地鐵應急預案范文

地鐵應急預案范文第1篇地鐵應急預案范文第1篇為保障嚴重雨、雪、大風、嚴寒、高溫等惡劣氣候情況下，xx景區(qū)應急工作高效、有序進行，確保游客、文物及各類財產(chǎn)安全，最大限度地減輕或者避免惡劣天氣造成的損失，特制定本應急預案。

一、組織領導

xx景區(qū)惡劣天氣應急工作在景區(qū)開發(fā)公司統(tǒng)一領導下有序進行。景區(qū)開發(fā)公司成立景區(qū)惡劣天氣應急領導小組，負責重大緊急問題處置的指揮、協(xié)調(diào)與督導。

組長:

副組長:

成員:

各部、室、站、隊、以本部門為單位，由本部門負責人組成惡劣天氣應急行動小組，隨時聽從公司應急領導小組調(diào)遣。

二、工作原則

(一)積極預防。各經(jīng)營部要高度重視惡劣天氣可能對景區(qū)正常工作造成的重大影響，結合實際情況，細化應急預案，落實保障措施，切實做到有備無患。要認真做好文物保護、旅游服務和設施設備的管理，采取切實可行的管理和技術措施，提高對惡劣天氣的防范水平，避免和防止導致嚴重后果。

(二)協(xié)調(diào)聯(lián)動。各經(jīng)營部按照職責分工，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，要充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有資源作用，對已有的各類應急處置系統(tǒng)進行資源整合，形成合力，提高工作效能。

(三)快速反應。建立和完善景區(qū)惡劣天氣監(jiān)測預警和應急處理機制，一旦發(fā)生緊急問題，能夠迅速啟動有關預案，確保發(fā)現(xiàn)、報告、指揮、處置等環(huán)節(jié)緊密銜接，在最短的時間內(nèi)把負面影響控制在最小范圍和最低程度。

三、應急保障

1、在惡劣天氣情況下，各經(jīng)營部應緊急啟動應急預案，實施監(jiān)測、預報，及時做出有效反應，調(diào)整經(jīng)營和各類活動，限制車輛運營，以預防或減少可能產(chǎn)生的影響。

2、遇嚴重暴雨、雪天氣，各經(jīng)營部要按照防汛預案，動員和組織各方力量開展防汛排澇，保證景區(qū)安全度汛。及時清除重點保護部位積雪、積水，做好重點路段的除雪、排水和清障工作，對壞損設施突擊搶修。

3、在嚴重暴風或雷電時，積極做好防火防雷電工作，加強檢查巡查，預防和消除隱患，加大安保力量，維護好游客人身及財產(chǎn)安全。

4、遇有嚴重的高溫、嚴寒天氣，組織人員做好防暑降溫或御寒保暖工作，加強對景區(qū)供電、供水、供熱等設施和排水系統(tǒng)維護，在發(fā)生損壞等事故后，及時采取必要的隔離切斷措施，控制事故影響范圍，并抓好突擊搶修，盡快恢復，保障景區(qū)工作及服務正常運行。

5、惡劣天氣下加強治安管理和安全保衛(wèi)工作，預防和打擊各種違法犯罪行為，維護旅游秩序，及時處理各類事故，保障景區(qū)治安安全。

四、情況報告

(一)報告制度。各經(jīng)營部建立惡劣天氣工作運行情況報告制度，明確專人負責，確保信息暢通，出現(xiàn)重大問題及時向本經(jīng)營部負責人和景區(qū)惡劣天氣應急領導小組報告。

(二)報告內(nèi)容。主要包括惡劣天氣工作運行緊急問題發(fā)生的.詳細情況、已采取的初步措施及需要上級協(xié)調(diào)的申請要求;執(zhí)行應急處理任務時遇到難以解決的問題，需要上級協(xié)調(diào)幫助的事項;應急處理任務完成情況及取得的效果。

五、責任追究

各經(jīng)營部要按照本預案要求，認真履行職責。對工作不力、不負責任以及推誘扯皮、延誤時機，造成嚴重后果和惡劣影響的經(jīng)營部和人員，要堅決追究責任并予以嚴肅處理。

