yàn)結(jié)果有顯著影響，可使?fàn)恳b置中的柔性裝

置在試驗(yàn)中不起作用。在轉(zhuǎn)化為國家標(biāo)準(zhǔn)中對此內(nèi)容進(jìn)行了刪除，保持與正常使

用相同的條件，如果有柔性部件，柔性部件同樣也應(yīng)安裝并參與到試驗(yàn)中。動(dòng)態(tài)

試驗(yàn)中允許更換由于加速試驗(yàn)出現(xiàn)過載而損壞的柔性部件。

臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置示意圖見圖9。

標(biāo)引序號(hào)說明：

11

1——水平載荷；

2——垂直載荷;

3——牽引桿連接器安裝支架；

4——牽引桿連接器；

5——牽引桿掛環(huán)剛性連接桿。

圖9臺(tái)架布置示意圖

5.Dc值和V值的確定

Dc值根據(jù)牽引車輛和掛車之間的縱向力的計(jì)算結(jié)果確定的當(dāng)量，單位為千牛

（kN）；V值是根據(jù)牽引車輛和掛車之間的垂向力的計(jì)算結(jié)果確定的當(dāng)量，單位為

千牛（kN）。Dc值和V值分別按照公式（1）和公式（2）進(jìn)行計(jì)算確定。

TC

Dg=·········································································(1)

cTC+

式中：

T——裝有牽引桿連接器的牽引車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，包括S值（見3.1），單

位為噸（t）；

C——掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

g——重力加速度,g=9.81m/s2。

需要注意的是，T值包括的S值在術(shù)語定義中已經(jīng)界定。

X2

V=aC······································································(2)

L2

式中：

a——是依據(jù)牽引車輛后軸（軸組）懸架類型確定的一個(gè)常數(shù)因子：懸架系統(tǒng)

為空氣懸架（或具有等效阻尼特性）時(shí)，?=1.8?/?2；懸架系統(tǒng)為其他型式時(shí)，?=

2.4?/?2。

C——掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

x——掛車載荷區(qū)域的長度，單位為米（m）（見圖10）；

L——牽引桿的理論長度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離（見圖10），

單位為米（m）。

x2

1····································································(3)

L2

12

如公式（3）計(jì)算結(jié)果小于1，計(jì)算時(shí)該值應(yīng)取1。

圖10掛車尺寸

6.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

在第4章一般試驗(yàn)要求部分中明確了臺(tái)架試驗(yàn)中，牽引桿連接器和牽引桿掛

環(huán)的試驗(yàn)條件應(yīng)與實(shí)際道路使用條件相同。所以在開展動(dòng)態(tài)試驗(yàn)工況時(shí)，加載到

牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)連接點(diǎn)上的試驗(yàn)載荷應(yīng)與其實(shí)際在行駛狀態(tài)下的試驗(yàn)

載荷相同，旨在模擬其實(shí)際運(yùn)行情況。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷的加載按照表2的要求進(jìn)行。

該試驗(yàn)作用在待測零件上的力是垂直方向和水平方向兩個(gè)方向的合力，應(yīng)在

臺(tái)架上同時(shí)分別加載兩個(gè)方向力。兩個(gè)方向的受力曲線圖均為正弦曲線（圖11），

且頻率差為1%~3%。在異步疲勞試驗(yàn)中，試驗(yàn)力同時(shí)在水平和垂直兩個(gè)方向上施

加到試驗(yàn)樣件上。水平載荷的水平作用線相當(dāng)于平行于地面并沿牽引車輛縱向中

位面且通過連接銷中心。垂直載荷的垂直作用線相當(dāng)于垂直于水平作用線并沿連

接銷的縱向中心線。在試驗(yàn)中，兩個(gè)方向的試驗(yàn)力不是同頻率的。

當(dāng)牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的材料為鋼質(zhì)時(shí)，疲勞耐久的試驗(yàn)次數(shù)為2×

106次，當(dāng)兩個(gè)方向的力循環(huán)次數(shù)均達(dá)到2×106次為準(zhǔn)。關(guān)于試驗(yàn)次數(shù)原國際標(biāo)準(zhǔn)

