民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第1篇民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第1篇機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì)要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，

降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項(xiàng)訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

在決定你乘坐某一家航空公司的飛機(jī)時(shí),是宣傳與企劃人員發(fā)揮他們作用,而當(dāng)然公司本身需要人事,財(cái)務(wù)等從多行政人員來維持正常運(yùn)作,不過現(xiàn)在我們把焦點(diǎn)放在機(jī)場的一線工作人員.在你到達(dá)機(jī)場之前,航務(wù)簽派單位已經(jīng)為你將要乘坐這個(gè)航班的乘客,貨物申請好了航路,并據(jù)此算出所需的油量,交給維修人員.這時(shí)機(jī)長與空乘們正在研究此次航班任務(wù),天氣好不好?有沒有VIP在機(jī)上等等.維修人員則開始做飛機(jī)飛行前的檢查,并配合飛機(jī)拖車及指揮人員,準(zhǔn)備將飛機(jī)由停機(jī)坪拖到指定的登機(jī)門.負(fù)責(zé)貨務(wù)裝載的人員也開始將一車一車的貨物,由機(jī)場的貨物中心拖到到了停機(jī)位的附近.大約起飛前一個(gè)小時(shí)，飛機(jī)由機(jī)務(wù)人員拖至登機(jī)門的停機(jī)位，在機(jī)務(wù)人員放置好飛機(jī)輪擋后，大大小小各型車輛一擁而上,好不熱鬧.裝載人員開始把貨物,行李裝上貨艙;航空油料公司的油車開始加油,水車開始加水;航食人員開始上餐點(diǎn);機(jī)上的報(bào)紙,雜志也在這時(shí)送上.等到起飛前一小時(shí),機(jī)長及空姐登機(jī)后,飛機(jī)里就更熱鬧了.起飛前半小時(shí)左右,機(jī)內(nèi)的作業(yè)大概都完成了,候機(jī)樓就可以開始廣播登機(jī)了.等到乘客到齊,貨物裝載完畢,維修人員確定飛機(jī)狀態(tài)良好，簽放飛機(jī),負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位的主控人員確定所有作業(yè)都已完成后,便向機(jī)長報(bào)告.只要機(jī)長同意,飛機(jī)就可以準(zhǔn)備起飛了.等所有不該上飛機(jī)的人都下來后,機(jī)門關(guān)上,登機(jī)橋便緩緩撤離.此時(shí)機(jī)長開始向機(jī)場塔臺申請飛機(jī)離開停機(jī)坪.一旦申請通過,立刻連絡(luò)地面人員,由飛機(jī)拖車將飛機(jī)后推至滑行線上.等拖車脫離,所有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作正常,塔臺同意后,飛機(jī)便滑向跑道頭準(zhǔn)備起飛了.飛機(jī)離地后,便自成一個(gè)給自足的小天地,飛行員接受航管人員的導(dǎo)引按照航路朝著目的地飛去,而你在座位上正享受空姐的服務(wù).此時(shí)除了相關(guān)單位繼續(xù)監(jiān)視飛機(jī)動(dòng)態(tài)外,大部份的地勤人員都可以松口氣,休息一下或準(zhǔn)備迎接下班飛機(jī).當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地,你正在高興這次的平安落地時(shí),所有的相關(guān)工作人員已準(zhǔn)備好等在登機(jī)門邊.等飛機(jī)一滑到登機(jī)門定位,一樣的蜂擁而上.卸貨的卸貨,清廁車開始抽機(jī)上的穢物,維修人員檢查機(jī)身外部.等所有乘客下機(jī)后,餐勤人員下空中餐點(diǎn),清潔人員清理散落一地的垃圾.更換臟掉的椅套,換上新的頭巾,頭靠,補(bǔ)充新的雜志.維修人員向機(jī)長空姐了解飛機(jī)狀況后,繼續(xù)他的檢查.等所有機(jī)內(nèi)機(jī)外的作業(yè)完畢后,飛機(jī)便會(huì)拖回各航空公司的停機(jī)坪,由維修人員執(zhí)行后續(xù)的維修動(dòng)作,等待下一次的任務(wù)飛行.

就算是再資深的技術(shù)人員,也不敢說每種情況都碰過,還是要常?；貋矸謨?才能了解系統(tǒng),找出故障原因.所以這是一個(gè)需要你不斷學(xué)習(xí)的行業(yè),每天上班都可能出現(xiàn)新的挑戰(zhàn),學(xué)習(xí)新的東西.文武雙全除了從手冊里對飛機(jī)系統(tǒng)的了解外,你還必須熟悉各種工具的使用,就算你翻遍手冊,好不容易找出故障的原因,如果不能換上新的零件,問題仍然沒有解決.從這點(diǎn)看來,我們跟修汽車的技工沒什么差別,一樣要把衣服弄得臟臟的,趴在輪子底下,鉆到引擎蓋里,隨時(shí)準(zhǔn)備弄個(gè)大花臉出來.你需要保持清醒的頭腦,但必須做好弄臟雙手的準(zhǔn)備.輪班這點(diǎn)可從兩方面來說,一是關(guān)于晝夜顛倒的作息.由前面文章里已提到機(jī)務(wù)工作無可避免的必須輪班.目前各家公司輪班方式約分成三類.第一種是固定式,輪大夜班的,就每天晝伏夜出的做只夜貓子,美國人稱這種班為^v^graveyard(墓地)^v^,通常資淺的人員別無選擇,只能固定輪大夜班.第二種輪流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一視同仁.第三種介于第一種及第二種之間,早班做幾天,小夜班做幾天,依此類推.至于那一種輪班方式比較好,就留給大家自己去想吧!二是關(guān)于星期假日.很明顯的,從事這行的,是沒有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.過年時(shí)有沒有辦法在家吃年夜飯,就只能看運(yùn)氣了.工作環(huán)境由于大部份工作地點(diǎn)都在戶外,外界的天候無可避免的會(huì)影響工作心情,難度,危險(xiǎn)性.就算臺風(fēng)期間,機(jī)務(wù)也必須出來作好飛機(jī)的防風(fēng)措施.此外,在飛機(jī)里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型裝備,高空作業(yè),也必須小心避免意外的產(chǎn)生.像在攀爬各種梯架或飛機(jī)內(nèi)部時(shí),總是謹(jǐn)遵攀巖的要領(lǐng):三點(diǎn)不動(dòng),一點(diǎn)動(dòng).相信如果去學(xué)攀巖,一定會(huì)被教練誤認(rèn)為天才.如同一般工廠的勞工,工作環(huán)境一樣有噪音，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音夠大吧!粉塵,廢氣,化學(xué)物接觸等的污染.其中飛機(jī)的液壓油是常碰又很討厭的東西.這玩意兒一沾上皮膚就會(huì)有灼熱感,皮膚敏感的人碰了馬上會(huì)紅腫,不要說碰到傷口,只要流汗毛細(xì)孔張開,馬上就有刺痛感,就算馬上洗掉,那種刺刺癢癢的不適感,還是會(huì)持續(xù)好一陣子.更不可進(jìn)到眼睛里，所以資深前輩總會(huì)孜孜不倦的在廁所告誡新人:^v^上廁所前請先洗手^v^.粗重飛機(jī)這么大的東西,自然其零件也不會(huì)小到那里去.光個(gè)人用的工具箱就快十公斤重了,更何況其它特殊工具.看看鎖輪胎螺帽用的板手好了,立起來幾乎有一個(gè)人高,上螺帽時(shí),就算整個(gè)人吊在板手尾端,也沒辦法達(dá)到手冊要求的扭力值.

