道路勘測設(shè)計智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)

道路勘測設(shè)計智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)護坡道的作用是（）。

答案:減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定各級公路的最小合成坡度不宜小于（）。

答案:0.5%縱斷面線形和平面線形一樣，設(shè)計不當時，也會出現(xiàn)斷背曲線。（）

答案:對橫凈距是指視距線至（）的法向距離。

答案:行車軌跡線關(guān)于緩和曲線，正確的是()。

答案:緩和曲線使離心加速度逐漸變化;緩和曲線采用回旋線;四級公路不設(shè)緩和曲線;汽車勻速行駛，同時以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線凹形豎曲線的限制位置主要是（）。

答案:橋梁;路塹;城市道路在縱斷面上進行豎曲線設(shè)計時，理解正確的是（）

答案:凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑的指標是不同的;確定凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑的影響因素是相同的在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。

答案:曲線長;切線長;外距汽車的行駛阻力有：（）

答案:慣性阻力;空氣阻力;坡度阻力;滾動阻力城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為（）

答案:自由式;方格網(wǎng)式;混合式;放射式以下有關(guān)平原區(qū)選線的說法，哪些是正確的（）。

答案:不片面要求路線順直而占用大面積的良田;在排水不良的地帶布線，要注意保證路基最小填土高度;橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交;布線要有利于造田、護田，以支援農(nóng)業(yè)。以下是直線與縱斷面應(yīng)避免的組合的是（）。

答案:暗凹;斷背曲線;駝峰式斷面;駝峰曲線停車視距計算中的物高規(guī)定為：物高（）米。

答案:0.1用GPS定位技術(shù)，可在測站之間不通視的情況下獲得高精度（）維坐標。

答案:三T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為()

答案:3個公路工程兩階段設(shè)計是指()

答案:初步設(shè)計和施工圖設(shè)計已知汽車速度為40km/h，橫向力系數(shù)為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，則此時的平曲線最小半徑R為()。

答案:60m設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為()。

答案:170m設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負），則道路阻力系數(shù)Ψ為()

答案:Ψ=f+i交叉口的說法，哪一項是錯誤的。（）

答案:平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度，不應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級的設(shè)計速度一致對于平面線形設(shè)計，當設(shè)計車速≥60km/h時，同向曲線間的直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計車速(以km/h計)的n倍為宜，其中n為()。

答案:6某山嶺區(qū)一般二級路，變坡點樁號為K5+030，高程為427.68m，i1=5%,i2=-4%,豎曲線半徑為R=2000m,計算樁號為K5+000和K5+100處的設(shè)計高程。（）

答案:424.78已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45.83m。試計算JD50—JD51交點間的距離（）

答案:206.40（米）已知K1+060—K1+080兩樁號間挖方為75m3，填方為238m3，則（）。

答案:本樁利用75m3對于交叉口形式的選擇，下列說法不正確的是（）

答案:平面環(huán)形交叉口沒有消滅沖突點二、三、四級公路當連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設(shè)臵()。

答案:緩和坡段《標準》對平均坡度的要求適合于（）。

答案:二、三、四級公路越嶺線路基填方采用縱向調(diào)運或就近借土的分界距離是（）。

答案:免費運距公路工程技術(shù)標準中（）是最重要的指標。

答案:設(shè)計車速當車速為32km／h時，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6％，橫向力系數(shù)μ=0.12，則曲線最小半徑為（）

答案:45m路線交點樁固定的地物點一般應(yīng)選擇（）固定點作護樁。

答案:二個以上某圓曲線JD3的樁號為K5+100，左偏角а左=15°，R=2800m，計算QZ點樁號。（）

答案:K5+097.892城市道路分為四類，分別是：快速路、（）、次干路、支路。

答案:主干路公路縱斷面的線形要素有()。

答案:豎曲線平均縱坡:一定長度的路段縱向所克服的（）與路線長度之比，它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個重要指標。

答案:高差在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入一般最小半徑平曲線（）

答案:錯在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)臵豎向曲線稱為豎曲線。（）

答案:對當?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7度時，應(yīng)設(shè)臵較長的平曲線。（）

