土木工程概論 第2版 課件 5道路工程

第5章道路工程5.1概述5.2道路工程發(fā)展現(xiàn)狀5.3道路的分類與等級劃分5.4公路的基本組成結(jié)構(gòu)5.5公路工程特點(diǎn)及基本建設(shè)程序5.6公路工程設(shè)計(jì)與施工5.7公路工程管理與養(yǎng)護(hù)思考題5.1概述

5.1.1道路工程的特點(diǎn)5.1.2道路工程的內(nèi)容5.1.1道路工程的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸體系:道路交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)缆方煌ㄟ\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動性好、速度快運(yùn)輸費(fèi)用高、污染大道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)：運(yùn)載工具、道路、樞紐及站場、交通控制和管理、設(shè)施管理

5.1.2道路工程的內(nèi)容

規(guī)劃設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營管理規(guī)劃方面

（1）調(diào)查現(xiàn)有的道路網(wǎng)和道路設(shè)施的狀況，采集該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會數(shù)據(jù)，對現(xiàn)有的道路網(wǎng)和道路設(shè)施的適應(yīng)程度進(jìn)行評價；（2）對所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展進(jìn)行預(yù)測分析，結(jié)合道路網(wǎng)和道路設(shè)施的未來運(yùn)輸和交通需求的適應(yīng)能力進(jìn)行評價；（3）制定道路網(wǎng)和道路設(shè)施適應(yīng)未來交通發(fā)展或改善目標(biāo)，提出相關(guān)的規(guī)劃方案；（4）對各規(guī)劃方案進(jìn)行道路網(wǎng)和道路設(shè)施的使用性能分析，對優(yōu)選方案擬定實(shí)施計(jì)劃。設(shè)計(jì)方面

（1）路線設(shè)計(jì)（2）路基設(shè)計(jì)（3）路面設(shè)計(jì)（4）排水設(shè)計(jì)

（1）路線設(shè)計(jì)

含義：即幾何設(shè)計(jì)，主要是按照設(shè)計(jì)速度、交通量和服務(wù)水平要求及駕駛特點(diǎn)和車輛運(yùn)行特性設(shè)計(jì)出安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的道路。內(nèi)容：選擇路線的走向、控制點(diǎn)、大橋橋位和隧道位置、選定路線的布局、確定路線平面、縱斷面和橫斷面的各項(xiàng)幾何要素，進(jìn)行道路平面和立體交叉設(shè)計(jì)等。（2）路基設(shè)計(jì)

要求：整體穩(wěn)定性好，永久變形小。內(nèi)容：確定路基填挖高度和頂面寬度；路基的橫斷面形狀和邊坡坡度；設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)物；路堤穩(wěn)定性和沉降分析；選用合適的坡面防護(hù)措施；（3）路面設(shè)計(jì)

要求：足夠的承載能力，平整、抗滑和低噪音，最低壽命周期費(fèi)用內(nèi)容：提出路面結(jié)構(gòu)類型和層次；進(jìn)行各結(jié)構(gòu)層的混合料組成設(shè)計(jì)；確定滿足軸載作用、環(huán)境條件和設(shè)計(jì)年限要求各結(jié)構(gòu)層的厚度；對各方案壽命周期分析，選擇最佳設(shè)計(jì)方案。（4）排水設(shè)計(jì)

任務(wù)：迅速排除道路界內(nèi)的地表水，將道路上側(cè)方的地表水和地下水排泄到道路的下側(cè)方，防止道路路基和路面結(jié)構(gòu)遭受地表水和地下水的浸濕、沖刷等破壞作用。內(nèi)容：為按照地表水和地下水的流向和流量及其對道路的危害程度，設(shè)置各種攔截、匯集、疏導(dǎo)、排泄地表水和地下水的排水設(shè)施，如溝渠、管道、滲溝、排水層等。施工方面

（1）開工前準(zhǔn)備工作，包括落實(shí)施工隊(duì)伍、會審和現(xiàn)場核對設(shè)計(jì)圖紙、恢復(fù)定線、進(jìn)行施工測量、編制施工組織設(shè)計(jì)和工程預(yù)算、準(zhǔn)備材料和機(jī)具設(shè)備，準(zhǔn)備供水供電和運(yùn)輸便道等。（2）路基土石方作業(yè)（開挖、運(yùn)輸、填筑、壓實(shí)和修整），進(jìn)行地基加固處理，修筑排水構(gòu)造物、支擋結(jié)構(gòu)物、坡面防護(hù)等。（3）鋪筑墊層、底基層、基層和面層（混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、修整和養(yǎng)生等）。（4）按施工規(guī)程和進(jìn)度要求進(jìn)行施工管理，并對施工質(zhì)量進(jìn)行控制、監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收。養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營管理方面