此外,波音747-400駕駛艙的地板離地面約7,8米,每上一次架駛艙就等于爬了兩三層樓的樓梯.(看看^v^空軍一號^v^里,哈里遜福特從行李艙跑到駕駛艙喘成那個(gè)樣子)若飛機(jī)不是停在登機(jī)門,就得從機(jī)肚子下的小門(就是電影^v^747絕地悍將^v^里,突擊隊(duì)從另一架飛機(jī)進(jìn)入747的那個(gè)小門),爬進(jìn)飛機(jī).相反的,飛機(jī)上供維修人員使用的空間卻特別狹小,有時(shí)原本很單純的拆裝動(dòng)作,就因?yàn)榭臻g的關(guān)系,變成很難做的工.整個(gè)晚上蹲在飛機(jī)的輪艙門里拆裝東西,代價(jià)就是痛了三天的大腿.幕后英雄當(dāng)你默默完成你的工作時(shí),是沒有人注意到的,可是一旦出了差錯(cuò),立刻成了眾矢之的,機(jī)務(wù)部門在航空公司的地位也是如此.機(jī)務(wù)人員絕對比不上飛行員,空乘們受公司重視,甚至講話也沒有貨運(yùn),票務(wù)等賺錢部門大聲.有了這種體會(huì),下次順利完成工作,下班時(shí)別吝嗇請自己一杯飲料。下面要介紹一些特別的工作,有些你們能夠了解，有些可能你們想都不會(huì)想到的換輪胎雖然飛機(jī)這么復(fù)雜,每天修飛機(jī)都會(huì)碰到不同的問題,學(xué)到新鮮的事物,但就和其它職業(yè)一樣,基本上百分之七十的工作是每天重復(fù)的例行性工作,換輪胎可以算是其中之一.目前公司最大的輪胎,要算麥道公司(現(xiàn)已被波音公司并購)出品的MD-11上的主輪了.據(jù)說重約140公斤,立在地上幾乎到肩膀.每次要把輪胎滾到機(jī)邊時(shí),心里總是耽心它倒下來會(huì)把自己壓的無法翻身.雖然有專門更換輪胎用的機(jī)具,但仍相當(dāng)不便,緩慢.只要人力夠,大家還是習(xí)慣用人抬(抬輪胎,不是抬飛機(jī),飛機(jī)一樣是用千斤頂頂起來).一塊布,兩根棍子,四個(gè)人,一人一角就把輪胎掛上輪軸.說來簡單,做來還是蠻粗重的,又常常無法避免,只好把它當(dāng)做舉重,練練身體了.通廁所從小媽媽就告誡說:^v^你再不好好念書,以后就會(huì)去挑大便!^v^.現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)媽媽是騙人的,因?yàn)樽约簳材畹牟凰闵?現(xiàn)在還是要挖別人的大便.飛機(jī)上廁所不通,可不能像家里倒通樂下去.強(qiáng)酸強(qiáng)堿都會(huì)腐蝕通往儲糞桶的鋁管.唯一的方法就是用通條通.還好(其實(shí)是故意的)這些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出來.不過管子可是藏在機(jī)身里,而且還彎來彎去,旁邊一堆電線管子.有時(shí)接頭就正好在你正上方,在拆開接頭的一瞬間,要是準(zhǔn)備接大便的袋子沒拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意會(huì)無法言傳,如果有一天www能表現(xiàn)嗅覺的資料,我一定會(huì)在這里加個(gè)超連接的.抓老鼠飛機(jī)上有老鼠,并不是耽心它偷吃機(jī)上餐點(diǎn)或是帶來傳染病(至少這不是機(jī)務(wù)要耽心的),而是怕它沒事咬咬飛機(jī)上的電線.現(xiàn)在飛機(jī)上都是電子儀器,一旦失去某一電子訊號,一定會(huì)

造成系統(tǒng)誤判,甚至影響飛機(jī)飛行.因此對飛機(jī)上的老鼠,機(jī)務(wù)的任務(wù)只有一個(gè):格殺勿論.一旦接獲機(jī)長或空姐線報(bào),立刻大批支持人力趕到.只見人人掏出系在腰上的武器--手電筒,一副如臨大敵的樣子.過不久還有重火力支持--黏蠅紙,捕鼠板,老鼠籠.只見大伙或趴,或爬,或鉆,就是要揪出這個(gè)讓我們可愛的小空姐花容失色的小家伙.不過說句實(shí)在話,飛機(jī)那么大,結(jié)構(gòu)這么復(fù)雜,東西這么多,想要^v^生要見鼠,死要見尸^v^,真的是蠻難的.鉆油箱飛機(jī)的油箱多設(shè)計(jì)在機(jī)翼里,薄薄機(jī)翼里的油箱當(dāng)然也大不到那里去,因此個(gè)頭不大的機(jī)務(wù),往往成了鉆油箱的不二人選.由于油箱平日都裝滿了油,在鉆油箱前,必須先把油都漏光,并且持續(xù)灌風(fēng)進(jìn)去把油氣吹光.雖然如此,進(jìn)入油箱時(shí)還是有濃濃的油味.此外鉆油箱最怕兩件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不屬于油箱內(nèi)的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解釋了.所以每次鉆油箱前,總換上沒有任何口袋的白色純棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿著防爆手電筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了^v^火烤機(jī)務(wù)^v^.看過了前三輯,相信不管您是民航從業(yè)者或是一般旅客,多少都能夠了解機(jī)務(wù)這個(gè)^v^做好沒賞,打壞要賠^v^的神圣工作了吧!下次當(dāng)您在飛機(jī)上享受美味的餐點(diǎn),欣賞漂亮的空姐,贊美技硬的機(jī)長時(shí),別忘了還有一群夏天時(shí)頂著大太陽,冬天時(shí)受著刺骨的寒風(fēng),淋著狂風(fēng)暴雨用一切去換取大家愉快旅程的那群沒沒無聞的幕后英雄!!民航業(yè)內(nèi)的朋友,不論是飛行,空乘,運(yùn)務(wù)或是機(jī)務(wù),大家彼此尊重,因?yàn)槲覀兌际且粭l龍!!沒有誰尊誰卑,處的來的是朋友,處不來的是同事,一起加油吧!獻(xiàn)給所有的機(jī)務(wù)朋友,愿各位一生平安!!

天津航空維修工程部簡介

一、維修工程部職能簡介

維修工程部是公司授權(quán)的航空器維修適航責(zé)任部門，職能是負(fù)責(zé)航空維修，主要包含維護(hù)和修理兩個(gè)方面，即對航空器或航空器部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等。航空維修的目的是為了保證航空器的持續(xù)適航，確保飛行安全。航空維修工作點(diǎn)多面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高技術(shù)的技術(shù)密集型行業(yè)。二、維修工程部人員狀況、機(jī)構(gòu)設(shè)置截止到2009年6月8日止，工程部共有維修人員262人，其中：－管理人員:3人占總?cè)藬?shù)的占總?cè)藬?shù)的占總?cè)藬?shù)的占總?cè)藬?shù)的占總?cè)藬?shù)的占總?cè)藬?shù)的

－維修技術(shù)人員:163人－質(zhì)量管理人員：21人－工程管理人員：42人－計(jì)劃控制人員：30人－行政人員：3人

維修人員中有維修支援工15人。

維修工程部下設(shè)有質(zhì)量管理中心、工程管理中心、計(jì)劃控制中心和飛機(jī)維修分部。質(zhì)量管理中心：維修系統(tǒng)的質(zhì)量管理、培訓(xùn)管理；質(zhì)量管理中心工程管理中心：維修系統(tǒng)的工程技術(shù)管理；工程管理中心計(jì)劃控制中心：維修系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃控制；計(jì)劃控制中心飛機(jī)維修分部：維修系統(tǒng)的飛機(jī)維修實(shí)施；飛機(jī)維修分部

三、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線維修能力

截至2009年6月8日為止，天津航空有限公司擁有Dornier328型飛機(jī)29架，EMB145型飛機(jī)13架，ERJ190型飛機(jī)12架，進(jìn)一步提升了公司的運(yùn)營能力。航線主要維修能力：1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飛機(jī)航線維修(詳見航線維修能力清單)；2、更換Dornier328-300型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和APU；3、EMB145型飛機(jī)航線維修；檢5A（含）3200小時(shí)、（含）、3447循環(huán)（含）、545日歷日（含）、APU2000小時(shí)（含）定檢；更換發(fā)動(dòng)機(jī)、APU；4、ERJ190型飛機(jī)航線維修；4800小時(shí)（含）、455日歷日（含）、4000循環(huán)（含）、3000APU小時(shí)（含）以下定期維護(hù)項(xiàng)目；更換發(fā)動(dòng)機(jī)、APU。

榮獲中國民航總局（、美國聯(lián)邦航空局、歐洲航空^v^榮獲中國民航總局（CAAC）美國聯(lián)邦航空局（FAA）歐洲航空^v^（EASA）以及亞太區(qū)多個(gè)國家）美國聯(lián)邦航空局（、）歐洲航空^v^（、）和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，

說到機(jī)務(wù)大家都會(huì)說“修飛機(jī)的”其實(shí)機(jī)務(wù)的工作是維修即維護(hù)修理，其中的維護(hù)也是飛機(jī)的重要部分，航前短停航后

