大疆提出無人機鋰電池高統(tǒng)一標準專家

大疆提出無人機鋰電池高原則專家：只有一兩家公司能達標-09-2212:54:47每日經(jīng)濟新聞陳鵬麗李振強也告訴記者，當前國內(nèi)無人機用鋰電池產(chǎn)品性能差別較大，按照上述項原則，國內(nèi)只有一兩家公司能否達到規(guī)定。她以為，大疆科技提出規(guī)定則表白大疆已經(jīng)鎖定幾家供應商，但也不排除，大疆在布局不同產(chǎn)品時，采用不同供應商供貨。日前，無人機用鋰電池廣東地方原則《無人飛行器用鋰離子電池及電池組技術(shù)規(guī)定》研討會在廣東省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查研究院（如下簡稱廣東質(zhì)檢院）舉辦。廣東質(zhì)檢院工程師何龍平昨日（9月21日）在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表達，在研討會上，無人機整機廠最關(guān)注是鋰電池高倍率放電性能、高溫存儲、循環(huán)壽命以及安全性能等問題。該地方原則預測6月份出臺。何龍平以為，原則必將成為無人機整機公司選取供應商最重要根據(jù)，是無人機電池行業(yè)準入一種門檻。值得注意是，無人機行業(yè)老大深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（如下簡稱大疆科技）在研討會上提出高溫存儲項，規(guī)定電池組應當在60℃環(huán)境下存儲30天后放電時間不低于1.5h，電池應不鼓包、不泄露、不起火、不爆炸。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所負責人李振強表達，當前能滿足該規(guī)定國內(nèi)公司只有一兩家。如果這項是大疆科技提出，闡明大疆科技已經(jīng)鎖定一兩家供應商，但也不排除其會依照不同產(chǎn)品布局，采用其她供應商。據(jù)理解，當前具備無人機生產(chǎn)能力公司約30家，重要集中在廣東省。\o"以大疆為例，淺析無人機智能鋰電池"以大疆為例，淺析無人機智能鋰電池時間：07月21日編輯：山鷹來源：互聯(lián)網(wǎng)欄目：\o"國內(nèi)資訊"國內(nèi)資訊

