2024年汽車(chē)維修工（高級(jí)技師）職業(yè)鑒定考試題庫(kù)及答案

PAGEPAGE12024年汽車(chē)維修工（高級(jí)技師）職業(yè)鑒定考試題庫(kù)及答案一、單選題1.下面屬于電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的故障原因是()。A、油路正常B、油液過(guò)多C、助力不足D、皮碗老化答案：C解析：電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種通過(guò)電子控制和液壓動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向沉重時(shí)，可能是以下幾個(gè)原因?qū)е碌模河吐氛?，油液過(guò)多，助力不足，皮碗老化。其中，油路正常和油液過(guò)多不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，因此排除選項(xiàng)A和B。皮碗老化也不是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因，因此排除選項(xiàng)D。助力不足是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因，因?yàn)橹Σ蛔銜?huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)需要更大的力量才能完成，從而使轉(zhuǎn)向變得沉重。因此，正確答案為C。2.托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用()維修機(jī)動(dòng)車(chē)。A、報(bào)廢件B、同質(zhì)配件C、翻新件D、偽劣配件答案：B解析：本題考查的是托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用哪種維修機(jī)動(dòng)車(chē)的配件。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》第十三條規(guī)定，托修方、維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者相關(guān)技術(shù)規(guī)范的配件進(jìn)行維修。因此，選項(xiàng)A的報(bào)廢件、選項(xiàng)C的翻新件、選項(xiàng)D的偽劣配件都不符合規(guī)定，只有選項(xiàng)B的同質(zhì)配件符合要求，故答案為B。3.()是一種以導(dǎo)致故障的諸多因素為原因，用分枝分叉的方法繪制成圖形，從而來(lái)進(jìn)行分析的方法。A、因果圖分析法B、故障樹(shù)分析法C、癥狀分析法D、故障碼分析法答案：A解析：本題考查的是故障分析方法。因果圖分析法是一種以導(dǎo)致故障的諸多因素為原因，用分枝分叉的方法繪制成圖形，從而來(lái)進(jìn)行分析的方法。因此，選項(xiàng)A正確，是本題的答案。故障樹(shù)分析法是一種將故障現(xiàn)象分解為一系列故障事件的方法，通過(guò)對(duì)故障事件之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，找出導(dǎo)致故障的根本原因。選項(xiàng)B錯(cuò)誤。癥狀分析法是一種通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的癥狀進(jìn)行分析，找出故障原因的方法。選項(xiàng)C錯(cuò)誤。故障碼分析法是一種通過(guò)讀取故障碼，分析故障原因的方法。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。綜上所述，本題的正確答案是A。4.當(dāng)車(chē)門(mén)不用鑰匙或遙控發(fā)射器打開(kāi)時(shí)，防盜裝置未運(yùn)作，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、防盜裝置已經(jīng)失效B、門(mén)控開(kāi)關(guān)可能存在故障C、門(mén)控開(kāi)關(guān)線路可能存在故障D、多路傳輸通信電路可能存在故障答案：A解析：本題考查的是車(chē)輛防盜裝置的工作原理和故障排除。當(dāng)車(chē)門(mén)不用鑰匙或遙控發(fā)射器打開(kāi)時(shí)，防盜裝置未運(yùn)作，說(shuō)明防盜裝置沒(méi)有起到作用，但并不代表防盜裝置已經(jīng)失效，因?yàn)榉辣I裝置可能存在其他故障，如門(mén)控開(kāi)關(guān)、線路或多路傳輸通信電路等故障。因此，選項(xiàng)A錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)都有可能是導(dǎo)致防盜裝置未運(yùn)作的原因。故答案為A。5.與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、()、減少表面點(diǎn)火和爆燃的優(yōu)點(diǎn)。A、對(duì)油品要求不高B、燃燒室不易積炭C、動(dòng)力提升迅速D、進(jìn)氣效率高答案：C解析：本題考查對(duì)汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的理解。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“燃油經(jīng)濟(jì)性好”、“減少表面點(diǎn)火和爆燃”，可以排除選項(xiàng)A和B。根據(jù)常識(shí)和對(duì)汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，可以知道其進(jìn)氣效率高，但并不是本題所要考查的優(yōu)點(diǎn)，因此排除選項(xiàng)D。綜上，正確答案為C，即汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力提升迅速的優(yōu)點(diǎn)。6.檢查自動(dòng)變速器油位時(shí)，油尺上的標(biāo)記油量最適合位置是()。A、低于最低油位B、高于最高油位C、自行定位油位D、最低和最高油位之間答案：D解析：自動(dòng)變速器油位的檢查需要使用油尺，油尺上通常會(huì)標(biāo)有最低油位和最高油位。正確的檢查方法是將油尺插入油箱中，然后取出來(lái)觀察油尺上的標(biāo)記油量。此時(shí)，標(biāo)記油量應(yīng)該在最低油位和最高油位之間，因?yàn)槿绻土康陀谧畹陀臀?，?huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不正常，而如果油量高于最高油位，則會(huì)導(dǎo)致油液泄漏或者過(guò)熱。因此，本題的正確答案是D，即最低和最高油位之間。7.對(duì)于永磁同步電機(jī)，依靠?jī)?nèi)置傳感器來(lái)檢測(cè)磁極位置，下列屬于永磁同步電機(jī)使用的傳感器是()。A、旋變傳感器B、液位傳感器C、曲軸位置傳感器D、壓力傳感器答案：A解析：永磁同步電機(jī)需要通過(guò)檢測(cè)磁極位置來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，常用的方法是使用內(nèi)置傳感器。旋變傳感器是一種常用的內(nèi)置傳感器，可以檢測(cè)轉(zhuǎn)子位置和速度，因此是永磁同步電機(jī)使用的傳感器之一。液位傳感器、曲軸位置傳感器和壓力傳感器與永磁同步電機(jī)的控制無(wú)關(guān)，不是永磁同步電機(jī)使用的傳感器。因此，本題的正確答案是A。8.車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程不包括()。A、穩(wěn)壓過(guò)程B、升壓過(guò)程C、保壓過(guò)程D、減壓過(guò)程答案：A解析：車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器是一種通過(guò)液壓調(diào)節(jié)來(lái)控制車(chē)身穩(wěn)定性的裝置。其工作過(guò)程包括升壓過(guò)程、保壓過(guò)程和減壓過(guò)程，但不包括穩(wěn)壓過(guò)程。穩(wěn)壓過(guò)程并不是液壓調(diào)節(jié)器的工作過(guò)程，因?yàn)橐簤赫{(diào)節(jié)器的主要作用是通過(guò)調(diào)節(jié)液壓壓力來(lái)控制車(chē)身的穩(wěn)定性，而不是維持一個(gè)穩(wěn)定的壓力。因此，選項(xiàng)A是正確答案。9.()是指發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率之比。A、增壓量B、增壓度C、增壓比D、增壓功率答案：B解析：本題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的功率增長(zhǎng)情況，需要考慮增壓量、增壓度、增壓比和增壓功率四個(gè)選項(xiàng)。增壓量指的是增壓前后的壓力差，與功率增長(zhǎng)的比例沒(méi)有直接關(guān)系；增壓功率指的是增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率，與增壓前的功率沒(méi)有直接關(guān)系。因此，排除選項(xiàng)A和D。增壓比指的是增壓后的絕對(duì)壓力與增壓前的絕對(duì)壓力之比，與功率增長(zhǎng)的比例有關(guān)系，但是不是本題所要求的答案。因此，正確答案為B，即增壓度，指的是增壓后的絕對(duì)壓力與增壓前的絕對(duì)壓力之比，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前的功率之比。10.比亞迪E6汽車(chē)VTOG總成包含上中下3層，上下層為()、充電控制單元，中層為水道冷卻單元。A、DC/DC轉(zhuǎn)換器B、高壓分配器C、漏電檢測(cè)器D、電動(dòng)機(jī)答案：D解析：比亞迪E6汽車(chē)是一款電動(dòng)車(chē)，其VTOG（Voltage,Torque,andGearbox）總成是車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)電能的轉(zhuǎn)換、分配和驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)總成中，通常包含有多個(gè)組件，以適應(yīng)不同的功能需求。A選項(xiàng)DC/DC轉(zhuǎn)換器通常用于將電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為車(chē)輛內(nèi)部其他系統(tǒng)所需的低壓直流電，如空調(diào)、音響等，但并非VTOG總成的上下層主要組件。