生產(chǎn)工藝試題庫(kù)

第一部分：判斷題

三、判斷題

1、氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（J）

2、不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是

恒定的。（X）

3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（X）

4、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（X）

5、在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功

率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（J）

6、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（V）

7、當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（義）

8、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（X）

9、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X）

10、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（V）

11、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）

12、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。（V）

13、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（V）

14、由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道，所以，汽車行駛中要定期加

機(jī)油。（X）

15、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（J）

16、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）

17、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越。（J）

18、節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)

（V）

19、測(cè)量電路的電流值，需要電流表并聯(lián)在電路中（X）

20、活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（V）

21、氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X）

22、混合氣過(guò)稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（V）

23、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（V）

24、曲軸的功用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，還用來(lái)驅(qū)

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。（V）

25、活塞上止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最近處。（X）

26、電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個(gè)電阻的阻值.（J）

27、通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中總會(huì)受到磁場(chǎng)力的作用，因而一定會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。（X）

28、形位公差包括形狀公差和位置公差。（J）

29、液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。（J）

30、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。（X）

31、氧傳感器用來(lái)檢測(cè)尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法工作。（X）

32、裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（X）

33、采用電控燃油噴射的汽油機(jī)，不會(huì)發(fā)生爆燃。（X）

34、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（V）

35、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（V）

36、某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（J）

37、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。（J）

38、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。（J）

39、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加

進(jìn)氣量的一種方法，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（J）

40、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利

用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。

（V）

41、膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)

分離。（j）

42、活塞環(huán)除了具有防止氣缸漏氣作用之外，還可以幫助活塞散熱。（J）43、

發(fā)動(dòng)機(jī)保溫過(guò)程是冷卻水在水套和水泵之間循環(huán)，稱為大循環(huán)。（X）

44、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低會(huì)使各部件配合間隙變大，油耗增加，功率下降。（J）

45、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱。（J）

46、汽油的自燃能力用十六烷值表示。（義）

47、通過(guò)對(duì)裝配圖的識(shí)讀和分析，應(yīng)弄清裝配件的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（J）

48、能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯運(yùn)算的電路稱為邏輯門(mén)電路，基本的邏輯關(guān)系僅有三種，即與、

或、非。（V）

49、當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將汽車開(kāi)到陰涼的樹(shù)蔭下，立即熄火降溫。（V）

50、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。（X）

51、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。╒）

52、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）

53、蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（V）

54、車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由

濃變稀。（V）

55、活塞在氣缸中是作勻速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（X）

56、強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（J）

57、現(xiàn)代汽車儀表板內(nèi)電路連接一般采用印刷線路連接。（J）

58、在冬季寒冷的北方，使用20W-50牌號(hào)機(jī)油的車輛就會(huì)比使用5W-40牌號(hào)機(jī)

油的車輛難起動(dòng)（V）

59、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，

留有適當(dāng)?shù)拈g隙（X）

60、汽油標(biāo)號(hào)代表的是汽油的抗爆性能，與汽油的純凈度和品質(zhì)無(wú)關(guān)。（V）

61、表面點(diǎn)火是指凡是不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。

（V）

62、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱為氣門(mén)重疊。（X）

63、在裝配圖中所有的剖視圖中剖面線可以用一種剖面線表示。（X）

64、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類。（V）

65、發(fā)動(dòng)機(jī)工作1H所消耗的燃油質(zhì)量稱為油耗率。（X）

66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液中所選用的防凍劑最常用的是乙二醇。（J）67、強(qiáng)制式

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。（V）

68、在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯降低車輛的油耗。（V）

69、技術(shù)測(cè)量中，工件和量具之間雖有溫差，但不會(huì)引起測(cè)量誤差。（X）

70、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（X）

71、Al圖紙幅面是A3圖紙幅面的三倍。（X）

72、電路短路時(shí)，負(fù)載中沒(méi)有電流流過(guò)，所以短路不會(huì)造成危害。（X）

73、lbar=O.IMPa（V）

74、涂膠密封的表面粗糙度不是越小越好。（J）

75、有四個(gè)電阻，其阻值R1〉R2〉R3>R4,將他們并聯(lián)后接到電壓為U的電源上，

則阻值（R4）取用的功率最大。（

第二部分：填空題

1、在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力）潤(rùn)滑

2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即（進(jìn)氣）、（壓縮）、（做功）

和（排氣）

3、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和（水冷）兩種

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（壓力潤(rùn)滑）和（飛濺潤(rùn)滑）相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：（壓力潤(rùn)滑）、（飛濺潤(rùn)滑）和（潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑）