地鐵應急預案范文第2篇(一)各單位的責任分工。

l、保安部認真做好風暴緊急情況時的信息傳遞、資源配置和物流保障工作。

2、工程維修部門負責給排水、供電、空調(diào)、電梯等機電設備故障及應急處理。

3、房地產(chǎn)服務公司治安消防部門負責三防和安全防衛(wèi)、義務消防等應急處理，同時負責防災救災工作。

4、清潔綠化部門負責綠化、環(huán)境防災和災后恢復工作。

(二)防止臺風洪水和應急處理。

l、房地產(chǎn)服務公司接到臺風或暴雨預警信號通知后，應立即緊急動員，各部門處于臨戰(zhàn)狀態(tài)，同時設立指揮小組經(jīng)理任總指揮，各部門主管為成員三防臨時指揮部，有關人員實行24小時值班制度，做好防洪防洪救災準備工作。

2、臺風和暴雨來臨前，應采取防風、防水浸泡措施。例如，緊急防風、防水浸泡工作、關閉公共門窗，檢查排水設備、設施、廣告招牌、花盆等。

(1)檢查所有門窗，特別是雙開玻璃門是否得到充分的保護和穩(wěn)定。

(2)所有容易松動的東西，特別是在天臺和攤子等地方，容易被吹倒的東西，如花盆等，必須搬到室內(nèi)或綁住。

(3)檢查去水道、砂井、雨水渠等，清除可能堵塞的'垃圾、砂土和垃圾。

(4)確保所有應急工具隨時應用，如沙包、雨衣、頭盔、水靴、繩索、后備照明、方木(用于固定玻璃門)等。

(5)檢查排水泵系統(tǒng)是否正常通暢。

(6)檢查發(fā)電系統(tǒng)及其供油裝置是否正常，按規(guī)程試開發(fā)電機組。

(7)關閉霓虹燈電源。

(8)智能系統(tǒng)設備是否正常運行。

(9)檢查完畢，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，有無法處理的問題。，應立即向領導報告。

3、在發(fā)生臺風、暴雨時，值班安保員對防風、防水浸關鍵區(qū)域和部位加強巡視，檢查門窗狀況，如發(fā)出有窗戶玻璃破碎，以最快速度趕至現(xiàn)場，并用板材臨時封堵。工程部維修人員集中待命，各層管理服務人員堅守崗位，如果有設備故障投訴以及發(fā)現(xiàn)事故隱患應采取緊急措施，及時予以解決。

4、各級工作人員協(xié)助維修技術人員做好排洪及排泄積水工作。

5、在臺風、水浸等自然災害事故時，防止犯罪案件的發(fā)生。

(三)災后處理

臺風、雷暴過后，工程部組織維修人中對所轄設備設施進行檢查，發(fā)現(xiàn)損壞并及時修復。保潔部檢查損毀的樹木情況，并加以恢復，努力將災患影響程度降至最低。物業(yè)經(jīng)理及時向公司總經(jīng)理匯報受災及損失情況。

地鐵應急預案范文第3篇一、目的：

當正在運行的電梯出現(xiàn)事故時，為達到防止事故擴大、減少或降低人員重大傷亡、財產(chǎn)損失，特制定本程序。

二、使用范圍：

本處理程序適用于本單位電梯事故應急處置和救援事件。

三、職責：

1、安全管理人員、操作人員、維修人員、保安人員、中控室人員共同負責電梯事故應急處理。

2、單位內(nèi)安全管理負責人帶領當班保安、安全管理人員、維修人員執(zhí)行本應急方案。

四、程序：

1、本單位電梯一旦發(fā)生事故，首先確定電梯事故分類：按破壞程度等作出正確判斷；處理時要鎮(zhèn)靜，不要盲目操作，按事故分類有針對性進行事故緊急處理。

2、值班人員應通知相關部門采取科學工藝措施、技術措施或其他緊急措施，防止事故擴大蔓延。

3、通知單位負責人（法人代表），技術負責人立即趕赴現(xiàn)場，通知相關負責人和職工到位。

4、組織專門隊伍搶救受傷人員，通知醫(yī)療單位做好救治工作。

5、調(diào)集車輛、通訊工具、搶救器材。

6、組織人員成立搶險救災專業(yè)隊。

7、加強現(xiàn)場警戒和保衛(wèi)工作。

8、采取妥善措施，保護好文件檔案、技術資料、操作記錄和數(shù)據(jù)，計算機數(shù)據(jù)和資料，儀器儀表數(shù)據(jù)，控制室記錄，其他聲像記錄等資料。