B選項(xiàng)高壓分配器主要用于分配電能到各個(gè)用電設(shè)備，但在VTOG總成中，它通常不是位于上下層的主要組件。C選項(xiàng)漏電檢測(cè)器是電動(dòng)車(chē)安全系統(tǒng)的一部分，用于檢測(cè)車(chē)輛電氣系統(tǒng)是否發(fā)生漏電，但它也不是VTOG總成的上下層主要組件。D選項(xiàng)電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。在比亞迪E6汽車(chē)的VTOG總成中，電動(dòng)機(jī)很可能作為主要的動(dòng)力輸出設(shè)備，位于上下層，與充電控制單元一同構(gòu)成VTOG總成的主要部分。因此，正確答案是D，即電動(dòng)機(jī)。11.自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)()控制，A、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、膨脹閥流量C、溫度風(fēng)門(mén)執(zhí)行器D、模式風(fēng)門(mén)執(zhí)行器答案：B解析：本題考查自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)中哪個(gè)部件不能實(shí)現(xiàn)控制。根據(jù)選項(xiàng)可知，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度風(fēng)門(mén)執(zhí)行器、模式風(fēng)門(mén)執(zhí)行器均與溫度控制無(wú)關(guān)，因此排除選項(xiàng)A、C、D。而膨脹閥是自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)中控制制冷劑流量的重要部件，如果不能實(shí)現(xiàn)控制，就會(huì)導(dǎo)致溫度控制失效。因此，答案為B。12.在配置有節(jié)流管的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，下列觀點(diǎn)中正確的是()。A、在冷凝器與蒸發(fā)器管路之間安裝有儲(chǔ)液干燥器B、在冷凝器與壓縮機(jī)管路之間安裝有儲(chǔ)液干燥器C、蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的管路中安裝有氣液分離器D、在冷凝器與蒸發(fā)器之間安裝有儲(chǔ)液干燥器答案：C解析：本題考查的是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中節(jié)流管的配置。節(jié)流管的作用是將高壓制冷劑降壓，使其變成低溫低壓的制冷劑，從而實(shí)現(xiàn)制冷效果。在節(jié)流管的前后需要安裝一些輔助裝置，以保證汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。選項(xiàng)A和D中提到了儲(chǔ)液干燥器，它的作用是吸收制冷劑中的水分和雜質(zhì)，防止它們進(jìn)入汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，但是它們的位置不正確。儲(chǔ)液干燥器應(yīng)該安裝在壓縮機(jī)的吸氣管路中，以保護(hù)壓縮機(jī)不受制冷劑中的水分和雜質(zhì)的影響。選項(xiàng)B中提到了儲(chǔ)液干燥器的位置正確，但是它的位置不是在節(jié)流管的前后，而是在冷凝器與壓縮機(jī)之間。選項(xiàng)C中提到了氣液分離器，它的作用是將制冷劑中的液態(tài)部分和氣態(tài)部分分離，以保證制冷劑的流量和壓力穩(wěn)定。在節(jié)流管的后面，制冷劑已經(jīng)變成低溫低壓的狀態(tài)，此時(shí)需要將其送往蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)，因此需要安裝氣液分離器來(lái)保證制冷劑的流量和壓力穩(wěn)定。綜上所述，選項(xiàng)C是正確的。13.與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有()好、動(dòng)力提升迅速、減少表面點(diǎn)火和爆燃的優(yōu)點(diǎn)。A、燃油經(jīng)濟(jì)性B、制動(dòng)可靠性C、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性D、行駛安全性答案：A解析：本題考查的是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是間接噴射技術(shù)，而汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則采用的是直接噴射技術(shù)。相比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.燃油經(jīng)濟(jì)性更好：由于直接噴射技術(shù)可以將燃油直接噴入燃燒室，使得燃油的利用率更高，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。2.動(dòng)力提升迅速：直接噴射技術(shù)可以使燃油更快速地進(jìn)入燃燒室，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。3.減少表面點(diǎn)火和爆燃：直接噴射技術(shù)可以使燃油更加均勻地分布在燃燒室內(nèi)，從而減少了表面點(diǎn)火和爆燃的可能性。因此，本題的正確答案為A。14.牽引力控制系統(tǒng)ASR電子控制單元ECU根據(jù)()計(jì)算驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率。A、車(chē)輪轉(zhuǎn)速B、車(chē)輪大小C、路面工況D、駕駛習(xí)慣答案：A解析：本題考查的是牽引力控制系統(tǒng)ASR電子控制單元ECU的工作原理。ASR系統(tǒng)是一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主要用于控制車(chē)輛在行駛過(guò)程中的牽引力和制動(dòng)力，防止車(chē)輛在加速或制動(dòng)時(shí)發(fā)生打滑或側(cè)滑等失控情況。ASR系統(tǒng)的核心部件是ECU，它通過(guò)對(duì)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率進(jìn)行計(jì)算，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛牽引力和制動(dòng)力的控制。根據(jù)題目所述，ASR電子控制單元ECU計(jì)算驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率的依據(jù)是車(chē)輪轉(zhuǎn)速，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B車(chē)輪大小、選項(xiàng)C路面工況、選項(xiàng)D駕駛習(xí)慣都與ASR系統(tǒng)的工作原理無(wú)關(guān)，因此都不是正確答案。15.自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)描述錯(cuò)誤的是()。A、與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力平衡B、怠速壓縮阻力來(lái)減速C、輸出軸反向力D、在慣性作用下，汽車(chē)會(huì)減速前進(jìn)答案：D解析：本題考查對(duì)自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的理解。自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指在行駛中，通過(guò)變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力，使車(chē)輛減速或停車(chē)。選項(xiàng)A、B、C都是自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的特點(diǎn)，而選項(xiàng)D描述錯(cuò)誤，因?yàn)樵趹T性作用下，汽車(chē)會(huì)繼續(xù)前進(jìn)而不是減速前進(jìn)。因此，本題答案為D。16.為了觀察各缸點(diǎn)火擊穿電壓的差值，用比較法分析某缸點(diǎn)火不良，常用()波進(jìn)行級(jí)點(diǎn)火形的分析。A、并列B、重疊C、陳列D、單缸答案：C解析：在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷中，為了準(zhǔn)確判斷某一缸的點(diǎn)火性能，通常使用波形分析的方法。對(duì)于觀察各缸點(diǎn)火擊穿電壓的差值，特別是使用比較法分析某缸點(diǎn)火不良時(shí)，我們需要能夠同時(shí)顯示多個(gè)缸的點(diǎn)火波形，以便進(jìn)行比較。A選項(xiàng)“并列”雖然表示多個(gè)物體并排排列，但在點(diǎn)火波形分析中，它并不特指同時(shí)顯示多個(gè)缸的點(diǎn)火波形。B選項(xiàng)“重疊”表示將多個(gè)波形疊加在一起，這可能會(huì)導(dǎo)致波形混淆，不利于比較各缸的點(diǎn)火性能。C選項(xiàng)“陳列”在這里可以理解為“展示”或“排列展示”的意思，在點(diǎn)火波形分析中，它通常指的是同時(shí)展示多個(gè)缸的點(diǎn)火波形，以便進(jìn)行直觀的比較。D選項(xiàng)“單缸”表示僅顯示一個(gè)缸的點(diǎn)火波形，這無(wú)法滿(mǎn)足同時(shí)觀察多個(gè)缸點(diǎn)火擊穿電壓差值的需求。因此，正確答案是C，即使用“陳列”波進(jìn)行級(jí)點(diǎn)火形的分析，以便觀察各缸點(diǎn)火擊穿電壓的差值，用比較法分析某缸點(diǎn)火不良。17.集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個(gè)通過(guò)永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來(lái)激勵(lì)的()，能將驅(qū)動(dòng)單元集成到混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。A、同步電動(dòng)機(jī)B、異步電動(dòng)機(jī)C、發(fā)動(dòng)機(jī)D、發(fā)電機(jī)答案：A解析：集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（IntegratedStarter/Generator,ISG）是一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)的特殊電動(dòng)機(jī)。