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【收藏此文】從商業(yè)格局上講，無人機鋰電池智能化，是一種不錯發(fā)展方向和存在形式。反過來講，這種形式也令商業(yè)模式更具備獲利潛能。在咱們身邊，智能鋰電池已隨處可見，筆記本電腦、手機，以及眾多移動設備，均已采用了智能鋰電池。無人機動力鋰電池，也正在向智能鋰電池過渡。但是本文，不講這個發(fā)展趨勢，咱們要講無人機智能鋰電池給顧客帶來喜與悲。是，你沒看錯，“悲”——在一種能令公司獲得巨大獲利潛能模式下，顧客要為高昂制導致本買單，同步還要承擔更多其她隱形成本，例如由于產(chǎn)能局限性帶來等待時間。為了講清晰這個問題，筆者先來和人們分享一下“電池”與“智能”是如何溝兌到一塊兒。一、普通電池是如何智能起來電池，人們并不陌生，不論是普通五號圓柱形電池，還是汽車蓄電池，以及鋰電池，不論是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造電池，它實質(zhì)僅僅是一種電能存儲介質(zhì)。電能通過電池兩極來與負載(用電設備)進行能量互換(使用電設備做功)——接上燈泡，它就亮了;接上電機，它就轉(zhuǎn)了;接上收音機，它就響了。一次性電池沒電了，設備就需要換上新電池;可充電電池沒電了，充好電可繼續(xù)使用。依照應用需要，通過串聯(lián)獲得符合規(guī)定工作電壓，通過并聯(lián)獲得符合規(guī)定電池容量。是，就是這樣簡樸。這就是筆者要揭示給你關(guān)于電池應用原生形態(tài)!然而，當應用條件日趨復雜化后，這種簡樸電池供電形式就不再那么令人感到滿意了!可以讓電池工作得更靠譜某些嗎?1.解決過放電問題催生智能電池對于非一次性電池，也就是可充電電池，過放電是最令人懊惱事。過放意味著電池性能下降，甚至報廢。為了避免過放電，人們在電池組里增長了過放電保護電路，當放電電壓降到預設電壓值時，電池停止向外供電。然而實際狀況還要更復雜某些，例如筆記本電腦、無人機、電動汽車，如果因避免電池過放電而及時停止供電，那么電腦就會及時關(guān)機，諸多數(shù)據(jù)來不及保存;無人機，就會從天上直接掉下來;電動汽車就會在毫無征兆狀況下拋錨。因而，智能電池放電截止只是電池自我保護最后一道防線，在此之前，管理電路還要計算出末端續(xù)航時間，來為顧客提供預警，以便顧客有足夠時間來采用相應安全辦法。對于續(xù)航時間計算，在小電流設備上解決起來要簡樸得多，例如：筆電本電腦、手機等。但是對于像無人機、電動汽車等，此類工作電流大，電流變化大，工況復雜系統(tǒng)來說，需要動態(tài)計算續(xù)航時間，那狀況就變得復雜得多了。以大疆精靈3為例，它采用智能鋰電池在與飛控數(shù)據(jù)融合后可實現(xiàn)三級電壓預警保護辦法。第一級：當檢測到電量剩余30%時，開始報警，提示顧客應當注意剩余電量，提前做好返航準備;第二級：當檢測到剩余電量僅夠維持返航時，開始自動執(zhí)行返航;而這個時間點把握，與飛行距離、高度關(guān)于，是智能電池數(shù)據(jù)與無人機飛控數(shù)據(jù)融合后實時計算出來。第三級：當檢測到剩余電量都局限性以維持正常返航時(例如返航途中遇到逆風，則有也許超過預估返航時間)，則執(zhí)行原地降落，以最大限度避無人機因缺電導致墜毀。續(xù)航時間計算成果與飛行距離、飛行高度、當前電機輸出功率等因素關(guān)于。筆者提示各位看官，這些因素都是動態(tài)變化，并且變化幅度有也許很大，所有數(shù)據(jù)都需要實時計算，這對于智能鋰電池管理芯片、算法設計都會提出極高規(guī)定。2.解決充電和保存問題催生智能電池當前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊規(guī)定。如果讀者感興趣，可以查閱有關(guān)資料，這里不再贅述，固然這只是其一。其二是，當前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個體差別，導致充電和放電不也許做到100%均衡，因而一套完善充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備第二項功能——對鋰電池組進行完善充電管理，以及放電管理。以大疆精靈3智能鋰電池為例。功能之一：該智能鋰電池事實上已內(nèi)置了一種鋰電池專用充電管理電路，并且可以對電芯單體進行電壓均衡管理。故而，對于充電器(電源適配器)規(guī)定就并不那么高了，只要提供適當充電電壓和充電電流，就可以對該智能鋰電池進行充電。因而精靈3所搭配所謂充電器，其實質(zhì)只是一種電源適配器，真正充電管理電路在電池里面。功能之二：該智能鋰電池具備自放電功能。當電池電量不不大于65%無任何操作放置10天后，電池會啟動自放電程序，將電量放到65%，以便于鋰電池長時間保存。自放電時間間隔還能通過App進行設立。3.解決電池電量檢測問題催生智能電池老式電池要檢測電壓，需要額外連接檢測裝置，例如電壓表等等，并且這種檢測不能在飛行過程中實時進行。有無更以便更直觀方式，來讓顧客知曉電池實時剩余電量以及其她訊信呢?是，這就需要電池管理電路來完畢了。以大疆Inspire1智能鋰電池為例。功能之一：檢測剩余電量。通過4顆LED燈直觀提示顧客電池當前剩余電量，實時顯示，在飛行過程中也能顯示。