答案:對對于半徑小于250m的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（）

答案:錯路拱對行車有利，但對排水不利。（）

答案:錯超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內(nèi)進行。（）

答案:對豎曲線線形采用的是（）。

答案:拋物線公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是（）。

答案:克服離心力當平曲線半徑小于（）時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

答案:不設(shè)超高最小半徑公路中間帶的作用主要是（）。

答案:分隔行車道《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（）

答案:一般最小半徑;極限最小半徑;不設(shè)超高的最小半徑選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（）

答案:全面布局;具體定線;逐段安排“3S”系統(tǒng)是指（）

答案:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng);遙感技術(shù)系統(tǒng);地理信息系統(tǒng)現(xiàn)行《標準》（JTJ01-97）規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù)（）分為五個等級。

答案:功能;適應(yīng)的交通量;使用任務(wù)根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（）

答案:原則性方案比較;詳細的方案比較紙上定線與實地定線相比有（）優(yōu)點

答案:進行多次設(shè)計質(zhì)量高;室內(nèi)進行勞動強度低;自動化程度高;視野開闊，不容易漏掉最佳方案道路建筑限界由（）

答案:凈空;凈高對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有（）。

答案:建立實行交通管制;創(chuàng)建立體交叉;采用渠化交通關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計，正確的有()。

答案:要保持平曲線與豎曲線大小的均衡;一個平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹;滿足駕駛員視覺和心理上的要求公路設(shè)計中因設(shè)計交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級時，相鄰設(shè)計路段的計算行車速度之差不宜超過（）km/h

答案:20本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+（）+廢方。

答案:填方土石方調(diào)配時，橫向調(diào)運復(fù)核（）。

答案:挖方=本樁利用+挖余在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應(yīng)不大于（）。

答案:8%設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（）通車年。

答案:計劃定線測量階段，測角是觀測路線（）。

答案:右角一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（）。

答案:外邊軸旋轉(zhuǎn)新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為（）。

答案:繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（）的交通量。

答案:小客車平面設(shè)計中兩反向曲線間最短直線長度為（）V

答案:2S型曲線:相鄰兩反向曲線通過（）直接相連的線形

答案:緩和曲線各級公路超高橫坡度的最小值為()。

答案:路拱橫坡度用于計算緩和曲線最小長度的司機操作反應(yīng)時間一般取為()

答案:3秒繪制橫斷面圖的比例尺一般為()。

答案:1：200計價土石方數(shù)量V計=（）

答案:挖方數(shù)量+借方數(shù)量我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即（）、高斯平面直角坐標系統(tǒng)、平面直角坐標系統(tǒng)。

答案:大地坐標系統(tǒng)對向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)臵應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長度的()。

答案:10%～30%新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。

答案:內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)公路中間帶的主要作用是()。

答案:分隔對向車流當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（）。

答案:螺旋展線定測階段中平組的任務(wù)是測出各中樁的（）高程并與水準點閉合。

答案:地面路基設(shè)計表是匯集了（）。

答案:平、橫、縱綜合設(shè)計成果《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為四級。其中高速、一級公路以（）作為劃分服務(wù)水平的主要指標。

答案:車流密度中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔()設(shè)置一處開口。

答案:2kin高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（）

答案:錯縱斷面上的坡長是指該坡在水平面上投影的長度。（）

答案:對超車視距：在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。（）

答案:對路線偏角小于7°時，應(yīng)對平曲線長度嚴格控制。（）

答案:對超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。（）

答案:對緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲。（）

答案:對在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計價。（）

答案:對極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小半徑。（）

答案:錯平面交叉口的計算行車速度降低的差值不應(yīng)大于（）。

答案:20km/h在交通量不大，車速不高且轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉口宜采用分道轉(zhuǎn)彎式。（）

答案:錯設(shè)計速度是決定公路（）的基本要素。

答案:幾何線形公路與公路平面交叉，交叉點一般應(yīng)設(shè)在()。

答案:原公路的中心線或其延長線上按現(xiàn)行城市道路設(shè)計規(guī)范，我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。（）

答案:對選線方案的評價采用（）和經(jīng)濟兩方面。

答案:技術(shù)匝道是用來連接()的通道。

答案:互通式立體交叉上、下路線交通標線是公路沿線設(shè)施中的附屬設(shè)施。（）

答案:錯()是公路沿線設(shè)施中的附屬設(shè)施。

答案:停車場為了交通安全，交叉口處應(yīng)有足夠的視距，使駕駛員能看到各方向來車情況。（）

答案:對高速公路、一級公路應(yīng)滿足（）的要求。

答案:停車視距各級公路都必須保證的視距是()