它結(jié)合了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的功能，實(shí)現(xiàn)了起動(dòng)和發(fā)電的集成。這種電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)使得它能夠高效地在電動(dòng)模式和發(fā)電模式之間切換?，F(xiàn)在我們來(lái)分析每個(gè)選項(xiàng)：A.同步電動(dòng)機(jī)：同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電源頻率保持嚴(yán)格同步，這使得它能夠精確地控制速度和位置。在集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的應(yīng)用中，需要精確地控制轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩以滿(mǎn)足不同的工作需求，如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電。因此，同步電動(dòng)機(jī)是一個(gè)合適的選擇。B.異步電動(dòng)機(jī)：異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電源頻率不是嚴(yán)格同步的，它依賴(lài)于轉(zhuǎn)子和定子之間的電磁感應(yīng)來(lái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。由于其轉(zhuǎn)速的不確定性和控制復(fù)雜性，異步電動(dòng)機(jī)不太適合用于集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的應(yīng)用。C.發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，而不是電動(dòng)機(jī)。它與集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的功能不符。D.發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。雖然集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)具有發(fā)電的功能，但它不僅限于發(fā)電，還具有起動(dòng)的功能。因此，僅將其描述為發(fā)電機(jī)是不完整的。綜上所述，集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)是一個(gè)通過(guò)永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來(lái)激勵(lì)的同步電動(dòng)機(jī)，能將驅(qū)動(dòng)單元集成到混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。因此，正確答案是A。18.()時(shí)，車(chē)身與空氣之間的摩擦是主要的噪聲源和振動(dòng)源。A、怠速B、中速C、起動(dòng)D、高速答案：D解析：在考慮車(chē)身與空氣之間的摩擦作為主要的噪聲源和振動(dòng)源時(shí)，我們需要考慮不同速度下車(chē)輛與空氣相互作用的特性。A.怠速時(shí)，車(chē)輛速度非常低或幾乎為0，因此與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度也很低，此時(shí)產(chǎn)生的空氣摩擦噪聲和振動(dòng)通常不是主要的。B.中速時(shí)，雖然車(chē)輛與空氣的相對(duì)速度增加，但通常不是產(chǎn)生最大噪聲和振動(dòng)的速度范圍。C.起動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)輛從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始加速，但這一過(guò)程是短暫的，并且產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和其他機(jī)械部件的初始運(yùn)動(dòng)，而不是與空氣的摩擦。D.高速時(shí)，車(chē)輛與空氣的相對(duì)速度達(dá)到最大值，導(dǎo)致車(chē)身周?chē)目諝饬鲃?dòng)變得非常復(fù)雜，產(chǎn)生湍流和渦旋。這些現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致空氣動(dòng)力噪聲和振動(dòng)的顯著增加，成為主要的噪聲源和振動(dòng)源。因此，當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，車(chē)身與空氣之間的摩擦是主要的噪聲源和振動(dòng)源，所以正確答案是D。19.熱愛(ài)汽車(chē)維修是汽車(chē)維修從業(yè)人員()、道德情感、道德義務(wù)的綜合反映和集中體現(xiàn)。A、職業(yè)夢(mèng)想B、遠(yuǎn)大理想C、職業(yè)理想D、道德理想答案：D解析：本題考查的是汽車(chē)維修從業(yè)人員的道德素養(yǎng)。選項(xiàng)中，A、B、C三個(gè)選項(xiàng)都與職業(yè)相關(guān)，但并未涉及到道德方面。而D選項(xiàng)“道德理想”則與題目所涉及的內(nèi)容相符，因此D選項(xiàng)為正確答案。綜上所述，本題答案為D。20.汽車(chē)維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范具體包括熱愛(ài)汽車(chē)維修、忠于職守、()、團(tuán)結(jié)協(xié)作、接受監(jiān)督、廉潔奉公6個(gè)方面內(nèi)容。A、遵紀(jì)守法B、依法治國(guó)C、依法管理D、按章辦事答案：C解析：本題考查汽車(chē)維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范的具體內(nèi)容。根據(jù)題干中給出的六個(gè)方面內(nèi)容，可以看出這是一道填空題，需要填入一個(gè)適當(dāng)?shù)脑~語(yǔ)來(lái)使得句子完整。其中，熱愛(ài)汽車(chē)維修、忠于職守、團(tuán)結(jié)協(xié)作、接受監(jiān)督、廉潔奉公都是職業(yè)道德規(guī)范的具體內(nèi)容，而空缺的部分應(yīng)該是與“依法”相關(guān)的內(nèi)容。因此，正確答案為C，即“依法管理”。21.ABS工作時(shí)有普通制動(dòng)、保壓制動(dòng)、減壓制動(dòng)和()等壓力調(diào)節(jié)模式。A、增壓制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、液壓制動(dòng)D、氣壓制動(dòng)答案：A解析：本題考查對(duì)ABS制動(dòng)系統(tǒng)的了解。ABS制動(dòng)系統(tǒng)是一種能夠防止車(chē)輪鎖死的制動(dòng)系統(tǒng)，它可以在車(chē)輪即將鎖死時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，使車(chē)輪保持旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和制動(dòng)效果。ABS工作時(shí)有普通制動(dòng)、保壓制動(dòng)、減壓制動(dòng)和增壓制動(dòng)等壓力調(diào)節(jié)模式。因此，本題的正確答案為A選項(xiàng)，即增壓制動(dòng)。其他選項(xiàng)的解釋如下：B.緊急制動(dòng)：緊急制動(dòng)是一種緊急情況下使用的制動(dòng)方式，它可以迅速減速或停車(chē)，但容易導(dǎo)致車(chē)輪鎖死，從而影響車(chē)輛的穩(wěn)定性。C.液壓制動(dòng)：液壓制動(dòng)是一種常見(jiàn)的制動(dòng)方式，它通過(guò)液壓系統(tǒng)將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。D.氣壓制動(dòng)：氣壓制動(dòng)是一種常用于大型車(chē)輛的制動(dòng)方式，它通過(guò)氣壓系統(tǒng)將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。22.整車(chē)修理是指通過(guò)修復(fù)或更換()，恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)完好技術(shù)狀況和完全(或接近完全)恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)壽命的修理。A、機(jī)動(dòng)車(chē)零部件(包括基礎(chǔ)件)B、冷卻液C、熔斷器D、機(jī)油答案：A解析：本題考查的是整車(chē)修理的定義。整車(chē)修理是指通過(guò)修復(fù)或更換機(jī)動(dòng)車(chē)零部件(包括基礎(chǔ)件)，恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)完好技術(shù)狀況和完全(或接近完全)恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)壽命的修理。因此，本題的正確答案為A。B、C、D選項(xiàng)與整車(chē)修理無(wú)關(guān)，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)保養(yǎng)的范疇。23.自動(dòng)變速器ECU的控制功能不包括()。A、換擋正時(shí)B、超速擋C、蓄能減震器背壓D、起步抖動(dòng)答案：D解析：本題考查自動(dòng)變速器ECU的控制功能。選項(xiàng)A、B、C都是自動(dòng)變速器ECU的控制功能，而選項(xiàng)D起步抖動(dòng)不是自動(dòng)變速器ECU的控制功能，因此答案為D。24.關(guān)于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)跟車(chē)間距模式，以下描述正確的是()。A、跟車(chē)間距與前車(chē)車(chē)速有關(guān)B、跟車(chē)間距與前后軸距無(wú)關(guān)C、由間距開(kāi)關(guān)確定間距大小D、跟車(chē)車(chē)距始終不變答案：A解析：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種能夠自動(dòng)調(diào)整車(chē)速以保持與前車(chē)安全距離的系統(tǒng)。