學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文

學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文第一篇學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文第一篇縣城市公交出租車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況的調(diào)查報(bào)告

近日，縣運(yùn)管所根據(jù)市局安排，組織調(diào)查人員本著科學(xué)客觀、實(shí)事求是的原則，經(jīng)過(guò)一周多的`時(shí)間，深入交通局、城建局、城管辦、稅務(wù)局、縣編委、縣征費(fèi)所、出租公司等多家單位和企業(yè)就我縣的城市公交、出租車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查了解和摸底。

一、縣域道路現(xiàn)狀

二、城市公交與出租車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

從開(kāi)始，我縣就實(shí)行了城鄉(xiāng)公交一體化，城市公交由農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛肩負(fù)。而出租市場(chǎng)由縣昌德客車(chē)出租有限公司一家經(jīng)營(yíng)，法人代表馬昌亮，企業(yè)屬股份制性質(zhì)，企業(yè)總資產(chǎn)800余萬(wàn)元。目前，企業(yè)擁有車(chē)輛120臺(tái)，職工總?cè)藬?shù)有189人，其中管理人員9人。該企業(yè)從成立始就歸屬于縣城鎮(zhèn)出租汽車(chē)客運(yùn)管理站管理，該客運(yùn)站歸口于縣城市管理委員會(huì)辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會(huì)的專(zhuān)門(mén)批文，他的性質(zhì)是事業(yè)單位，屬正股級(jí)，經(jīng)費(fèi)來(lái)源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業(yè)編制中調(diào)整解決，不另增加編制人員，該管理站現(xiàn)有實(shí)際管理人員數(shù)量為8人。他的工作職能就是出租車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入和監(jiān)管。目前存在的問(wèn)題是經(jīng)費(fèi)不足，管理人員少。除此之外，城內(nèi)還有近百臺(tái)個(gè)體出租車(chē)，這些個(gè)體出租車(chē)屬違規(guī)運(yùn)營(yíng)，俗稱(chēng)“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致出租車(chē)市場(chǎng)十分混亂，糾紛頻頻發(fā)生，安全隱患很突出。因此規(guī)范出租車(chē)市場(chǎng)秩序勢(shì)在必行。

三、城鄉(xiāng)客運(yùn)和出租車(chē)交費(fèi)情況

通過(guò)深入出租企業(yè)、征費(fèi)所、稅務(wù)局調(diào)查了解到出租車(chē)的繳費(fèi)情況：養(yǎng)路費(fèi)征收單位縣征費(fèi)稽查所依據(jù)晉政辦發(fā)（1994）61號(hào)文件，對(duì)城鄉(xiāng)公交和出租車(chē)按每噸每月170元標(biāo)準(zhǔn)計(jì)征，而公司的出租車(chē)是按半噸征收。全年包繳按90%收取。鐵路道口安全管理費(fèi)，縣征費(fèi)稽查所依據(jù)晉財(cái)綜字（1995）92號(hào)文件，每輛每年征收15元。營(yíng)業(yè)稅，城建稅價(jià)調(diào)基金、教育附加稅，縣地稅按照每輛每年360元征收。而出租車(chē)的起步價(jià)縣物價(jià)局批準(zhǔn)是每公里3元，實(shí)際執(zhí)行的是2元，起步里程為1公里，計(jì)價(jià)里程是不夠公里的按公里計(jì)價(jià)，超過(guò)公里不夠1公里的按1公里計(jì)價(jià)。

根據(jù)以上情況調(diào)查，為方便老百姓出行，凈化出租車(chē)市場(chǎng)，加強(qiáng)市場(chǎng)的監(jiān)督和管理，把該市場(chǎng)真正納入行業(yè)管理，必須采取一定措施，加大出租市場(chǎng)的整頓力度，為構(gòu)建文明和諧社會(huì)盡職盡責(zé)

學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文第二篇2010年公交分擔(dān)率達(dá)到16%

