電動汽車參與電力系統(tǒng)儲能的模式與問題

主要內(nèi)容電動汽車儲能發(fā)展前景（模式、潛力）國內(nèi)外經(jīng)驗與案例（IEA）電動汽車儲能面臨的問題（價格、市場、標準）促進電動汽車儲能的建議電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀示范：2009“十城千輛”補貼：2013年購置補貼免限：北、上、廣、深等雙積分：2019，2020充電：服務費、補貼電池產(chǎn)量結構050001000015000200002500020112012201320142015201620172018萬千瓦時EV電池累計產(chǎn)量01000200030004000500020112012201320142015201620172018儲能累計裝機量（4h）鋰離子電池

鉛酸電池液流電池其他儲能電動汽車儲能的戰(zhàn)略作用電動汽車可再生能源間接直接低成本儲能靈活負荷低電價電動汽車技術進步2倍提升50%提升10-20%提升續(xù)航能效電池容量能量密度電動汽車動力電池剩余充放電能力2025：單車電量20千瓦時/車-120千瓦時/車；循環(huán)壽命800次-2600次電動汽車與電網(wǎng)的互動方式《電動汽車儲能技術潛力及經(jīng)濟性研究》/information/informationinfo?id=184有序充電V2G電池更換退役電池儲能潛力-1億輛，2030年4倍于抽水蓄能-15億kW風光，滿足日內(nèi)調(diào)峰需求（3.3小時，近2天）5TWh

1.2TWh

電動汽車理論儲能規(guī)模與分布主要分布廣東、上海、北京、山東等沿海地區(qū)2018年EV儲能規(guī)模（電量）案例：蘇州市案例-電網(wǎng)削峰填谷—

64萬輛EV乘用車，33%DR，20%V2G削峰填谷20%V2G光伏消納電動汽車儲能經(jīng)濟價值儲能方式地區(qū)價值評估評估方式來源需求響應加州1026美元/年試點項目BMW

USA,

2016V2G

調(diào)頻美國中大西洋地區(qū)1800美元/年試點項目Markel

et

al.,

2015V2G

調(diào)頻加州2520美元/年試點項目Gorguinpour,

2013需求響應+V2G調(diào)頻(3.3kW)華盛頓750美元/年研究測算Markel

et

al.,

2015V2G

調(diào)頻（1.3kW）紐約277-837美元研究測算White

&

Zhang,

2011V2G

調(diào)頻（10

kW）紐約2200-2500美元/年研究測算White

&

Zhang,

2011需求響應紐約78美元/年研究測算MJ

Bradley,

2015V2G

調(diào)頻（二次備用）德國976美元/年研究測算ICCT，2017V2G

調(diào)頻，3.7kW德國550美元/年研究測算ICCT，2017V2G

調(diào)頻（二次備用）德國610-785美元/年試點項目ICCT，2017需求響應西班牙163美元/年研究測算Madina

et

al.,

2016有序充電調(diào)頻西班牙280美元/年研究測算Madina

et

al.,

2016需求響應京津唐80人民幣/千瓦時/年研究測算國家發(fā)改委能源所，2017退役電池京津唐358人民幣/千瓦時/年研究測算國家發(fā)改委能源所，2017V2G京津唐144人民幣/千瓦時/年研究測算國家發(fā)改委能源所，2017電動汽車儲能成本網(wǎng)端配電網(wǎng)升級成本：潮流變化繼電保護檢修變化樁端雙向逆變升級成本：相比單向充電機提升50-100%；規(guī)模生產(chǎn)可明顯下降（增幅降至20%）。車端交流車載充電機升級：-增加少量逆變模塊和保護回路；直流反向送電：-直接使用現(xiàn)有接口、通道、通信，更改放電保護設置中國新能源汽車和可再生能源綜合應用商業(yè)化推廣項目關鍵技術示范商業(yè)體系示范工信部、GEF、UNIDO，8月27日示范項目啟動，2018-2021為期三年。上海：國際示范效應好；鹽城：可再生能源資源豐富；如皋：當?shù)卣С至Χ却?。V2XV1G有序充電（表后）有序充電（TSO）有序充電（DSO）V2H（表后）V2G

（DSO）V2R（V2V/V2L）缺少硬件支持缺少資源集成缺少資源集成缺少軟件標準電價信號傳導不暢TSO市場門檻DSO市場門檻DSO市場門檻軟硬件相關方政策面臨問題(IEA)TSO市場門檻V2G

（TSO）家發(fā)展和改革委員會能源研國內(nèi)政策環(huán)境政策與試點內(nèi)容問題電價國家發(fā)改委《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》鼓勵電動汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時段充電。峰谷電價領域；峰谷價差；電價信號傳導不暢o國家發(fā)展改革委《關于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益。《關于鼓勵電儲能參與調(diào)峰調(diào)頻充電負荷地理分布分散；分散充電點充電電量有限；充電隨機性高。輔助服輔助服務的通知》務《電化學儲能電站并網(wǎng)運行管理及輔助服務管理實施細則》充電運營商可注冊成為售電企現(xiàn)貨市場《江蘇省新能源汽車充電設施建設運營管理辦法》業(yè)，參與電力市場交易；售電可以從事年售電量6億千瓦時以上的售電業(yè)務。需求響應河南省《關于2019年開展電力需求響應工作的通知》《江蘇省電力需求響應實施細則（修訂版）2018》

究所充電負荷與其他用電混合計量。IEA

V2X工作目標技術標準國際通用的且與現(xiàn)有電力、交通和通訊系統(tǒng)相兼容的V2X標準。電池老化OEM企業(yè)對V2X導致的電池老化達成共識，包括對電池保修的承諾。市場機制及監(jiān)管電價改革基于電動汽車充放電實時價值重新設計充電價格。電力市場改革完善市場機制設計，外部效應內(nèi)部化，交易品種創(chuàng)新降低資源集成商參與批發(fā)市場交易的門檻。社會接受度商業(yè)模式（用戶）V2X價值鏈分析，商業(yè)模式創(chuàng)新以優(yōu)化成本、效益關系。宣傳交易提升對V2X的技術、應用、價值的社會認知。工作目標（IEA）結論與建議電動汽車儲能具有巨大推廣前景：技術經(jīng)濟、市場潛力問題與建議：充電價格：落實分時電價，確保轉供電價格信號