其中，跟車(chē)間距模式是指系統(tǒng)根據(jù)前車(chē)的速度和距離來(lái)自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，以保持與前車(chē)的安全距離。因此，選項(xiàng)A正確，跟車(chē)間距與前車(chē)車(chē)速有關(guān)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)楦?chē)間距與前后軸距有關(guān)。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)殚g距開(kāi)關(guān)只是用來(lái)調(diào)整跟車(chē)間距的大小，而不是確定間距大小。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)楦?chē)車(chē)距會(huì)隨著前車(chē)的速度和距離而變化。25.()傳感器用來(lái)檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫溫度信號(hào)。A、節(jié)氣門(mén)位置B、輸出軸轉(zhuǎn)速C、輸入軸轉(zhuǎn)速D、ATF油溫溫度答案：D解析：本題考查的是傳感器的應(yīng)用。根據(jù)題干中的描述，該傳感器用來(lái)檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫溫度信號(hào)，因此答案為D。選項(xiàng)A、B、C與題干描述不符，排除。26.某雨刮器的刮水片在停機(jī)時(shí)，不在規(guī)定的停止位置，其原因是()有故障。A、間歇繼電器B、刮水電機(jī)C、連桿機(jī)構(gòu)D、復(fù)位開(kāi)關(guān)答案：D解析：在雨刮器系統(tǒng)中，刮水片在停機(jī)時(shí)能夠準(zhǔn)確停在規(guī)定位置，通常依賴(lài)于復(fù)位開(kāi)關(guān)（也稱(chēng)為停止開(kāi)關(guān)）的精確控制。復(fù)位開(kāi)關(guān)的作用是當(dāng)雨刮器需要停止時(shí)，能夠觸發(fā)一個(gè)信號(hào)，使刮水電機(jī)停止工作，并通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)將刮水片置于預(yù)定的停止位置。分析選項(xiàng)：A.間歇繼電器：主要控制雨刮器的間歇工作模式，與刮水片是否在停機(jī)時(shí)停在規(guī)定位置無(wú)直接關(guān)聯(lián)。B.刮水電機(jī)：是驅(qū)動(dòng)刮水片運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源，但如果電機(jī)正常停止，而刮水片位置不正確，則問(wèn)題不在電機(jī)。C.連桿機(jī)構(gòu)：負(fù)責(zé)將刮水電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為刮水片的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但如果連桿機(jī)構(gòu)正常，而刮水片位置不正確，則問(wèn)題不在連桿機(jī)構(gòu)。D.復(fù)位開(kāi)關(guān)：如前所述，是控制刮水片停止位置的關(guān)鍵部件。如果復(fù)位開(kāi)關(guān)有故障，即使刮水電機(jī)停止工作，刮水片也可能因?yàn)槿鄙贉?zhǔn)確的停止信號(hào)而無(wú)法停在規(guī)定位置。因此，刮水片在停機(jī)時(shí)不在規(guī)定的停止位置，其原因是復(fù)位開(kāi)關(guān)有故障，所以正確答案是D。27.汽車(chē)在平路上行駛正常，但上坡無(wú)力且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高的故障可能是()。A、ECM故障B、驅(qū)動(dòng)輪故障C、變速器打滑造成驅(qū)動(dòng)無(wú)力D、輪胎胎壓不足答案：C解析：本題考查汽車(chē)故障診斷能力。根據(jù)題干描述，汽車(chē)在平路上行駛正常，但上坡無(wú)力且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高，可以排除ECM故障和輪胎胎壓不足的可能性。驅(qū)動(dòng)輪故障也不太可能導(dǎo)致這種情況。因此，正確答案應(yīng)該是C，即變速器打滑造成驅(qū)動(dòng)無(wú)力。在上坡時(shí)，汽車(chē)需要更大的扭矩來(lái)克服重力，如果變速器打滑，就會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)無(wú)力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)異常高。因此，C選項(xiàng)是正確答案。28.真空分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，通過(guò)對(duì)()的變化規(guī)律進(jìn)行觀察進(jìn)而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障的方法。A、空氣質(zhì)量B、進(jìn)氣歧管真空度C、空氣體積D、制動(dòng)力答案：B解析：本題考查的是真空分析方法，即通過(guò)觀察進(jìn)氣歧管真空度的變化規(guī)律來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障。因此，正確答案為B。選項(xiàng)A空氣質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障沒(méi)有直接關(guān)系，排除；選項(xiàng)C空氣體積也不是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障的方法，排除；選項(xiàng)D制動(dòng)力也與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障沒(méi)有直接關(guān)系，排除。綜上所述，本題正確答案為B。29.一車(chē)輛讀出故障碼:P0115、P0344、P0110，記錄故障碼后再清除故障碼，然后按規(guī)定試車(chē)，再讀取故障碼，只有故障碼P0115，說(shuō)明故障碼P0115是()。A、他生性故障碼B、無(wú)關(guān)性故障碼C、虛假性故障碼D、真實(shí)性故障碼答案：D解析：本題考查故障碼的判斷和清除后再次讀取故障碼的分析。首先，故障碼P0115在第一次讀取時(shí)出現(xiàn)，說(shuō)明車(chē)輛存在該故障。然后，清除故障碼后再試車(chē)，只有故障碼P0115出現(xiàn)，說(shuō)明該故障碼是真實(shí)存在的，不是虛假性故障碼。因此，答案為D，真實(shí)性故障碼。30.噪聲測(cè)試通常采用()在駕駛?cè)硕呂恢眠M(jìn)行測(cè)量。A、噪聲計(jì)B、超聲波C、聲級(jí)計(jì)D、振動(dòng)儀答案：C解析：本題考查噪聲測(cè)試的常用工具——聲級(jí)計(jì)。聲級(jí)計(jì)是一種專(zhuān)門(mén)用于測(cè)量聲音強(qiáng)度的儀器，它可以將聲音強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為分貝數(shù)，從而評(píng)估噪聲的大小。因此，在噪聲測(cè)試中，常采用聲級(jí)計(jì)在駕駛?cè)硕呂恢眠M(jìn)行測(cè)量，以評(píng)估車(chē)輛噪聲是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。因此，本題的正確答案為C。其他選項(xiàng)中，超聲波主要用于測(cè)量高頻聲波，振動(dòng)儀主要用于測(cè)量振動(dòng)強(qiáng)度，與噪聲測(cè)試無(wú)關(guān)。31.由于楔塊的的作用，可使楔塊式單向離合器的內(nèi)、外圈()鎖止和轉(zhuǎn)動(dòng)。A、單向B、雙向C、平面D、立體答案：A解析：楔塊式單向離合器是一種常見(jiàn)的離合器類(lèi)型，其內(nèi)、外圈之間通過(guò)楔塊的作用實(shí)現(xiàn)單向鎖止和轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，答案為A，即單向。選項(xiàng)B、C、D都與楔塊式單向離合器的特點(diǎn)不符。32.汽車(chē)耐久性試驗(yàn)里程不少于其技術(shù)文件中規(guī)定的第一次()里程。A、大修B、磨合期C、一級(jí)維護(hù)D、二級(jí)維護(hù)答案：A解析：本題考查汽車(chē)耐久性試驗(yàn)的相關(guān)知識(shí)。根據(jù)題干中的“不少于其技術(shù)文件中規(guī)定的第一次()里程”，可以推斷出這是一道關(guān)于汽車(chē)耐久性試驗(yàn)里程的題目。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)，汽車(chē)耐久性試驗(yàn)是指在一定的條件下，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行試驗(yàn)，以檢測(cè)汽車(chē)的耐久性和可靠性。而在試驗(yàn)過(guò)程中，需要按照技術(shù)文件中的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性。因此，本題的答案應(yīng)該是與維護(hù)和保養(yǎng)相關(guān)的選項(xiàng)。根據(jù)常識(shí)和相關(guān)知識(shí)，汽車(chē)在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行試驗(yàn)后，需要進(jìn)行大修，以保證其正常運(yùn)行和使用壽命。因此，本題的答案應(yīng)該是A選項(xiàng)“大修”。33.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛維修企業(yè)應(yīng)有齊全的()。A、安全操作規(guī)程B、技能等級(jí)評(píng)定制度C、技能考核制度D、職稱(chēng)評(píng)審辦法答案：A解析：危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛由于涉及到危險(xiǎn)品，其維修工作具有高度的專(zhuān)業(yè)性和風(fēng)險(xiǎn)性。