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第2篇須積極展開專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，幫助維修人員掌握更強(qiáng)的維修能力，使其能與現(xiàn)代民航技術(shù)發(fā)展步伐緊隨。機(jī)務(wù)維修技術(shù)需同步于飛機(jī)更新，然而多數(shù)民航企業(yè)卻對崗位培訓(xùn)工作重視不足，以致于維修人員不具備足夠的工作能力。所以民航企業(yè)還需要及時(shí)考核機(jī)務(wù)維修人員的工作能力，通過維修技術(shù)培訓(xùn)的積極開展，幫助他們在面對飛機(jī)中的任意問題時(shí)能夠采取適宜、有效的措施，實(shí)現(xiàn)工作效率的提升【3】。合格的機(jī)務(wù)維修人員必須具備足夠的維修技術(shù)，而良好的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德觀念也是必不可少的，因此民航企業(yè)需要將維修人員思想道德建設(shè)工作落實(shí)，幫助他們建立強(qiáng)烈工作責(zé)任感，在對待機(jī)務(wù)維修工作時(shí)保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。加大飛機(jī)維修部門支持力度我國因受限于科技發(fā)展水平的緣故，多數(shù)民航企業(yè)都是在進(jìn)口飛機(jī)。航空經(jīng)濟(jì)競爭日益激烈的背景下，盡管從國外引進(jìn)的飛機(jī)，然而對于國外飛機(jī)構(gòu)造與維修方面的技術(shù)卻無法購買，這樣一來一旦飛機(jī)飛行中出現(xiàn)故障，就僅能外聘高級維修人員或是耗費(fèi)大量資金到國外維修飛機(jī)或零部件，飛機(jī)維修費(fèi)用顯著增加，民航企業(yè)承受的壓力更大。而民航企業(yè)若想將該現(xiàn)象轉(zhuǎn)變，就必須在維修人員培養(yǎng)方面投入更多的資金，加大對飛機(jī)維修部門資金與技術(shù)方面的支持力度，推動(dòng)維修部門工作質(zhì)量的提升，實(shí)現(xiàn)更高的安全性，為民航企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。3結(jié)束語對于飛機(jī)的安全運(yùn)行、民航企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展來說，飛機(jī)維修質(zhì)量與安全管理所具備的意義十分深遠(yuǎn)。所以，民航企業(yè)必須提高機(jī)務(wù)維修人員的安全意識，嚴(yán)格構(gòu)建機(jī)務(wù)維修質(zhì)量監(jiān)督制度，同時(shí)在資金與技術(shù)的廣泛支持下，推動(dòng)機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的提升，提高飛機(jī)的安全系數(shù)，為企業(yè)自身發(fā)展提供保障。參考文獻(xiàn)【1】李思達(dá).民航維修質(zhì)量與安全管理研究.中國高新區(qū)，2018（05）：249.【2】丁寧.基于民航維修質(zhì)量與安全管理研究.管理科學(xué)和工業(yè)工程協(xié)會(huì).探索科學(xué)2016年5月學(xué)術(shù)研討.管理科學(xué)和工業(yè)工程協(xié)會(huì)：管理科學(xué)和工業(yè)工程協(xié)會(huì)，2016：1.【3】王晨毅.民航維修質(zhì)量與安全管理分析.軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（14）.

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第3篇新學(xué)期伊始，萬象更新，學(xué)生分會(huì)的工作也即將開始。每個(gè)部室都面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。當(dāng)然，安檢部是學(xué)生分會(huì)中不可或缺的部室之一，也將奮力前行。上一學(xué)年在我們部室全體人員的共同努力下我院安檢部取得了一定的成績，得到了老師和同學(xué)的肯定。在新的學(xué)年中，我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)安檢部的優(yōu)良傳統(tǒng)，把本部室的工作做到更好。一如既往為老師和同學(xué)們服務(wù)。在工作中不斷完善自己。為了更好的開展接下來的工作把我們部室建設(shè)的更好。我部在學(xué)期之初對部室工作做了如下充實(shí)的計(jì)劃：

一、日常工作

1、大功率用電器的檢查

大功率的檢查是我部的工作的重中之重。由于上學(xué)期出現(xiàn)了一些違規(guī)用電現(xiàn)象，我部室將竭盡全力把這塊工作做好。對違規(guī)用電現(xiàn)象，加強(qiáng)檢查以及懲治力度，一經(jīng)查實(shí)，依據(jù)相應(yīng)管理?xiàng)l例給予嚴(yán)肅處理，絕不手軟。

2、晚歸和不假離校的檢查：

由于晚歸與不假離?，F(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響學(xué)院的.紀(jì)律風(fēng)氣，所以晚歸以及不假離校檢查是我們本期的工作重點(diǎn)，我部室每周將于星期五與星期六加大對此的檢查力度，每周我們將會(huì)按照普查和抽查相結(jié)合的方法進(jìn)行檢查，對違紀(jì)的同學(xué)我們將給予嚴(yán)肅的處罰。

3、清潔的檢查

我部將于根據(jù)作息時(shí)間對大一、大二全部寢室進(jìn)行全面檢查，對大三寢室進(jìn)行抽查。了解保持和打掃情況，對于衛(wèi)生較差的寢室上報(bào)學(xué)院分管老師進(jìn)行處理，定期把評分統(tǒng)計(jì)結(jié)果交到學(xué)生辦公室，對評比中優(yōu)寢與整改寢室，進(jìn)行全院通報(bào)表揚(yáng)與批評。

4、每周例會(huì)制度

我部實(shí)行每周例會(huì)制，這學(xué)期由于工作安排，每周將隨機(jī)選出兩位負(fù)責(zé)人，將對上一周的工作進(jìn)行簡要總結(jié)并且對下一周工作進(jìn)行安排。

二、特色活動(dòng)

1、XXXX學(xué)院優(yōu)秀星級寢室表彰大會(huì)：

寢室是集體的家，是精神風(fēng)貌的體現(xiàn)。同學(xué)們應(yīng)齊心協(xié)力，愛舍如家，讓優(yōu)秀變成一種習(xí)慣。寢室是我家，衛(wèi)生靠大家。優(yōu)秀星級寢室表彰大會(huì)不僅增強(qiáng)同學(xué)們對寢室衛(wèi)生的重視，更深刻得體回到寢室環(huán)境衛(wèi)生的意義，同時(shí)也聯(lián)系實(shí)際給同學(xué)們上一堂關(guān)于消防安全課；強(qiáng)調(diào)寢室消防安全的重要性。相信在同學(xué)們的努力下，我院寢室衛(wèi)生以及消防安全定能更上一層，為學(xué)院添彩。

2、“我愛我家”活動(dòng)：

為了提高同學(xué)們的積極性，提高同學(xué)們的消防思想意識，普及寢室用電安全知識，讓同學(xué)們擁有一個(gè)舒適、溫馨的寢室生活，數(shù)學(xué)與信息學(xué)院安檢部將在全院開展以<>為主題的活動(dòng)。

4、配合校上的相關(guān)部門搞好相應(yīng)活動(dòng)，力爭在活動(dòng)中取得優(yōu)異的成績，以展現(xiàn)我院學(xué)子的風(fēng)采。

5、特色活動(dòng)的舉辦：

為了宏揚(yáng)寢室文化，豐富同學(xué)們的課余生活，拉近我部室與廣大同學(xué)的距離，我們將開展豐富多采的特色活動(dòng)，力求在活動(dòng)舉辦的過程中讓同學(xué)們更深刻的理解安檢部的工作對于良好的學(xué)習(xí)、紀(jì)律風(fēng)氣形成的重要性。

以上為我部室本學(xué)期工作要點(diǎn)，具體實(shí)施時(shí)將根據(jù)具體情況定。在新學(xué)期中，承前啟后，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢，改進(jìn)不足，堅(jiān)持以為全校師生創(chuàng)造良好舒適的學(xué)習(xí)環(huán)境，全心全意為大家服務(wù)為宗旨。

我們相信在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下通過我們?nèi)w部室成員堅(jiān)持不懈努力，我們安檢部各項(xiàng)工作將開展的有聲有色，我們也會(huì)取得更輝煌的成就。促進(jìn)XXXX學(xué)院安檢工作更上新臺階。

