四方碑至善廣公路改建工程 設(shè)計(jì)總說(shuō)明

四方碑至善廣公路改建工程設(shè)計(jì)總說(shuō)明S1-2第1頁(yè)共16頁(yè)設(shè)計(jì)總說(shuō)明1、概述“十四五”時(shí)期，我市將按照十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會(huì)精神部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，全力推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，加快建設(shè)西部國(guó)際綜合交通樞紐和內(nèi)陸開放高地門戶。隨著“十四五”帷幕徐徐拉開，拓展覆蓋的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)，暢通縣內(nèi)微循環(huán)通道，為忠縣交通建設(shè)重中之重。以全域旅游藍(lán)圖為目標(biāo)，注重“交旅融合”，強(qiáng)化路網(wǎng)間互聯(lián)互通。忠縣位于重慶市中部，地處三峽庫(kù)區(qū)腹心，東鄰石柱土家族自治縣，南連豐都縣，西接墊江縣，北靠萬(wàn)州區(qū)、梁平區(qū)。忠縣區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，長(zhǎng)江上游首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)深水良港—新生港已開港運(yùn)營(yíng)，渝萬(wàn)高鐵即將全面開工，未來(lái)忠縣將構(gòu)建“鐵公水空”多式融合交通樞紐，形成東西南北四向綜合運(yùn)輸大通道。本項(xiàng)目的建設(shè)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)路）依據(jù)《重慶市綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃（2021-2025）》（渝府發(fā)〔2021〕30號(hào)），“十四五”實(shí)施普通公路干線公路改造4000公里，新改建農(nóng)村公路1.6萬(wàn)公里。實(shí)現(xiàn)國(guó)道二級(jí)及上占比達(dá)到92%，省道及三級(jí)以上占比達(dá)到75%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路比例達(dá)到85%，村民小組通硬化路率達(dá)到98%以上，有力支撐鄉(xiāng)村全面振興和農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。忠縣四方碑至善廣公路改建工程起于新生鎮(zhèn)四方碑與現(xiàn)狀G348平交，途經(jīng)鐘壩、普安村、老土地、止于善廣鄉(xiāng)場(chǎng)口，與現(xiàn)狀場(chǎng)鎮(zhèn)道路順接，全長(zhǎng)19.298Km。該項(xiàng)目是連接善廣鄉(xiāng)與新生鎮(zhèn)的重要道路，也是善廣鄉(xiāng)連接縣城及對(duì)外交流的主要通道，承擔(dān)著四方碑至善廣鄉(xiāng)沿線居民出行及物資運(yùn)輸?shù)闹饕饔?。目前現(xiàn)狀道路狹窄，部分路段路面破損嚴(yán)重，嚴(yán)重影響行車舒適性及行車安全。忠縣四方碑至善廣公路改建工程（二標(biāo)段）為忠縣四方碑至善廣公路改建工程中的一段，起于普安村三岔路口，止于善廣鄉(xiāng),全長(zhǎng)7.808Km(短鏈長(zhǎng)度6.572m)。項(xiàng)目地理位置圖2、任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2.1任務(wù)依據(jù)在充分考慮建設(shè)方意見的基礎(chǔ)上，施工圖設(shè)計(jì)按照以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及與本項(xiàng)目相關(guān)的合同，協(xié)議等資料進(jìn)行編制。（1）業(yè)主關(guān)于《忠縣四方碑至善廣公路改建工程》的設(shè)計(jì)合同；（2）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（中華人民共和國(guó)交通部交公路發(fā)[2007]358號(hào)）；（3）調(diào)查收集的區(qū)域歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展統(tǒng)計(jì)資料；（4）采用的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)程:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3610-2019；《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTGF20-2015；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD33-2012；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；《公路涵洞設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T?3365-02—2020）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362-2018；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020；交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定；其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及參考資料和政府有關(guān)的政策性文件。2.2測(cè)試經(jīng)過(guò)2.2.1準(zhǔn)備工作項(xiàng)目組成立后，立即進(jìn)行了外業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，其主要工作包括以下幾個(gè)部分：(1)給項(xiàng)目組成員配備必要的設(shè)備。如計(jì)算機(jī)、軟件、照相機(jī)等；(2)編制項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作大綱、項(xiàng)目事先指導(dǎo)書及項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)劃；(3)組織項(xiàng)目組技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了仔細(xì)踏勘、調(diào)研，收集地質(zhì)、水文資料；沿線重要地物、既有公路情況，滑坡等影響路線方案的不良地質(zhì)情況；研究起終點(diǎn)情況，并收集相關(guān)資料；(4)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文等條件，線位設(shè)計(jì)方案通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、比選，提出所有可能的路線方案；(5)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、初步地質(zhì)調(diào)查，在1：10000地形圖上路線方案研究，初步確定路線方案；(6)開展1：2000地形圖成圖及控制測(cè)量，并在1：2000地形圖上定線。2.2.2主要測(cè)設(shè)工作(1)平面控制測(cè)量網(wǎng)絡(luò)-RTK一級(jí)控制點(diǎn)施測(cè)3測(cè)回，取算術(shù)平均值，由市地理信息中心計(jì)算并提供國(guó)家2000坐標(biāo)系成果和1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)成果。精度設(shè)置：RTK觀測(cè)前設(shè)置的平面收斂閾值2cm、垂直收斂閾值3cm。觀測(cè)時(shí)候CORS-RTK衛(wèi)星狀態(tài)：觀測(cè)窗口狀態(tài)截止高度角15°以上的衛(wèi)星個(gè)數(shù)PDOP值良好≥6＜4CORS-RTK測(cè)量主要技術(shù)要求符合下表規(guī)定：等級(jí)相鄰點(diǎn)間平均距離/m邊長(zhǎng)相當(dāng)對(duì)中誤差觀測(cè)次數(shù)起算點(diǎn)等級(jí)一級(jí)500≤1/20000≥4四等及以上1）一級(jí)RTK控制點(diǎn)選點(diǎn)：嚴(yán)格按照《衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)規(guī)范》(CJJ73-2010)第5.2相關(guān)條款對(duì)于GPS點(diǎn)位要求進(jìn)行選設(shè)點(diǎn)位：不在隱蔽地帶、成片水域和強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾源附近。2）一級(jí)RTK點(diǎn)埋設(shè)與編號(hào)一級(jí)RTK點(diǎn)點(diǎn)位的埋設(shè)采用在原生石上鑿刻或現(xiàn)澆混凝土，中心標(biāo)志采用φ10mm鏍頂，上端有銅芯作標(biāo)志中心。