因此，對(duì)于這類(lèi)車(chē)輛的維修企業(yè)，必須有一套完善的安全操作規(guī)程來(lái)確保維修過(guò)程的安全性和合規(guī)性。安全操作規(guī)程可以指導(dǎo)維修工人正確地、安全地進(jìn)行作業(yè)，從而避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致的安全事故。選項(xiàng)B“技能等級(jí)評(píng)定制度”雖然對(duì)于提高維修工人的技能水平有幫助，但它并不直接涉及維修過(guò)程的安全性。選項(xiàng)C“技能考核制度”和選項(xiàng)D“職稱(chēng)評(píng)審辦法”同樣是針對(duì)維修人員的能力或資格的評(píng)定，同樣不直接涉及維修過(guò)程的安全問(wèn)題。因此，正確答案是A，即危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛維修企業(yè)應(yīng)有齊全的安全操作規(guī)程。34.永磁式起動(dòng)機(jī)用永久磁鐵代替常規(guī)起動(dòng)機(jī)的()。A、電樞繞組B、勵(lì)磁繞組C、保持線圈D、吸引線圈答案：B解析：永磁式起動(dòng)機(jī)是一種利用永久磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)，通過(guò)轉(zhuǎn)子與定子之間的磁場(chǎng)相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)的電機(jī)。與常規(guī)起動(dòng)機(jī)相比，永磁式起動(dòng)機(jī)不需要外部電源提供勵(lì)磁電流，因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、效率高等優(yōu)點(diǎn)。在永磁式起動(dòng)機(jī)中，永久磁鐵代替了常規(guī)起動(dòng)機(jī)中的勵(lì)磁繞組，因此答案為B。永久磁鐵的磁場(chǎng)可以持續(xù)不斷地提供磁通量，從而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。而電樞繞組、保持線圈和吸引線圈等部件在永磁式起動(dòng)機(jī)中仍然存在，但它們的作用與常規(guī)起動(dòng)機(jī)中有所不同。因此，選項(xiàng)A、C、D均不正確。35.具有制動(dòng)防抱死功能的制動(dòng)系統(tǒng)，()不會(huì)造成真空保持不良。A、單向閥過(guò)臟B、空氣閥的氣密狀況變差C、真空閥的氣密狀況變差D、漏油答案：D解析：本題考查的是具有制動(dòng)防抱死功能的制動(dòng)系統(tǒng)中，哪種情況不會(huì)造成真空保持不良。制動(dòng)防抱死功能是指在緊急制動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制制動(dòng)壓力，避免車(chē)輪抱死，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。而真空保持不良則是指制動(dòng)系統(tǒng)中真空度不足，導(dǎo)致制動(dòng)失靈的情況。選項(xiàng)A單向閥過(guò)臟、選項(xiàng)B空氣閥的氣密狀況變差、選項(xiàng)C真空閥的氣密狀況變差都可能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)真空保持不良，從而影響制動(dòng)效果。而選項(xiàng)D漏油則是指制動(dòng)系統(tǒng)中油液泄漏，導(dǎo)致制動(dòng)失靈，與真空保持不良無(wú)關(guān)。因此，本題答案為D。36.制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)效能、()、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。A、制動(dòng)距離B、制動(dòng)平順性C、制動(dòng)效能的恒定性D、制動(dòng)平穩(wěn)性答案：C解析：本題考查制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)是評(píng)價(jià)車(chē)輛制動(dòng)性能的重要指標(biāo)，包括制動(dòng)效能、制動(dòng)距離、制動(dòng)平順性、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性等方面。根據(jù)題干所給出的選項(xiàng)，制動(dòng)距離、制動(dòng)平順性、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)平穩(wěn)性都是制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。而制動(dòng)效能的恒定性是指在不同的制動(dòng)條件下，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，因此選項(xiàng)C“制動(dòng)效能的恒定性”是本題的正確答案。37.汽車(chē)維修管理制度中不包括()。A、法制教育制度B、安全生產(chǎn)管理制度C、車(chē)輛維修檔案管理制度D、人員培訓(xùn)制度答案：A解析：本題考查的是汽車(chē)維修管理制度中不包括哪一項(xiàng)。根據(jù)選項(xiàng)內(nèi)容，可以看出A選項(xiàng)是與汽車(chē)維修無(wú)關(guān)的制度，因此是正確答案。B選項(xiàng)是汽車(chē)維修管理中必須要有的制度，因?yàn)榘踩a(chǎn)是企業(yè)的重要責(zé)任之一，而汽車(chē)維修涉及到機(jī)械設(shè)備和人員操作，安全生產(chǎn)管理制度可以保障維修過(guò)程中的安全。C選項(xiàng)是汽車(chē)維修管理中必須要有的制度，因?yàn)檐?chē)輛維修檔案管理可以記錄車(chē)輛的維修歷史和維修情況，為后續(xù)的維修提供參考和依據(jù)。D選項(xiàng)是汽車(chē)維修管理中必須要有的制度，因?yàn)槿藛T培訓(xùn)可以提高維修人員的技能和素質(zhì)，保障維修質(zhì)量和安全。綜上所述，本題的正確答案是A。38.通過(guò)修復(fù)或更換機(jī)動(dòng)車(chē)零部件，恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)完好技術(shù)狀況和完全(或接近完全)恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)壽命的修理叫()。A、汽車(chē)綜合小修B、汽車(chē)維護(hù)C、汽車(chē)保養(yǎng)D、整車(chē)修理答案：D解析：本題考查機(jī)動(dòng)車(chē)修理的基本概念。選項(xiàng)A、B、C均是機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)保養(yǎng)的范疇，而選項(xiàng)D則是指通過(guò)修復(fù)或更換機(jī)動(dòng)車(chē)零部件，恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)完好技術(shù)狀況和完全(或接近完全)恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)壽命的修理，因此選項(xiàng)D為正確答案。39.當(dāng)()檢測(cè)到不能與車(chē)身控制模塊進(jìn)行串行數(shù)據(jù)通信時(shí)，車(chē)速表將默認(rèn)為0km/h。A、車(chē)速傳感器B、制動(dòng)模塊C、組合儀表D、中控鎖答案：C解析：本題考查的是車(chē)速表的故障處理。當(dāng)車(chē)速表無(wú)法與車(chē)身控制模塊進(jìn)行串行數(shù)據(jù)通信時(shí)，車(chē)速表將默認(rèn)為0km/h。因此，正確答案為C，即組合儀表。選項(xiàng)A車(chē)速傳感器、選項(xiàng)B制動(dòng)模塊、選項(xiàng)D中控鎖都與車(chē)速表的故障處理無(wú)關(guān)，不是正確答案。40.()因素是生成汽車(chē)故障原因的內(nèi)因。A、環(huán)境B、人為C、時(shí)間D、化學(xué)、物理或機(jī)械變化答案：D解析：本題考查的是汽車(chē)故障原因的內(nèi)因。選項(xiàng)A、B、C都是外部因素，與題干不符，排除。選項(xiàng)D涉及到化學(xué)、物理或機(jī)械變化，這些因素都是汽車(chē)故障的內(nèi)在原因，因此選D。41.以下不屬于汽車(chē)輕量化材料的是()A、碳纖維復(fù)合材料B、高強(qiáng)鋼C、鋁合金D、鑄鐵答案：D解析：本題考查的是汽車(chē)輕量化材料的種類(lèi)，要求考生對(duì)各種材料的特點(diǎn)和應(yīng)用有一定的了解。A、B、C三個(gè)選項(xiàng)都是汽車(chē)輕量化材料的代表，而D選項(xiàng)鑄鐵則不屬于輕量化材料，因此答案為D。42.在清洗汽車(chē)擋風(fēng)玻璃時(shí)，刮水器和電動(dòng)泵的工作順序是()。A、刮水器和電動(dòng)泵同時(shí)工作B、刮水器先工作，電動(dòng)泵后工作C、電動(dòng)泵先工作，刮水器后工作D、電動(dòng)泵工作，刮水器不工作答案：B解析：在清洗汽車(chē)擋風(fēng)玻璃時(shí)，刮水器和電動(dòng)泵的工作順序應(yīng)該是先啟動(dòng)刮水器，再啟動(dòng)電動(dòng)泵。因此，選項(xiàng)B“刮水器先工作，電動(dòng)泵后工作”是正確的答案。選項(xiàng)A“刮水器和電動(dòng)泵同時(shí)工作”不符合實(shí)際情況，因?yàn)楣嗡餍枰惹逑磽躏L(fēng)玻璃，才能讓電動(dòng)泵將清洗液噴灑到擋風(fēng)玻璃上。選項(xiàng)C“電動(dòng)泵先工作，刮水器后工作”也不正確，因?yàn)殡妱?dòng)泵的作用是將清洗液噴灑到擋風(fēng)玻璃上，而刮水器的作用是將擋風(fēng)玻璃上的水和清洗液刮掉，兩者的工作順序應(yīng)該是先清洗再刮掉。選項(xiàng)D“電動(dòng)泵工作，刮水器不工作”更是錯(cuò)誤的，因?yàn)楣嗡魇潜仨氁ぷ鞯?，否則擋風(fēng)玻璃上的水和清洗液無(wú)法被刮掉，影響駕駛視線。43.車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器保壓控制時(shí)簡(jiǎn)析錯(cuò)誤的是()。A、電磁閥通入較小電流B、主控制閥柱塞處于保壓位C、通路切斷D、通路打開(kāi)答案：D解析：本題考查車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器保壓控制時(shí)可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤。循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器是車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)中的重要部件，其作用是通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來(lái)控制車(chē)輛的穩(wěn)定性。在保壓控制時(shí)，應(yīng)保持通路關(guān)閉，以保持制動(dòng)壓力的穩(wěn)定。因此，選項(xiàng)D“通路打開(kāi)”是錯(cuò)誤的，是本題的答案。選項(xiàng)A“電磁閥通入較小電流”和選項(xiàng)B“主控制閥柱塞處于保壓位”都是保持制動(dòng)壓力穩(wěn)定的正常情況，選項(xiàng)C“通路切斷”則是保持制動(dòng)壓力不穩(wěn)定的情況。44.查找車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、原理和技術(shù)參數(shù)，屬于汽車(chē)故障診斷基本步驟的()流程。A、問(wèn)診試車(chē)B、推理假設(shè)C、分析研究D、流程設(shè)計(jì)答案：C解析：本題考查汽車(chē)故障診斷基本步驟中的流程。問(wèn)診試車(chē)是了解車(chē)主反映的故障現(xiàn)象，推理假設(shè)是根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)判斷可能的故障原因，流程設(shè)計(jì)是根據(jù)推理假設(shè)制定故障排除方案。而查找車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、原理和技術(shù)參數(shù)，是為了更深入地了解車(chē)輛的構(gòu)造和工作原理，從而更準(zhǔn)確地判斷故障原因，屬于分析研究的流程。因此，答案為C。45.以故障所表現(xiàn)出來(lái)的癥狀為切入點(diǎn)，以汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理為基礎(chǔ)，對(duì)故障癥狀與故障原因之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，然后采用檢測(cè)與試驗(yàn)的手段進(jìn)行故障點(diǎn)診斷分析的一種方法叫做()。A、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法B、儀器設(shè)備診斷法C、故障碼診斷分析法D、癥狀診斷分析法答案：D解析：本題考查汽車(chē)故障診斷方法。根據(jù)題干中的描述，可以得知這種方法是以故障癥狀為切入點(diǎn)，結(jié)合汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析，然后采用檢測(cè)與試驗(yàn)的手段進(jìn)行故障點(diǎn)診斷分析的方法。因此，答案為D選項(xiàng)，即癥狀診斷分析法。其他選項(xiàng)均不符合題干描述。46.自動(dòng)變速器強(qiáng)制降擋試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升至()r/min左右并隨著加速升擋轉(zhuǎn)速逐漸下降，說(shuō)明自動(dòng)變速器正常。A、2000B、3000C、3500D、4000答案：D解析：本題考查對(duì)自動(dòng)變速器強(qiáng)制降擋試驗(yàn)的理解。在進(jìn)行強(qiáng)制降擋試驗(yàn)時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)降低擋位，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，以達(dá)到更高的輸出功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，變速器會(huì)自動(dòng)升擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降。根據(jù)題干描述，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升至約4000r/min左右，并隨著加速升擋轉(zhuǎn)速逐漸下降，說(shuō)明自動(dòng)變速器正常。因此，答案選D。47.作為開(kāi)關(guān)作用，三極管工作在截止和飽和狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于開(kāi)關(guān)的()。A、閉合跟閉合B、閉合跟斷開(kāi)C、斷開(kāi)跟閉合D、斷開(kāi)跟斷開(kāi)答案：C解析：三極管在電子電路中常被用作開(kāi)關(guān)元件。在截止?fàn)顟B(tài)下，三極管幾乎不導(dǎo)電，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)狀態(tài)；而在飽和狀態(tài)下，三極管幾乎完全導(dǎo)通，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的閉合狀態(tài)。具體來(lái)說(shuō)：-截止?fàn)顟B(tài)：三極管基極電流很小或?yàn)榱銜r(shí)，集電極和發(fā)射極之間幾乎不導(dǎo)通，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。-飽和狀態(tài)：三極管基極電流增加到一定程度后，集電極和發(fā)射極之間導(dǎo)通電阻很小，幾乎可以視為短路，相當(dāng)于開(kāi)關(guān)閉合。因此，三極管工作在截止?fàn)顟B(tài)對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)，工作在飽和狀態(tài)對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)的閉合，即選項(xiàng)C“斷開(kāi)跟閉合”是正確的。48.汽車(chē)維修過(guò)程中的安全生產(chǎn)具體包括()、工具和設(shè)備安全、車(chē)輛安全。A、賬戶(hù)安全B、人身安全C、財(cái)產(chǎn)安全D、生產(chǎn)安全答案：B解析：本題考查汽車(chē)維修過(guò)程中的安全生產(chǎn)內(nèi)容。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“安全生產(chǎn)”、“工具和設(shè)備安全”、“車(chē)輛安全”，可以排除選項(xiàng)A、C、D。因此，正確答案為B，即汽車(chē)維修過(guò)程中的安全生產(chǎn)具體包括人身安全。在汽車(chē)維修過(guò)程中，需要注意保護(hù)自己的身體安全，避免受到工具和設(shè)備的傷害，同時(shí)也要注意車(chē)輛的安全，避免發(fā)生意外事故。49.()現(xiàn)象是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量較小，渦輪增壓器由于驅(qū)動(dòng)力不足而無(wú)法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象。A、渦輪遲緩B、渦輪遲鈍C、渦輪遲滯D、渦輪沉滯答案：C解析：“渦輪遲滯”現(xiàn)象描述的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下的行為。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量相對(duì)較小，這不足以提供足夠的驅(qū)動(dòng)力使渦輪增壓器迅速達(dá)到其高效工作轉(zhuǎn)速。因此，渦輪增壓器在初期階段可能會(huì)表現(xiàn)出響應(yīng)延遲，即所謂的“遲滯”。A選項(xiàng)“渦輪遲緩”雖然意思相近，但“遲緩”一詞更偏向于描述一個(gè)過(guò)程的速度或反應(yīng)比預(yù)期慢，沒(méi)有特指渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的行為。B選項(xiàng)“渦輪遲鈍”中的“遲鈍”一詞通常用于描述感官或反應(yīng)的不靈敏，也不符合描述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)行為的語(yǔ)境。D選項(xiàng)“渦輪沉滯”中的“沉滯”一詞在物理學(xué)或機(jī)械學(xué)中沒(méi)有明確的定義來(lái)指代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的這種特定現(xiàn)象。而C選項(xiàng)“渦輪遲滯”正是描述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)由于排氣能量不足而導(dǎo)致的增壓器響應(yīng)延遲現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。因此，正確答案是C。50.()判定法主要是檢測(cè)到某一輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生變化或變化沒(méi)有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)來(lái)判定故障。A、值域B、時(shí)域C、因果D、關(guān)聯(lián)答案：B解析：在故障檢測(cè)與診斷中，不同的判定法用于識(shí)別不同類(lèi)型的故障。針對(duì)題目中提到的“檢測(cè)到某一輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生變化或變化沒(méi)有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)來(lái)判定故障”，這明顯與時(shí)間相關(guān)。A選項(xiàng)“值域”通常關(guān)注信號(hào)的幅值或強(qiáng)度是否落在預(yù)期的范圍內(nèi)，與時(shí)間變化無(wú)關(guān)。B選項(xiàng)“時(shí)域”關(guān)注信號(hào)隨時(shí)間的變化，包括信號(hào)的穩(wěn)定性、周期性、變化率等。題目中描述的正是基于時(shí)間變化的判定法，因此B選項(xiàng)是正確的。C選項(xiàng)“因果”關(guān)注的是故障與原因之間的因果關(guān)系，與信號(hào)在時(shí)間上的變化無(wú)直接聯(lián)系。D選項(xiàng)“關(guān)聯(lián)”可能指的是信號(hào)之間的相關(guān)性或關(guān)聯(lián)程度，也非基于時(shí)間變化的判定法。