9、做好應急處置和救援記錄，并迅速向所屬街道（鎮(zhèn)）安全辦公室及所屬上級單位領導匯報，并在第一時間上報區(qū)質(zhì)量技術監(jiān)督局，電話：xxxx。

地鐵應急預案范文第4篇一、地鐵車站大客流應急服務

(一)啟動條件:突發(fā)性大客流即因地鐵周邊環(huán)境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發(fā)性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發(fā)布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現(xiàn)場客運組織:車站發(fā)生突發(fā)性大客流時，由站長或值班站長負責現(xiàn)場客運組織，安排、監(jiān)督各崗位的職責實施情況。

1．根據(jù)“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；

2．站長或值班站長及時了解產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，及可能持續(xù)的時間，合理安排崗位；

3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；

4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點,對乘客做好疏導、服務工作；

5．票亭減緩兌零速度；

6．行車值班員監(jiān)控15分鐘進站客流變化。如車站現(xiàn)有人員無法應付突發(fā)性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調(diào)請求支援；7．出現(xiàn)特大客流時，車務部門應立即請示運營總部，要求調(diào)派列車直達特大客流車站進行增援；

8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數(shù)。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態(tài)及站臺屏蔽門工作狀態(tài)的監(jiān)控；

9．若因設備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協(xié)助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；

10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發(fā)性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。

地鐵應急預案范文第5篇地鐵火災應急預案

在現(xiàn)代社會，地鐵已成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ咧弧Ｈ欢?，一旦地鐵發(fā)生火災，不僅影響到正常的運營，還可能造成極大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。為了應對這種情況，每個城市地鐵都應該建立起專門的火災應急預案。

地鐵火災應急預案的主要目的是盡可能地降低人員傷亡和財產(chǎn)損失，并在最短時間內(nèi)恢復正常運營。要達到這個目的，預案必須包括以下幾個方面：

1.演練

在制定應急預案之前，必須進行充分有效的演練。演練可以檢驗預案的可實行性和實效性，并發(fā)現(xiàn)缺陷和不足之處。在演練中，應當特別注重如何快速有效地疏散人員、處理緊急情況、救治傷員、防止火災的擴散等問題。

2.設備

火災應急預案需要配備相應的設備和器材，以保證在緊急情況下能夠快速、有效地進行處置。如滅火器、噴水槍、應急照明設備、呼吸器、避難設備等。設備的存放、保養(yǎng)和維修也需要加強管理。

3.人員

制定火災應急預案的同時，還必須組建專業(yè)的救援隊伍。救援隊伍需要經(jīng)過專業(yè)培訓，并隨時待命。他們具有豐富的應急處理經(jīng)驗，能夠在最短時間內(nèi)處理任何緊急情況。此外，在受災現(xiàn)場的人員也應該進行必要的培訓，讓他們知道如何安全有效地疏散和求救，增加生還幾率。

4.疏散

在地鐵火災中，安全疏散是最關鍵的問題。預案中需要明確疏散的目的、方法和流程。安全出口和緊急廣播也需要在預案中設立，以加快疏散速度。另外，還可以在地鐵內(nèi)設置救生板、逃生門等設備，以滿足疏散需求。

5.應急指揮

在地鐵火災中，應急指揮是必不可少的。指揮部應該設立在現(xiàn)場，多個層級指揮體系，明確指揮層級與職責，保證指揮系統(tǒng)運行完善，協(xié)調(diào)各方救援力量快速響應、協(xié)調(diào)救援各個環(huán)節(jié)。