分為兩種情況，一種為鋼制材料時(shí)試驗(yàn)次數(shù)為2×106次，還有一種為其他材料時(shí)

由生產(chǎn)商與實(shí)驗(yàn)室共同商定。通過調(diào)研，國內(nèi)使用的機(jī)械連接裝置均為鋼制材料，

此外對于非鋼制材料也應(yīng)滿足同樣的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，將試驗(yàn)次數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)一，

便于組織實(shí)施。

試驗(yàn)的頻率不應(yīng)該大于25Hz，且為了避免產(chǎn)生共振，該頻率不應(yīng)該與試驗(yàn)系

13

統(tǒng)固有頻率一致。

表2動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷

平均值振幅

試驗(yàn)載荷

kNkN

0.6D

水平載荷，F(xiàn)h0c

S

垂直載荷，F(xiàn)vg0.6V

1000

a）水平載荷

b）垂直載荷

圖11動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷

7.靜態(tài)試驗(yàn)

靜態(tài)試驗(yàn)主要是測試在靜態(tài)試驗(yàn)力加載過程中以及加載到最后靜載力，機(jī)械

連接裝置保持鎖止的能力。因此，測試力沿牽引桿連接器關(guān)閉和鎖止裝置的開啟

方向施加，施加過程中應(yīng)平滑、快速，靜態(tài)載荷最大值為0.25Dc。

國際標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定施加靜載荷后的保持時(shí)間，為確保試驗(yàn)操作的規(guī)范性和

統(tǒng)一性，參考UNECER55確定靜態(tài)載荷達(dá)到規(guī)定值后應(yīng)至少保持60s的要求。

14

8.強(qiáng)度要求

根據(jù)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)測試目的不同，分別提出了相應(yīng)的強(qiáng)度要求。對于

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，要求動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，牽引桿連接器和/或牽引桿掛環(huán)等試驗(yàn)樣品不應(yīng)出現(xiàn)

永久變形、裂紋或斷裂。對于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，要求靜態(tài)試驗(yàn)后不應(yīng)出現(xiàn)關(guān)閉裝置開啟

和相關(guān)部件損壞等現(xiàn)象。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

（一）中置軸掛車列車車型與動(dòng)態(tài)載荷計(jì)算

目前，我國中置軸掛車隨著GB1589等標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，中置軸掛車已經(jīng)開展

發(fā)展，包括廂式中置軸掛車、中置軸車輛運(yùn)輸掛車等，本標(biāo)準(zhǔn)主要適用車型為普

通中置軸掛車，主要為廂式中置軸掛車等。

根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型統(tǒng)計(jì)，廂式中置軸掛車主要有兩種類

