機(jī)組氧氣系統(tǒng) (1)課件講解

PART機(jī)組氧氣系統(tǒng)二一、機(jī)組氧氣系統(tǒng)的作用

飛行機(jī)組氧氣系統(tǒng)只向駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員提供氧氣，并且保證駕駛艙機(jī)組人員根據(jù)需要可隨時使用氧氣。二、機(jī)組氧氣系統(tǒng)的組成

機(jī)組氧氣系統(tǒng)主要由高壓氧氣瓶、人工關(guān)斷活門、壓力調(diào)節(jié)器、壓力直讀表、低壓供氧活門、分配總管、稀釋供氧調(diào)節(jié)器、面罩以及用于瓶內(nèi)超壓安全釋放的高壓易碎片和機(jī)外釋放指示器等組成。有些飛機(jī)還加裝了充氧面板組件。

機(jī)組氧氣瓶

航空高壓氧氣瓶為具有不同規(guī)格的深綠色瓶體，使用合金鋼或復(fù)合纖維材料纏繞鋁合金內(nèi)膽制造技術(shù)制成。機(jī)組氧氣瓶一般安裝在電子設(shè)備艙或貨艙特定的架位。通常每個氣瓶在常溫21攝氏度下儲存的氧氣壓力高達(dá)12.8MPa（1850PSI），容量最大3200升。。

機(jī)組氧氣超壓釋放

為了防止氧氣瓶超壓爆炸，瓶體的安全釋壓裝置會在壓力超過門檻值后打開，通過連接到飛機(jī)外部蒙皮的釋壓排放管將氧氣排到機(jī)外。一般在瓶內(nèi)壓力大約18MPa（2600PSI）時，安全易碎釋壓片破裂釋放氧氣。當(dāng)瓶體的安全釋壓裝置被打開時，飛機(jī)蒙皮表面的綠色釋放指示器也將被吹掉。

機(jī)組氧氣分配

機(jī)組氧氣通過總管送到駕駛艙。整個氧氣供氣系統(tǒng)的氧氣壓力由供氧活門和壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)并保持恒壓。

機(jī)組氧氣分配

空客飛機(jī)上，機(jī)組氧氣系統(tǒng)減壓調(diào)節(jié)器通常直接安裝在氧氣瓶上。波音飛機(jī)機(jī)組氧氣系統(tǒng)，首先由安裝在每個瓶子上的減壓器將壓力降低到一個中間水平，然后由壓力調(diào)節(jié)器將壓力在進(jìn)一步調(diào)節(jié)到可用的壓力。

機(jī)組氧氣指示系統(tǒng)

每個氧氣瓶上各有一個機(jī)械式壓力直讀表用于實(shí)時指示瓶體氧氣壓力，氧氣瓶出口壓力傳感器將感受的管道壓力發(fā)送給駕駛艙。部分機(jī)型在充氧面板附近還會有一個壓力表，用于顯示氣瓶壓力傳感器提供的氧氣壓力。

機(jī)組氧氣指示系統(tǒng)

如果裝有多個氧氣瓶，每個氣瓶的壓力可能不同。在這種情況下，每個氧氣瓶的壓力信號通過電壓平均組件轉(zhuǎn)換為平均值，駕駛艙的機(jī)組氧氣壓力指示數(shù)據(jù)來源于壓力傳感器或電壓平均組件所收集的平均壓力信息?，F(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)的氧氣壓力值在EICAS狀態(tài)頁或ECAM門/氧氣頁上顯示，正常情況下指示為綠色，低壓時變?yōu)殓晟?/p>

機(jī)組氧氣面罩

稀釋供氧調(diào)節(jié)器有三種工作模式：正常供氧100%純氧供氧應(yīng)急供氧

機(jī)組氧氣面罩1、正常供氧工作模式：調(diào)節(jié)器在正常位時，使用者可在一定的客艙的高度以下呼吸駕駛艙空氣與氧氣的混合氣體，超過了這一客艙高度，調(diào)節(jié)器就提供100%純氧。2、100%純氧供氧工作模式：調(diào)節(jié)器選擇在100%位，使用者可在所有的客艙高度范圍內(nèi)呼吸到純氧氣。3、應(yīng)急供氧工作模式：人工將應(yīng)急供氧按鈕到應(yīng)急位（部分構(gòu)型還需設(shè)置調(diào)節(jié)器至100%位等），這種情況下可以持續(xù)正壓力提供純氧，因此在該模式下機(jī)組呼氣會感到有點(diǎn)不適應(yīng)。旋轉(zhuǎn)測試和應(yīng)急過壓旋鈕時面罩瞬間過壓供氧，過壓供氧的氣流聲音也可用于測試面罩麥克風(fēng)。4、當(dāng)飛機(jī)飛行高度過