目的：為保持道路設(shè)施的使用性能經(jīng)常處于符合使用要求的狀態(tài)，須對道路設(shè)施的使用狀況進(jìn)行定期的觀測和評價，為制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供依據(jù)。內(nèi)容：對于可能或已經(jīng)出現(xiàn)損壞或不滿足使用要求的道路設(shè)施，按養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行維護(hù)、修復(fù)或改建，以延緩設(shè)施損壞的速率，恢復(fù)或提高其使用性能。5.2道路工程發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1道路工程的發(fā)展5.2.2道路工程的發(fā)展規(guī)劃5.2.3國內(nèi)外的發(fā)展趨勢5.2.1道路工程的發(fā)展

道路的名稱源于周朝1949年全國解放時統(tǒng)計(jì)，通車?yán)锍桃堰_(dá)7.8萬公里1958年-1965年全國公路增長最快，總里程達(dá)52萬公里1975年發(fā)展至78萬公里1975-1985年公路里程發(fā)展至85萬公里2009年底，公路通車?yán)锍踢_(dá)到382.8萬公里

5.2.2道路工程的發(fā)展規(guī)劃

1991年規(guī)劃了“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918網(wǎng)”,總規(guī)模約8.5萬公里;2004年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3.4萬公里2008年底達(dá)到6萬公里

“7918網(wǎng)”

首都放射線：7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。南北縱向線：9條：鶴崗—大連、沈陽—?？?、長春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—?？?、重慶—昆明。東西橫向線：18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上?！靼?、上?！啥?、上?！貞c、杭州—瑞麗、上?！ッ鳌⒏Ｖ荨y川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

5.2.3國內(nèi)外的發(fā)展趨勢

發(fā)達(dá)國家重視高新技術(shù),利用地理信息系統(tǒng)，建立公路數(shù)據(jù)庫，通過計(jì)算機(jī)模擬建立多種分析評價模型，多次修訂通行能力手冊利用GPS衛(wèi)星定位、航測遙感技術(shù)取代人工勘測技術(shù)重視材料、結(jié)構(gòu)和施工、營運(yùn)環(huán)節(jié)的技術(shù)監(jiān)控

中國

系統(tǒng)開發(fā)了公路交通CAD技術(shù)和航測遙感技術(shù)集成全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、三維測量技術(shù)、航測遙感技術(shù)建立和開發(fā)公路數(shù)據(jù)庫各種高性能混凝土、改性瀝青、新型復(fù)合材料將不斷的開發(fā)與應(yīng)用公路環(huán)保技術(shù)5.3道路的分類與等級劃分

5.3.1道路分類5.3.2道路分級5.3.1道路分類

據(jù)所處位置，交通性質(zhì)及使用特點(diǎn)分為：公路、城市道路、廠礦道路及林業(yè)道路。本章的主要論述對象為公路和城市道路。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、行程的長度及所承擔(dān)的交通量，公路和城市道路分為四類,包括高速公路、干線道路、集散道路及地方道路。公路和城市道路

高速公路：滿足車輛長距離、快速行駛要求的主干線道路，進(jìn)出高速公路的出入口完全受控制，同其他公路無平面交叉，對向行車道之間設(shè)置分隔帶，具有最高的服務(wù)水平和安全性；干線道路：承擔(dān)主要集散中心之間大量長途車輛的道路，組成道路網(wǎng)的主要骨架，具有較高的服務(wù)水平；集散道路：連接地方道路和干線道路，將各個地區(qū)的車流匯集和輸送到干線道路，或者將干線道路的車流分散到各個地區(qū)；地方道路：直接為小區(qū)內(nèi)部居民交通運(yùn)輸提供需求服務(wù)，行程短，交通量小。道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平主要按照各類道路的功能要求和交通量確定

5.3.2道路分級

公路分級城市道路的分類

根據(jù)城市道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑的服務(wù)功能相應(yīng)地將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路。5.4公路的基本組成結(jié)構(gòu)

5.4.1公路線形組成5.4.2公路的結(jié)構(gòu)組成5.4.3公路的沿線附屬結(jié)構(gòu)5.4.1公路線形組成

橫斷面：由車道、中間帶、路肩、人行道、自行車道、路側(cè)坡面、綠化帶、設(shè)施道、路界等部分組成；平面：直線、圓曲線、緩和曲線；縱斷面：升坡段和長度、降坡段和長度、豎曲線；交叉：道路和其他道路的平面交叉和立體交叉。5.4.2公路的結(jié)構(gòu)組成