型，一種為二軸，一種為三軸，且均為空氣懸架；從車輛生產(chǎn)企業(yè)了解到目前三

軸廂式中置軸掛車沒有銷量。廂式牽引貨車車型，主要包括兩軸、三軸和四軸車

輛，三種類型，其中三軸車輛又可以區(qū)分為6×2和6×4兩種，且均為空氣懸架。

為保證標(biāo)準(zhǔn)的適用性，在實(shí)際計(jì)算中，均考慮空氣懸架和鋼板彈簧兩種形式。相

應(yīng)車型與Dc值和V值計(jì)算結(jié)果見表3。

表3中置軸掛車列車車型參數(shù)與動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷

懸架型式牽引車中置軸掛車DcVTRSxlga

4x2兩軸85.7755.08171817.256.249.812.4

6x2兩軸99.2755.08241817.256.249.812.4

鋼板彈簧6x4兩軸99.2755.08241817.256.249.812.4

6x4三軸117.5274.52242417.256.249.812.4

8x4兩軸107.7155.08301817.256.249.812.4

4x2兩軸85.7741.31171817.256.249.811.8

6x2兩軸100.8441.31251817.256.249.811.8

空氣懸架6x4兩軸100.8441.31251817.256.249.811.8

6x4兩軸119.7255.89252417.256.249.811.8

8x4兩軸108.9141.31311817.256.249.811.8

通過表3計(jì)算結(jié)果可知，

——對于鋼板彈簧懸掛時(shí)：Dc最大值117.80kN，V最大值74.52kN

15

(@S=1000kg)，圓整后Dc最大值118kN，V最大值75kN(@S=1000kg)；

——對空氣懸架時(shí)，Dc最大值119.72kN，V最大值55.89kN(@S=1000kg)；圓

整后Dc最大值120kN，V最大值56kN(@S=1000kg)。

通過統(tǒng)計(jì)分析國內(nèi)主要中置軸掛車列車車型使用情況，研究過程中選取了具

有代表性、使用集中度高（廂式牽引車輛6×2帶可提升橋+2軸廂式中置軸掛車）

的車型進(jìn)行計(jì)算DC值和V值，經(jīng)計(jì)算DC為102.66kN，V值為47.84kN。

因此，對于中置軸掛車列車機(jī)械連接裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)，綜合

鋼板彈簧和空氣懸架兩種懸架形式，目前中置軸掛車列車所需的最大Dc值為120

kN，V值為75kN，對應(yīng)的S值為1000kg。

（二）試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)以上分析結(jié)果，選用山東威爾奇車輛配件有限公司W(wǎng)EQ50E-G6牽引桿連

接器和WEQ50牽引桿掛環(huán)、唐山龍泉機(jī)械有限公司LQLJQ-001牽引桿連接器和

LQLJQ-001-50牽引桿掛環(huán)兩組產(chǎn)品分別進(jìn)行試驗(yàn)，兩組產(chǎn)品牽引桿連接器和牽引

桿掛環(huán)Dc為130kN，V為75kN，S為1000kg，能夠覆蓋中置軸掛車列車計(jì)算確

定的最大Dc值120kN和最大V值75kN，按照Dc為130kN，V為75kN確定的載

荷進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)。確定的水平載荷：±0.6Dc=±0.6×130=±78kN，垂

直載荷：gS/1000±0.6V=9.81±0.6×75=(+54.81kN，-35.19kN)，測試牽引銷在承受

沿開啟方向0.25Dc的靜態(tài)壓力(0.25×130=32.5kN)。具體試驗(yàn)由中汽研汽車檢驗(yàn)中

心（武漢）有限公司承擔(dān)。

選用海沃機(jī)械（中國）有限公司生產(chǎn)的JK50牽引桿連接器、FDE-50牽引桿

掛環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，相應(yīng)產(chǎn)品的參數(shù)為Dc為135kN，V為75kN，S為1000kg，按照

選取代表性車型計(jì)算的DC值102.66kN和V值47.84kN進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。確定的

水平載荷：±0.6Dc=±0.6×102.66=±61.6kN，垂直載荷：gS/1000±0.6V=9.81±

0.6×47.84=(+38.5kN，-18.9kN)，測試牽引銷在承受沿開啟方向0.25Dc的靜態(tài)壓

力(0.25×100.84=25.2kN)。具體試驗(yàn)由中國汽車工程研究院有限公司承擔(dān)。

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，相應(yīng)測試樣品沒有出現(xiàn)永久變形、裂紋或斷裂；靜態(tài)試驗(yàn)后，

相應(yīng)測試樣品沒有出現(xiàn)關(guān)閉裝置開啟和相關(guān)部件損壞等現(xiàn)象。相應(yīng)試驗(yàn)樣品與安

裝臺(tái)架見圖12、圖13和圖14。

16

圖12山東威爾奇動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

圖13唐山龍泉?jiǎng)討B(tài)試驗(yàn)

17

圖14動(dòng)態(tài)臺(tái)架試驗(yàn)

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，沒有指定材料、技術(shù)路線，也未發(fā)現(xiàn)涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)布后，將規(guī)范引導(dǎo)和指導(dǎo)我國中置軸掛車及其與牽引貨車機(jī)械

連接裝置的健康發(fā)展，推進(jìn)我國貨運(yùn)車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，使?fàn)恳龡U連接器和牽

引桿掛環(huán)生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量、用戶滿意的產(chǎn)品。有利于提升中

置軸掛車列車行駛過程中的安全性，推廣發(fā)展中置軸掛車列車的使用，為運(yùn)輸業(yè)

戶提供更安全、性能更好的運(yùn)輸裝備。因此，本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將大力推動(dòng)我