綜上所述，正確答案是B選項(xiàng)“時(shí)域”。51.發(fā)電機(jī)電刷損壞，可能會(huì)導(dǎo)致()，造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電。A、勵(lì)磁電路斷路B、定子繞組某相斷路C、輸出線路中斷D、整流器故障答案：A解析：發(fā)電機(jī)電刷是發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)中的重要部件，其主要作用是將電流從直流電源傳遞到發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，從而建立磁場(chǎng)使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。當(dāng)電刷損壞時(shí)，會(huì)直接影響勵(lì)磁電路的正常工作。A.勵(lì)磁電路斷路：電刷損壞很可能導(dǎo)致勵(lì)磁電路中的電流無(wú)法正常通過(guò)，從而使發(fā)電機(jī)無(wú)法建立足夠的磁場(chǎng)來(lái)產(chǎn)生電能。這是電刷損壞最直接和常見(jiàn)的后果。B.定子繞組某相斷路：定子繞組是發(fā)電機(jī)的固定部分，與電刷和轉(zhuǎn)子無(wú)直接電氣聯(lián)系。因此，電刷損壞通常不會(huì)導(dǎo)致定子繞組某相斷路。C.輸出線路中斷：電刷損壞主要影響的是發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路，與輸出線路無(wú)直接關(guān)系。因此，輸出線路中斷通常不是由電刷損壞引起的。D.整流器故障：整流器在發(fā)電機(jī)中主要用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，供勵(lì)磁系統(tǒng)使用。雖然整流器故障可能導(dǎo)致勵(lì)磁系統(tǒng)無(wú)法正常工作，但電刷損壞通常不會(huì)直接導(dǎo)致整流器故障。綜上所述，電刷損壞最可能導(dǎo)致的是勵(lì)磁電路斷路，從而使發(fā)電機(jī)無(wú)法發(fā)電。因此，正確答案是A。52.動(dòng)力電池組總成主要由()、電池管理系統(tǒng)(BMS)、輔助電子元器件和電池箱體組成。A、電池模組B、電池模塊C、電池單體D、電芯答案：A解析：本題考查動(dòng)力電池組總成的組成部分。根據(jù)題干中的描述，動(dòng)力電池組總成主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)(BMS)、輔助電子元器件和電池箱體組成。因此，選項(xiàng)A“電池模組”是正確答案。選項(xiàng)B“電池模塊”和選項(xiàng)C“電池單體”都是電池模組的組成部分，但不是動(dòng)力電池組總成的主要組成部分。選項(xiàng)D“電芯”是電池模塊的組成部分，也不是動(dòng)力電池組總成的主要組成部分。因此，本題的正確答案為A。53.在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，()驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、發(fā)電機(jī)D、HV蓄電池答案：A解析：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能儲(chǔ)存在HV蓄電池中，以供電動(dòng)機(jī)使用。因此，在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的是發(fā)動(dòng)機(jī)，故選A。54.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS主要包括信號(hào)采集線、電池平衡器單元、()和電池管理單元等。A、能量回收控制單元B、車(chē)載充電單元C、信息顯示單元D、電池監(jiān)控單元答案：D解析：本題考查動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS的組成部分。BMS主要包括信號(hào)采集線、電池平衡器單元、電池監(jiān)控單元和電池管理單元等。選項(xiàng)A能量回收控制單元和選項(xiàng)B車(chē)載充電單元都不是BMS的組成部分，選項(xiàng)C信息顯示單元雖然可以作為BMS的一個(gè)組成部分，但不是主要的組成部分。因此，本題的正確答案是D。55.下列不屬于造成汽油機(jī)點(diǎn)火不成功的原因是()。A、混合氣過(guò)濃B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火時(shí)能量不夠D、曲軸轉(zhuǎn)速不夠答案：D解析：本題考查的是汽油機(jī)點(diǎn)火不成功的原因。選項(xiàng)A和B都是混合氣的問(wèn)題，過(guò)濃或過(guò)稀都會(huì)影響點(diǎn)火。選項(xiàng)C是點(diǎn)火能量不夠，也是造成點(diǎn)火不成功的原因之一。而選項(xiàng)D是曲軸轉(zhuǎn)速不夠，雖然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，但并不是造成點(diǎn)火不成功的原因。因此，本題的正確答案是D。56.等速油耗試驗(yàn)是指測(cè)量汽車(chē)以()勻速行駛一定距離平直路段的燃油消耗，以得到各車(chē)速時(shí)的百公里油耗。A、穩(wěn)定的車(chē)速B、最高車(chē)速C、最低車(chē)速D、不同車(chē)速答案：A解析：本題考查等速油耗試驗(yàn)的定義。等速油耗試驗(yàn)是指測(cè)量汽車(chē)以穩(wěn)定的車(chē)速勻速行駛一定距離平直路段的燃油消耗，以得到各車(chē)速時(shí)的百公里油耗。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)都與等速油耗試驗(yàn)的定義不符。57.分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)處于()狀態(tài)時(shí)，汽車(chē)前后軸以50:50的比例平均分配動(dòng)力。A、四驅(qū)B、二驅(qū)C、全時(shí)四驅(qū)D、雙輪驅(qū)動(dòng)答案：A解析：分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是一種可以根據(jù)需要選擇驅(qū)動(dòng)模式的四驅(qū)系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)中，駕駛員可以根據(jù)路面情況和需求選擇驅(qū)動(dòng)模式。A選項(xiàng)“四驅(qū)”是指四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模式。在這種模式下，汽車(chē)的前后軸會(huì)以一定的比例平均分配動(dòng)力，以確保四個(gè)車(chē)輪都能獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，從而提高車(chē)輛的穩(wěn)定性和通過(guò)性。對(duì)于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)處于四驅(qū)模式時(shí)，通常前后軸會(huì)以接近50:50的比例平均分配動(dòng)力，以充分利用四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。B選項(xiàng)“二驅(qū)”和D選項(xiàng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”是指只有前輪或后輪被驅(qū)動(dòng)的模式，與題目中要求的“前后軸以50:50的比例平均分配動(dòng)力”不符。C選項(xiàng)“全時(shí)四驅(qū)”是指車(chē)輛始終處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，但與分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)模式不同，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配比例可能不是固定的50:50，而是根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)和路面情況自動(dòng)調(diào)整。因此，正確答案是A選項(xiàng)“四驅(qū)”。58.()能解除安全防盜系統(tǒng)警報(bào)模式。A、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位B、拔除車(chē)身控制模塊的熔斷絲C、拔除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的熔斷絲D、斷開(kāi)畜電池負(fù)極答案：A解析：當(dāng)涉及到車(chē)輛的安全防盜系統(tǒng)時(shí)，通常這些系統(tǒng)是為了防止非法進(jìn)入或啟動(dòng)車(chē)輛而設(shè)計(jì)的。在大多數(shù)情況下，當(dāng)車(chē)主或駕駛員希望啟動(dòng)或操作車(chē)輛時(shí)，安全防盜系統(tǒng)需要被正確地識(shí)別或解鎖。A選項(xiàng)提到將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位。這是車(chē)輛正常啟動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)步驟之一，同時(shí)也是許多車(chē)輛安全防盜系統(tǒng)解鎖或識(shí)別車(chē)主意圖的常用方法。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被轉(zhuǎn)到“ON”位置時(shí)，車(chē)輛的電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自檢，并嘗試與防盜系統(tǒng)通信，以確認(rèn)車(chē)主的合法性。B選項(xiàng)提到拔除車(chē)身控制模塊的熔斷絲。這種方法實(shí)際上會(huì)中斷車(chē)輛許多關(guān)鍵系統(tǒng)的電源，包括但不限于防盜系統(tǒng)。然而，這并不是解除防盜系統(tǒng)警報(bào)模式的推薦或正常方法，因?yàn)樗部赡軐?dǎo)致其他系統(tǒng)失效。