總之，地鐵火災應急預案是一個復雜而龐大的體系，包括設備、人員、流程等多項元素，需要在組織、設備、培訓、演練方面上下功夫。而預案的成功執(zhí)行則需要緊密協(xié)作、快速指揮與有效處置。只有多方面加強應急措施，不斷完善預案并強化學習與演練，才能最大限度降低地鐵火災事故的發(fā)生率，保障交通安全。

地鐵應急預案范文第6篇火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災將比在地面建筑物中發(fā)生火災更具危險性?；馂囊彩浅缮宪壍澜煌ㄖ邪l(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1、地鐵火災事故分類

設備故障引起的火災

地鐵安全運營涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發(fā)火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發(fā)生火災。

行車事故引起的火災

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設備起火，從而引發(fā)火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災，造成200多人受傷。

人為因素引起的火災

人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對設備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內(nèi)而引發(fā)的。

恐怖襲擊引起的火災

近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發(fā)火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災，導致4人死亡，62人受傷。

2、火災事故危害

火災事故導致疏散難度大。

火災事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現(xiàn)場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態(tài)是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設想。

濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發(fā)生火災時產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統(tǒng)內(nèi)的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現(xiàn)轟燃。室內(nèi)溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區(qū)域非常困難。

火災撲救難度大。

地下空間的火災撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是火情探測困難，難以接近著火點；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無線通信設備難以使用，聯(lián)絡困難。

3、火災事故的預防措施

優(yōu)化安全設計

在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設計階段就應當優(yōu)化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車內(nèi)部等的裝飾材料，應使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發(fā)生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發(fā)生時人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發(fā)生時，及時切斷生產(chǎn)生活用電，但應當確保消防設備正常工作。

完善安全設施設備

列車車廂內(nèi)應配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內(nèi)應設置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應設置自動滅火系統(tǒng)，在車站內(nèi)應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房內(nèi)應裝設氣體滅火裝置，應配備災害時救援人員進行地上地下聯(lián)絡的專用無線通信設施。車站內(nèi)應設置明顯的、能保證視覺連續(xù)的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿足火災時人員安全疏散的要求。

加強宣傳教育工作

通過廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應加強對工作人員的法制教育、技術培訓、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記安全第一，預防為主的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災事故。

制訂應急預案，并加強演練

地鐵運營單位應制定火災處置預案，地鐵運營單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術的應用效果，各級應急指揮機構應會同地鐵運營單位，科學設置火災場景，提高運營管理人員的'應急處置能力，有效應對火災。

開展安全評估

城市的交通運輸主管部門應定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4、地鐵車站火災事故的應對措施和處理程序

應對措施

及時報告火情

在確認火災情況后，車站行車值班員應迅速將火災發(fā)生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據(jù)火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門報告。

有效組織人員疏散

無論地鐵哪個部位發(fā)生火災，都應在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。

列車在車站發(fā)生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應執(zhí)行火災模式，車站工作人員應立即關閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。

另外，在日常的運營過程中，應當對車站的疏散能力進行評估，對戰(zhàn)臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應認真總結乘客疏散的經(jīng)驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結。

地鐵應急預案范文第7篇在生產(chǎn)正常進行的情況下，可能會發(fā)生不可預見的意外全廠范圍或主控室范圍內(nèi)的意外停電事件，意外停電可能會對生產(chǎn)和設備造成重大損失，為了將損失降低到最低限度，儀表x人員應當采取相應的應急處理措施。

一、事故期間人員職責

儀表經(jīng)理:負責組織儀表維護人員進入現(xiàn)場檢修處理,負責x指揮,協(xié)調(diào)工作,負責組織本x對事故原因進行分析；

技術員：在第一時間趕到現(xiàn)場，對dcs系統(tǒng)、自保系統(tǒng)及控制室相關儀表的進行檢查，為保xups供電的時間有效性，停用部分不重要的附屬設備，并參加事故原因分析；