6、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、（帶傳動(dòng)）等三種形式。

7、汽車工程界所說(shuō)的的“三漏”是指（漏油）、（漏水）和漏氣。

8、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的（凝點(diǎn)）制定的。

9、冷卻水的流向與流量主要由（節(jié)溫器）來(lái)控制。

10、一般來(lái)說(shuō)，排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)（大）。11、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法主要有：

機(jī)械增壓、（渦輪增壓）、氣波增壓、復(fù)合增壓等方法。

12、頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、（凸

輪軸中置式）和（凸輪軸上置式）

13、氣環(huán)的作用是（密封）和（導(dǎo)熱）

14、汽油機(jī)燃燒室的形式主要有盆形燃燒室、楔形燃燒室、（半球形燃燒室）。

15、柴油的自燃性用其（十六烷值）參數(shù)表示。

16、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可以分為（機(jī)內(nèi)凈化）和機(jī)外凈化兩大類

17、連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和（斜切口）兩種

18、曲軸的軸向間隙是指（曲軸承推端面）與（軸頸定位肩）之間的間隙。檢查時(shí)，

可用（百分表）頂在曲軸的（平衡塊）上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)

的數(shù)值。

19、發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成（反比），即節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)

速nl加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越（小）。

20、氣環(huán)第一次密封是靠（氣環(huán)的彈性）產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是（氣

體壓力）產(chǎn)生的。

21、汽油機(jī)的不正常燃燒有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）兩種。

22、氣環(huán)的作用有：（密封）和（刮油）

23、（表面粗糙）度是指機(jī)械零件加工表面微觀幾何形狀誤差

24、一游標(biāo)卡尺的主尺最小分度為1mm,游標(biāo)上有10個(gè)小等分間隔，現(xiàn)用此尺

來(lái)測(cè)量工件的直徑，如圖所示，該工件的直徑為（29.8）mm

25、三元催化反應(yīng)器是使CO、HC和（NOx）還原，實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的

26、B12發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)6）個(gè)氣門(mén)，升功率為（51.機(jī)KW/L,最大功率為（62.5）KW,

缸徑為69.7mm

27、發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為（平均指示壓力），

而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為（有效功率）。

28、常見(jiàn)的油環(huán)的類型有（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)）

29、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式主要包括（電動(dòng)機(jī)起動(dòng)）和手搖起動(dòng)兩種

30、必須裝有調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)是（柴油）機(jī)

31、（同軸）度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面等）的軸線

處于重合的狀態(tài)

32、汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性（越大）

33、按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和（多點(diǎn)噴射）兩種34、

缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)的燃油噴在進(jìn)氣門(mén)前方的（進(jìn)氣歧管）內(nèi)

35、氧傳感器通常安裝在（排氣歧管）上

36、汽油的牌號(hào)越高，說(shuō)明燃料的（抗爆）性越好

37、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電量叫（電流強(qiáng)度）

38、在（并）聯(lián)電路中，各支路電壓是相等的

39、剛度是指材料抵抗（變形）的能力

40、公差是指允許零件尺寸的（變動(dòng)量）

41、電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制是根據(jù)有（無(wú)氧傳感器）來(lái)區(qū)分的

42、目前汽油機(jī)的怠速控制大多采用（步進(jìn)電機(jī)）控制

43、現(xiàn)代汽車上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)為（GPS）o

44、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（進(jìn)氣歧管）

內(nèi)

45、在轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多（1）倍

46、活塞銷座的作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)（活塞）傳給連桿

47、平衡重用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的（離心力）和離心力矩

48、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由（氣門(mén)組）和氣門(mén)傳動(dòng)組組成

49、蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行（大）循環(huán)。

50、活塞頂部通常有（方向）標(biāo)記、型號(hào)標(biāo)記。

第三部分：選擇題

1、活塞最大的磨損部位一般是（D）。

A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽部

2、缸體平面度誤差較大，應(yīng)采?。―）

A、互研法修理B、刮削法修理C、鋰削法修理D、磨削法修理

3、活塞一個(gè)沖程所掃過(guò)的容積稱為（C）。

A、燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘eC、氣缸工作容積

4、下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是（C）。

A、電控柴油機(jī)B、雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)

5、氣缸內(nèi)的氣體在（B）時(shí)，溫度和壓力達(dá)到最大。

A、壓縮沖程B、作功沖程C、排氣沖程

6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）

A、15min功率B、lh功率C、12h功率D、持續(xù)功率

7、外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出（C）

A.0.001mmB.0.01cmC.0.01mmD.0.1mm

8、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（D）

A.鑄鐵B.鋼C.鋁D.鋁合金

9、能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是（C）。

A.套筒扳手B.梅花扳手C.扭力扳手

10、柴油機(jī)是采用（A）方式點(diǎn)火的。

A.壓燃B.電火花C.其他

11、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將（A）。

A.越大B.越小C.不變D.與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)