點(diǎn)位埋設(shè)時(shí)，標(biāo)石面或標(biāo)志頂部不允許高出地面太多。標(biāo)石面露出地面小于2cm，標(biāo)志略高于測(cè)量標(biāo)石面。在點(diǎn)位附近明顯固定的地物上，用紅油漆書寫點(diǎn)號(hào)和點(diǎn)位的方位、距離。所有一級(jí)點(diǎn)均記錄點(diǎn)位說(shuō)明。測(cè)區(qū)一級(jí)點(diǎn)按I01……In順序編號(hào)。3）一級(jí)RTK點(diǎn)的儀器本次采用華測(cè)i70儀器進(jìn)行控制點(diǎn)測(cè)量，其實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平面精度：±（10+1X10-6×D）mm；高程精度±（10+1X10-6×D）mm4）一級(jí)RTK控制測(cè)量流動(dòng)站一測(cè)回觀測(cè)：每次觀測(cè)前先對(duì)儀器進(jìn)行初始化；觀測(cè)值在得到RTK固定解，且收斂穩(wěn)定后開始記錄；每測(cè)回的自動(dòng)觀測(cè)個(gè)數(shù)不少于10個(gè)觀測(cè)值，采樣間隔5s，取平均值作為定位結(jié)果；經(jīng)、緯度記錄到0.00001”，平面坐標(biāo)和高程記錄到0.001m。各測(cè)回間都重新進(jìn)行初始化，測(cè)回間的時(shí)間間隔小于60s。數(shù)據(jù)采集器設(shè)置平面控制點(diǎn)的單次觀測(cè)的平面收斂精度小于2cm。測(cè)回間的平面坐標(biāo)分量較差小于2cm或經(jīng)緯度的差值小于0.0007”，垂直坐標(biāo)分量較差小于3cm。取各測(cè)回結(jié)果的平均值作為最終觀測(cè)成果。當(dāng)初始化時(shí)間超過(guò)5分鐘不能獲得固定解時(shí)，斷開通信鏈路，重啟接收機(jī)，再次進(jìn)行初始化操作。當(dāng)重啟3次仍不能獲得初始化，則選擇了其它位置進(jìn)行測(cè)量。5）一級(jí)CORS-RTK控制測(cè)量符合下列規(guī)定:布設(shè)3個(gè)以上或2對(duì)以上相互通視的點(diǎn)位；采用三角支架方式架設(shè)天線進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格對(duì)中整平；測(cè)量過(guò)程中儀器的圓氣泡嚴(yán)格穩(wěn)定居中；每點(diǎn)觀測(cè)次數(shù)為不少于3次。測(cè)得數(shù)據(jù)后,經(jīng)過(guò)地理信息中心解算的一級(jí)點(diǎn)進(jìn)行坐標(biāo)校正。成果為國(guó)家2000坐標(biāo)系，1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)，室內(nèi)通過(guò)專業(yè)軟件求得轉(zhuǎn)換參數(shù)。采用一級(jí)點(diǎn)求得轉(zhuǎn)換參數(shù)，平面最大殘差點(diǎn)為0.5cm,高程最大殘差點(diǎn)為0.4cm。檢查點(diǎn)平面差0.3cm，高程差0.5cm?？刂泣c(diǎn)重復(fù)檢查，用3個(gè)一級(jí)RTK控制點(diǎn)進(jìn)行檢查測(cè)區(qū)附件控制點(diǎn)，平面誤差為1.3cm和高程誤差為1.2cm,點(diǎn)位誤差符合要求，新埋設(shè)控制點(diǎn)精度可靠。精度滿足《公路勘測(cè)規(guī)范》四等水準(zhǔn)的相關(guān)要求。重慶地理信息中心解算控制點(diǎn)成果如下：源橢球基準(zhǔn):國(guó)家2000源坐標(biāo)類型:大地坐標(biāo)源中央經(jīng)線:目標(biāo)橢球基準(zhǔn):國(guó)家2000目標(biāo)坐標(biāo)類型:平面坐標(biāo)目標(biāo)中央經(jīng)線:10800高程轉(zhuǎn)換:1985國(guó)家高程系統(tǒng)序列號(hào)：2023000943轉(zhuǎn)換結(jié)果：點(diǎn)號(hào)北坐標(biāo)東坐標(biāo)85高程I01，3343296.143，484865.847，644.177I02，3342979.459，487030.371，860.83I03，3343749.688，488912.896，756.855I04，3343957.784，490015.775，656.699I05，3344640.474，490244.712，638.693106，3345773.826，490446.802，530.463I07，3345295.935，491047.376，436.357108，3346325.699，491083.594，392.705I09，3345711.649，492134.92，277.093I10，3345228.592，492620.197，217.092I11，3344150.044，493150.645，208.253（2）2000地形圖測(cè)量地形圖測(cè)量采用統(tǒng)一國(guó)標(biāo)代碼分層標(biāo)注。所有控制測(cè)量和地形圖測(cè)量誤差均按《公路勘測(cè)規(guī)范》(JTGC10-2007)要求執(zhí)行。（3）中樁放樣及現(xiàn)狀實(shí)測(cè)中樁放線及高程測(cè)量主要采用華測(cè)i70RTK(1臺(tái)基站+2臺(tái)流動(dòng)站)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)GPS接收機(jī)，用控制點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)校正，每次基準(zhǔn)站放中樁前對(duì)鄰近控制點(diǎn)選取一個(gè)或一個(gè)以上進(jìn)行平面和高程檢核，當(dāng)檢查符合精度要求后再進(jìn)行中樁放樣。利用三維數(shù)模采集數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁、地形陡峻段、交叉、涵洞等控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地放線校核中樁及橫斷面。3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遵循“標(biāo)準(zhǔn)靈活、適當(dāng)降低、合理優(yōu)化、保護(hù)環(huán)境”的原則，我公司組織路線、橋涵和地質(zhì)方面的專業(yè)技術(shù)人員對(duì)沿線路段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了充分論證。論證過(guò)程及結(jié)論如下：本次改建全線原則上采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（局部由于房屋及基本農(nóng)田限制降低標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施），設(shè)計(jì)時(shí)速30公里/小時(shí)，路基寬度7.5米，路面寬度6.5米，荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。項(xiàng)目單位規(guī)定指標(biāo)公路等級(jí)三級(jí)行車速度30km/h路基寬度m7.5路面寬度m6.5（2×3.25）一般最小平曲線半徑m65極限最小平曲線半徑m30回頭曲線半徑m20不設(shè)超高的平曲線最小半徑m350不設(shè)加寬的平曲線最小半徑m＞250最大縱坡%9(改建）最小坡長(zhǎng)m100豎曲線凸形一般值m400極限值m250凹形一般值m400極限值m250最小長(zhǎng)度m25（極限值）設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ級(jí)4、既有道路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)及存在的問題4.1路線4.1.1路線總體情況老路全長(zhǎng)約19.298Km為沿山線，平面指標(biāo)差最小平曲線半徑15m，多段路縱坡大。增長(zhǎng)系數(shù)2.168，平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)14.354，最小平曲線半徑15m，回頭曲線12處，回頭曲線半徑最小10.469m，平曲線占線路總長(zhǎng)8214.923（42.57%），直線最大長(zhǎng)度177.347m，最大縱坡11.406%（1處），最短坡長(zhǎng)60m，豎曲線占路線總長(zhǎng)4874.321（25.26%），平均每公里縱坡變坡次數(shù)7.721次，豎曲線最小半徑300/1(凸型),350/1(凹型)。本次設(shè)計(jì)為二標(biāo)段：K12+680~K20+494?，F(xiàn)狀4.2路基路面4.2.1路基根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查原有公路邊坡基本穩(wěn)定，K15+180~K15+220邊坡有少量垮塌，K16+000~K16+030護(hù)肩垮塌，K17+190-K17+330、18+510~K18+760段有巖石邊坡風(fēng)化有落石?，F(xiàn)狀邊溝K12+680~K20+494段為50cm×40cm的混凝土邊溝，結(jié)構(gòu)完好，排水通暢。