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車(chē)等出行方式的為70%，選擇小汽車(chē)、摩托車(chē)和公交的約占，而選擇公交出行方式的僅為，距離xxx規(guī)定的到2010年公交分擔(dān)率20%的目標(biāo)還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車(chē)出行比率達(dá)16%。

根據(jù)《草案》，2010年前，規(guī)劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉(xiāng)線路12條。在規(guī)劃線路中，新開(kāi)線路22條，優(yōu)化調(diào)整線路27條，旅游專(zhuān)線10條，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到億公里，年運(yùn)客達(dá)到5億人次，公交分擔(dān)率達(dá)到16%。

中心區(qū)發(fā)車(chē)間隔五分鐘

乘客平均換乘系數(shù)不大于，即每位市民每次出行平均需要換乘次數(shù)不超過(guò)次，公共交通直線系數(shù)不大于，發(fā)車(chē)間隔中心區(qū)為5分鐘，外圍區(qū)為10分鐘。

公交專(zhuān)用道達(dá)到80公里

目前，中山路總流量已達(dá)到1500人/時(shí)，具備設(shè)置BRT公交專(zhuān)用道的條件，可將目前的公交專(zhuān)用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車(chē)道，沿途各站設(shè)置封閉式候車(chē)?yán)?，減少隔離帶的格局，確保公交車(chē)達(dá)到25公里/時(shí)。

其中，快速路、主干、對(duì)外線路主要采用12米以上的大客車(chē)，次干線采用10米客車(chē)為主，支干線主要采用中轎車(chē)輛。

設(shè)置港灣式?？空?/p>

到2006年末，石家莊市擁有公交停車(chē)場(chǎng)8個(gè)，只能供1/3的車(chē)輛停放，很多公交車(chē)停放到路邊或者租用外單位場(chǎng)地。市區(qū)內(nèi)100條公交線路，始發(fā)站43個(gè)，臨時(shí)租用外單位場(chǎng)地、村鎮(zhèn)場(chǎng)站34個(gè)且多數(shù)占地面積小，設(shè)施簡(jiǎn)陋，給公交正常運(yùn)行條件和線路的布設(shè)帶來(lái)了極大的困難。新建生活小區(qū)沒(méi)有公交回車(chē)道和社區(qū)線路末站沒(méi)有港灣站和回車(chē)環(huán)，給車(chē)輛的安全行車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、乘客乘車(chē)帶來(lái)不便，也制約著公交線路的規(guī)劃和發(fā)展。

規(guī)劃期內(nèi)，要增加場(chǎng)站的建設(shè)，在新建大型居住區(qū)內(nèi)，按每萬(wàn)人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場(chǎng)站的住宅區(qū)內(nèi)應(yīng)增設(shè)場(chǎng)站。規(guī)劃集散中心11處，公交二級(jí)客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據(jù)市區(qū)內(nèi)不同特點(diǎn)，設(shè)置無(wú)序式站臺(tái)與有序式站臺(tái)。在建有公交專(zhuān)用道及高新區(qū)和郊區(qū)條件好的道路上，盡量設(shè)置港灣式停靠站。（張雅娟）

學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文第三篇開(kāi)發(fā)區(qū)公交車(chē)需求狀況的調(diào)研報(bào)告隨著黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展開(kāi)發(fā)納入國(guó)家戰(zhàn)略，東營(yíng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)升級(jí)為國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，開(kāi)發(fā)區(qū)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)事業(yè)全面健康發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期，處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。這就對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)交通提出了更高要求，但開(kāi)發(fā)區(qū)由于公交系統(tǒng)建設(shè)起步較晚，發(fā)展相對(duì)滯后，與城市發(fā)展不相配套，仍制約著開(kāi)發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率。