國貨運(yùn)車輛轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革，具有較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)是我國貨運(yùn)車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)性的管理標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范和引導(dǎo)我

國中置軸掛車列車機(jī)械連接裝置發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)修改采用了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO12357-1標(biāo)準(zhǔn)。

18

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與與《道路交通安全法》、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、

軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）等現(xiàn)行法律、法規(guī)以及強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)

一致，不存在交叉和矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，通過網(wǎng)站和郵寄資料等方式廣泛征求汽車及掛車行業(yè)

以及檢測機(jī)構(gòu)和零部件企業(yè)的意見和建議，都能夠解釋、采納或說明，不存在重

大分歧，不存在與其他標(biāo)委會(huì)和行業(yè)的交叉、矛盾。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)內(nèi)容主要與車輛機(jī)械連接裝置的強(qiáng)度性能有關(guān)，

與之相同內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，所以建議本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)組

織行業(yè)相關(guān)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和車輛使用單位開展宣貫和實(shí)施監(jiān)督；在實(shí)施新產(chǎn)品

準(zhǔn)入管理時(shí)，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門將嚴(yán)格執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)為推薦

性標(biāo)準(zhǔn)建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后同步實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

19

附件1

本文件與ISO12357-2:2007的技術(shù)性差異及其原因統(tǒng)計(jì)表

序號(hào)本文件技術(shù)內(nèi)容ISO文件對應(yīng)技術(shù)內(nèi)容技術(shù)差異及原因

1范圍：1范圍：將“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量時(shí)軸荷超過

本文件規(guī)定了牽引桿連接器以及與之匹配的剛性牽引桿掛環(huán)本文件規(guī)定了符合GB/T32860要求的牽3500kg的普通貨物中置軸掛車”修

的一般要求、Dc值和V值的確定、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、靜態(tài)試驗(yàn)、強(qiáng)度引桿連接器和與之相匹配的符合GB/T改為“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg

要求。4781和GB/TYYYYY要求的牽引桿掛環(huán)的的普通貨物中置軸掛車”，與GB/T

1

本文件適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的普通貨物中置試驗(yàn)條件和強(qiáng)度要求。本文件適用于最15089—2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分

軸掛車使用的符合GB/T4781和GB/TYYYYY要求的牽引桿大設(shè)計(jì)總質(zhì)量時(shí)軸荷超過3500kg的普通類》中關(guān)于O2和O3掛車分類限值保

掛環(huán)及與之相匹配的符合GB/T32860要求的牽引桿連接器。貨物中置軸掛車的牽引桿掛環(huán)及與之相持一致。

匹配的牽引桿連接器。

3術(shù)語和定義3術(shù)語和定義修改了術(shù)語和定義的引導(dǎo)語，將

2GB/T3730.2界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為實(shí)現(xiàn)本文件目的，規(guī)定如下術(shù)語和定ISO12357-1:1999第5章中關(guān)于質(zhì)

義。量術(shù)語和定義應(yīng)符合ISO1176的要

5.1、5.25.1、5.2不同質(zhì)量的術(shù)語和定義應(yīng)符合求，按照GB/T1.1—2020要求增加

3

ISO1176的規(guī)定。至術(shù)語和定義的引導(dǎo)語中；

4.5牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的試驗(yàn)條件應(yīng)與其實(shí)際道路4.5牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的試驗(yàn)刪除了ISO12357-1:1999第4章

使用條件相同。條件應(yīng)與其實(shí)際道路使用條件相同。試4.5條款中關(guān)于柔性部件的要求，

驗(yàn)需要，且生產(chǎn)商與實(shí)驗(yàn)室均認(rèn)為不會(huì)統(tǒng)一試驗(yàn)要求。

4

對試驗(yàn)結(jié)果造成實(shí)際影響時(shí)，可使?fàn)恳?/p>

桿連接器和牽引桿掛環(huán)中的柔性部件不

起作用。

刪除了ISO12357-1:1999第6章

6.3動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)為2×106次。6.3待測零件為鋼制材料時(shí)，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