路基路面排水結(jié)構(gòu)物公路特殊結(jié)構(gòu)物防護(hù)工程路基

行車的基礎(chǔ)，它是由土石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物。具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)、合理，保證行車部分的穩(wěn)定性，防止自然的破壞。橫斷面組成有行車道、路肩、路緣帶等。

路面

使用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑于路基頂面的結(jié)構(gòu)物，以供汽車安全、迅速和舒適行駛。具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，表面平整，具有良好的抗滑性能。路面結(jié)構(gòu)見下圖：i-路拱橫坡；1-面層；2-基層；3-墊層；4-路緣石；5-硬路肩；6-土路肩排水結(jié)構(gòu)物

為了確保路基的穩(wěn)定性，免受地下水和地面水的侵害，公路還應(yīng)該修建專門的排水設(shè)施。地面水的排除系統(tǒng)按照排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水?？v向排水有：邊溝、截水溝、排水溝；橫向排水有：橋梁、涵洞、路拱、過水路面透水路堤和渡水槽等。公路特殊結(jié)構(gòu)物

（1）隧道：它是為公路從地層內(nèi)部或水層通過而修建的結(jié)構(gòu)物，當(dāng)公路翻越高山或穿越深水層時，為了改善平縱面線形、縮短路線長度時可考慮開鑿隧道。（2）懸出路臺：在山嶺地帶的懸崖峭壁上修筑公路時，為了保證公路連續(xù)，路基穩(wěn)定確保行車，還需要修筑懸臂式路臺。（3）防石廊：在山區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜路段為了保證公路的行車安全，有時也修筑防石廊。（4）擋土墻：在橫坡陡峻的山坡上或沿河岸修筑公路時，為了保證路基的穩(wěn)定性和減少填挖方工程量，需修筑擋土墻。防護(hù)工程

在陡峻的山坡上或沿河一側(cè)路基邊坡、受水流沖刷或不良地質(zhì)現(xiàn)象（滑坡、碎落、崩塌等）威脅的路段，為了保證路基穩(wěn)定，加固路基邊坡所修建的人工構(gòu)造物，常見的路基工程有護(hù)坡、碎落臺、填石路堤、倒流堤、坡面防護(hù)等。

5.4.3公路的沿線附屬結(jié)構(gòu)

交通管理設(shè)施：交通標(biāo)志和路面標(biāo)志交通安全設(shè)施：護(hù)欄、護(hù)柱、護(hù)墻等服務(wù)性設(shè)施：渡口碼頭、汽車站、加油站、修理站、停車場、餐廳、旅館及養(yǎng)護(hù)用的道班房等環(huán)境美化設(shè)施：景觀造型和花草種植5.5公路工程特點(diǎn)及基本建設(shè)程序

5.5.1公路工程特點(diǎn)5.5.2公路工程的基本建設(shè)程序5.5.1公路工程特點(diǎn)

公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)公路施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)

（1）產(chǎn)品的固定性（2）產(chǎn)品的多樣性（3）產(chǎn)品形體龐大（4）產(chǎn)品部分易損

公路施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

（1）施工流動性大（2）施工協(xié)作性高（3）施工周期長（4）受外界干擾及自然因素影響大

5.5.2公路工程的基本建設(shè)程序

規(guī)劃與研究階段設(shè)計(jì)階段施工階段營運(yùn)階段5.6公路工程設(shè)計(jì)與施工

5.6.1路線幾何設(shè)計(jì)5.6.2路基的設(shè)計(jì)與施工5.6.3路面的設(shè)計(jì)與施工5.6.1路線幾何設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)線形的基本要求平面設(shè)計(jì)橫、縱面設(shè)計(jì)公路選線公路定線與現(xiàn)場勘測道路是三維空間的帶狀構(gòu)造物幾何尺寸描述了道路的空間形態(tài)。平面路線：路線在水平面上的投影；中線：中間位置的一條線一般稱為道路的中線；縱斷面：沿中線豎直剖切再行展開的稱為路線的縱斷面；橫斷面：中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面；道路的三維圖：公路設(shè)計(jì)線形的基本要求

（1）保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性（2）保證行車暢通，達(dá)到安全、迅速的目的（3）公路的平、縱、橫斷面布局合理（4）滿足行車舒適要求平面設(shè)計(jì)