一、開(kāi)發(fā)區(qū)公交運(yùn)營(yíng)基本狀況

開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局對(duì)區(qū)內(nèi)公交車(chē)需求狀況進(jìn)行了調(diào)研，向規(guī)模較大企業(yè)發(fā)放了調(diào)查問(wèn)卷，共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷35份，回收有效調(diào)查問(wèn)卷32份，接受調(diào)研的企業(yè)共涉及員工9136人，需乘坐公交車(chē)上下班員工占企業(yè)總?cè)藬?shù)30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數(shù)為6320人，占調(diào)研人員總數(shù)的。已開(kāi)通班車(chē)企業(yè)有17家，2010年班車(chē)運(yùn)營(yíng)成本348萬(wàn)元，每日班車(chē)車(chē)次1-4次不等，每日開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)營(yíng)班車(chē)36班次。每日一次班車(chē)的年運(yùn)營(yíng)成本人均在50-100元之間。

開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)有公交線路15條，公交站點(diǎn)226處。其中，2010年新開(kāi)通5條公交線路，包括3條直達(dá)西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區(qū)內(nèi)運(yùn)行的170線路，1條貫通經(jīng)濟(jì)適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設(shè)臵，基本全覆蓋了開(kāi)發(fā)區(qū)的主要路段，但仍存在坐公交難的問(wèn)題。開(kāi)發(fā)區(qū)公交線路運(yùn)營(yíng)仍主要依靠財(cái)政補(bǔ)貼支持，2006-2010年，開(kāi)發(fā)區(qū)財(cái)政用于公交線路補(bǔ)貼共計(jì)萬(wàn)元（目前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每公里1元人民幣）。

二、開(kāi)發(fā)區(qū)公交運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題

（一）公交車(chē)輛班次安排不夠合理。

根據(jù)調(diào)研分析，開(kāi)發(fā)區(qū)人員運(yùn)輸主要依靠

5、10、1

25、159路公交車(chē)，早上和晚間上下班高峰時(shí)段車(chē)輛班次安排不夠，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坐不上車(chē)的現(xiàn)象。而1

51、1

57、158路只在上下班時(shí)間有職工坐車(chē)，平常時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)空車(chē)運(yùn)行現(xiàn)象，極大的浪費(fèi)了公交資源。

（二）部分線路設(shè)計(jì)不合理。

開(kāi)發(fā)區(qū)公交線路設(shè)立時(shí)間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當(dāng)中，而且隨著幾次變更，線路不合理問(wèn)題也解決了不少。然而，雖然有進(jìn)步，但是不能否認(rèn)仍然存在問(wèn)題。比如163路，屬于新開(kāi)通路線，從目前來(lái)看，該路車(chē)行經(jīng)路段乘客較少，經(jīng)常一天都沒(méi)有幾個(gè)乘客。主要南北干道東六路和東八路4S店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域公交車(chē)輛需求突出，不能得到有效解決。

（三）公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間與開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)作息時(shí)間不符。開(kāi)發(fā)區(qū)公交車(chē)夏季停發(fā)時(shí)間較早，末班車(chē)時(shí)間主要集中

在17:00-17:30之間，均在在企業(yè)下班前，與企業(yè)作息時(shí)間不符，未能合理針對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)具體情況進(jìn)行合理安排。16

1、163路末班車(chē)時(shí)間為17:00，而該時(shí)段區(qū)內(nèi)企業(yè)員工尚未下班，因此經(jīng)常出現(xiàn)空車(chē)現(xiàn)象。另外，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間太長(zhǎng)，普遍發(fā)車(chē)間隔為40到80分鐘每班，導(dǎo)致很多人等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而選擇其他出行方式，如此反復(fù)，造成惡性循環(huán)，導(dǎo)致公交資源的浪費(fèi)。

（四）部分站點(diǎn)標(biāo)識(shí)不明。

另外，部分線路如1

25、159路公交車(chē)北一路上幾個(gè)站點(diǎn)路線及發(fā)車(chē)時(shí)間標(biāo)識(shí)不清，給企業(yè)職工出行帶來(lái)了不必要的麻煩。