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第4篇航空質(zhì)量安全演講稿

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，大家下午好！能夠有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)站在講臺上，和大家一起交流探討，鍛煉自我，我感到非常榮幸！今天，我演講的題目是：安全在我心中。那么什么是安全呢，為什么要安全呢？（我想，前面的幾位同事，已經(jīng)用他們精彩的演講，給出了直觀的答案，同時(shí)，也讓我獲益匪淺，沒錯(cuò)）安全！無危則安，無損則全！而對于我們航空業(yè)來說，安全就是：維修要安全，飛行要安全，我們要安全。在走進(jìn)X航的這一段時(shí)間里，我不止一次的聽到這樣一個(gè)比喻，作為民航業(yè)的一員，我們一手托著利益，一手托著安全，甚至，安全來的更為重要一些，因?yàn)樗P(guān)乎著生命安全，更關(guān)乎著無數(shù)家庭的幸福。我們經(jīng)常在電視或者報(bào)紙上看到，某某地區(qū)發(fā)生特大安全事故，某某地區(qū)出現(xiàn)疫情災(zāi)情，每當(dāng)這個(gè)時(shí)刻，我們會(huì)感到痛心疾首，感慨命運(yùn)無常！但是，我們是否會(huì)注意到，我們身邊真的安全嗎，捫心自問，我們真的做到安全了嗎？以機(jī)務(wù)為例，在外場，有著行行色色的員工，安檢、空乘、機(jī)務(wù)；還有著來來往往的車輛，擺渡車，電源車，牽引車；而我們的工作又充滿了復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，在這樣的條件下，我們難道不應(yīng)該將安全時(shí)時(shí)刻刻掛在心頭嗎！安全在我心中，并不是一個(gè)簡簡單單的口號，只有牢固樹立安全意識，并將這種意識融入我們的一言一行，溶于我們的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意義。我們都熟知的哲學(xué)中的一句話：物質(zhì)決定意識，而意識對物質(zhì)有能動(dòng)的反作用，由此可見，安全意識很重要。舉個(gè)例子，在外場，有些員工每隔幾天，就能提前發(fā)現(xiàn)工作中存在的安全隱患或者安全漏洞，而有的員工一年到頭也毫無所獲，甚至小錯(cuò)不斷，差距就在這里。孟子曰：“生于憂患，死于安樂”，作為公司的一份子，我們有責(zé)任也有義務(wù)做到“居安思危”，牢記“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救

災(zāi)，責(zé)任重于泰山”，用安全意識來影響我們的行為，用安全的行為創(chuàng)造完美的成果。作為一個(gè)鮮活的生命，我們在親人滿懷的期待中，叩響了人生的大門。而在這條神奇而又玄妙的路上，有無數(shù)寶藏等待我們?nèi)ネ诰?，有無數(shù)險(xiǎn)峰等待我們?nèi)ヅ实?，有無數(shù)藍(lán)圖等待我們?nèi)ッ枥L每個(gè)人享有著安全生存的權(quán)利，而任何企圖毀滅這一切的行為都是不能容忍的！

所以，讓我們攜起手來，時(shí)刻繃緊心中的安全弦，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)，齊心協(xié)力，把好每一個(gè)“安全”關(guān)，讓X航這架大飛機(jī)在和諧平安的藍(lán)天中越飛越遠(yuǎn)！

以上就是我今天的演講，非常感謝大家耐心的聆聽。請各位領(lǐng)導(dǎo)、同事多多指教！航空質(zhì)量安全演講稿[篇2]人們說到飛行安全，第一個(gè)會(huì)聯(lián)系到的是飛機(jī)安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理?？团摪踩秋w行安全的重要組成部分，它對整個(gè)航空公司的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。安全是民航正常運(yùn)行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色？從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士。她被美國聯(lián)合航空聘用，從事在飛機(jī)上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護(hù)旅客的人身安全。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對客艙乘務(wù)員的要求越來越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護(hù)旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是，在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項(xiàng)最重要的工作。兩者

之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒有客艙安全，就不會(huì)存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機(jī)長、副駕駛一樣，是機(jī)組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個(gè)角度來講的，而是履行安全職責(zé)所必需的，是要在緊急時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。

因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé)，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。

但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴(yán)重的一個(gè)問題就是對客艙安全的重視程度不高，安全意識不強(qiáng)，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機(jī)飛行過程中，從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機(jī)就已經(jīng)放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機(jī)遇到顛簸時(shí)，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全？

過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會(huì)造成客艙乘務(wù)員過度疲勞，對客艙安全也是非常不利的。因?yàn)榭团摪踩粌H要保證旅客在乘機(jī)過程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。

客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的`事故，那我們的安全就會(huì)更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機(jī)組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看出國際民航組織對乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位：乘務(wù)員

是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。乘務(wù)員每天直接面對的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個(gè)部門都不會(huì)和客人接觸呢么長時(shí)間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，

需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強(qiáng)調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和安全教育模式的新概念。

客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護(hù)。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠(yuǎn)都是一個(gè)有機(jī)的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對客艙管理和其它服務(wù)之間的步調(diào)就會(huì)越來越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時(shí)，客艙安全才是最能得到保障的時(shí)候。

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第5篇摘要：在交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的背景下，民航扮演著越來越重要的角色，無論從哪個(gè)方面來講，民航飛機(jī)都屬于較高等級的運(yùn)輸工具，在其設(shè)計(jì)制造方面，與其他交通工具相比，有更高的技術(shù)要求和材料要求，在后期使用過程中，還會(huì)受到各種因素的影響。舉例來講，天氣、機(jī)場面積、日常人工維護(hù)等因素，都有可能使飛機(jī)遭受不可挽回的損失。毫無疑問，如果能對民航飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)、有效的管理，維護(hù)和操作，就能在很大程度上避免一些不必要的損失，使飛機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)。

關(guān)鍵詞：民航維修質(zhì)量；安全管理；人為因素

民航飛機(jī)從設(shè)計(jì)制造到運(yùn)行維護(hù)，再到租賃和退役，都是一個(gè)極其復(fù)雜而又嚴(yán)格的過程。航程的延長和監(jiān)控管理需要嚴(yán)格的控制，而這一切都關(guān)系到整個(gè)民航系統(tǒng)的運(yùn)行，更關(guān)系到乘客的人身安全，因此機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)的維修質(zhì)量就顯得極為重要。下面主要是圍繞民航的維修質(zhì)量和安全管理等問題進(jìn)行探討。

1對于民用航空器維修管理的意義和方法

對于民用航空器維修管理的意義

怎樣才能正確認(rèn)識航空器維修管理的意義，首先要了解航空器滿足持續(xù)適航要求的維修工作，也就是保證航空器在獲得適航批準(zhǔn)投入使用后，其運(yùn)行的內(nèi)在安全性，以及航空器制造廠家在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)是否符合要求，再了解航空器作為更先進(jìn)的出行工具能縮短人們出行的時(shí)間，能縮短許多緊急物資的運(yùn)輸時(shí)間。在現(xiàn)階段，航空運(yùn)輸作為一種更為先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在任何一種交通方式的運(yùn)行過程中，都要將安全放在首位，而航空運(yùn)輸作為其中之一，更應(yīng)充分意識到它所說的責(zé)任與義務(wù)。要理解安全對民航運(yùn)行的重要性，而不是僅僅停留在表面的形式，對于這類技術(shù)含量較高的飛機(jī)的維護(hù)，需要大量的資金和人力。

同時(shí)，也要考慮到每一次操作過程中可能發(fā)生的事故，以便采取預(yù)防和應(yīng)急措施。要落實(shí)科學(xué)的管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)對飛機(jī)故障問題的處理，使飛機(jī)能夠安全運(yùn)行，環(huán)保、可靠、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)飛行任務(wù)，以達(dá)到廣大人民群眾滿意的程度。

對于民用航空器常見的維修和管理方法

航空器在使用過程中會(huì)受到各種因素的影響，從而導(dǎo)致其性能變差，當(dāng)然使用不當(dāng)也會(huì)造成其過早變差或報(bào)廢，更有可能直接損壞內(nèi)部設(shè)備而造成故障不能正常使用，因而無法滿足適航要求。所以我們要對飛機(jī)進(jìn)行有計(jì)劃的或無計(jì)劃的修理。維護(hù)與管理的方法主要有：例行檢查、勤務(wù)、監(jiān)測、調(diào)整、更換、修理、大修、試驗(yàn)等。這些措施中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施也是必不可少的，它能使飛機(jī)設(shè)備本身的可靠性和安全性得以維持和恢復(fù)，在發(fā)生故障前進(jìn)行各種維修活動(dòng)，但它只能防止和減少功能失效的次數(shù)，而不能改變故障發(fā)生后的后果。預(yù)防保養(yǎng)比常規(guī)保養(yǎng)更有意義，而且還可以有效地節(jié)約成本?？偠灾?，最重要的是維修人員對飛機(jī)進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)。