K12+680-K20+494邊溝現(xiàn)狀K17+190-K17+330巖石邊坡風(fēng)化有落石4.2.2路面原路路面為瀝青路面，K12+680~K20+494段路面于2019年完成大修，路面整體狀況較好，局部出現(xiàn)沉陷、縱橫縫等病害。K12+680~K20+494路面狀況良好局部病害4.3安保工程沿線標(biāo)志標(biāo)牌缺失嚴(yán)重，護(hù)欄設(shè)置基本完善，但護(hù)欄已不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，老路標(biāo)線K12+680~K20+494清晰完善。4.4橋涵4.4.1橋梁本標(biāo)段無(wú)橋梁。4.4.2涵洞根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，沿線既有涵洞共17道。對(duì)孔徑小于1.0m的涵洞拆除且在原址上新建1-1.0m鋼波紋管涵。本項(xiàng)目共計(jì)設(shè)置涵洞18道：全為新建鋼波紋管涵。具體設(shè)計(jì)情況如下：老路涵洞表序號(hào)中心樁號(hào)結(jié)構(gòu)型式孔數(shù)-孔徑（孔-m）涵洞現(xiàn)狀是否重建備注12345671K12+862.6鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是2K12+944.2鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是3K13+078.5鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是4K13+176.4鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是5K13+348.8鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是6K15+104.2鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是7K16+340.0鋼筋砼圓管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是8K16+996.3鋼筋砼圓管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是9K17+351.3鋼筋砼蓋板涵1-0.75m*0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是10K17+657.2鋼筋砼蓋板涵1-0.75m*0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是11K17+982.3鋼筋砼圓管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是12K18+222.6鋼波紋管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是13K18+797.4鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是14K18+862.0鋼筋砼圓管涵1-0.75m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是15K19+610.8鋼筋砼圓管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是16K20+197.8鋼筋砼圓管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是17K20+371.9鋼筋砼圓管涵1-0.5m結(jié)構(gòu)部分損壞，有少量淤泥，排水不暢是5、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況。5.1路線起訖點(diǎn)路線起點(diǎn)位于普安村岔路口，與本項(xiàng)目一標(biāo)段終點(diǎn)順接；路線終點(diǎn)位于善廣鄉(xiāng)，與場(chǎng)鎮(zhèn)道路順接。起點(diǎn)起點(diǎn)起點(diǎn)起點(diǎn)路線起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)路線終點(diǎn)5.2路線走向及中間控制點(diǎn)路線總體呈東西走向，基本沿既有道路改建，主要控制點(diǎn)為普安村、善廣鄉(xiāng)、既有道路。5.3路線經(jīng)過(guò)主要河流及城鎮(zhèn)（1）沿線河流沿線主要河流有：季節(jié)性沖溝。（2）沿線主要城鎮(zhèn)本段路線主要經(jīng)過(guò)普安村。5.4路線經(jīng)過(guò)主要公路及鐵路公路：X584。鐵路：項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無(wú)鐵路。6、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系。6.1自然地理?xiàng)l件忠縣位于長(zhǎng)江上游地區(qū)、重慶東部，上距重慶主城九區(qū)180公里，下距重慶萬(wàn)州105公里。東北與萬(wàn)州區(qū)相鄰，西接墊江縣，東南與石柱土家族自治縣毗鄰，西南與豐都縣接壤，北與梁平區(qū)為界。介于東經(jīng)107°3′至108°14′、北緯30°03′至30°35′之間。東西長(zhǎng)66.45公里，南北寬60.15公里，國(guó)土調(diào)查面積2182.83平方公里。氣象、水文工程建設(shè)區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，主要特征：其特點(diǎn)是冬暖夏熱，春旱秋短，無(wú)霜期長(zhǎng)，霧多日照少，雨量充沛，風(fēng)小濕度大。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫為18.1℃，一年之中1月最低，月均溫度為7.2℃；8月最高，月均溫度28.3℃；年均日照為1288.7小時(shí)，無(wú)霜期330天以上。區(qū)內(nèi)多年平均降雨量為1059.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中7月降水最為豐富，平均降水159mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以2月降水最少。降雨多集中在5～9月，約占每年降雨量的81%，夏季多大雨，最大日降雨量251.8mm，多年平均最大日降雨量100.1mm。擬建道路沿線局部地段分布有沖溝、魚塘和水田，道路沿線整體地表水較為豐富。6.2工程地質(zhì)條件6.2.1地形地貌擬建道路主要位于重慶市忠縣四方碑至善廣鄉(xiāng)沿線，場(chǎng)地總體屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌單元區(qū)。本工程主要為公路改建項(xiàng)目，本工程項(xiàng)目不改變?cè)械缆菲娇v，僅對(duì)現(xiàn)狀道路路基加寬至7.5m。沿線主要為原破舊的鄉(xiāng)村公路和居民區(qū)，地形整體坡度較陡峭，地形坡度一般為15-55°，局部區(qū)域較平緩；勘察范圍內(nèi)的地面分布高程為175-891m，相對(duì)高差為716m，地形起伏較大。6.2.2地質(zhì)構(gòu)造擬建道路沿線場(chǎng)地構(gòu)造上位于忠縣背斜核部至北西翼，擬建場(chǎng)地內(nèi)巖層呈單斜產(chǎn)出，沿線地層產(chǎn)狀變化較大，沿線地層產(chǎn)狀分述如下：1、K14+180至K16+170段地層產(chǎn)狀為310°∠50°，層面平直光滑，粘土充填，層面結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。在場(chǎng)地基巖中發(fā)育2組構(gòu)造裂隙：裂隙LX1產(chǎn)狀為140°∠76°，裂隙面平直，粘土充填，寬2～3mm，延伸長(zhǎng)2～4m，裂隙間距0.6～2.8m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面；裂隙LX2產(chǎn)狀220°∠70°，裂隙面較平直，粘土充填，寬1～2mm，延伸長(zhǎng)1～2.4m，裂隙間距1～2.2m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。2、K16+170至終點(diǎn)段地層產(chǎn)狀為210°∠22°，巖層面閉合，層間局部見粘性土充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)區(qū)域構(gòu)造資料顯示，道路沿線無(wú)影響較大的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造，地表及鉆孔中均未見斷層跡象，在場(chǎng)地基巖中發(fā)育2組優(yōu)勢(shì)構(gòu)造裂隙：裂隙LX1產(chǎn)狀為155°∠73°，裂隙面平直粘土填充，寬2～3mm，延伸長(zhǎng)2～3.5m，裂隙間距0.5～2.4m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面；裂隙LX2產(chǎn)狀340°∠68°，裂隙面較平直，粘性土填充，寬1～2mm，延伸長(zhǎng)1～2.3m，裂隙間距1.2～2.30m，結(jié)構(gòu)面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。