6.3條款中根據(jù)不同測試材料確定

5循環(huán)次數(shù)為2106次。待測零件為其它

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)的要求，統(tǒng)一試

材料時(shí)，循環(huán)次數(shù)應(yīng)由生產(chǎn)商和實(shí)驗(yàn)室

1

序號(hào)本文件技術(shù)內(nèi)容ISO文件對應(yīng)技術(shù)內(nèi)容技術(shù)差異及原因

共同確定。驗(yàn)要求

7靜態(tài)試驗(yàn)7靜態(tài)試驗(yàn)增加“靜態(tài)載荷達(dá)到規(guī)定值后應(yīng)至

6沿牽引桿連接器的關(guān)閉和鎖止裝置的開啟方向施加0.25Dc的牽引桿連接器關(guān)閉和鎖止裝置開啟方向少保持60s”，統(tǒng)一和規(guī)范試驗(yàn)操

靜態(tài)載荷，靜態(tài)載荷達(dá)到規(guī)定值后應(yīng)至少保持60s。上加載0.25Dc的靜態(tài)載荷。作要求。

2

國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第

1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年12月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

中置軸掛車列車是由牽引貨車和中置軸掛車組成，具有高效、經(jīng)濟(jì)、靈活等

優(yōu)點(diǎn)，在歐美國家貨運(yùn)物流行業(yè)得到普遍使用，是在保障通過性與軸荷要求的條

件下，顯著提高載貨質(zhì)量、降低單位能耗的有效手段。當(dāng)前我國貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)類

型龐雜，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，且缺少相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，導(dǎo)致牽引

桿式汽車列車的運(yùn)行安全無法得到保障，無法充分發(fā)揮中置軸掛車列車的高效優(yōu)

勢，制約了甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式發(fā)展，影響了物流的機(jī)械化和自

動(dòng)化運(yùn)作，降低了物流整體效率。引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范使用中置軸掛車列車，逐步替換

非標(biāo)準(zhǔn)化道路貨運(yùn)車輛，提升貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化水平，對于降低全社會(huì)物流成本，

支撐經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)安全、高效、綠色發(fā)展具有重要意義。

自2016年開始，國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限

值》（GB1589—2016）、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)要求》（GB7258—2017）、《中置軸

掛車通用技術(shù)條件》（GB/T37245—2018）等標(biāo)準(zhǔn)相繼修訂發(fā)布實(shí)施，增加了中置

軸掛車和牽引桿掛車等車型。從國家標(biāo)準(zhǔn)層面，國家允許中置軸掛車列車等車型

進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)，支持國家物流降本增效等戰(zhàn)略需求。

為推動(dòng)中置軸掛車列車的發(fā)展，推動(dòng)交通強(qiáng)國建設(shè)，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一

步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》和《交通運(yùn)輸部等十四個(gè)部門關(guān)

于印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017—2020年）的通知》等文

件中，提出了關(guān)于推廣使用中置軸掛車列車等先進(jìn)車型的有關(guān)要求，促進(jìn)道路貨

運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、輕量化發(fā)展，提升道路貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化水平，促進(jìn)物流

業(yè)“降本增效”。

牽引桿連接器是安裝于牽引車輛，通過與安裝牽引桿掛環(huán)的中置軸掛車匹配

連接組成中置軸掛車列車。牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)匹配連接組成的機(jī)械連接

裝置，是牽引車與牽引桿式掛車間動(dòng)力傳遞的重要載體，其安全性和可靠性是中

置軸掛車列車安全運(yùn)行以及甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展重要部件。在當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)積極

推廣使用中置軸掛車列車的背景下，開展中置軸掛車列車機(jī)械連接裝置的強(qiáng)度要

求等方面的研究，制定牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)強(qiáng)度性能要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可有

1

效健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，為提升道路運(yùn)輸裝備水平，實(shí)現(xiàn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化提供技術(shù)支撐。

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)2021年第四批推薦性國家標(biāo)

準(zhǔn)計(jì)劃，其中《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸

掛車強(qiáng)度試驗(yàn)》（計(jì)劃編號(hào)：20214901-T-339）被納入此次標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，負(fù)責(zé)起

草單位為交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所。

（二）協(xié)作單位

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

掛車分技術(shù)委員會(huì)秘書處掛靠單位，主持制定了《中置軸掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

