基于航道疏浚工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制

第第頁基于航道疏浚工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制【摘要】我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口貿(mào)易發(fā)展相輔相成，因此經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)必然帶動(dòng)著我國(guó)沿海城市港口貿(mào)易的快速發(fā)展。帶來的壓力不僅是如何提高貿(mào)易技巧的問題，更是如何保障港口航道基礎(chǔ)設(shè)施的安全可靠性。其中，航道疏浚尤其是基建性疏浚的工程量大、工期長(zhǎng)、對(duì)周圍環(huán)境和水質(zhì)有很大影響，且航道施工位于水下，是完全隱蔽的工程，施工環(huán)境比較復(fù)雜，為施工安全和質(zhì)量監(jiān)控帶來了極大的難度，所以，無論是合理策劃方案還是科學(xué)控制施工工藝流程都將是重點(diǎn)難點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】疏浚工程；施工重點(diǎn)；控制

引言

港口航道疏浚工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)港口在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運(yùn)能力，故港口航道工程是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程。只有保證港口航道的施工質(zhì)量才能充分的發(fā)揮其在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運(yùn)能力，才能推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、港口航道疏浚工程的施工策劃

1、水下鉆孔爆破技術(shù)

在航道疏浚工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)使用水下鉆孔爆破施工技術(shù)。水下鉆孔爆破主要是指利用炸礁船進(jìn)行水下鉆孔爆破。炸礁船分為普通式和自升式兩種。自升式炸礁船工作時(shí)將四角的液壓支柱下至水底后把船頂升出水面一定高度，以避開急流和波浪的影響，保持船舶的穩(wěn)定。炸礁船上鉆機(jī)在軌道上移動(dòng)以對(duì)準(zhǔn)鉆孔位置。鉆孔方法視航道地質(zhì)結(jié)構(gòu)而定，在有強(qiáng)風(fēng)化巖石和中風(fēng)化巖石時(shí)，一般采用雙套管鉆進(jìn)方法，即先下外套管至強(qiáng)風(fēng)化巖頂以保護(hù)鉆孔，再把帶鉆頭的內(nèi)套管鉆至中風(fēng)化巖底，然后用鉆具鉆孔至要求深度。鉆完一孔后立即將鉆孔沖洗干凈，用堵眼管塞住，防止泥砂進(jìn)入孔內(nèi)。鉆完全部的孔后，先拔起堵眼管，沖洗鉆孔，再把預(yù)制好的炸藥筒逐個(gè)送入孔內(nèi)，鉆孔頂部留一定長(zhǎng)度用砂堵塞，然后拔起內(nèi)、外套管，從套管底端取出導(dǎo)線，把各孔導(dǎo)線聯(lián)成爆破網(wǎng)路并與主導(dǎo)線連接，船舶撤離危險(xiǎn)區(qū)后通電起爆。這種爆破方法適用范圍廣，爆破效果較好，但受水深和流速的限制。水下炸礁是一項(xiàng)工程巨大的特殊水運(yùn)工程，在施工前，可進(jìn)行小規(guī)模試驗(yàn)，或者在施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、水文等不同條件，不斷改善，選擇合適的鉆孔爆破技術(shù)措施。

2、配備合適的施工船舶

航道工程施工船舶必須有較高的生產(chǎn)率，以滿足施工工期需求；施工船舶須機(jī)動(dòng)靈活，以便于施工避讓；須具有較大的挖深和較強(qiáng)的挖掘能力，以適應(yīng)施工水深及土質(zhì)的需要；利用可以開挖強(qiáng)風(fēng)化巖的大型絞吸式挖泥船進(jìn)行風(fēng)化巖開挖，以降低工程造價(jià)，確保工期和施工質(zhì)量；利用炸礁船對(duì)大型絞吸船難于開挖的強(qiáng)、中風(fēng)化巖進(jìn)行炸礁施工。

3、施工前測(cè)量放樣

在港口航道建設(shè)過程中需要遵循相應(yīng)的工程規(guī)范，浚前測(cè)量和施工放樣是疏浚工程的一個(gè)重要方面。航道測(cè)量準(zhǔn)備及浚前測(cè)量，包括尋找、設(shè)立定位岸臺(tái)，水尺潮位信號(hào)站，進(jìn)行浚前測(cè)量，核實(shí)浚前水深和高程，計(jì)算工程量。，在工程開工前，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行實(shí)地放樣，參照設(shè)計(jì)圖紙上的技術(shù)參數(shù)，放出斷面的施工小樣，以及開挖邊線及邊界點(diǎn)，以免出現(xiàn)偏挖。同時(shí)，在施工過程中，定期對(duì)導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行檢查、校隊(duì)，避免因受人為因素的影響導(dǎo)致導(dǎo)標(biāo)產(chǎn)生移位，甚至丟失，造成漏挖和超挖，導(dǎo)致工程不合格。施工前，根據(jù)建設(shè)方提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，在碼頭前沿合理布置施工水尺，水尺能直觀地反映水位變化，是控制開挖深度的依據(jù)，疏浚深度能否達(dá)到設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，水尺起著重要作用。在施工中，根據(jù)實(shí)際需要，需設(shè)置多處水尺，每天必須多次觀察水位，以便及時(shí)調(diào)整下挖深度，控制好挖泥質(zhì)量。抓斗式挖泥船以一個(gè)主錨和四個(gè)邊錨依據(jù)已施工碼頭和邊界浮標(biāo)定位，并依據(jù)水尺控制下斗深度。卸泥船航行和卸泥依據(jù)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)定位。