儀表維護人員：配合工藝人員對現(xiàn)場工藝進行調(diào)整，及供電正常后的恢復工作。

二、停電應急處理程序

1、一旦發(fā)現(xiàn)或被通知主控室發(fā)生意外停電，第一當事人必須以最快的速度向當班班長或公司儀表x副經(jīng)理匯報。

2、意外停電應急反應成員分控制室應急小組和現(xiàn)場應急小組兩個小組。小組成員明確固定，并指明小組長

3、公司儀表x經(jīng)理和技術人員應立刻組織應急小組成員實施意外停電應急方案，不得延誤時機，并與事業(yè)部機能室x人員取得聯(lián)系，以便協(xié)調(diào)作業(yè)。

4、控制室應急小組應在小組長的`指揮下，立即進入x作室和控制室內(nèi)進行檢查，并確認是否停電?？刂剖覒毙〗M成員應協(xié)調(diào)組長做好應急反應的輔助工作。（準備應急燈、萬用表、螺絲x等應急工具）

5、主控室全線停電的現(xiàn)象一般為所有照明掉電，只有應急照明正常。

6、用萬用表的交流750v檔測量主控室配電柜的供電線路電壓，是否停電。

7、在確認停電屬實的條件下，由主控室應急小組組長x作，向下?lián)軇痈髋潆姽裰麟娫纯諝忾_關，斷開主供電電路；然后從上向下，從左到右依次向下?lián)軇痈鳈C柜和設備的供電空氣開關，以斷開分供電電路。同時詳細記錄下?lián)軇娱_關前各開關的分合狀態(tài)。

8、控制室應急小組應指派一名組員負責在x作室和工藝保持聯(lián)系，以便工藝x作人員和當班運行班之間保持協(xié)調(diào)動作。

9、控制室應急小組應認真檢查儀表機柜，查看是否有因停電造成的設備損壞，為再次通電做好一切準備。

10、現(xiàn)場應急小組成員應在小組長的指揮下準備好各自必備的檢修工具和照明工具，分赴現(xiàn)場各x作室待命，等候處理現(xiàn)場可能突發(fā)的問題，任何人不得隨便離開崗位。

11、當班運行班長發(fā)現(xiàn)停電后，應保持清醒的頭腦，合理安排班員采取應急措施，保持和儀表x領導及工藝x作人員的緊密聯(lián)系，注意輕重緩急，做好指揮協(xié)調(diào)工作，同時將停電情況向當班調(diào)度匯報，并和電氣取得聯(lián)系，協(xié)同查找停電原因。

三、停電后送電處理程序

1、當接到電氣恢復供電后，儀表人員應立即向調(diào)度室請示，經(jīng)調(diào)度室確認允許通電后方可實施送電程序。

2、由控制室應急小組長組織檢查配電柜，確認供電是否恢復正常。

3、用萬用表750v檔測量供電線路電壓，檢查電壓是否穩(wěn)定，電壓范圍應在220vac±10v之內(nèi)。如果電壓偏高偏低或波動較大均不得送電。要在通知電氣檢查，恢復正常供電電壓后方可供電。同時供電前要通知控制室工藝x作人員進行監(jiān)視。

4、由控制室應急小組組長x作，按照從主到分，從上到下，從左到右的順序，根據(jù)斷開空氣開關前紀錄的空氣開關分合狀態(tài)詳細記錄，恢復各空氣開關的停電前位置。

5、不得強行閉合在閉合后又跳開的空氣開關，如有此情況應報告當班運行班長檢查原因，排除故障，確認正常后方可閉合該開關。此前可先閉合其它工作正常的供電開關。

6、主控室全面恢復供電后，應對控制室內(nèi)所有機柜和站點進行檢查、測試，查看電壓是否正常，并做好詳細記錄。檢查各站和安全柵柜的24v直流電源電壓是否正常。

7、通過x作站的系統(tǒng)維護面板檢查各站點各卡件是否正常，并要仔細詢問工藝x作人員是否發(fā)現(xiàn)異常情況，保持通電后一小時內(nèi)每隔15分鐘巡檢一次，并做好記錄。

