車輛檢修設(shè)施課件講解

車輛檢修設(shè)施軌道交通站場與樞紐

車輛檢修設(shè)施應(yīng)根據(jù)各修程的功能和檢修工藝要求（包括檢修方式和設(shè)備選用），以及車輛的技術(shù)性能和構(gòu)造尺寸決定。重點：

1.架車設(shè)備

2.起重設(shè)備

3.靜調(diào)設(shè)備

4.試車線

5.調(diào)頭轉(zhuǎn)向設(shè)備1架車設(shè)備《規(guī)范》根據(jù)各修程的工藝要求和作業(yè)方式對各車庫采用架車設(shè)備做了規(guī)定。22.4.7臨修庫、架修庫和廠修庫均應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求設(shè)架車設(shè)備。臨修庫宜選用移動式架車機；架修庫和廠修庫可根據(jù)作業(yè)方式選用地下式固定架車機組或其他型式的電動架車設(shè)備。1）廠、架修：考慮到我國目前采用的車輛大都是單元動車組型式，推薦采用單元式地下架車機組。2）定修庫：一般不考慮架車作業(yè)，不設(shè)架車設(shè)備。3）臨修庫：考慮個別情況下需架車推出轉(zhuǎn)向架，由于其位置不能確定，推薦采用移動式架車機，并在檢修列位兩側(cè)設(shè)塊狀或條狀架車基礎(chǔ)。4）臨修線設(shè)地下架車機的新思路和看法。地下架車機作業(yè)情況如下：1.架車設(shè)備單元式地下架車機2.起重設(shè)備《規(guī)范》對各車庫采用電動起重機的起重量和安裝高度都提出要求。3.靜調(diào)設(shè)備《規(guī)范》22.4.4條對靜調(diào)庫的設(shè)計提出七項規(guī)定，應(yīng)注意下列問題：列位上應(yīng)設(shè)寬型檢查坑。靜調(diào)庫設(shè)有架空接觸線或地面接觸軌，庫前應(yīng)設(shè)隔離開關(guān)，庫內(nèi)還應(yīng)設(shè)外接調(diào)試電源設(shè)備。車頂作業(yè)應(yīng)設(shè)防護設(shè)施。宜采用固定上車頂爬梯。

需設(shè)限界監(jiān)測裝置時，線路應(yīng)設(shè)零線。1）規(guī)范規(guī)定靜調(diào)庫設(shè)施3.靜調(diào)設(shè)備2）靜調(diào)線上線零軌的技術(shù)標準:限界檢測裝置前后平直線長度不應(yīng)小于一個單元車的長度。限界檢測裝置前后各一輛車長度范圍內(nèi)，軌道精度要求：

軌距14350-2mm。軌道水平及高程：允許偏差均不大于1mm。軌道水平方向在18m范圍內(nèi)，不超過1mm的三角坑。軌道方向：直線段用10m弦量允許偏差1mm。軌頂高差用10m弦量不超過1mm。3.靜調(diào)設(shè)備1）試車線的作用——

作業(yè)范圍

(1)接受新車——

與生產(chǎn)廠商一起。

(2)經(jīng)定修及以上修程檢修的列車。

(3)臨修中涉及控制系統(tǒng)、供電設(shè)備、制動系統(tǒng)的列車。

(4)封存停用半年以上的列車。

(5)其他特殊要求。2）試車的內(nèi)容：根據(jù)車輛性能、技術(shù)參數(shù)和列車綜合試驗要求。經(jīng)檢修的列車必須經(jīng)靜調(diào)之后進行動態(tài)試車。試車時宜達到列車最高運行速度。4.試車線3）試車線設(shè)計要點有效長。根據(jù)試驗最高運行速度和車輛運動參數(shù)計算確定。關(guān)鍵是速度和惰行時間，要考慮常用制動和緊急制動。試車線應(yīng)為平直線路，困難條件下允許端部有部分曲線。關(guān)于鋼軌類型。

《規(guī)范》規(guī)定宜與正線標準一致。（建議修改）根據(jù)其作業(yè)性質(zhì)建議“與車場線標準一致”。線路兩端宜設(shè)緩沖滑動式車擋。應(yīng)設(shè)檢坑和試車設(shè)備房屋。試車線應(yīng)設(shè)于車輛基地的邊緣，并應(yīng)采取隔離措施。

檢查坑長度不應(yīng)小于1/2列車長度加5m，坑內(nèi)應(yīng)有照明和排水設(shè)施。試車設(shè)備房屋由信號專業(yè)設(shè)計。5.調(diào)頭轉(zhuǎn)向設(shè)備1）列車轉(zhuǎn)向掉頭設(shè)備的功能：

——減少列車兩側(cè)輪對偏磨，提高列車運行品質(zhì)。2）轉(zhuǎn)向調(diào)頭設(shè)備的類型——迴轉(zhuǎn)線、三角線和轉(zhuǎn)盤。迴轉(zhuǎn)線三角線轉(zhuǎn)盤5.調(diào)頭轉(zhuǎn)向設(shè)備3）列車運行產(chǎn)生輪對偏磨的分析（1）輪軌關(guān)系的列車靠粘著力產(chǎn)生牽引力，輪對在運行中產(chǎn)生磨耗是必然的。（2）輪對磨耗主要包括輪緣垂直磨耗和踏面磨耗。偏磨指的是左右側(cè)輪緣磨耗的偏差。原型輪緣厚度32mm.（3）輪對偏磨的危害——影響舒適度，嚴重時會危及行車安全。（4）產(chǎn)生輪緣磨耗的主要原因：

線路曲線小半徑（與速度有關(guān)）。線路曲線上的外軌超高值選擇不當（也與速度有關(guān)）。輪對和鋼軌材質(zhì)不匹配。車輛輪對安裝精度。

減少偏磨最根本的問題是正確處理輪軌關(guān)系，設(shè)置調(diào)頭轉(zhuǎn)向設(shè)備應(yīng)是一種補救措施。

（1）新《設(shè)規(guī)》線路的最小曲線半徑已由原來的300m改為350m，提高了一個檔次，偏磨問題大有改善。（2）軌道設(shè)計應(yīng)注意鋼軌和車輛輪對材質(zhì)的合理選擇，并注意他們的安裝尺寸公差，以改善偏磨。（3）對線路曲線上的外軌超高值，應(yīng)在全線信號設(shè)計完成后根據(jù)各曲線地段的實際速度進行全面調(diào)整，最大限度的減少離心力對鋼軌的非正常摩擦。（4）萬一出現(xiàn)輪緣偏磨嚴重需轉(zhuǎn)向時，尚可利用段內(nèi)架車設(shè)備將轉(zhuǎn)向架換向。有條件時可結(jié)合段型布置，（地面線路