另見有分布不穩(wěn)定、貫通性差，延伸短的裂隙面分布。巖體中構(gòu)造裂隙不發(fā)育～較發(fā)育；場(chǎng)區(qū)巖體總體上較破碎～較完整，總體而已場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。6.2.3地層巖性通過(guò)對(duì)工程場(chǎng)地的地面地質(zhì)測(cè)繪和綜合分析已有區(qū)域地質(zhì)成果，地層自上而下為覆蓋土層有第四系人工填土（Q4ml）、殘坡積粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)、崩坡積碎石土(Q4col+dl)，下伏基巖有侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)砂巖、泥巖和頁(yè)巖；侏羅系下統(tǒng)自流井組(J1zl)的泥巖、砂巖、頁(yè)巖和石灰?guī)r；侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組(J1z)砂巖、泥巖和頁(yè)巖；場(chǎng)地巖層跨域三個(gè)不同地層時(shí)代，地層巖性特征分述如下：1）第四系全新統(tǒng)(Q4)人工填土（Q4ml）：灰褐色、雜色，稍濕-干，結(jié)構(gòu)中密-密實(shí)，主要由強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥巖、灰?guī)r碎石及粘土組成，碎石粒徑約3-30cm，局部夾塊石，土石比約為6：4，原公路路基區(qū)域表層約0.3m為瀝青層；填土為原公路修建時(shí)機(jī)械堆填而成，堆積年限為10年以上，主要分布于原道路路基及兩側(cè)，鉆探目前揭露最大厚度為5.8m(ZK106)。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：紫紅色，主要由粘粒及粉粒組成，呈可塑狀，稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等；局部夾碎石。鉆探目前揭露最大厚度為3.2m(ZK87)，為殘坡積成因，僅分布于原有道路兩側(cè)的山坡上。碎石土(Q4col+dl)：黃褐色，主要由碎石及粘土組成，碎石含量約為50%～60%，粘土含量約40%～50%。碎石粒徑20～150mm，母巖多為砂巖，棱角形為主，顆粒級(jí)配差，分布較均勻，呈稍密-中密狀，崩坡積成因。局部碎石土厚度較大，本次鉆探未揭穿，主要分布于擬建道路K4+060~K4+260段、K11+730~K13+320段和K15+970~K16+370段沿線，為古滑坡體，現(xiàn)狀穩(wěn)定。2）侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)泥巖(J2x-Ms)：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈碎塊狀，完整性較差；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)8～27cm，完整性較好。主要分布于擬建道路K18+400至終點(diǎn)段沿線部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。砂巖(J2x-Ss)：深灰色，主要由長(zhǎng)石、石英、云母等礦物等組成。中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，裂隙不發(fā)育；強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈碎塊狀，完整性較差。中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)10～26cm，完整性較好。主要分布于擬建道路K18+400至終點(diǎn)段沿線部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。頁(yè)巖(J2x-Sh)：深灰-灰黑色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理較發(fā)育；強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈顆粒狀及碎塊狀，完整性較差。中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)5～15cm，完整性較好。主要分布于擬建道路K18+400至終點(diǎn)段沿線部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。3）侏羅系下統(tǒng)自流井組(J1zl)泥巖(J1zl-Ms)：米黃色、雜色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，局部夾砂巖薄層及砂質(zhì)條帶。強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈碎塊狀，完整性較差；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)8～27cm，完整性較好。分布于擬建道路K7+960至K18+400段沿線大部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)主要巖層。砂巖(J1zl-Ss)：灰黃色，主要由長(zhǎng)石、石英、云母等礦物等組成。中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，裂隙不發(fā)育；強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈碎塊狀，完整性較差。中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)10～30cm，完整性較好。主要分布于擬建道路K7+960至K18+400段沿線大部分區(qū)域，為場(chǎng)地主要巖層。頁(yè)巖(J1zl-Sh)：深灰-灰黃色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理較發(fā)育；強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈顆粒狀及碎塊狀，完整性較差。中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)5～16cm，完整性較好。主要分布于擬建道路K7+960至K18+400段沿線段大部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)主要巖層。石灰?guī)r(J1zl-Ml)：淺灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，裂隙面可見方解石脈。強(qiáng)風(fēng)化段巖芯極破碎，多呈碎塊狀，塊徑1-6cm，錘擊聲悶，完整性較差；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀及長(zhǎng)柱狀，節(jié)長(zhǎng)7～25cm，完整性較好，錘擊聲響，回彈震手，巖質(zhì)較硬。分布于擬建道路K7+960至K18+400段沿線段局部區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。3）侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組(J1z)泥巖(J1z-Ms)：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，局部夾砂質(zhì)條帶，強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈碎塊狀，完整性較差；中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)8～25cm，完整性較好。主要分布于擬建道路起點(diǎn)至K7+960段沿線部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。砂巖(J1z-Ss)：淺灰色，主要由長(zhǎng)石、石英、云母等礦物等組成。中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，裂隙不發(fā)育；強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈碎塊狀，完整性較差。中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)10～30cm，完整性較好。主要分布于擬建道路起點(diǎn)至K7+960段沿線部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。頁(yè)巖(J1z-Sh)：灰黑色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理較發(fā)育；強(qiáng)風(fēng)化段巖芯較破碎，呈顆粒狀及碎塊狀，完整性較差。中等風(fēng)化段巖芯多呈柱狀，節(jié)長(zhǎng)5～15cm，完整性較好。主要分布于擬建道路起點(diǎn)至K7+960段沿線部分區(qū)域，為場(chǎng)地內(nèi)次要巖層。