課件：車門故障應(yīng)急處理課件講解

PART1處理車門與屏障門故障任務(wù)引入——你見過敞開車門奔跑的列車嗎？經(jīng)調(diào)查，此次事故是由乘客沖搶車門致使這扇車門在隨后運(yùn)行中發(fā)生故障而引起的。另外，上海地鐵有關(guān)人士表示，為了保障線網(wǎng)的運(yùn)行秩序，發(fā)生類似故障時的處理方法也是世界地鐵行業(yè)的一貫做法。2017年3月30日早高峰運(yùn)營期間，上海地鐵10號線在區(qū)間運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員接報(bào)35號車有一扇車門發(fā)生故障，無法關(guān)閉。駐站檢修人員立即緊急登乘排故，在判定該車門故障無法在較短時間內(nèi)恢復(fù)后，他立即報(bào)告行車調(diào)度員，申請列車清客并退出運(yùn)營。為了保障10號線整個線路繼續(xù)運(yùn)營，列車駕駛員并沒有立即停車清客，而是在確保安全的前提下，由檢修人員隨車在故障車門前監(jiān)護(hù)，同時提示乘客與故障車門保持安全距離；列車運(yùn)行至最近車站——水城路站，清客后退出運(yùn)營。想一想你有過上述案例中的乘車經(jīng)歷嗎？你還見過或聽過哪些列車車門故障的事例？一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，尤其是在運(yùn)行過程中，故障可能突如其來，及時、準(zhǔn)確分析并排除故障，是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵。一般地，列車故障可分為人為性故障和自然性故障兩大類，如表5-1所示。1．列車故障的分類故障類別原

因人為性故障由有關(guān)人員未按規(guī)程操作而造成，如駕駛員違章操作，維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位，人為損壞等自然性故障由環(huán)境條件差、材料缺陷等造成，如環(huán)境惡劣、零部件不合格等正確判別和分析列車故障的發(fā)生原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，在未弄清原因之前隨意、盲目處理故障，不僅不能消除故障，反而可能造成新的故障。一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020403保持沉著冷靜，快速做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線處理故障的時間。當(dāng)故障消失，列車可以繼續(xù)運(yùn)行時，必須報(bào)告行車調(diào)度員后方可動車。列車在區(qū)間發(fā)生故障時，應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站，再停車處理。經(jīng)處理后，列車仍無法繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)在技術(shù)人員指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施；若按照指導(dǎo)的程序、方法處理后仍然不能動車，應(yīng)請求救援。一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判斷、分析和處理故障的能力，本著“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先分析后處理”的原則進(jìn)行故障處理。在查找故障時，應(yīng)按照故障發(fā)生概率的高低依次進(jìn)行檢查，即先檢查故障發(fā)生概率高的地方，再檢查故障發(fā)生概率低的地方。3．列車故障處理的原則一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范圍，一般采用“觀”“聽”“辨”等方法?！坝^”。眼睛是窗口，是獲取信息的重要工具。發(fā)生列車故障時，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常，故障發(fā)生后都會有一定的跡象。列車駕駛員在處理故障過程中，應(yīng)首先通過觀察MMI顯示屏、DDU顯示屏、指示燈、制動壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控制器手柄的位置，搜索故障的最基本信息，盡可能縮小故障的范圍。范圍越小，越容易找到故障位置。

“聽”。即聽列車有無異響（如DDU的蜂鳴聲、行走部有無異響、繼電器的動作聲等），以及行車調(diào)度員和其他行車人員的呼叫等。“辨”。分析搜索到的信息，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)?，必要時還需通過簡單的操作加以判斷，進(jìn)一步縮小故障范圍。一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容重試法重試即再試一次，或換端試。例如，列車進(jìn)站后，車門未能正常打開，可按下操縱臺“開門”按鈕，嘗試重新開門復(fù)位法根據(jù)駕駛室顯示屏、儀表、指示燈的顯示，檢查有關(guān)電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，則復(fù)位處理切除法有些設(shè)備發(fā)生故障會直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此一些重要設(shè)備安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。該設(shè)備一旦發(fā)生故障，列車會采取限速運(yùn)行或停止運(yùn)行等手段來確保列車安全。