2民航維修和生產(chǎn)過程中出現(xiàn)和存在的問題

不同類型的飛機(jī)和航空公司所要求的差別很大

當(dāng)前，我國民機(jī)基本使用的是波音和空客兩種系列飛機(jī)，自飛機(jī)發(fā)明以來，隨著社會(huì)的發(fā)展，飛機(jī)越來越成為現(xiàn)代文明不可或缺的交通工具。波音飛機(jī)和空客飛機(jī)都是遠(yuǎn)距離客機(jī)，并且被公認(rèn)為現(xiàn)階段技術(shù)最成熟的客機(jī)。它們在這一領(lǐng)域比較發(fā)達(dá)，起步較早，發(fā)展較快，而我國國產(chǎn)飛機(jī)全部屬于終端機(jī)，發(fā)展技術(shù)不如它們先進(jìn)。我國民航業(yè)對飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)有著嚴(yán)格的監(jiān)管，首先是維修人員需經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，才能取得上崗資格。所有涉及飛機(jī)維修的人員都需要考取維修執(zhí)照，所以，維修人員應(yīng)掌握更多更大范圍的維修知識和技術(shù)。全國各地都有許多機(jī)場，無論機(jī)場規(guī)模的大小，對飛機(jī)維修人員來說，都要面對來來往往各式各樣的機(jī)型，他們必須迅速檢查，以根據(jù)飛機(jī)停留時(shí)間的長短，制定相應(yīng)的程序。在任何時(shí)候，機(jī)務(wù)人員都可以稱之為飛機(jī)的“醫(yī)生”，在處理飛機(jī)故障時(shí)，他們會(huì)根據(jù)飛機(jī)的不同特點(diǎn)進(jìn)行維修和排除故障，這對于他們的業(yè)務(wù)能力要求很高。

航空機(jī)務(wù)的維修難度

對于航空公司而言，機(jī)務(wù)人員是至關(guān)重要的。機(jī)務(wù)工作人員經(jīng)常要熬夜，他們分早、中、晚三個(gè)班，每隔一段時(shí)間，就有一個(gè)班需要長時(shí)間往返于整個(gè)機(jī)場。假如飛機(jī)晚點(diǎn)或遭遇惡劣天氣而不能按時(shí)降落，他們就會(huì)一直留在自己的崗位上。航空公司的機(jī)務(wù)工作人員并不只是負(fù)責(zé)一架飛機(jī)的維修工作，值班期間，他們隨時(shí)待命，以應(yīng)對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，這將非常考驗(yàn)機(jī)務(wù)人員的隨機(jī)應(yīng)變能力。在夏季還好，在冬季零下三十度的夜晚，機(jī)務(wù)人員的夜班工作經(jīng)常在室外進(jìn)行，他們必須戴上厚厚的手套，這對維修工作來說是很大的困難。對于國內(nèi)大型機(jī)場的機(jī)務(wù)人員來說，面對惡劣的天氣條件，他們航班保障壓力更大，這既是對身體素質(zhì)的要求，也是對技術(shù)水平的要求。

民航機(jī)務(wù)工作人員的工作技能和作風(fēng)問題

在過去的幾十年里，飛機(jī)失事事件時(shí)有發(fā)生，而造成這類安全事故的主要原因是地面因素。如果由于場地設(shè)施設(shè)備的故障導(dǎo)致航空器滑行偏出跑道或滑行道，致使事故發(fā)生，還會(huì)造成飛機(jī)和設(shè)備的損壞，這與操作地面設(shè)備的工作人員有很大的關(guān)系?，F(xiàn)階段，我國對航空管理非常重視和嚴(yán)格，任何違章作業(yè)以及違反航空法的行為，都將受到應(yīng)有的懲罰，當(dāng)然，自然氣候問題也不容忽視。對機(jī)場工作人員要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，不能把規(guī)章制度上的漏洞作為不嚴(yán)格規(guī)范自身行為的借口，要對航空公司的飛機(jī)維修工作進(jìn)行全面的檢查，以防出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，造成嚴(yán)重后果。因此，作為機(jī)務(wù)工作人員，首先要嚴(yán)格要求自己，提高業(yè)務(wù)水平。

總而言之，機(jī)場的工作人員非常辛苦，但是沒有一件工作是不辛苦的，在面對每一項(xiàng)工作任務(wù)時(shí)，我們都要拿出百分之百的熱情來對待它，作為飛機(jī)的維修人員，更應(yīng)該這樣，一架飛機(jī)承載著幾百條人命，背后的維修工作，更是馬虎不得。民航業(yè)的高速發(fā)展，對飛機(jī)的安全運(yùn)行提出了更高的要求。合理的運(yùn)行加上科學(xué)有效的管理，可以使整個(gè)機(jī)場管理系統(tǒng)朝著更好的方向發(fā)展，從而提高工作質(zhì)量。航空公司的安全運(yùn)行離不開每一位員工的辛勤勞動(dòng)，機(jī)場的整體和諧運(yùn)作與員工有著密切的聯(lián)系，因此，合理有效地管理員工，充分調(diào)動(dòng)他們的工作積極

性十分重要，當(dāng)然也要有嚴(yán)格的管理制度鞭策他們的行為，使他們在技術(shù)上更上一層樓。唯有如此，才能使民航企業(yè)立足于整個(gè)航空業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]高揚(yáng)，王蓓.民航維修單位安全氛圍測評工具研究[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2018，39（06）：744-748.

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第6篇尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先，感謝您在百忙之中抽出時(shí)間閱讀我的辭職信。俗話說：天下無不散之筵席。由于個(gè)人職業(yè)規(guī)劃和一些現(xiàn)實(shí)因素，經(jīng)過深思熟慮，我決定辭去所擔(dān)任的安檢員崗位的工作。

我很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向您正式提出辭職，給xxx地鐵站管理所帶來不便，深表歉意!此時(shí)我選擇離開安全員崗位，離開朝夕相處同事和無微不至的領(lǐng)導(dǎo)，并不是一時(shí)的心血來潮，而是我經(jīng)過長時(shí)間考慮之后才做出的艱難決定。相信在我目前的安全員崗位上，xxx地鐵站有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辭職報(bào)告之后一定會(huì)批準(zhǔn)我的申請。

轉(zhuǎn)眼之間，在xxx地鐵站工作已經(jīng)×年，回首安檢員崗位工作和生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。

xxx

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第7篇摘要：進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國高速發(fā)展，帶動(dòng)了科學(xué)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國民航事業(yè)技術(shù)上有很大提升，面臨著重大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展挑戰(zhàn)。在民航工作過程中，安全是處于首位的，飛行安全有著至關(guān)重要的作用。在各個(gè)安全環(huán)節(jié)當(dāng)中，民航飛機(jī)的維修質(zhì)量直接影響著飛行安全，本文通過闡述民航維修過程當(dāng)中存在著的一些問題，以及民航維修質(zhì)量與安全管理的一些優(yōu)化措施，希望能為有效提升民航飛機(jī)的維修質(zhì)量與強(qiáng)化安全提供一些參考。

關(guān)鍵詞：民航；維修質(zhì)量；安全管理

安全是民航發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而機(jī)務(wù)維修則是為航空安全提供保障的關(guān)鍵，民航企業(yè)需著重關(guān)注自身維修質(zhì)量的增強(qiáng)，以便安全事故發(fā)生率能夠降低至最低限度。日益增多的國際航空事故，要求航空公司必須對維修的重要性引起重視，通過維修質(zhì)量的提升、安全管理的落實(shí)，確保飛機(jī)的安全系數(shù)，從而為民航企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1民用航空器維修管理的意義和方法