三、意見(jiàn)和建議

（一）合理安排公交班次。

提高上下班時(shí)間發(fā)車(chē)頻率，尤其是1

25、159路公交車(chē)，可以安排在上下班時(shí)間集中發(fā)兩班，每15分鐘一班，低峰時(shí)間可以加大發(fā)車(chē)時(shí)間間距，甚至不發(fā)車(chē)。

（二）合理安排行車(chē)路線。

開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)員工公交需求除上下班外，主要集中為購(gòu)物和居住需求。建議開(kāi)發(fā)區(qū)公交公司增開(kāi)東城銀座、百貨大樓、經(jīng)濟(jì)適用房、眾成商場(chǎng)路線公交車(chē)輛。減少或者暫?？哲?chē)運(yùn)營(yíng)的公交如16

1、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點(diǎn)為基礎(chǔ)，開(kāi)通至軟件園、管委會(huì)、市政府、公交車(chē)站等密集乘車(chē)地點(diǎn)的公交線路。

（三）合理安排運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

根據(jù)開(kāi)發(fā)區(qū)實(shí)際情況，與城區(qū)公交線路有所區(qū)別，照顧企業(yè)職工上下班時(shí)間，合理安排公交車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，增加6:30-7:30早班車(chē)，適當(dāng)延長(zhǎng)末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間至18：00以后，并根據(jù)季節(jié)需求和施工需要，適當(dāng)加開(kāi)部分線路。并在沿途各公交站點(diǎn)標(biāo)明到達(dá)時(shí)間，且嚴(yán)格執(zhí)行。

（四）開(kāi)拓思想，多種途徑改善公交狀況。

學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文第四篇一、城市公交基本情況

我市城市公交開(kāi)通于**年5月，**年11月移交xxx門(mén)管理。目前，全市現(xiàn)有公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)2家，公交車(chē)保有量為148輛，城市公交線路14條，設(shè)有公交站臺(tái)117座，運(yùn)營(yíng)線路總里程公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個(gè)鎮(zhèn)(辦事處)。

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

**年，委托江蘇緯信工程咨詢(xún)有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期(20xx-20xx年)和中遠(yuǎn)期(20xx-2030年)城市公交發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計(jì)到20xx年，全市公交車(chē)保有量達(dá)到281輛，公交線路達(dá)到24條(其中新辟10條，調(diào)整線路6條);到2030年，公交車(chē)保有量達(dá)到1089輛，公交線路達(dá)到36條(新增12條，調(diào)整6條)，公交線路總里程為595公里。20xx年，市交通運(yùn)輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實(shí)事之一，加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，計(jì)劃投資2360萬(wàn)元，新建公交車(chē)調(diào)度中心(保養(yǎng)場(chǎng))1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個(gè)，站牌62個(gè)，新上燃?xì)夤卉?chē)20輛，穩(wěn)步推進(jìn)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)國(guó)有化。

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對(duì)策和建議

解決對(duì)策：對(duì)于新增線路建設(shè)時(shí)序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開(kāi)通;調(diào)整線路的建設(shè)時(shí)序安排原則上是經(jīng)營(yíng)合同先到期的先調(diào)整。其中近期(20xx-20xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調(diào)整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠(yuǎn)期(20xx-2030年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調(diào)整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。20xx年新增2條：18路(官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站)、20路環(huán)線(邳州火車(chē)站公交樞紐至邳州火車(chē)站公交樞紐)。