當(dāng)發(fā)生這類設(shè)備故障時，列車駕駛員必須通過故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障設(shè)備，通過切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來維持列車運(yùn)行，以減小故障對列車運(yùn)行的影響。例如，牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時，列車駕駛員可利用顯示屏找到故障電機(jī)并將其切除一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容轉(zhuǎn)換法列車駕駛員可利用列車的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。例如，空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可轉(zhuǎn)換至空氣壓縮機(jī)Ⅱ，以維持列車正常運(yùn)行旁路法當(dāng)列車系統(tǒng)或某些設(shè)備發(fā)生故障，影響列車駕駛功能時，列車駕駛員必須根據(jù)故障情況判斷故障發(fā)生原因，嘗試使用旁路法維持列車運(yùn)行。例如，當(dāng)氣制動裝置發(fā)生故障時，經(jīng)行車調(diào)度員同意，并確認(rèn)列車制動已真正緩解后，可使用旁路法隔離故障，維持列車運(yùn)行重啟法當(dāng)控制信號或通信信號出現(xiàn)問題時，會造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重時還會影響列車某些設(shè)備的正常使用。在這種情況下，最好重啟相關(guān)設(shè)備或重新啟動列車，以激活故障設(shè)備、恢復(fù)列車功能一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什么方法進(jìn)行的故障處理？①M(fèi)MI黑屏，列車駕駛員按步驟對操縱臺進(jìn)行了重啟。②列車一側(cè)有幾個車門發(fā)生了故障，列車駕駛員再次按下“開/關(guān)門”按鈕。③微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，列車駕駛員轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ，以維持列車運(yùn)行。④某車門因故障關(guān)閉不到位，列車駕駛員切除該車門后繼續(xù)載客運(yùn)行。4．列車故障處理的基本方法二、車門故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營服務(wù)時車門開/關(guān)次數(shù)多，因此車門故障發(fā)生率較高。車門故障給乘客乘降、列車運(yùn)行安全及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量造成很大的影響，因而一旦發(fā)生車門故障，列車駕駛員必須采取措施以保證乘客的安全及運(yùn)行作業(yè)的順利進(jìn)行。通常，發(fā)生車門故障的原因主要包括車門控制器故障、列車?yán)匣④囕d信號不穩(wěn)定、乘客搶門、乘客吊門等。地鐵快訊2018年5月21日，交通運(yùn)輸部公布了《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定》，其中，明確禁止了9類危害軌道交通運(yùn)營安全的行為，如攔截列車，強(qiáng)行上下車，擅自進(jìn)入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域，攀爬或者跨越護(hù)網(wǎng)、屏蔽門等。該規(guī)定自2018年7月1日實(shí)施后，危害城市軌道交通運(yùn)營安全行為的乘客將被記入“不良記錄”信息庫。列車駕駛員在處理車門故障時應(yīng)遵循以下原則。1．車門故障的處理原則二、車門故障的處理處理車門故障前后都應(yīng)及時報(bào)告行車調(diào)度員。當(dāng)客室門不能關(guān)閉，需退出運(yùn)營時，由站務(wù)人員協(xié)助列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，并通過廣播設(shè)備及時做好乘客引導(dǎo)及安撫工作。當(dāng)列車退出運(yùn)營時，應(yīng)使列車按規(guī)定限速運(yùn)行。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間的處理。若列車運(yùn)行未受影響，確認(rèn)全部車門已關(guān)好，繼續(xù)運(yùn)行至下一站后再做處理；若列車受故障影響而被迫停于區(qū)間，列車駕駛員應(yīng)前往故障車門處將其切除，再繼續(xù)運(yùn)營。1）單個車門故障的處理列車每扇車門均設(shè)有故障切除開關(guān)，列車駕駛員按照箭頭方向轉(zhuǎn)動方孔鑰匙即可切除車門（即車門不再開啟）。必須在車門關(guān)閉的狀態(tài)下，列車駕駛員才能進(jìn)行故障車門切除作業(yè)。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺的處理。重新開啟或關(guān)閉車門，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營；否則再次開啟或關(guān)閉車門，嘗試開/關(guān)車門；若故障還未消失，由站務(wù)人員用方孔鑰匙將故障車門切除，并貼上車門停用故障紙，列車維持運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。