功能之二：通過數(shù)字圖傳，實時回傳電壓數(shù)據(jù)，甚至可以在APP里查看電池組單體電壓。功能之三：記錄電池歷史數(shù)據(jù)，例如：使用次數(shù)，異常次數(shù)，電池壽命等。功能之四：提示電池異常?？梢酝ㄟ^LED燈提示各種電池異常，例如：短路、充電電流過大、電壓過高、溫度過高、溫度過低等。4.解決電極觸點電腐老化問題催生智能電池也許你尚有印象，當咱們把電池連接到無人機上那一瞬間，插頭冒出火花，并隨著打火響聲。時間一長，插頭連接可靠性就減少了，會導致插頭發(fā)熱，甚至空中熔解。因插頭老化問題導致無人機墜毀案例并不少見。為理解決這個問題，鋰電池智能管理電路又要發(fā)揮作用了。以大疆精靈3智能鋰電池為例。當你把該電池安裝到飛行器上時，電極觸點并不會真正放電，因而不會產(chǎn)生火花，也不會產(chǎn)生電蝕現(xiàn)象，這樣一來，接觸點壽命就能獲得前所未有提高。通過點按電池上輕觸開關(guān)按鈕，電池才會真正進入電力輸出狀態(tài)，固然，關(guān)閉電池時，也是通過輕觸開關(guān)按鈕來執(zhí)行。5.解決電池版(Li)權(quán)(Yi)問題催生智能電池智能鋰電池使電池版權(quán)得到了較好保護，一方面只能使用原廠提供鋰電池，電池品質(zhì)可以得到比較好保證，一致性也較好，可靠性理論上也更好;另一方面，咱們家無人機，從此只能用咱們自家鋰電池了!別家，我不給你鑰匙，就算你放進來了，也不給你工作。有人也試圖破解智能鋰電池加密辦法，然而一旦無人機升級了固件，那些被破解數(shù)據(jù)有也許失效，導致一大波副(Shan)廠(Zhai)電池不能正常使用。以上五點，使電池管理電路(電池智能管理模塊)與原生態(tài)電池緊密聯(lián)系在了一起，變成了咱們常用各種形式智能鋰電池。智能鋰電池優(yōu)勢非常多，但咱們在享有這些“智能化”帶來可靠性、易用性同步，也在為此付出更大代價。二、智能鋰電池不得不說傷痛1.智能電池成本大幅度增長智能鋰電池核心是管理電路，這某些電路由主板、管理芯片、單片機、MOS管等重要零件構(gòu)成。這樣一種電池管理模塊，是以每一種電池組為單位一一相應配套，也就是說，每一種鋰電池組都需要附加上這樣一塊相似管理電路。而這些生產(chǎn)成本增長，無一例外，都需要顧客來買單。也許你已經(jīng)注意到了當前流行兩款無人機智能鋰電池價格并不便宜，由于在它們智能電池里均有一套獨立充放電管理電路，以及其他附加功能。2.智能電池良品率及產(chǎn)能減少由于當前并沒有專門為無人機而開發(fā)鋰電池智能管理芯片，因而你很容易想到這些正在使用管理芯片來源于何處。很顯然，這些芯片應付低電流放電完全沒有問題，然而眾所周知，無人機需要鋰電池進行大電流放電。面對使用條件特殊性，這些智能芯片有也許就會“傻掉”。這種狀況往往出當前電芯品質(zhì)差別較大狀況下，當工作電流發(fā)生巨烈變化時(飛行時突然爬升或降落)，電壓檢測就也許不會那么精確了。為了避免這些狀況發(fā)生，在生產(chǎn)過程中就需要花更多時間來進行檢測和挑選。檢測所耗費時間會導致產(chǎn)能下降，而良品率更會影響到最后產(chǎn)能，不合格產(chǎn)品加劇了生產(chǎn)成本!筆者再次提示各位，所有成本增長，最后都需要由顧客買單。3.加密智能鋰電池使顧客飽受壟斷之苦眾所周知，廠家為了維護自身利益對智能鋰電池采用加密手段，使飛行器不兼容其她鋰電池。通過精良設計加密手段，不但破解難度極高，一旦固件升級，破解就有也許失效。廠家構(gòu)筑技術(shù)壁壘，使之可以安穩(wěn)享有技術(shù)紅利，然而顧客卻要承擔高昂價格以及面臨一貨難求局面。筆者以為，這一狀況，會隨著整機顧客增長，而越發(fā)嚴重，如果廠家不從主線上改進智能鋰電池產(chǎn)能問題，有也許還會搬起石頭砸了自己腳——電池供應問題嚴重影響到購買者積極性!沒有消費者樂意接受買來無人機，其配套電池既昂貴又難買到!三、智能鋰電池終極形態(tài)探討筆者以為，當前所見無人機智能鋰電池并不是終極形態(tài)。當前形態(tài)，既不利于增進新生代無人機市場繁華，又無端增長了消費者經(jīng)濟負單和采購難度。抱負中無人機智能鋰電池，應當進一步簡化功能，把那些不需要重復制造模塊從智能電池里移出來放進飛行器或放入充電器，例如：放電管理模塊、充電管理模塊。此舉，不但能在不變化原有功能前提下減少生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)能，在環(huán)保方面也具備重要意義，由于不必重復生產(chǎn)那些本可以不必重復存在電路(將來電子垃圾)。至于智能鋰電池加密，筆者以為可以采用由原始廠家授權(quán)，多家認證電池公司協(xié)作生產(chǎn)形式。這樣既不影響原始廠家利益，又增大了產(chǎn)能，擴大了顧客選取余地，電池供應充沛了，整機也將更受歡迎，最后獲得更大市場增長動力，以及帶來客戶滿意度提高。解析無人機智能鋰電池不得不說傷痛10月31日17:30

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作者:無人機聯(lián)盟微信

編輯:牛曉彤

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