(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對(duì)策：進(jìn)一步加快車(chē)輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型LNG動(dòng)機(jī)公交車(chē)輛，為群眾提供更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。根據(jù)近期公交發(fā)展規(guī)劃，到20xx年底，將新增車(chē)輛217輛、更新車(chē)輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車(chē)型采用米和9米級(jí)LNG公交車(chē)型。同時(shí)，根據(jù)《邳州市城鄉(xiāng)客運(yùn)(公交)一體化改造初步實(shí)施方案》，計(jì)劃用3年時(shí)間對(duì)現(xiàn)有248臺(tái)城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)輛車(chē)型進(jìn)行逐步更新，購(gòu)置符合農(nóng)村客運(yùn)要求的節(jié)能、環(huán)保公交車(chē)型。推薦使用蘇州金龍客車(chē)，車(chē)長(zhǎng)米，LNG動(dòng)力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一指定的車(chē)型。

(三)在公交站臺(tái)建設(shè)方面，我市目前共有公交站臺(tái)117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設(shè)管理。其中前者管理公交站臺(tái)92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段;后者管理公交站臺(tái)25座，主要分布在新城區(qū)。根據(jù)年初制定的公交線路調(diào)整計(jì)劃，年內(nèi)新建站亭64個(gè)、站牌62個(gè)，預(yù)算總投資300萬(wàn)元。主要存在站臺(tái)布局不合理、設(shè)計(jì)存在缺陷、式樣不協(xié)調(diào)美觀、建設(shè)和管理體制不順、新站臺(tái)建設(shè)推進(jìn)滯后等問(wèn)題。

解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問(wèn)題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問(wèn)題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購(gòu)政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調(diào)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車(chē)調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案。

方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到20xx年我市將擁有城市公交車(chē)357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車(chē)700輛，其它車(chē)輛300輛，總計(jì)1711輛。按《xxx道路運(yùn)輸條例》有關(guān)規(guī)定，1711輛車(chē)每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔(dān)大修車(chē)輛數(shù)計(jì)算”，則該公交維修廠設(shè)計(jì)占地面積約為28畝。設(shè)計(jì)建設(shè)辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車(chē)間2個(gè)，建設(shè)面積1920平方米，滿足每日維護(hù)車(chē)輛64輛次，可容納停車(chē)120輛。

方案二：20xx年我市將擁有公交車(chē)、出租車(chē)約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國(guó)文明城市”，“國(guó)家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車(chē)尾氣排放，則公交車(chē)采用燃?xì)廛?chē)輛勢(shì)在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項(xiàng)目列入，該加油站項(xiàng)目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ?，維修保養(yǎng)廠則兼具有停車(chē)場(chǎng)功能，能停車(chē)約200輛，且由于停車(chē)場(chǎng)和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時(shí)間、減少公交車(chē)空駛，使該維修廠成為一個(gè)綜合服務(wù)中心，該方案需占地59畝。

首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車(chē)站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車(chē)站、宏通站4個(gè)首末站今年開(kāi)始實(shí)施。

(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車(chē)輛實(shí)行的是公車(chē)委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車(chē)公營(yíng)的公司化運(yùn)營(yíng)機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車(chē)公營(yíng)、公司化管理的運(yùn)行體制，線路與車(chē)輛的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。

針對(duì)上述問(wèn)題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對(duì)于建設(shè)投資(如新增車(chē)輛、保養(yǎng)場(chǎng)和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對(duì)于運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。

(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場(chǎng)等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過(guò)出讓方式提供建設(shè)用地。

(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。

四、新能源供應(yīng)必選方案

在公交車(chē)輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時(shí)代能源公司、中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)、中國(guó)電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項(xiàng)目建設(shè)、資源和價(jià)格優(yōu)勢(shì)、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)兩家企業(yè)的方案。

五、交通融資工作進(jìn)展情況

**年計(jì)劃融資10億元，目前已落實(shí)7億元，即與福建華通集團(tuán)達(dá)成聯(lián)合建設(shè)270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀(jì)大道東延工程項(xiàng)目協(xié)議，解決了7億元的建設(shè)資金。

學(xué)生公交專(zhuān)線調(diào)研報(bào)告范文第五篇一、城市公交基本情況

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對(duì)策和建議

(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問(wèn)題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問(wèn)題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購(gòu)政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調(diào)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車(chē)調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)