對民用航空器開展維修管理的意義。民用航空器是伴隨著航空技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的一種先進(jìn)交通工具，其可以更加高效和安全對貨物和人員進(jìn)行運(yùn)輸。由于航空交通工具是在天空中開展交通運(yùn)輸?shù)?，其將交通運(yùn)輸?shù)陌踩苑旁谑孜坏?，一旦發(fā)生安全事故，后果往往是災(zāi)難性的。民航企業(yè)在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的過程中，應(yīng)該切實(shí)認(rèn)識到自身所背負(fù)的責(zé)任，能夠充分認(rèn)識到航空交通運(yùn)輸安全性的重要性，不僅僅將安全管理放在口頭上，而是需要不斷地踐行，在安全保證上投入足夠的人力、物力。對于工作當(dāng)中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)和隱患，應(yīng)該能夠積極進(jìn)行預(yù)防和解決，在安全管理和運(yùn)營上，投入足夠的力量，認(rèn)真做好對航天器的維修工作，建立完善的航天器維修和安全管理體系，避免航空器帶故障上天情況的出現(xiàn)，最大程度滿足社會(huì)大眾對航空器運(yùn)輸?shù)木唧w要求。民用航空器維修管理的方法。在對

民用航空器維修管理當(dāng)中，其經(jīng)常采用的方法有常規(guī)維修、預(yù)防性維修的方法。常規(guī)維修是民用航空器維修工作中經(jīng)常采用的方法，其通過定期對航空器的維修檢查，來發(fā)現(xiàn)各種隱患故障，并按照規(guī)定對將要達(dá)到使用壽命的零部件進(jìn)行更換。預(yù)防性維修是指航空器設(shè)備在還沒有出現(xiàn)故障的前提下，提前開展一系列的維修工作，通過系統(tǒng)性檢查、設(shè)備測試和更換，從而有效防止各種故障的發(fā)生，是保證其處于規(guī)定狀態(tài)的一種常用處理方式。

2當(dāng)前民航維修質(zhì)量當(dāng)中存在的一些問題

民航機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)有待提高

機(jī)務(wù)維修人員的技術(shù)可以說是民航機(jī)務(wù)維修的重要保障和基礎(chǔ)，在眾多安全事故當(dāng)中許多飛機(jī)的安全事故原因是因由于維修工作的不到位間接引起的安全隱患，工作人員如果在日常的檢查和維修過程當(dāng)中，沒有徹底的對于故障進(jìn)行排查則會(huì)為日后的飛機(jī)飛行留下隱患的種子，所以說堅(jiān)持對飛機(jī)進(jìn)行全方位的檢查是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)而必不可少的工作。并且由于民航機(jī)務(wù)的一些維修人員自身的專業(yè)水平較低，沒有專業(yè)的技術(shù)就無法對故障進(jìn)行專業(yè)排查，就無法有效的解決飛機(jī)當(dāng)中存在的故障，并且由于我國飛機(jī)型號的眾多，必須要求維修人員具有專業(yè)的維修能力和全方位的專業(yè)知識，才能夠保證維修工作的正常進(jìn)行，這也對維修人員專業(yè)技術(shù)提出了更高的要求。

維修飛機(jī)具有顯著差異

我國目前使用的民航客機(jī)包含波音、空客系列，不同飛機(jī)都有著不同的設(shè)計(jì)理念、機(jī)械構(gòu)造及維修思想，所以這也將更高的要求提給了機(jī)務(wù)維修人員。維修人員只有將各類機(jī)型維修方法熟練掌握之后，方可將維修過程中操作不當(dāng)?shù)葐栴}有效避免，否則就會(huì)導(dǎo)致維修質(zhì)量下降，最終對飛機(jī)安全系數(shù)構(gòu)成影響。

航空器維修器材儲備管理硬件問題所造成的影響

根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，該問題在航空公司比較嚴(yán)重。很多公司的運(yùn)營體制不夠合理，不愿意在機(jī)務(wù)維修工作中投入足夠的力量，各種維修工具得不到及時(shí)的更新。很多公司為了降低運(yùn)營成本，經(jīng)常會(huì)與駐地維修單位簽訂工具互借援助協(xié)議，

很好規(guī)避了購置成本過高的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也出現(xiàn)了其它的問題。很多工作人員由于長期不接觸起落架灌充設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)部件的專用力矩扳手、兆歐表等，經(jīng)常無法熟練對這些工具進(jìn)行使用；對于一些常用的工具，如充氧工具箱、手搖泵、注油槍等工具，存在員工搶用的問題。

3基于民航維修質(zhì)量與安全管理提出優(yōu)化措施

提高民航維修人員的相關(guān)技術(shù)

加強(qiáng)對民航飛機(jī)維修人員相關(guān)專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，首先要制定合理科學(xué)的培訓(xùn)計(jì)劃，通過讓維修人員在理論和實(shí)際當(dāng)中的相關(guān)學(xué)習(xí)了解到在實(shí)際情況出發(fā)時(shí)，如何做應(yīng)急準(zhǔn)備，提高維修人員的應(yīng)急情況管理能力和技術(shù)維修能力能夠有效的減少緊急情況突發(fā)時(shí)決策失誤，給飛機(jī)維修帶來的安全隱患；這次還要建立強(qiáng)大的維修團(tuán)隊(duì)以及安全管理團(tuán)隊(duì)，隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，客流量大幅度的上升，這也就增加了民航飛機(jī)飛行過程當(dāng)中事故的發(fā)生率，所以必須加強(qiáng)安全管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，通過團(tuán)隊(duì)的力量攻克飛機(jī)維修當(dāng)中的難題，并且以獎(jiǎng)勵(lì)的機(jī)制獎(jiǎng)勵(lì)民航管理團(tuán)隊(duì)維修當(dāng)中積極主動(dòng)提高自身技術(shù)能力的相關(guān)人員，從而促進(jìn)安全管理工作高效開展。

強(qiáng)化飛機(jī)質(zhì)量安全監(jiān)督力度

飛機(jī)維修行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比其他行業(yè)嚴(yán)格，因?yàn)檫@樣才能為飛機(jī)出廠安全性、維修人員技能化維修準(zhǔn)則和專業(yè)化行為規(guī)范提供保障。然而，即便行業(yè)規(guī)范再合理、再嚴(yán)謹(jǐn)，具體執(zhí)行期間依舊會(huì)有紕漏存在，個(gè)別維修人員在維修飛機(jī)時(shí)也并不會(huì)結(jié)合操作要求進(jìn)行，甚至還有極少數(shù)人員是依據(jù)自身主觀判斷進(jìn)行的，與操作規(guī)范背離，以致于一定程度上影響了機(jī)務(wù)維修工作。飛機(jī)本身擁有極為復(fù)雜的構(gòu)造，機(jī)務(wù)維修工作對工作人員的要求十分嚴(yán)格，因此每個(gè)員工在其負(fù)責(zé)的工作環(huán)節(jié)中都必須以相關(guān)要求、規(guī)定為依據(jù)嚴(yán)格進(jìn)行，特別是機(jī)務(wù)維修工作人員自身工作的嚴(yán)謹(jǐn)性更是極其關(guān)鍵，一旦有絲毫的馬虎大意都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行中存在安全隱患。所以，機(jī)務(wù)維修部門必須將飛機(jī)質(zhì)量安全監(jiān)督力度增大，通過對每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控、各部門相互監(jiān)督關(guān)系的努力協(xié)調(diào)，推動(dòng)機(jī)務(wù)整體維修質(zhì)量的提升，為飛機(jī)提供安全運(yùn)行保障。

不斷增加對飛機(jī)維修部門的財(cái)力支持

機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)維修當(dāng)中發(fā)揮著非常重要的作用，一旦其出現(xiàn)問題，勢必對維修效果造成比較大的影響。很多機(jī)務(wù)人員在生活當(dāng)中的不順，都會(huì)反映在工作中，直接導(dǎo)致其情緒浮動(dòng)、注意力分散，這些都可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。前些年，某航空公司就發(fā)生過電子艙電子線束被人為剪斷的惡性事故。由此可見，做好對機(jī)務(wù)人員的關(guān)懷工作是非常必要的。公司應(yīng)該投入專門的資金用于維修人員待遇和業(yè)務(wù)培養(yǎng)，而不應(yīng)該僅僅停留在口頭上，只有增加對飛機(jī)維修部門人財(cái)務(wù)方面的支持，才能讓維修部門樹立正確、積極向上的氛圍，不斷提升從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，為民航企業(yè)安全生產(chǎn)，打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

隨著國民生活水平的提升，飛機(jī)已經(jīng)不再是成功人士的出行工具，飛機(jī)票的價(jià)格也越來越平民化，許多普通百姓也對自己出行的交通工具越來越重視，民航客運(yùn)量也逐步提高，所以在這樣的一個(gè)大背景之下，民航必須加強(qiáng)對安全的管理，保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。對于民航部門而言，一定要重視飛機(jī)的維修質(zhì)量，提高維修人員的專業(yè)技術(shù)水平以及安全意識，對維修人員進(jìn)行定期的支持培訓(xùn)，切實(shí)做好飛機(jī)安全管理措施，做到零風(fēng)險(xiǎn)，零危害，零傷害，確保一切飛行安全。

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[3]李思達(dá).民航維修質(zhì)量與安全管理研究[J].中國高新區(qū)，2018（05）：249.