主要內(nèi)容：是根據(jù)規(guī)劃確定的路線大致走向，確定其具體方向，選擇合適的平曲線半徑，解決轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的曲線銜接，保證必須的行車視距，使路線既要符合技術(shù)要求，又經(jīng)濟(jì)合理。（1）平面線形組成：直線、圓曲線、緩和曲線

1）直線兩點(diǎn)之間采用直線距離最短，見下圖。優(yōu)點(diǎn)：行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易，測設(shè)簡單方便，在直線上設(shè)構(gòu)造物更為經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)：單一無變化，與地形及線形自身難以協(xié)調(diào)，過長的直線在交通量不大且景觀缺乏變化時，易使駕駛?cè)藛T感到單調(diào)疲倦。

應(yīng)用：農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時；特長、長隧道或結(jié)構(gòu)特殊的橋梁等構(gòu)造物所處的路段；路線交叉點(diǎn)前后的路段宜采用直線線形；雙車道公路為超車所提供的路段宜采用直線線形。2）圓曲線

各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線優(yōu)點(diǎn)：測設(shè)和計(jì)算簡單；任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形、地物和環(huán)境的變化；缺點(diǎn)：比在直線上行駛多占用道路寬度；汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線受到路塹邊坡或其它障礙物的影響較大，易發(fā)生行車事故。為了保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，減少離心力的作用，必須使平曲線上的路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，即呈單向橫披的形式，稱為橫向超高，見下圖。

3）緩和曲線

設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。除四級公路外的其它各級公路同小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑相鏈接處都應(yīng)設(shè)置緩和曲線，見右圖。緩和曲線的作用是：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適超高橫坡度及加寬逐漸變化使得行車更加平穩(wěn)與圓曲線配合，增加線形美觀（2）視距的保證

行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能最是看到路面前方一定距離的障礙物或迎面來車，以便及時剎車和繞過。汽車在這段時間內(nèi)沿公路路面行駛的必要安全距離。（3）繪制路線平面圖

路線平面圖是公路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件之一，要求路線平面圖應(yīng)示出路線中線兩側(cè)50-150m范圍內(nèi)的帶狀地形、現(xiàn)狀地物，路中線位置、里程及百米樁，水準(zhǔn)點(diǎn)和大中橋位、隧道和相交道路的位置，及省市自治區(qū)縣分界線等，并標(biāo)出平曲線要素。橫、縱面設(shè)計(jì)

（1）路線橫斷面設(shè)計(jì)公路的橫斷面應(yīng)該包括路基、路肩、邊溝、邊坡、中間分隔帶等。公路橫斷面的類型有：單幅雙車道、雙幅多車道、單車道。單幅雙車道雙幅多車道城市道路橫斷面的布置類型有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，見下圖。城市道路橫斷面的布置類型（2）路面縱面線形設(shè)計(jì)

路面縱面線形反映了路中線地面起伏和設(shè)計(jì)路線的坡度情況，坡度:大小是以坡度線兩端高差與其水平長度比值的百分?jǐn)?shù)表示。沿路線前進(jìn)方向，坡度線起點(diǎn)比終點(diǎn)低則為上坡，否則為下坡。豎曲線:縱斷面上相鄰兩條坡度線相交處會出現(xiàn)變坡點(diǎn)和變坡角，在變坡點(diǎn)用一段曲線予以連接，以利于車輛平順行駛，即是豎曲線。公路工程表注中規(guī)定了各級公路在變坡點(diǎn)處，均應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線的設(shè)計(jì)主要是確定半徑。公路選線

（1）選線的一般原則運(yùn)用各種先進(jìn)手段，比較和論證，選定最佳路線方案；結(jié)合所采用的計(jì)算行車速度，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)；工程量小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)；注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合；處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系；對不良地質(zhì)地段，正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系；選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)；（2）選線的步驟

1）路線方案選擇：主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向的問題。

2）路線帶的選擇：在基本走向的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件在大的控制點(diǎn)之間選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，這些點(diǎn)的連線即為路線帶。3）具體定線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出路線中線。有紙上定線、直接定線、航測定線等方法。確定滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路中線的確切位置。

公路定線與現(xiàn)場勘測

（1）公路定線：在已定的公路等級及選定的起終點(diǎn)和控制點(diǎn)的路線帶范圍內(nèi)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、水文地質(zhì)等條件，綜合考慮平縱橫斷面的合理安排，具體定出公路中心線的位置。（紙上定線和實(shí)地定線)；（2）實(shí)地放線：在實(shí)地定線時因?yàn)榈匦螚l件的不同，定線的具體內(nèi)容也不盡相同；（3）現(xiàn)場勘測：測設(shè)隊(duì)分為選線組、測角組，中樁組、水準(zhǔn)組、橫斷面組、地形組、橋涵組和調(diào)查組等；5.6.2路基的設(shè)計(jì)與施工