37245）、《道路車輛牽引桿連接器的互換性》（GB/T32860）、《貨運(yùn)全掛車通用技

術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運(yùn)輸車通用技術(shù)條件》（GB/T26774）、《汽車、掛

車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條

件》（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性》（GB/T20070）、

《半掛牽引拖臺(tái)》（JT/T1100）等幾十項(xiàng)汽車掛車國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車掛車行

業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究實(shí)力。作為本部分標(biāo)準(zhǔn)的牽頭起草單位，主要負(fù)

責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)翻譯、標(biāo)準(zhǔn)制定前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)編制原則并形成標(biāo)準(zhǔn)初步框架，

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)所有章節(jié)和編制說明的編寫，負(fù)責(zé)組織實(shí)施相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作；同時(shí)，

協(xié)調(diào)各單位任務(wù)分工與進(jìn)度，確保各項(xiàng)目參加單位之間協(xié)同開展工作。

山東威爾奇車輛配件有限公司、海沃機(jī)械（中國）有限公司、唐山龍泉機(jī)械

有限公司和約斯特（中國）汽車部件有限公司主要從事機(jī)械連接裝置生產(chǎn)銷售業(yè)

務(wù)，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面積累了大量的技術(shù)儲(chǔ)備，以上公司中如海沃機(jī)械（中國）有

限公司等具有歐洲技術(shù)條件，不管是國內(nèi)還是歐洲都有一定的經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)楸緲?biāo)

準(zhǔn)的制定提供必要的試驗(yàn)驗(yàn)證支持。作為本部分主要參加單位，海沃機(jī)械（中國）

有限公司負(fù)責(zé)提供兩套同一型號(hào)的機(jī)械連接裝置（所選型號(hào)樣品需滿足剛性牽引

桿掛車使用要求）以驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要求與試驗(yàn)方法，參加試驗(yàn)驗(yàn)證與標(biāo)準(zhǔn)第5和8等

章節(jié)編寫與相關(guān)編制說明的編寫工作；山東威爾奇車輛配件有限公司和唐山龍泉

機(jī)械有限公司分別負(fù)責(zé)提供不少于1個(gè)型號(hào)的普通中置軸掛車用機(jī)械連接裝置（兼

容車輛運(yùn)輸中置軸掛車）用于驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要求與試驗(yàn)方法，同時(shí)參加試驗(yàn)驗(yàn)證與標(biāo)

準(zhǔn)第5和8等章節(jié)編寫與相關(guān)編制說明的編寫工作；約斯特（中國）汽車部件有

限公司主要參加標(biāo)準(zhǔn)的翻譯工作，提供企業(yè)生產(chǎn)機(jī)械連接裝置型號(hào)規(guī)格及對應(yīng)產(chǎn)

2

品參數(shù)，協(xié)助與國外專家進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容溝通。

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司和中國汽車工程研宄院股份有限公司

是國內(nèi)試驗(yàn)檢測實(shí)力雄厚的檢測機(jī)構(gòu)，具備CNAS和CMA相應(yīng)測試能力，能夠?yàn)?/p>

本標(biāo)準(zhǔn)的制定提供必要的試驗(yàn)驗(yàn)證手段。在部分標(biāo)準(zhǔn)中主要負(fù)責(zé)對上述三個(gè)單位

提供的機(jī)械連接裝置開展試驗(yàn)驗(yàn)證并提供測試報(bào)告，同時(shí)參加標(biāo)準(zhǔn)第4、6、7、8

等章節(jié)及對應(yīng)編制說明的編寫工作。

常熟華東汽車有限公司、通亞汽車制造有限公司和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有

限公司是國內(nèi)道路運(yùn)輸車輛生產(chǎn)企業(yè)，在機(jī)械連接裝置應(yīng)用、整車設(shè)計(jì)等方面既

有技術(shù)儲(chǔ)備也有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)制定提供相關(guān)的車輛信息。上述車輛企業(yè)

主要負(fù)責(zé)提供車輛相關(guān)參數(shù)并參加參數(shù)梳理等工作，同時(shí)參加標(biāo)準(zhǔn)第3、4、5等

章節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

（三）主要工作過程

1.前期對《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2004）、《道路

車輛牽引桿連接器的