二、航道疏浚工程施工工藝以及監(jiān)控要點(diǎn)

疏浚工程是指按規(guī)定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程，是開發(fā)、改善和維護(hù)航道、港口水域的主要手段之一。疏浚工程可以保障通航的正常進(jìn)行與穩(wěn)定發(fā)展，并且港口的吞吐量也會(huì)得到一定程度的提高。但想要提高疏浚工程的質(zhì)量與通航效果，就應(yīng)該通過科學(xué)的方式來對(duì)其進(jìn)行管理，加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制。

1、新建疏浚工程的施工工藝和控制要點(diǎn)

疏浚工程的施工要按照定位―抓泥作業(yè)―裝泥作業(yè)―運(yùn)泥作業(yè)―拋泥作業(yè)的順序一一進(jìn)行。

在疏浚工程施工前，應(yīng)該注意對(duì)航道斷面進(jìn)行浚前測(cè)量，以此來保障設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和可行性，并由監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行復(fù)核。施工前應(yīng)對(duì)相關(guān)的施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使其充分掌握施工地點(diǎn)地質(zhì)情況以及設(shè)計(jì)圖，只有這樣，才能從根本上提高施工的質(zhì)量。

在疏浚工程施工過程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效地使用，對(duì)提高施工的效率質(zhì)量顯得尤為重要?？舍槍?duì)施工區(qū)域土質(zhì)變化的多樣性制定相應(yīng)的操作原則：大挖厚、小進(jìn)尺，不隨意抬起、下放鉸刀橋架，用橫移速度來掌控平穩(wěn)的、較高的濃度，把鉸刀電流的限制作為主要控制因素。為發(fā)揮船舶功效以及保證船機(jī)設(shè)備的安全，須對(duì)絞吸船不可挖區(qū)域的施工參數(shù)作出界定。制定操作規(guī)程和原則使施工船舶操作人員避免了個(gè)人在施工操作中的隨意性，同時(shí)適應(yīng)了工況的突變性，提高了船舶的生產(chǎn)效率，也大大降低了船舶機(jī)械設(shè)備損壞的幾率。

在施工過程中需針對(duì)各種不同的土質(zhì)做出不同的處理方案，淤泥運(yùn)往外海拋泥區(qū)傾倒，砂運(yùn)至指定區(qū)域吹填，除此之外的其他土質(zhì)可用于碼頭后方回填，避免泥沙再次進(jìn)入航道，這也是航道疏浚工程建設(shè)的重點(diǎn)。

2、改、擴(kuò)建疏浚工程的施工工藝和控制要點(diǎn)

為了滿足不斷增長(zhǎng)的航運(yùn)需求量，減少或者避免航道堵塞，對(duì)現(xiàn)有航道進(jìn)行改、擴(kuò)建施工是十分有必要的。航道改、擴(kuò)建工程是在現(xiàn)有航道的基礎(chǔ)上，對(duì)航道的單側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行拓寬，主要是合理的拆除原有助導(dǎo)航設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的拓寬工程施工，并合理的重新設(shè)置助導(dǎo)航設(shè)施，確保航道的正常運(yùn)行及滿足船舶航運(yùn)需求。

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在進(jìn)行改、擴(kuò)建疏浚工程施工中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：一是確?，F(xiàn)有航道的正常運(yùn)行，如對(duì)航道通航實(shí)行分時(shí)制；二是必須先進(jìn)行科學(xué)合理的數(shù)據(jù)勘測(cè)、研究分析，再進(jìn)行周邊助導(dǎo)航設(shè)施的拆除及重新設(shè)置；三是制定合理的設(shè)計(jì)施工方案，確保新建成的航道能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于大部分改、擴(kuò)建疏浚工程施工時(shí)港口仍處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)，航道疏浚工程施工必會(huì)給港口的正常生產(chǎn)運(yùn)行帶來一定的影響，另外，施工區(qū)域及周圍水域有可能存在作業(yè)漁船在一定程度上也會(huì)干擾船舶的正常施工。這就要求疏浚工程施工控制選擇在船舶來往相對(duì)較少的時(shí)間段進(jìn)行施工，以降低不必要的影響與損失。此外，還應(yīng)建立科學(xué)、合理的疏浚施工方案，降低施工對(duì)往來船只所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

結(jié)束語

總之，航道疏浚工程施工有著重要的意義，因此必須要掌握好良好先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)合理地進(jìn)行施工控制，才能達(dá)到高質(zhì)量高效率低造價(jià)的效果。

參考文獻(xiàn)

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