各勘探點(diǎn)揭露巖土層厚度、埋深等詳見勘探點(diǎn)數(shù)據(jù)一覽表(附表1)。6.3不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土通過(guò)本次勘察，擬建工程場(chǎng)地區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、泥石流、地下洞室、軟弱夾層、地下不利埋藏物、危巖和崩塌等其它不良地質(zhì)現(xiàn)象。但擬建線路路塹開挖后，邊坡上部土體及強(qiáng)風(fēng)化巖體穩(wěn)定性差，可能產(chǎn)生掉塊、滑塌等危險(xiǎn)（并非為危巖體）；邊坡巖體主要為軟質(zhì)巖，易風(fēng)化，風(fēng)化后易產(chǎn)生掉塊，建議采用框架格構(gòu)進(jìn)行護(hù)坡?？辈靾?chǎng)地內(nèi)特殊性巖土體為人工填土。人工填土主要為原有公路的路基，包括行車道、路肩和路堤邊坡的填筑土。行車道范圍內(nèi)的填筑土因長(zhǎng)期通車碾壓，壓實(shí)度相對(duì)較高，呈密實(shí)狀，均勻性較差，路肩及路堤邊坡的填筑土壓實(shí)度相對(duì)較低，呈稍密-中密狀，均勻性亦較差，具有濕陷性，較高的壓縮性。改建路段若直接采用原有公路的填筑土作為路基，可能會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面下沉開裂。由于擬建公路的等級(jí)提高對(duì)壓實(shí)度要求較高，建議對(duì)原有公路的填筑土施工前進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，合格的路段可以直接作為改建路段的路基，不合格的路段應(yīng)對(duì)填筑土進(jìn)行碾壓夯實(shí)并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后方可作為改建路段的路基。6.4地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2015）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）（2016版）附錄A中有關(guān)規(guī)定，擬建場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為=6\*ROMANVI度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，動(dòng)峰值加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。擬建場(chǎng)地內(nèi)主要土層為中密-密實(shí)的素填土、可塑粉質(zhì)粘土、稍密-中密的碎石土，場(chǎng)地土類型屬于中軟土，場(chǎng)地類別為Ⅱ類，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s，擬建道路段屬簡(jiǎn)易設(shè)防類。地震穩(wěn)定性評(píng)價(jià)：擬建道路場(chǎng)地由素填土、粉質(zhì)粘土、碎石土和基巖組成。局部填土結(jié)構(gòu)稍密-中密，在地震作用下可能產(chǎn)生震陷變形，應(yīng)對(duì)回填土進(jìn)行壓實(shí)處理；粘性土、碎石土及強(qiáng)風(fēng)化巖體地震穩(wěn)定性一般，中風(fēng)化巖體較完整，地震穩(wěn)定性良好。對(duì)素填土采取措施處理后，場(chǎng)地巖土在地震作用下，發(fā)生液化、震陷等震害的可能性小?？辈靺^(qū)及鄰近未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設(shè)形成的邊坡將進(jìn)行永久性支護(hù)，場(chǎng)地?zé)o飽和砂土、粉土，故在地震作用下，不會(huì)發(fā)生地基土液化、震陷和斜邊坡失穩(wěn)等巖土穩(wěn)定性問題。6.5巖土體物理力學(xué)性質(zhì)6.5.1、統(tǒng)計(jì)原則與成果評(píng)述對(duì)本次勘察所得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，樣本數(shù)小于6個(gè)的力學(xué)參數(shù)依據(jù)試驗(yàn)情況取經(jīng)驗(yàn)值作為標(biāo)準(zhǔn)值，大于等于6個(gè)的力學(xué)參數(shù)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）確定標(biāo)準(zhǔn)值，物性指標(biāo)取平均值。巖土測(cè)試成果的統(tǒng)計(jì)原則：根據(jù)巖土體的成因、巖性、分布以及物理力學(xué)特征差異等原則進(jìn)行分層，然后分別按各層位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。當(dāng)工程場(chǎng)地各工程地質(zhì)單元內(nèi)各土或巖層物理力學(xué)特征有明顯差異時(shí)，應(yīng)分別按各工程地質(zhì)單元分層進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從本工程場(chǎng)地內(nèi)所采取的巖試樣的測(cè)試成果分析看，各巖、土層的物理力學(xué)特性在平面位置與空間分布上無(wú)明顯的差異規(guī)律，但不同地層年代巖性有一定的差異性，所以應(yīng)按不同地層年代劃分為工程地質(zhì)單元。6.5.2、室內(nèi)巖石試驗(yàn)成果的統(tǒng)計(jì)本次勘察取侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組中風(fēng)化泥巖樣3組、中風(fēng)化砂巖3組、中風(fēng)化頁(yè)巖2組；侏羅系下統(tǒng)自流井組中風(fēng)化泥巖樣3組、中風(fēng)化砂巖2組、中風(fēng)化頁(yè)巖2組、中風(fēng)化石灰?guī)r2組；侏羅系中統(tǒng)新田溝組中風(fēng)化泥巖樣3組、中風(fēng)化砂巖2組、中風(fēng)化頁(yè)巖3組；共計(jì)25組樣品進(jìn)行工程試驗(yàn)檢測(cè)，工程試驗(yàn)成果數(shù)理統(tǒng)計(jì)于下表。侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組中等風(fēng)化泥巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）泥巖（J1z）ZK23.754.804.532.352.862.65ZK156.205.355.793.193.523.89ZK975.084.915.283.572.862.72樣本數(shù)n99最大值6.203.89最小值3.752.35平均值μ05.083.07標(biāo)準(zhǔn)差σ0.710.51變異系數(shù)δ0.140.16統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.910.90標(biāo)準(zhǔn)值μk4.632.75侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組中等風(fēng)化砂巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）砂巖（J1z）ZK414.916.615.610.911.29.9ZK1913.614.515.010.08.710.3ZK8915.516.213.610.49.810.1樣本數(shù)n99最大值16.611.2最小值13.68.7平均值μ015.110.1標(biāo)準(zhǔn)差σ1.050.72變異系數(shù)δ0.070.07統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.960.96標(biāo)準(zhǔn)值μk14.49.7侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組中等風(fēng)化頁(yè)巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）頁(yè)巖（J1z）ZK146.094.245.023.322.933.10ZK276.435.396.283.453.764.01樣本數(shù)n66最大值6.434.01最小值4.242.93平均值μ05.583.43標(biāo)準(zhǔn)差σ0.850.40變異系數(shù)δ0.150.12統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.870.90標(biāo)準(zhǔn)值μk4.873.09侏羅系下統(tǒng)自流井組中等風(fēng)化石灰?guī)r試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）石灰?guī)r（J1zl）ZK2927.431.129.021.922.824.6ZK7132.729.230.924.525.923.7樣本數(shù)n66最大值32.725.9最小值27.421.9平均值μ030.123.9標(biāo)準(zhǔn)差σ1.881.42變異系數(shù)δ0.060.06統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