1）單個車門故障的處理當(dāng)列車駕駛員確認(rèn)車門不能關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除時，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示就近清客。清客后，列車駕駛員使用“旁路”開關(guān)將控制列車開/關(guān)門的電氣回路旁路后關(guān)閉車門，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（3）關(guān)門后出現(xiàn)車門緊急解鎖情況的處理。當(dāng)關(guān)閉車門后出現(xiàn)車門緊急解鎖的情況時，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。①確認(rèn)車門關(guān)閉指示燈是否亮起，若亮起則為假故障，繼續(xù)運(yùn)營。②若車門關(guān)閉指示燈不亮，根據(jù)故障指示找到相應(yīng)車門，用方孔鑰匙將緊急解鎖裝置的紅色解鎖手柄復(fù)位到水平位置，若車門關(guān)閉指示燈亮起，則繼續(xù)運(yùn)營。③若車門關(guān)閉指示燈仍不亮，確認(rèn)車門已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門切除，指示燈亮起，繼續(xù)運(yùn)營。1）單個車門故障的處理若列車在運(yùn)行中出現(xiàn)車門緊急解鎖，產(chǎn)生緊急制動時，列車駕駛員應(yīng)在停車后對相應(yīng)車門進(jìn)行處理。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理。整側(cè)車門無法打開的處理流程如圖5-1所示。2）整側(cè)車門故障的處理①②2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（1）整側(cè)車門無法打開的處理。2）整側(cè)車門故障的處理①當(dāng)發(fā)現(xiàn)整側(cè)車門無法打開時，查找HMI顯示屏上的故障信息，檢查“車門控制”微動開關(guān)是否跳閘，若跳閘則將其復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營。②若未跳閘，則將“車門操作模式”開關(guān)置于手動開門模式，按下“開門”按鈕嘗試開門，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運(yùn)營。④若仍無效，則閉合“零速旁路”開關(guān)，再次嘗試開門，若成功則將“零速旁路”開關(guān)置于“分”位，繼續(xù)運(yùn)營；否則手動解鎖車門，清客退出運(yùn)營。③若無效則按下“強(qiáng)制開門”按鈕，若其指示燈不亮，則按下“燈測試”按鈕，若指示燈仍不亮，則將“車門控制”開關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，若成功則繼續(xù)運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理（2）整側(cè)車門無法關(guān)閉的處理。2）整側(cè)車門故障的處理①嘗試按下“備用開關(guān)”按鈕和“重新關(guān)門”按鈕，若車門能夠關(guān)閉則繼續(xù)運(yùn)營。②若車門不能關(guān)閉則降級嘗試關(guān)門，若成功則繼續(xù)運(yùn)營。③若車門仍不能關(guān)閉，則將“車門控制”開關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，再次嘗試關(guān)門，若成功則繼續(xù)運(yùn)營，否則清客，退出運(yùn)營。2．常見車門故障的處理二、車門故障的處理車門關(guān)閉后，若關(guān)門指示燈不亮，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。（1）按下“燈測試”按鈕，若亮起，重新開/關(guān)門一次，恢復(fù)正常后繼續(xù)運(yùn)營；若不亮，確認(rèn)顯示屏上無其他故障信息后，繼續(xù)運(yùn)營。（2）若故障未消除且ATO模式可以動車，則繼續(xù)運(yùn)營。（3）若故障未消除且ATO模式無法動車，則閉合“門關(guān)好旁路”開關(guān)，報(bào)告行車調(diào)度員，根據(jù)其指示運(yùn)行。3）關(guān)門指示燈故障的處理二、車門故障的處理2006年11月7日10:34，某市1207次列車在A站準(zhǔn)備發(fā)車時，列車駕駛員發(fā)現(xiàn)車門關(guān)閉指示燈不亮，再次進(jìn)行開/關(guān)門作業(yè)后，車門關(guān)閉指示燈仍不亮；檢查駕駛室屏幕，發(fā)現(xiàn)最后一節(jié)車廂的車門（02A1B門）沒有關(guān)，故障清單內(nèi)顯示“車門嚴(yán)重故障”。10:35，列車駕駛員下車跑至故障車門處查看，發(fā)現(xiàn)車門處于打開狀態(tài)，列車駕駛員緊急解鎖后，將車門合上再恢復(fù)緊急解鎖，用方孔鑰匙切除車門。10:37，列車駕駛員報(bào)告車門已切除，但車門關(guān)閉指示燈仍不亮，行車調(diào)度員要求列車駕駛員再次前往現(xiàn)場進(jìn)行處理，他再次進(jìn)行車門切除，仍無效。10:40，行車調(diào)度員指示A站配合1207次列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，列車駕駛員進(jìn)行廣播疏導(dǎo)。10:42，故障列車清客完畢，行車調(diào)度員要求故障列車駕駛員將車門旁路后，采用洗車模式動車到某存車線。10:45，故障列車到達(dá)某存車線。在上述案例中，列車駕駛員的做法存在哪些不妥的地方？你會采取哪些措施處理該故障？頭腦