答案:停車視距一種不利因素存在會產(chǎn)生小概率事故，多種不利因素疊加，安全風(fēng)險成倍增加。（）

答案:對公路與公路立交時的交叉角應(yīng)不小于60°（）

答案:錯平面交叉口設(shè)計主要內(nèi)容（）

答案:交叉口里面設(shè)計與排水設(shè)計;驗算交叉口的行車視距，保證安全通視條件;選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型;進行交通組織，布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通立體交叉組成部分有（）

答案:正線;跨線構(gòu)造物;匝道端部;匝道不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)的是()。

答案:離心力;離心加速度變化率在平面線形設(shè)計中，當同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為()。

答案:斷背曲線平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)滿足（）坡長的規(guī)定。

答案:最小丘陵區(qū)紙上定線的步驟：定導(dǎo)向線，修正導(dǎo)向線，定線。（）

答案:錯定線任務(wù)：在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內(nèi)，按已定的技術(shù)標準，結(jié)合細部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置。（）

答案:對實地放線的基本方法（）

答案:穿線交點法;坐標法;直接定交點法關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有()。

答案:公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務(wù);公路的建設(shè)和營運會對周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞現(xiàn)場定線的工作步驟有（）

答案:修正導(dǎo)向線;穿線交點;分段安排路線;放坡、定導(dǎo)向線以下不是線形與景觀的配合原則的是（）

答案:在節(jié)約成本的情況下，可以不用考慮景觀公路定線的主要方法（）

答案:航測定線;現(xiàn)場定線;紙上定線平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（）

答案:對微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區(qū)注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設(shè)計；注意少占耕地不占良田。（）

答案:對控制點的作用（）

答案:約束測量區(qū)域其他點坐標關(guān)于附著系數(shù)，正確的是()

答案:車速越高，φ越低平原地區(qū)選線方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。（）

答案:錯越嶺線布局應(yīng)解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個問題。（）

答案:對關(guān)于定線，正確的有（）。

答案:定線可采用實地定線方法;定線可采用圖上定線方法;定線就是在選線布局之后，具體標定出公路的中心線;定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標準、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約道路平面線形設(shè)計的要點（）。

答案:保持平面線形的均衡與連續(xù);注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào);平曲線應(yīng)有足夠的長度;平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)選線的第一步工作是()

答案:解決路線的基本走向縱斷面線形設(shè)計要點（）

答案:相鄰豎曲線的銜接;豎曲線半徑的選用;各種地形條件下的縱坡條件。;縱坡極限值的運用道路橫斷面主要由機動車道，非機動車道，人行道，分隔帶及綠帶組成。（）

答案:對視距類型:停車視距，會車視距，錯車視距，超車視距。（）

答案:對公路橫斷面的組成：行車道、中間帶、路肩、避險車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。（）

答案:對公路開口部一般情況下以每（）的間距設(shè)置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通(車輛和行人)的需要設(shè)置。

答案:2km雙幅多車道，適用于二級公路和一級公路。（）

答案:錯設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（）。

答案:V=（A1+A2）L/2各級公路都要設(shè)置路肩，其作用是保護及支撐路面結(jié)構(gòu)、供臨時停車之用、作為富余寬度，增加安全及舒適感，減少事故、提供道路養(yǎng)護作業(yè)，埋線地下管線的場地、可供行人及非機動車使用。（）

答案:對關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（）。

答案:橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+借方=填方確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）。

答案:排水要求合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和。（）

答案:對平均坡度：指一定長度路段兩端點的高差與改路段長度比。（）

答案:對路基設(shè)計標高一般是指()。

答案:路肩邊緣標高設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標高為()。

答案:中央分隔帶外側(cè)邊緣標高縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。

答案:汽車保持高速行駛不能采用最小坡度的:（）

答案:S型曲線;路塹;城市道路不屬于縱斷面設(shè)計的控制指標是（）。

答案:坡度角縱斷面圖上兩條主要的線形（）

答案:地面線;設(shè)計線在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)臵一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是()

答案:R·L=A2橫向力系數(shù)的定義為()

答案:汽車所受到的橫向力當按直線—回旋線—回曲線—回旋線—直線的順序組合而成線形是（）。

答案:基本型公路的最小圓曲線半徑有極限最小半徑，一般最小半徑，不設(shè)超高的