路基的特點(diǎn)和要求路基設(shè)計(jì)路基排水路基施工

路基的特點(diǎn)和要求

特點(diǎn)：路線長，地形氣候和水文地質(zhì)條件影響較大；考慮軟土壓實(shí)、樁基、邊坡穩(wěn)定、擋土墻和其他人工調(diào)制結(jié)構(gòu)物等；土石方量大，勞力和機(jī)械用量多；隱蔽工程多；基本要求：足夠的強(qiáng)度；一定的變形能力；足夠的水溫穩(wěn)定性；足夠的整體穩(wěn)定性；路基設(shè)計(jì)

（1）路基橫斷面路堤、路塹和填挖結(jié)合路基三種，見下圖：各種典型路基橫斷面a)路堤b)路塹c)半路堤d)半路塹e)半路堤半路塹f)不填不挖路基典型路塹型式

a)全挖式b)臺口式c)半山洞

（2）路基的基本構(gòu)造

由高度、寬度和邊坡組成，見下圖：（3）路基工程附屬設(shè)施主要有取土坑，棄土堆，護(hù)坡道、碎落臺、堆料坪、錯車道及護(hù)欄等。

路基排水

（1）路基排水設(shè)施：邊溝、截水溝，跌水與急流槽、虹吸管。地下排水結(jié)構(gòu)有盲溝、滲溝、滲井。（2）路基邊坡的防護(hù)和加固：路基邊坡常年受冰雪融化和雨水沖刷等的破壞，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)和加固路基各種防護(hù)方式（a）種草防護(hù)路基(b)石砌防護(hù)(c)植被與拋石防護(hù)相結(jié)合路基施工

（1）土基壓實(shí)（2）施工前的準(zhǔn)備工作（3）土路基施工（4）石方路基施工

5.6.3路面的設(shè)計(jì)與施工

路面設(shè)計(jì)的基本要求路面的分類和分級路面設(shè)計(jì)路面施工路面設(shè)計(jì)的基本要求

足夠的強(qiáng)度、剛度水溫穩(wěn)定性耐久性表面平整抗滑性環(huán)保性剛度不足產(chǎn)生的沉陷瀝青路面水溫穩(wěn)定性不足引起的泛油路面的分類和分級

路面的力學(xué)性能：剛性路面和柔性路面公路等級和服務(wù)能力：高級、次高級、中級和低級路面

剛性路面：水泥混凝土路面，它的強(qiáng)度高，剛性大，有較大的擴(kuò)散應(yīng)力的能力，車輪作用下路面的彎沉作用??；柔性路面：主要是碎石路面和各類瀝青路面，其剛度小，抗拉強(qiáng)度低，荷載作用下變形較大，此類路面彈性好，路面無接縫，行車舒適性好；半剛性路面：主要為無機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰）水硬性材料穩(wěn)定土，砂礫石、工業(yè)廢料，此類材料后期強(qiáng)度增長較大，最終強(qiáng)度比柔性強(qiáng)度高，但比剛性路面強(qiáng)度低，不耐磨耗，只作為柔性路面和剛性路面的基層使用。路面設(shè)計(jì)

（1）柔性路面設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)時應(yīng)控制眾指標(biāo)，主要包括以下三點(diǎn)：路表回彈彎沉值：路面設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)年限的要求確定一次標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下路表彎沉值，作為路面設(shè)計(jì)的彎沉值ld，所設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值ls，應(yīng)小于等于彎沉值疲勞開裂：瀝青面層層底拉應(yīng)力和水泥穩(wěn)定劑層層低拉應(yīng)力小于或等于瀝青層和半剛性基層的容許疲勞拉應(yīng)力；面層剪切：破壞面層結(jié)構(gòu)的剪應(yīng)力應(yīng)小于面層材料的容許抗剪強(qiáng)度（2）剛性路面設(shè)計(jì)：初估板的厚度荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力計(jì)算作用應(yīng)力綜合并與板的容許應(yīng)力進(jìn)行對比若滿足規(guī)定條件，則初估厚度即為設(shè)計(jì)板厚，否則改變板厚，重新計(jì)算至符合條件路面施工

（1）瀝青路面施工充分備料；對施工機(jī)具進(jìn)行配套和作全面檢查；在瀝青拌和廠的瀝青加溫至140-170攝