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第8篇摘要：安全是民航發(fā)展的重要基礎(chǔ)，飛機(jī)維修是保障航空安全的關(guān)鍵。民航企業(yè)必須著力提升自身維修質(zhì)量，才能將安全事故的發(fā)生降到最低。越來越多的國際航空事故要求航空公司重視維護(hù)的重要性。通過提高維修質(zhì)量和實(shí)施安全管理，可以保證飛機(jī)的安全系數(shù)，從而為民航企業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民航；維修質(zhì)量；安全管理

前言：隨著技術(shù)的進(jìn)步，其民用航空飛機(jī)的安全性、方便性和成本效益不斷提高，據(jù)相關(guān)組織估計(jì)，2018年選^v^用航空的用戶數(shù)量為6億人次。這些快速增長的數(shù)據(jù)也對民用航空的發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，由于航跡中各種因素的影響，飛機(jī)失事的可能性增加，部分阻礙了民用航空的發(fā)展。因此，研究飛機(jī)的故障分析和質(zhì)量改進(jìn)方法是有益的。

1、對民用航空器維修管理的意義

怎么正確的了解民用航空器的維修管理意義，第一首先要知道維修工作需要航空器滿足持續(xù)適航的要求，也是保證航空器在取得適航批準(zhǔn)投入使用之后，在其運(yùn)行的固有安全性與適航當(dāng)局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)制造的基本安全標(biāo)準(zhǔn)的符合性，并且，要了解民航作為較先進(jìn)的出行工具它能夠縮短人們出行的時(shí)間，在運(yùn)輸緊急物資時(shí)能夠縮短很多的時(shí)間。航空器作為現(xiàn)階段的社會(huì)來說是較為先進(jìn)的運(yùn)輸工具，在任何交通工具行駛的過程中都要把安全放在第一位，而民航作為在這其中有著不確定的極大危險(xiǎn)就更應(yīng)該充分的意識到其需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。要明白安全對于民航運(yùn)作過程的重要性，而不是僅僅只停留在表面形式上，對于這種精密度較高的航空器的保養(yǎng)和維修需要財(cái)力和人力的大量投入。當(dāng)然還要考慮到對每一次在運(yùn)行過程中可能會(huì)發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)防和緊急措施。必須要實(shí)施科學(xué)系統(tǒng)的管理，來進(jìn)一步加強(qiáng)對航空器故障問題的解決力度使飛機(jī)能夠安全運(yùn)行，環(huán)?？煽亢徒?jīng)濟(jì)的完成各種飛行任務(wù)，從而達(dá)到廣大人民群眾對民航的滿意程度。

民航飛機(jī)故障原因

飛機(jī)自動(dòng)化對接裝配系統(tǒng)故障目標(biāo)

在進(jìn)行系統(tǒng)故障維修決策制定時(shí)，管理人員需要確定維修目標(biāo)，以為后續(xù)工作開展提供相應(yīng)依據(jù)。根據(jù)飛機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)，結(jié)合自動(dòng)化系統(tǒng)綜合情況，認(rèn)為故障維修應(yīng)滿足以下幾部分內(nèi)容：能夠?qū)崿F(xiàn)對各類故障的綜合分析與處理，故障維修決策能夠滿足可靠性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性等方面目標(biāo)；設(shè)置統(tǒng)一、精準(zhǔn)故障管理方案，做好故障成因、后果以及潛在隱患分析；運(yùn)用規(guī)范化邏輯完成決斷制定，應(yīng)按照故障分析情況，對計(jì)算機(jī)仿真以及定量化建模等技術(shù)展開合理運(yùn)用，對故障風(fēng)險(xiǎn)等級做出精準(zhǔn)判斷。

航空機(jī)務(wù)的機(jī)場維修難度

對航空公司來講機(jī)務(wù)是必不可少的工作人員。機(jī)場的工作人員通常都是需要熬夜，他們分為早班，中班，晚班，而一個(gè)班次的跨時(shí)間度較長通常都需要整個(gè)機(jī)場的來回跑。如果飛機(jī)晚點(diǎn)或是遇到惡劣天氣無法準(zhǔn)時(shí)落地時(shí)，他們要一直呆在崗位上不能夠離開，相關(guān)人員并不只是負(fù)責(zé)一架飛機(jī)的飛行前的工作，他們要一直待在飛機(jī)所處的位置要隨時(shí)隨地的應(yīng)對可能會(huì)發(fā)生的突發(fā)情況，這對于機(jī)務(wù)的應(yīng)變能力也很有要求。機(jī)務(wù)們的夜班工作常常都是在室外進(jìn)行的，夏天還好但冬天的時(shí)候在零下幾度的夜晚，工作人員都要帶著厚厚的手套這對維修來說有著很大的困難。國內(nèi)的大型民航機(jī)場那么多的工作人員對他們來說惡劣自然氣候的考驗(yàn)會(huì)比技術(shù)維修上的要求更加難，這是對身體素質(zhì)以及技術(shù)的高度要求。

缺乏充足的維修器材儲備

對于民用飛機(jī)，所有需要更換的部件和系統(tǒng)都可能出現(xiàn)問題。為此，航空公司需要用相應(yīng)的備件或系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，以應(yīng)對各種類型的事故。但是，由于飛機(jī)零部件或系統(tǒng)費(fèi)用高昂，許多航空設(shè)備沒有建立相應(yīng)的維修儲備。但是，如果有維修不在基地，則必須在當(dāng)?shù)刭徺I設(shè)備或暫時(shí)轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)，這可能會(huì)嚴(yán)重影響正常飛行。此外，由于功能失調(diào)，航空公司無法為少數(shù)只需在其他地點(diǎn)借用的常用昂貴維修工具辦理登記手續(xù)。

1.基于民航維修質(zhì)量與安全管理提出優(yōu)化措施

航空器維修人員執(zhí)照培訓(xùn)強(qiáng)化基礎(chǔ)、機(jī)型培訓(xùn)拔高人才

維修人才培養(yǎng)采用遞進(jìn)式，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐交替提高。維修人員通過機(jī)型培訓(xùn)和必要的實(shí)踐提高復(fù)雜航空器的維修能力。維修單位通過授權(quán)培養(yǎng)放行人員，通過專項(xiàng)培訓(xùn)和維修實(shí)踐培養(yǎng)工程師，通過管理培訓(xùn)、維修實(shí)踐等培養(yǎng)維修管理人員。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)日常教學(xué)和學(xué)員練習(xí)使用的消耗器材可以是非航空器材，但必須保證達(dá)到同樣的培訓(xùn)效果。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的航空器及其維修手冊應(yīng)與培訓(xùn)執(zhí)照類別對應(yīng)，航空器可以是處于非適航狀態(tài)的報(bào)廢品，但應(yīng)滿足開展航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)維修實(shí)踐的要求，維修手冊允許使用非現(xiàn)行有效的版本，保持其完整可用。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備足夠的理論考試和實(shí)作評估的場地及設(shè)備設(shè)施，實(shí)作評估必須使用真實(shí)的航空器材。

強(qiáng)化飛機(jī)質(zhì)量安全監(jiān)督力度

即便行業(yè)規(guī)范再合理、再嚴(yán)謹(jǐn)，具體執(zhí)行期間依舊會(huì)有紕漏存在，個(gè)別維修人員在維修飛機(jī)時(shí)也并不會(huì)結(jié)合操作要求進(jìn)行，甚至還有極少數(shù)人員是依據(jù)自身主觀判斷進(jìn)行的，與操作規(guī)范背離，以致于一定程度上影響了機(jī)務(wù)維修工作。飛機(jī)本身擁有極為復(fù)雜的構(gòu)造，機(jī)務(wù)維修工作對工作人員的要求十分嚴(yán)格，因此每個(gè)員工在其負(fù)責(zé)的工作環(huán)節(jié)中都必須以相關(guān)要求、規(guī)定為依據(jù)嚴(yán)格進(jìn)行，特別是機(jī)務(wù)維修工作人員自身工作的嚴(yán)謹(jǐn)性更是極其關(guān)鍵，一旦有絲毫的馬虎大意都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行中存在安全隱患。所以，機(jī)務(wù)維修部門必須將飛機(jī)質(zhì)量安全監(jiān)督力度增大，通過對每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控、各部門相互監(jiān)督關(guān)系的努力協(xié)調(diào)，推動(dòng)機(jī)務(wù)整體維修質(zhì)量的提升，為飛機(jī)提供安全運(yùn)行保障。