8、供電恢復正常后，當班值班人員要認真做好意外停電事故紀錄，記錄應包括：停電時間，送電時間，處理的詳細過程及停電原因分析。

9、全體運行班成員在班長的帶領下，協(xié)助工作人員準備恢復生產(chǎn)。

地鐵應急預案范文第8篇為加強盱眙城區(qū)掃雪除冰工作，確保降雪后城市道路暢通、交通安全和環(huán)境整潔，結合縣城管局工作實際，制定本預案。

一、組織領導

成立盱眙縣城管局掃雪除冰保障道路暢通工作領導小組。

組長：黃銀林

副組長：

成員：

二、工作目標

動員全局人員樹立以人民為中心的思想，體現(xiàn)城管隊伍關鍵時候“拉得出打得響”的責任擔當，振奮精神、科學調(diào)度，積極做好掃雪除冰工作，及時清掃、鏟除城區(qū)主次干道、重點交通路口、坡道的積雪和冰塊，消除隱患，保障城區(qū)道路暢通和交通安全。

三、人力、物資及裝備保障

（一）人員保障：除值班值守人員外，全局全員上陣。

（二）車輛保障：鏟雪車7輛、撒鹽車4輛、拖鹽保障車1輛。

（三）物資保障：鐵鍬（锨）500把、掃帚200把、工業(yè)鹽50噸。

（四）宣傳保障：局辦公室、數(shù)字城管。

四、區(qū)域分工

局辦公室負責掌握氣象信息，及時預警，重大降雪啟動預案。

（一）由北向南，交通路口

1.盱馬線（十里營大街）（90人）

領隊：潘順利責任部門：市容市政

——縣政府紅綠燈及周邊

西北角（近中央公園一側）：侯士強帶領三中隊、錯時辦、停車中心及辦公室共25人；東北角（近山水商務大廈一側）：尤建軍帶領二中隊共25人；西南角（近中澳生態(tài)游園、錦繡乾城一側）：王鋒帶領一、二中隊共40人。

2.山水大道（97人）

領隊：高永斌責任部門：環(huán)衛(wèi)中心

——龍蝦城紅綠燈（47人）

楊兆軍帶領汪月、張遠清隊：西北角（近龍蝦城一側）12人；東北角（近水韻長淮一側）13人；西南角（近中澳生態(tài)城一側）12人；東南角（近中央公園一側）10人。

——都梁大道（鳳悅天晴）紅綠燈（31人）

袁忠祿帶領秦文隊：西北角（近海通建材城一側）11人；東北角（近中澳生態(tài)城一側）8人；西南角（近海通時代廣場B區(qū)一側）6人；東南角（近鳳悅天晴一側）6人。

——淮河明珠路（於氏龍蝦）紅綠燈（19人）

萬立志帶領張曉莉隊：西北角（近新建家具城一側）5人；東北角（近紅胖胖龍蝦一側）4人；西南角（近於氏龍蝦一側）5人；東南角（近帝景國際一側）5人。

3.甘泉西路（107人）

領隊：張海明責任部門：路燈場館、渣土辦、環(huán)衛(wèi)中心

——新馬中學紅綠燈（路燈場館29人＋渣土辦12人）

西北角（近農(nóng)商行一側）、東北角（近新馬中學一側）：董啟倫帶領渣土辦12人；西南角（近奧體一側）：薛勇帶領葛超等共14人；東南角（近山水廣場一側）：郭月明帶領畢書超等共15人。

——中央商場紅綠燈及泵站路坡道（環(huán)衛(wèi)中心66人）

魏東帶領周維芳、丁艷隊：西北角（近國稅一側）21人；東北角（近四季華庭一側）15人；西南角（近中央商場一側）20人；東南角（近金源花苑一側）10人。

4.金鵬大道、五墩西路（111人）

領隊：何海責任部門：環(huán)衛(wèi)中心、執(zhí)法大隊

——三分校紅綠燈（環(huán)衛(wèi)中心24人）

戴瑩瑩帶領楊琴隊：西北角（近八岔小區(qū)一側）8人；東北角（近春梅鹵菜店一側）5人；西南角（近九龍廣場一側）5人；東南角（近金海柏樾一側）6人。

——五墩紅綠燈（執(zhí)法大隊45人）

西北角（近電信大廳一側）：李文、蔡進帶領張貴龍等共12人；東北角（近萬潤發(fā)一側）：仲軍、蔣宇帶領吳宗