12、汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是（B）。

A.噴油時(shí)間過(guò)遲B.噴油時(shí)間過(guò)早C.噴油量過(guò)小D.速燃期過(guò)短

13、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（D）

A、大于大氣壓力B、等于大氣壓力

C、與大氣壓力無(wú)關(guān)D、小于大氣壓力

14、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（B）。

A.壓力潤(rùn)滑B.飛濺潤(rùn)滑C.脂潤(rùn)滑D.壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行

15、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）o

A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),

冷機(jī)時(shí)開(kāi)

16、機(jī)油壓力表是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（A）的工作情況。

A、潤(rùn)滑系；B、冷卻系C、傳動(dòng)系

17、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（C）0

A、燃料消耗變少B、燃料消耗變多；C、溫度過(guò)低或過(guò)高。

18、排氣管“放炮”的主要原因有：（A）。

A、混合氣過(guò)濃；B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；

19、在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，原因可能是（A）。

A、冷卻系嚴(yán)重缺水B、無(wú)節(jié)溫器C、節(jié)溫器打開(kāi)

20、下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（A）

A、曲軸B、氣門(mén)C、氣門(mén)彈簧D、氣門(mén)油封

21、過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。

A、濃B、稀C、理論混合氣D、功率混合氣

22、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）o

A、2:1B、1:2C、1:1D、4:1

23、所有氣缸的工作容積之和是指（D）

A、氣缸工作容積B、燃燒室容積C、氣缸最大容積D、內(nèi)燃機(jī)排量

24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。

A、濃B、稀C、理論D、功率

25、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。

A、HC；B、CO；C、NOXo；D、有害氣體

26、B470汽油機(jī)的缸徑是（D）o

A、35mmB、470mmC>47mmD、70mm

27、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（C）o

A、30~40℃B、60~70℃C、80~90℃D、低于100℃

28、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）o

A、曲軸前端；B、曲軸后端；C、曲柄上。

29、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）

A、排出水和汽油；B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；

C、冷卻潤(rùn)滑油；D、向曲軸箱供給氧氣。

30、燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A）o

A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；

C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)

31、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力；B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞；D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入

主油道內(nèi)

32、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）o

A、氣缸數(shù)B、氣缸數(shù)的一半

C、氣缸數(shù)的一半加1D、氣缸數(shù)加1

33、發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為（B）。

A、熱效率B、升功率C、強(qiáng)化率D、輸出率

34、在下列傳感器中，哪一個(gè)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（A）

A、曲軸位置傳感B、凸輪軸位置傳感C、節(jié)氣門(mén)位置傳感D、車速傳感器

35、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用是（D）

A、潤(rùn)滑B、冷卻C、潤(rùn)滑、冷卻D、潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封

36、柴油機(jī)燃燒的混合氣在（A）形成。

A、燃燒室B、化油器C、進(jìn)氣管D、輸油泵

37、汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和（C）組成的。

A^三大系統(tǒng)B、四大系統(tǒng)C、五大系統(tǒng)D、六大系統(tǒng)

38、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)靠（D）起動(dòng)的。

A、發(fā)電機(jī)B、調(diào)節(jié)器C、分電器D、起動(dòng)機(jī)

39、內(nèi)燃機(jī)是（C）的裝置

A、將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能B、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能D、以上答案都不對(duì)

40、以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是（D）

A、頂部B、頭部C、裙部D、尾部

41、在附著力足夠的情況下，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而

（B）0

A、減少B、增大C、減少或增大D、不變

42、有一根軸的直徑為中45018+002/0

+，其最大極限尺寸是（A）。

A、45.018B、45.002C、45D、45.016

43、采用可變配氣相位的目的是（A）。

A、提高充氣效率B、提高進(jìn)氣時(shí)間C、減少污染D、便于排氣

44、離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片沾油污會(huì)引起（D）。

A、禺合器響B(tài)、國(guó)合器切不開(kāi)C、禺合器沉重D、禺合器打滑

45、進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部（C）,而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣

門(mén)的小。

A、小B、相等C、大D、可大可小

46、柴油機(jī)排出的廢氣中，（D）的濃度比汽油機(jī)高。

A、COB、HCC、NOxD、浮游微粒

47、裝配線使用氣壓約為（C）bar

As4B、5C、6D、7

48、B12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊方式（B）

A、60N.MB、20N.M+80°C、20N.M+90°D、20N.M+80N.M

49、B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（B）

A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng)D、直接傳動(dòng)