.950.95標(biāo)準(zhǔn)值μk28.522.7侏羅系下統(tǒng)自流井組中等風(fēng)化砂巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）砂巖（J1zl）ZK3412.714.515.110.89.28.3ZK6414.517.416.110.910.511.4樣本數(shù)n66最大值17.411.4最小值12.78.3平均值μ015.110.2標(biāo)準(zhǔn)差σ1.601.17變異系數(shù)δ0.110.12統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.910.90標(biāo)準(zhǔn)值μk13.79.2侏羅系下統(tǒng)自流井組中等風(fēng)化頁(yè)巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）頁(yè)巖（J1zl）ZK367.276.076.254.483.554.12ZK604.815.965.703.123.203.73樣本數(shù)n66最大值7.274.48最小值4.813.12平均值μ06.013.70標(biāo)準(zhǔn)差σ0.800.53變異系數(shù)δ0.130.14統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.890.88標(biāo)準(zhǔn)值μk5.353.26侏羅系下統(tǒng)自流井組中等風(fēng)化泥巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）泥巖（J1zl）ZK505.736.505.343.243.583.89ZK694.414.693.742.342.912.46ZK1074.965.085.503.203.672.61樣本數(shù)n99最大值6.503.89最小值3.742.34平均值μ05.113.10標(biāo)準(zhǔn)差σ0.800.56變異系數(shù)δ0.160.18統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.900.89標(biāo)準(zhǔn)值μk4.612.75侏羅系中統(tǒng)新田溝組中等風(fēng)化泥巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）頁(yè)巖（J2x）ZK775.236.626.833.983.394.21ZK815.474.524.612.622.773.37ZK1485.844.985.262.933.263.77樣本數(shù)n99最大值6.834.21最小值4.522.62平均值μ05.483.37標(biāo)準(zhǔn)差σ0.810.54變異系數(shù)δ0.150.16統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.910.90標(biāo)準(zhǔn)值μk4.983.03侏羅系中統(tǒng)新田溝組中等風(fēng)化泥巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）泥巖（J2x）ZK734.676.435.583.173.313.68ZK754.534.124.823.032.722.31ZK1204.855.385.463.253.622.69樣本數(shù)n99最大值6.433.68最小值4.122.31平均值μ05.093.09標(biāo)準(zhǔn)差σ0.690.45變異系數(shù)δ0.140.15統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.920.91標(biāo)準(zhǔn)值μk4.662.81侏羅系中統(tǒng)新田溝組中等風(fēng)化砂巖試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)巖石名稱巖樣編號(hào)單軸抗壓強(qiáng)度天然（MPa）飽和（MPa）砂巖（J2x）ZK8215.814.817.110.811.410.1ZK8315.213.314.48.610.29.9樣本數(shù)n66最大值17.111.4最小值13.38.6平均值μ015.110.2標(biāo)準(zhǔn)差σ1.290.94變異系數(shù)δ0.090.09統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)ψa0.930.92標(biāo)準(zhǔn)值μk14.09.46.5.3巖土參數(shù)選用及建議1、土體物理、力學(xué)指標(biāo)：由于場(chǎng)地內(nèi)粉質(zhì)粘土整體較小，分布不連續(xù)，所以本次勘察未對(duì)土體進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)地方經(jīng)驗(yàn)建議可塑狀粉質(zhì)粘土層的地基承載力特征值取130kPa，場(chǎng)地內(nèi)稍密-中密狀碎石石土的地基承載力特征值取450kPa。土體與現(xiàn)狀地面、基巖接觸面的抗剪強(qiáng)度值按土體內(nèi)部0.90倍抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值折減。2、巖石指標(biāo)：(1)、巖石地基承載力特征值應(yīng)滿足《公路橋梁地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019規(guī)范表4.3.3-1的要求；(2)、結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值參照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表4.3.1取。對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)屬硬性結(jié)構(gòu)面，粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值c=50kPa，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值φ=18°；對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)構(gòu)面粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值c=25kPa，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值φ=15°；巖土物理力學(xué)指標(biāo)設(shè)計(jì)值具體取值見下表。巖土體物理力學(xué)參數(shù)推薦值巖土名稱飽和重度天然重度地基承載力特征值[fa0]抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值抗剪強(qiáng)度基底摩擦系數(shù)μ飽和天然內(nèi)摩擦角內(nèi)聚力ckN/m3kPaMPaMPakPa素填土（中密-密實(shí)）21.0*20.5*現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定//天然30*飽和25*天然5.0*飽和3.0*0.30*粉質(zhì)粘土（可塑）19.8*19.5*130//天然10*飽和9.0*天然20.0*飽和16.0*0.25*碎石土（稍密-中密）22.0*21.5*450//天然30*飽和25*天然8.0*飽和5.0*0.35*強(qiáng)風(fēng)化泥巖//200////0.30*中等風(fēng)化泥巖25.0*24.5*4002.75-2.814.61-4.6630*250*0.40*強(qiáng)風(fēng)化砂巖//200////0.30*中等風(fēng)化砂巖24.8*24.3*12009.2-9.713.7-14.436*1000*0.50*強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖//200////0.30*中等風(fēng)化頁(yè)巖25.2*24.7*4503.03-3.264.87-5.3532*300*0.45*強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r//250////0.35*中等風(fēng)化石灰?guī)r25.5*25.3*200022.728.542*2000*0.55*此表帶*號(hào)為地區(qū)經(jīng)驗(yàn)值；素填土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)建議取值10MN/m4，粉質(zhì)粘土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)建議取值8MN/m4，碎石土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)建議取值45MN/m4，中等風(fēng)化泥巖的水平抗力系數(shù)建議取50MN/m3，中等風(fēng)化頁(yè)巖的水平抗力系數(shù)建議取55MN/m3，中等風(fēng)化砂巖的水平抗力系數(shù)建議取150MN/m3，中等風(fēng)化灰?guī)r的水平抗力系數(shù)建議取400MN/m3；巖體與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度特征值建議取值：中等風(fēng)化泥巖特征值取300kPa，中等風(fēng)化砂巖特征值取550kPa，中等風(fēng)化頁(yè)巖特征值取350kPa，中等風(fēng)化石灰?guī)r特征值取1000kPa，具體宜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)抗拔試驗(yàn)確定；建議素填土、粉質(zhì)粘土和碎石土臨時(shí)放坡坡率為1:1.25，永久放坡坡率均為1:1.50，強(qiáng)風(fēng)化基巖臨時(shí)放坡坡率為1:0.75，永久放坡坡率為1:1.00，中風(fēng)化基巖臨時(shí)放坡坡率1:0.5，永久放坡坡率為1:0.5~1:0.75。