樹立高度安全意識和危機(jī)意識

民航飛機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量能夠直接影響航空市場的拓展，也在一定程度上決定了民航企業(yè)的發(fā)展前程，而機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，又是決定民航飛機(jī)運(yùn)行的關(guān)鍵因素。在這種情況下，維修人員應(yīng)當(dāng)提高自身的安全意識和危機(jī)意識，具備前瞻思想，充分認(rèn)識到維修質(zhì)量的重要性和關(guān)鍵價(jià)值，盡可能避免操作過程中的失誤，積極接

受安全意識教育工作和培訓(xùn)，提高自身的安全維修素養(yǎng)和職業(yè)道德。同時(shí)，民航企業(yè)也應(yīng)當(dāng)在培訓(xùn)的過程中，明確維修人員的責(zé)任和職權(quán)范圍，激發(fā)出隊(duì)伍的責(zé)任感和使命感，引導(dǎo)維修人員端正自身的工作態(tài)度，要認(rèn)真對待各類操作，把安全第一作為工作的首要理念，在具體實(shí)踐的過程中也應(yīng)當(dāng)秉持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度。另外，民航企業(yè)也應(yīng)當(dāng)逐漸加大安全教育的宣傳力度，要保證安全意識和安全措施能夠上行下效。

構(gòu)建動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)

相關(guān)企業(yè)為了提高故障檢修成功幾率，降低飛機(jī)出現(xiàn)安全事故的概率，可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建具有多源性、多元化特點(diǎn)的動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)。首先，收集民航飛機(jī)的生產(chǎn)商、運(yùn)營方、專家系統(tǒng)、資源保障、飛行技術(shù)、維修經(jīng)驗(yàn)、維修技能等多項(xiàng)內(nèi)容信息，將上述信息輸入到動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)中，提高系統(tǒng)的可應(yīng)用性，保證動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)為民航飛機(jī)維修提供科學(xué)合理且準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。其次，為了確保動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、有序、高效，相關(guān)企業(yè)在構(gòu)建系統(tǒng)時(shí)，需要科學(xué)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對系統(tǒng)所涉及到的各種與故障檢修、質(zhì)量改進(jìn)有關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行搜集、過濾、分析、整合、傳輸，促使系統(tǒng)向智能化、自動(dòng)化與信息化發(fā)展。

結(jié)束語：社會(huì)的不斷發(fā)展使得民航也逐漸進(jìn)行發(fā)展。同時(shí)，這也要求民航的質(zhì)量維修與安全管理更需要完善。針對現(xiàn)階段民航維修質(zhì)量不足的實(shí)際情況，應(yīng)及時(shí)引發(fā)足夠的重視，同時(shí)也需認(rèn)真分析出問題發(fā)生的主要原因，從而建立更加完善的維修與安全管理體系。除此之外，也需將先進(jìn)的技術(shù)手段加入到工作中，并及時(shí)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)工作。

參考文獻(xiàn)：

民航機(jī)務(wù)安全工作計(jì)劃第9篇機(jī)務(wù)維修行為是具有鮮明統(tǒng)一性的行為。從人員外場著裝，到維修物品、器具擺放，到具體的作業(yè)行為都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求，不能有任何自我的隨意性。如蒙布整理疊放統(tǒng)一、保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、包扎方式統(tǒng)一、標(biāo)記樣式統(tǒng)一等。行為的統(tǒng)一性是機(jī)務(wù)人員職業(yè)身份形象的顯著標(biāo)志。

嚴(yán)格的規(guī)范性機(jī)務(wù)維修行為是具有嚴(yán)格規(guī)范性的行為。機(jī)務(wù)人員必須要嚴(yán)格遵守許多法規(guī)和各種有關(guān)規(guī)定。凡事有章可循、有規(guī)可守、違規(guī)必究。若違規(guī)操作，勢必會(huì)造成事故隱患。比如拆裝過程就要遵守嚴(yán)格的拆裝程序。正確拆裝平尾液壓助力器的方法是從高、低壓軟管與助力器進(jìn)、回油接頭處拆卸。如果機(jī)械師不按照這個(gè)基本操作程序操作就會(huì)釀成事故隱患。規(guī)范性是機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的保證。高度的嚴(yán)謹(jǐn)性機(jī)務(wù)維修行為是具有高度嚴(yán)謹(jǐn)性的行為。航空設(shè)備維修是科學(xué)維修，維修行為體現(xiàn)著嚴(yán)謹(jǐn)、精確、實(shí)事求是。要求機(jī)務(wù)人員做到“穿上工作服時(shí)，想任務(wù)內(nèi)容；進(jìn)入工作場所時(shí)，想安全法規(guī)；進(jìn)入工作崗位時(shí)，想程序方法?！眹?yán)謹(jǐn)性是機(jī)務(wù)維修工作的基本特質(zhì)。2.機(jī)務(wù)人員的安全行為的影響因素分析人的行為是復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的時(shí)空過程，具有自發(fā)性、多樣性、計(jì)劃性、目的性、持久性、可塑性等特征，所以行為養(yǎng)成不是一蹴而就的，是在人的實(shí)踐活動(dòng)中受到各種內(nèi)外因素影響而形成的，并且會(huì)隨著影響因素的變化而改變。

心理因素影響安全行為人的行為與人的心理因素直接相關(guān)。它受到人的意識水平的調(diào)節(jié)，受思維、情感、意志等心理活動(dòng)的支配；同時(shí)也受道德觀、人生觀和世界觀的影響；態(tài)度、意識、知識、認(rèn)知決定人的行為水平，因而人的行為表現(xiàn)出差異性。安全態(tài)度影響安全行為態(tài)度指個(gè)體對于某一對象所持的比較穩(wěn)定的評價(jià)和由此而產(chǎn)生的行為傾向。安全態(tài)度對人的安全行為具有指導(dǎo)性和動(dòng)力性的影響，它支配著人們在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中對待安全問題應(yīng)作何種反應(yīng)及如何做出反應(yīng)。人們的安全態(tài)度是建立在對企業(yè)安全生產(chǎn)的認(rèn)知基礎(chǔ)之上的，一旦形成后又會(huì)進(jìn)一步指導(dǎo)著人們比較深刻的認(rèn)識和評價(jià)安全工作，從而體現(xiàn)在安全行為上。嚴(yán)、細(xì)、實(shí)的工作態(tài)度和一絲不茍、精益求精的工作作風(fēng)是安全行為養(yǎng)成的保證。社會(huì)輿論和風(fēng)俗影響安全行為心理因素是人的行為養(yǎng)成的內(nèi)在因素，社會(huì)環(huán)境等就是人的行為養(yǎng)成的外在因素。一般包括社會(huì)輿論和風(fēng)俗、時(shí)尚對個(gè)人行為的影響。比如要社會(huì)或企業(yè)人人都重視安全，需要有良好的安全輿論環(huán)境。一個(gè)企業(yè)、部門乃至國家，要想把安全工作搞好，就需要利用輿論手段。環(huán)境、物的狀況影響安全行為環(huán)境、物的狀況對勞動(dòng)生產(chǎn)過程中的人也有很大的影響。環(huán)境變化會(huì)刺激人的心理，影響人的情緒，甚至打亂人的正常行動(dòng)。物的

運(yùn)行失常及布置不當(dāng)，會(huì)影響人的識別與操作，造成混亂和差錯(cuò)，打亂人的正常活動(dòng)。寧靜、有秩序、干凈整潔的環(huán)境有利于人的規(guī)范安全行為養(yǎng)成。

3機(jī)務(wù)人員安全行為養(yǎng)成途徑古人云：“曉之以理，固之以志，導(dǎo)之以行，養(yǎng)之以習(xí)”，“知是行之始，行是知之成?！睓C(jī)務(wù)人員的安全行為養(yǎng)成也是一