50、發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)，其中文譯為（B）

A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)B、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)C、雙定置凸輪軸D、單頂置凸

輪軸

二、多選題

1、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有（ABD）的不同點(diǎn)

A、壓縮比高B、噴油器要求高C、油耗高D、轉(zhuǎn)速低

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有（AB）等

A、有效轉(zhuǎn)矩B、有效功率C、燃油消耗率D、噪音

3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因是（ABCD）。

A、曲軸軸承磨損B、限壓閥或泄壓閥彈簧過(guò)軟

C、機(jī)油粗濾器堵塞D、機(jī)油泵損壞

4、潛在失效模式及后果分析（PFMEA）中，RPN值是如下（ABC）項(xiàng)的乘積

A、嚴(yán)重度B、頻度C、可探測(cè)度D、損害度

5、根據(jù)所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為（ABC）幾類

A、汽油機(jī)B、柴油機(jī)C、氣體燃料D、液體燃料

6、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（AC）和微機(jī)控制系統(tǒng)三大部分組成。

A、空氣供給系統(tǒng)B、點(diǎn)火系統(tǒng)C、燃油供給系統(tǒng)D、傳感器

7、汽油機(jī)常用的燃燒室有（ABCE）幾種形狀；

A、浴盆形燃燒室B、半球形燃燒室C、楔形燃燒室

D、花瓣形燃燒室E、碗形燃燒室

8、電子噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由傳感器和（CD）組成。

A、氧傳感器B、噴油泵C、執(zhí)行器D、電子控制單元

9、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、（ABCD）以及主軸承蓋等組成。

A、氣缸蓋B、氣缸蓋罩C、氣缸襯墊D、油底殼

10、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體按氣缸排列形式有（ABC）幾種。

A、直列式B、V型C、水平對(duì)置式D、雙聯(lián)式

11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由（ABCD）等部件組成。

A、機(jī)油泵B、機(jī)油濾清器C、機(jī)油冷卻器D、集濾器

12、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有（ACD）幾種。

A、壓力潤(rùn)滑B、噴射潤(rùn)滑C、飛濺潤(rùn)滑D、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

13、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有（ABD）等基本類型。

A、渦輪增壓B、機(jī)械增壓C、管路增壓D、氣波增壓

14、膜片離合器的特點(diǎn)有哪些（ABCD）?

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、軸向尺寸小C、彈性好D、壓緊力均勻

15、變速箱的功用是什么（ABC）?

A、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。

B、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒向行駛。

C、利用空檔可中斷動(dòng)力的傳遞。D、承載重量。

16、晶體三極管的三種工作狀態(tài)（BCD）。

A、飽和擊穿狀態(tài)B、飽和導(dǎo)通狀態(tài)C、放大狀態(tài)D、截止?fàn)顟B(tài)

17、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，說(shuō)法正確的是（ABCD）□

A、可同時(shí)減少CO,HC和NOx的排放

B、金屬柏、鈿或銬可作為催化劑

C、溫度超過(guò)350°C才能開(kāi)始工作

D、要獲得較好的轉(zhuǎn)化效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度

18、尺寸鏈的計(jì)算有（AB）等兩種方法。

A、極值法B、統(tǒng)計(jì)法C、最小二乘法D、等值法

19、雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)（A、B、C）

A、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比B、使燃燒效率得到提升

C、加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵俾蔇、降低co排放量

20、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)前置后區(qū)相比的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、D、E）

A、縮短了傳遞動(dòng)力的距離B、減少功率傳遞損耗C、節(jié)省燃油

D、降低車身高度提高行車的穩(wěn)定性E、有利于方向控制

21、氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合氣空燃比精確的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)易出

現(xiàn)（B、C、D、E）

A、爆燃B、怠速不穩(wěn)C、缺火D、喘抖E、油耗增加

22、導(dǎo)致氧傳感器早期損壞的可能原因有（A、B、C）

A、使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”

B、發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后

生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效

C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，導(dǎo)致氧傳感器的損壞

D、發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象，導(dǎo)致氧傳感器失效

23、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的基本噴油量是（AC）確定的。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度C、進(jìn)氣量D、進(jìn)氣溫度

24、尺寸鏈由（AC）等所組成。

A、組成環(huán)B、增環(huán)C、封閉環(huán)D、減環(huán)

25、配合有以下幾種類型。（ABC）

A、間隙配合B、過(guò)盈配合C、過(guò)渡配合D、緊密配合

26、電路狀態(tài)可根據(jù)電路的參數(shù)來(lái)判定，當(dāng)電路的斷路和短