6.5.4巖體基本質(zhì)量等級(jí)中等風(fēng)化泥巖的飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為2.75-2.81MPa，屬極軟巖；中等風(fēng)化頁(yè)巖的飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為3.03-3.26MPa，屬極軟巖；中等風(fēng)化砂巖的飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為9.2-9.7MPa，屬軟巖；中等風(fēng)化石灰?guī)r巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為22.7MPa，屬較軟巖；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆探、野外鑒定并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)風(fēng)化巖體完整性屬于破碎，中風(fēng)化巖體完整性屬于較完整；據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001（2009年版）表3.2.2-1確定強(qiáng)風(fēng)化巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類，中等風(fēng)化泥巖的巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類，中等風(fēng)化頁(yè)巖的巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類，中等風(fēng)化砂巖的巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類，中等風(fēng)化石灰?guī)r的巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類。6.5.5土、石工程分級(jí)根據(jù)試驗(yàn)成果、野外地質(zhì)調(diào)查及地方經(jīng)驗(yàn)按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄J進(jìn)行土石工程分級(jí)如下：人工填土：灰褐色、雜色，稍濕-干，主要由強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥巖、灰?guī)r碎石及粘土組成，結(jié)構(gòu)中密-密實(shí)；土石類別為普通土，土石等級(jí)為Ⅱ級(jí)。粉質(zhì)粘土：紫紅色，主要由粘粒及粉粒組成，呈可塑狀，稍有光澤，無(wú)搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等；土石類別為松土，土石等級(jí)為=1\*ROMANI級(jí)。塊石土：黃褐色，主要由碎石及粘土組成，碎石含量約為50%～60%，粘土含量約40%～50%。碎石粒徑20～150mm，母巖多為砂巖，棱角形為主，顆粒級(jí)配差，分布較均勻，呈中密-密實(shí)狀，土石類別為硬土，土石等級(jí)為Ⅲ級(jí)。強(qiáng)風(fēng)化泥巖、砂巖、頁(yè)巖和石灰?guī)r，巖質(zhì)極軟，巖芯破碎，多呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育；土石類別為軟石，土石等級(jí)為Ⅳ級(jí)。中風(fēng)化泥巖、頁(yè)巖，巖質(zhì)軟，巖體較完整，裂隙不發(fā)育；土石類別為軟石，土石等級(jí)為Ⅳ級(jí)。中風(fēng)化砂巖，巖質(zhì)較軟，巖體較完整，裂隙不發(fā)育；土石類別為次堅(jiān)石，土石等級(jí)為V級(jí)。中風(fēng)化石灰?guī)r，巖質(zhì)較硬，巖體較完整，裂隙不發(fā)育；土石類別為堅(jiān)石，土石等級(jí)為Ⅵ級(jí)。6.6場(chǎng)地整體穩(wěn)定性和適宜性評(píng)價(jià)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本次地質(zhì)測(cè)繪、鉆探資料表明：本勘察區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域性滑坡、泥石流、地下洞室、軟弱夾層、地下不利埋藏物、危巖和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)地總體屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌單元區(qū)。本工程主要為公路改建項(xiàng)目，本工程項(xiàng)目不改變?cè)械缆菲娇v，僅對(duì)現(xiàn)狀道路路基加寬。沿線主要為原破舊的鄉(xiāng)村公路和居民區(qū)，地形整體坡度較陡峭，地形坡度一般為15-55°，局部區(qū)域較平緩，場(chǎng)地地質(zhì)條件中等復(fù)雜。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查，工程場(chǎng)地內(nèi)斜坡未見變形痕跡，現(xiàn)狀穩(wěn)定，場(chǎng)地整體穩(wěn)定性較好，擬建場(chǎng)地適宜本工程建設(shè)。6.7道路分段工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及建議挖方區(qū)域1：里程K14+860-K15+420段右側(cè)，代表性剖面為25和26剖面，此段沿線右側(cè)多為原始地貌，地形較為陡峭。覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度較小，土層最大厚度約為0.3m，大部分區(qū)域基巖直接出露，下伏基巖主要為砂巖。該段道路右側(cè)開挖將形成挖方邊坡，若按一定比例放坡（1:0.50），坡高最高處為17.9m（見剖面25），邊坡坡向約為144°，坡面主要為砂巖，邊坡類型為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。由于覆蓋層較薄，建議直接清除坡面土體；巖質(zhì)部分根據(jù)邊坡巖體組成和裂隙組合關(guān)系，作赤平投影圖分析如下：右側(cè)赤平投影圖由赤平投影圖可知，裂隙LX2與邊坡為大角度相交，對(duì)邊坡整體穩(wěn)定影響小，層面與邊坡反向相交，對(duì)邊坡整體穩(wěn)定影響小，裂隙LX1與邊坡同向小角度相交（小于30°），裂隙LX1為不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受層面控制，直立開挖后邊坡巖體可能沿裂隙LX1發(fā)生滑動(dòng)破壞。巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅲ類，建議砂巖巖體等效內(nèi)摩擦角取58°，邊坡破裂角為63。該邊坡放坡空間足夠，建議該邊坡采用放坡措施處理，中等風(fēng)化基巖按1:0.50分級(jí)放坡，強(qiáng)風(fēng)化基巖放坡坡率按1:1.00取值，強(qiáng)風(fēng)化基巖放坡坡率按1:1.00取值，分級(jí)高度為10.0m，兩級(jí)間預(yù)留2.0m寬的馬道，坡面用框架格構(gòu)進(jìn)行護(hù)坡，并設(shè)置有效的截排水措施。挖方區(qū)域2：里程K17+220-K17+300段右側(cè)，代表性剖面為30剖面，此段沿線右側(cè)多為原始地貌，地形較為陡峭。覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度較小，土層最大厚度約為0.2m，大部分區(qū)域基巖直接出露，下伏基巖主要為泥巖。該段道路右側(cè)開挖將形成挖方邊坡，若按一定比例放坡（1:1.00），坡高最高處為8.3m（見剖面30），邊坡坡向約為182°，坡面主要為泥巖，邊坡類型為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。由于覆蓋層較薄，建議直接清除坡面土體；巖質(zhì)部分根據(jù)邊坡巖體組成和裂隙組合關(guān)系，作赤平投影圖4.3-8分析如下：右側(cè)赤平投影圖由赤平投影圖4.3-8可知，層面與邊坡為大角度相交，對(duì)邊坡整體穩(wěn)定影響小，裂隙LX2與邊坡反向相交，對(duì)邊坡整體穩(wěn)定影響小，裂隙LX1與邊坡同向小角度相交（小于30°），裂隙LX1為不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受層面控制，直立開挖后邊坡巖體可能沿裂隙LX1發(fā)生滑動(dòng)破壞。巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅲ類，建議泥巖巖體等效內(nèi)摩擦角取54°，邊坡破裂角為60°。該邊坡放坡空間足夠，建議該邊坡采用放坡措施處理，中等風(fēng)化基巖按1:0.75分級(jí)放坡，強(qiáng)風(fēng)化基巖放坡坡率按1:1.00取值，分級(jí)高度為10.0m，兩級(jí)間預(yù)留2.0m寬的馬道，坡面用框架格構(gòu)進(jìn)行護(hù)坡，并設(shè)置有效的截排水措施。挖方區(qū)域3：里程K19+900-K19+960段左側(cè)，代表性剖面為34A剖面，此段沿線右側(cè)多為原始地貌，地形較為陡峭。覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度較小，土層最大厚度約為0.6m，大部分區(qū)域基巖直接出露，下伏基巖主要為泥巖。該段道路右側(cè)開挖將形成挖方邊坡，若按一定比例放坡（1:1.00），坡高最高處為11.8m（見剖面34A），邊坡坡向約為350°，坡面主要為頁(yè)巖，邊坡類型為巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。由于覆蓋層較薄，建議直接清除坡面土體；巖質(zhì)部分根據(jù)邊坡巖體組成和裂隙組合關(guān)系，作赤平投影圖4.3-9分析如下：左側(cè)赤平投影圖由赤平投影圖可知，層面與邊坡為大角度相交，對(duì)邊坡整體穩(wěn)定影響小，裂隙LX1與邊坡反向相交，對(duì)邊坡整體穩(wěn)定影響小，裂隙LX2與邊坡同向小角度相交（小于30°），裂隙LX2為不利外傾結(jié)構(gòu)面，邊坡穩(wěn)定性受層面控制，直立開挖后邊坡巖體可能沿裂隙LX2發(fā)生滑動(dòng)破壞。巖質(zhì)邊坡巖體類別為Ⅲ類，建議頁(yè)巖巖體等效內(nèi)摩擦角取54°，邊坡破裂角為61°。該邊坡放坡空間足夠，建議該邊坡采用放坡措施處理，中等風(fēng)化基巖按1:0.75分級(jí)放坡，強(qiáng)風(fēng)化基巖放坡坡率按1:1.00取值，分級(jí)高度為10.0m，兩級(jí)間預(yù)留2.0m寬的馬道，坡面用框架格構(gòu)進(jìn)行護(hù)坡，并設(shè)置有效的截排水措施。填方區(qū)域：對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)的填方區(qū)域，填方高度整體較低，建議按1:1.50放坡。但局部填方區(qū)域地勢(shì)較陡峭，不具備放坡條件，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在不具備放坡條件的區(qū)域均設(shè)置有擋墻進(jìn)行支擋；如里程K20+010~K20+060。各段擋墻的具體位置、型式及工程地質(zhì)評(píng)價(jià)詳見附表3：擋墻工程地質(zhì)評(píng)價(jià)表。6.8擬建項(xiàng)目與相關(guān)路網(wǎng)的銜接高速公路：忠縣境內(nèi)已建成的高速公路有G50滬渝高速、G69銀白高速、G5515張南高速，在本項(xiàng)目范圍以外，與本項(xiàng)目無(wú)直接連接。規(guī)劃高速公路有G50滬渝高速?gòu)?fù)線、梁忠石高速,規(guī)劃走廊遠(yuǎn)離本項(xiàng)目，無(wú)干擾,本項(xiàng)目下穿規(guī)劃沿江高速北線，下穿段為既有道路加寬，對(duì)規(guī)劃線位無(wú)影響。國(guó)道：本項(xiàng)目一標(biāo)段起點(diǎn)與G348平交，平交段未改變既有道路平縱，對(duì)國(guó)道無(wú)影響。省道：項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無(wú)省道。農(nóng)村公路：本項(xiàng)目沿線分布有大量既有縣道、村道，與本項(xiàng)目二標(biāo)段交叉達(dá)9處。交叉一般采用平交型式。鐵路：本項(xiàng)目一標(biāo)段下穿在建渝萬(wàn)鐵路，下穿段為既有道路加寬，對(duì)在建鐵路無(wú)影響。航空、航運(yùn)：項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無(wú)通用航空機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)規(guī)劃。項(xiàng)目區(qū)沿途無(wú)建成或規(guī)劃的港口、碼頭。7、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系。天然建筑材料調(diào)查內(nèi)容主要為石料、土料、砂料、施工用水調(diào)查。據(jù)本次調(diào)查在路線附近除土場(chǎng)及施工用水外，條石、片石及碎塊石料也有分布，其碎石石料儲(chǔ)量能滿足路面所用的混凝土骨料要求。開挖路基塊石棄渣均可作為附近路基填料。砂、礫料主要通過(guò)外運(yùn)，運(yùn)距在30公里，運(yùn)輸條件較好。7.1石料該料場(chǎng)位于烏楊工業(yè)園，有鄉(xiāng)村公路相連?？晒└黝愝d重車輛運(yùn)輸，交通便利，運(yùn)距約20公里。料場(chǎng)出露侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖：灰色、青灰色，厚層狀構(gòu)造。巖石較堅(jiān)硬，裂隙較發(fā)育。巖體裸露，便于人工或機(jī)械開采。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可開采片石及塊石、石質(zhì)為砂巖，強(qiáng)度較高，抗風(fēng)化性能好，可用于各種基礎(chǔ)及擋防工程。7.2砂、礫料場(chǎng)沙、片石、塊石、料石、砂礫石等材料可在就近的忠縣碎石廠或項(xiàng)目周邊其他采石場(chǎng)外購(gòu)。項(xiàng)目周邊采石廠，儲(chǔ)量較大，質(zhì)量好，生產(chǎn)能力強(qiáng)，能滿足本工程建設(shè)的需要。采石場(chǎng)產(chǎn)量大、運(yùn)輸條件較好，平均運(yùn)距40公里。7.3路面材料從忠縣烏楊工業(yè)園購(gòu)買瀝青，運(yùn)距約40公里。7.4水泥水泥可在忠縣縣城購(gòu)買，運(yùn)輸?shù)缆妨己谩?.5工程用水沿線河流、水庫(kù)、常年溪溝內(nèi)水源較豐富，水質(zhì)清潔，無(wú)污染，無(wú)工程侵蝕性。7.6其他材料本工程所需鋼材、木材、瀝青等其他材料可就近外購(gòu)，或在重慶采購(gòu)，通過(guò)公路運(yùn)輸至工地。7.7其它本項(xiàng)目對(duì)發(fā)展鄉(xiāng)村振興意義重大，建議加快推進(jìn)前期工作，爭(zhēng)取早日完工。8、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況。本項(xiàng)目地面橫坡較陡，修筑路基、設(shè)置橋涵對(duì)自然水系和地下水的影響；營(yíng)運(yùn)中的廢氣及噪音污染等。其環(huán)境保護(hù)對(duì)策為：設(shè)計(jì)好斜坡路堤，選擇好取土坑，并作好取土坑設(shè)計(jì)，不得形成泥石流；作好路基邊坡的工程防護(hù)，避免水土流失；種植樹木綠化美化路容，保護(hù)好沿線的自然植被，結(jié)合自然水系及排灌系統(tǒng)設(shè)置橋梁涵洞、排水溝及導(dǎo)流消能設(shè)施，保護(hù)好水資源。（1）設(shè)計(jì)階段在公路選線時(shí)根據(jù)地形，做到了少占農(nóng)田，減少拆遷，把建設(shè)項(xiàng)目對(duì)沿線自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的不利影響降至最低。對(duì)沿線房屋、電力設(shè)施、通訊設(shè)施的拆遷改建，認(rèn)真聽取和采納有關(guān)部門和人員的合理意見，力求把影響度降到最低，以求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公路線位盡可能調(diào)整到遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)位置，合理使用、規(guī)劃公路用地，重視路基、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免明顯改變地表水徑流的機(jī)制。在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，公路布線充分利用地形，減少填挖方，減少占用良田、森地和破壞地表植被。（2）施工階段精心組織、合理規(guī)劃，做好土石方的縱向調(diào)運(yùn)，減少臨時(shí)占地與借土占地。路基、施工便道及未鋪裝的道路必須經(jīng)常灑水，以減少粉塵污染，拌和站應(yīng)設(shè)置在開闊空礦之處并遠(yuǎn)離環(huán)境空氣敏感點(diǎn)。9、分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計(jì)的說(shuō)明和對(duì)工程實(shí)施的建議本項(xiàng)目為總體計(jì)劃按照兩個(gè)標(biāo)段實(shí)施實(shí)施，K0+000~K12+680為一標(biāo)段，K12+680~K20+494.247為第二標(biāo)段。本冊(cè)圖紙為二標(biāo)段，計(jì)劃開工日期2023年8月，竣工日期2024年8月，工期12個(gè)月