C選項(xiàng)關(guān)于拔除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的熔斷絲，與B選項(xiàng)類(lèi)似，它也會(huì)中斷與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的關(guān)鍵系統(tǒng)的電源，但同樣不是解除防盜系統(tǒng)警報(bào)模式的正常方法。D選項(xiàng)建議斷開(kāi)蓄電池負(fù)極。這確實(shí)會(huì)切斷車(chē)輛所有電子系統(tǒng)的電源，但同樣，這不是一個(gè)推薦的方法，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致數(shù)據(jù)丟失、系統(tǒng)重置或其他非預(yù)期的后果。綜上所述，最符合邏輯和常規(guī)操作的方法是A選項(xiàng)，即將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位來(lái)解除安全防盜系統(tǒng)的警報(bào)模式。59.汽車(chē)整車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定是對(duì)整車(chē)修理竣工質(zhì)量和汽車(chē)整車(chē)修理過(guò)程中()完善程度的綜合評(píng)價(jià)。A、維修檔案B、過(guò)程檢驗(yàn)C、配件使用D、人員配備答案：A解析：本題考查汽車(chē)整車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定的綜合評(píng)價(jià)內(nèi)容。根據(jù)題干中的“對(duì)整車(chē)修理竣工質(zhì)量和汽車(chē)整車(chē)修理過(guò)程中()完善程度的綜合評(píng)價(jià)”，可以推斷出答案應(yīng)該是對(duì)整個(gè)修理過(guò)程的評(píng)價(jià)，而不是單一的某個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)選項(xiàng)，B、C、D三個(gè)選項(xiàng)都只是整個(gè)修理過(guò)程中的某個(gè)環(huán)節(jié)，而A選項(xiàng)“維修檔案”則是對(duì)整個(gè)修理過(guò)程的記錄和歸檔，可以反映出整個(gè)修理過(guò)程的完整性和規(guī)范性，因此A選項(xiàng)是正確答案。60.以下不屬于汽車(chē)耐久性損壞特征的是()。A、輪胎磨損到極限值的2/3以上B、汽車(chē)主要技術(shù)性能下降，超過(guò)規(guī)定限值C、繼續(xù)使用時(shí)經(jīng)濟(jì)上不合理D、繼續(xù)使用時(shí)安全不能保證答案：A解析：本題考查汽車(chē)耐久性損壞特征的知識(shí)點(diǎn)。根據(jù)題意，選項(xiàng)A中的“輪胎磨損到極限值的2/3以上”不屬于汽車(chē)耐久性損壞特征，因?yàn)檩喬ツp到極限值的2/3以上是屬于汽車(chē)耐久性損壞特征的，而不是不屬于。因此，選項(xiàng)A為本題答案。選項(xiàng)B、C、D中的“汽車(chē)主要技術(shù)性能下降，超過(guò)規(guī)定限值”、“繼續(xù)使用時(shí)經(jīng)濟(jì)上不合理”、“繼續(xù)使用時(shí)安全不能保證”都是汽車(chē)耐久性損壞特征的表現(xiàn)。因此，選項(xiàng)B、C、D都不是本題答案。綜上所述，本題答案為A。61.()指汽車(chē)在無(wú)風(fēng)情況下，在水平良好的路面上汽車(chē)能夠達(dá)到的最大行駛速度。A、極限車(chē)速B、最低車(chē)速C、最高車(chē)速D、限定車(chē)速答案：C解析：本題目描述的是汽車(chē)在無(wú)風(fēng)、水平良好路面上的最大行駛速度。我們來(lái)逐一分析選項(xiàng)：A.極限車(chē)速：這個(gè)術(shù)語(yǔ)在車(chē)輛工程中并沒(méi)有明確指“無(wú)風(fēng)情況下，在水平良好路面上汽車(chē)能夠達(dá)到的最大行駛速度”，它可能涵蓋更廣泛的情況，如車(chē)輛在各種條件下的極限性能。B.最低車(chē)速：這個(gè)選項(xiàng)明顯與題目描述相反，題目要求的是最大行駛速度。C.最高車(chē)速：這個(gè)選項(xiàng)與題目描述相符，即汽車(chē)在無(wú)風(fēng)、水平良好路面上的最大行駛速度。D.限定車(chē)速：這個(gè)術(shù)語(yǔ)通常指的是法律或規(guī)定所允許的最大或最小車(chē)速，而不是車(chē)輛本身能夠達(dá)到的最高車(chē)速。因此，正確答案是C，即最高車(chē)速。62.機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者在業(yè)務(wù)接待室等場(chǎng)所醒目位置公示的信息中應(yīng)包含()。A、工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照B、維修服務(wù)流程C、客戶(hù)信息D、配件供應(yīng)商信息答案：A解析：本題考查機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者在業(yè)務(wù)接待室等場(chǎng)所醒目位置公示的信息。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)維修企業(yè)管理規(guī)定》第十二條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在業(yè)務(wù)接待室等場(chǎng)所醒目位置公示下列信息：工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、機(jī)動(dòng)車(chē)維修許可證、機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)等級(jí)證書(shū)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量承諾書(shū)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修服務(wù)項(xiàng)目、機(jī)動(dòng)車(chē)維修服務(wù)流程、機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量保證書(shū)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修投訴處理制度、機(jī)動(dòng)車(chē)維修投訴電話、機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者名稱(chēng)、地址、電話、傳真、郵政編碼等。因此，本題答案為A，即工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照。63.汽車(chē)試驗(yàn)方法包括零部件單件試驗(yàn)、()、整車(chē)行駛試驗(yàn)。A、噪聲試驗(yàn)B、整車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)C、強(qiáng)度試驗(yàn)D、工藝性試驗(yàn)答案：B解析：本題考查汽車(chē)試驗(yàn)方法的分類(lèi)。根據(jù)題干中的“零部件單件試驗(yàn)、整車(chē)行駛試驗(yàn)”，可以確定本題考查的是汽車(chē)試驗(yàn)方法的分類(lèi)。根據(jù)選項(xiàng)，只有B選項(xiàng)“整車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)”符合題意，因此答案為B。同時(shí)，其他選項(xiàng)的含義也需要了解：A.噪聲試驗(yàn)：對(duì)汽車(chē)噪聲進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，以確保其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。C.強(qiáng)度試驗(yàn)：對(duì)汽車(chē)零部件或整車(chē)進(jìn)行負(fù)載測(cè)試，以評(píng)估其承受能力和耐久性。D.工藝性試驗(yàn)：對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)工藝進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，以確保生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性和質(zhì)量。64.教案是()根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和教材要求及學(xué)生的實(shí)際情況等進(jìn)行具體設(shè)計(jì)和安排的一種實(shí)用性教學(xué)文書(shū)。A、校長(zhǎng)B、學(xué)生C、教師D、家長(zhǎng)答案：C解析：本題考查對(duì)教案的定義和作用的理解。教案是教師根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和教材要求及學(xué)生的實(shí)際情況等進(jìn)行具體設(shè)計(jì)和安排的一種實(shí)用性教學(xué)文書(shū)，是教師備課和教學(xué)的重要工具。因此，選項(xiàng)C教師是正確答案。選項(xiàng)A校長(zhǎng)、選項(xiàng)B學(xué)生、選項(xiàng)D家長(zhǎng)都不符合教案的定義和作用。65.下列不屬于汽車(chē)故障診斷的征兆模擬試驗(yàn)方法的是()。A、加熱試驗(yàn)B、加濕試驗(yàn)C、加振試驗(yàn)D、加速試驗(yàn)答案：D解析：在汽車(chē)故障診斷中，征兆模擬試驗(yàn)是一種重要的方法，用于模擬特定條件下的故障情況，從而更準(zhǔn)確地定位故障點(diǎn)。根據(jù)題目和參考文章的內(nèi)容，我們可以對(duì)各個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：A.加熱試驗(yàn)：這是一種模擬熱車(chē)或氣候炎熱時(shí)發(fā)生的間歇故障的方法。通過(guò)加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障。這種方法有助于發(fā)現(xiàn)與溫度相關(guān)的故障。B.加濕試驗(yàn)：加濕模擬試驗(yàn)是為了發(fā)現(xiàn)在雨天或濕度較大時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的間歇故障。通過(guò)噴霧器局部加濕或噴淋器對(duì)整車(chē)進(jìn)行淋水或噴霧試驗(yàn)，查找故障所在部位。C.加振試驗(yàn)：通過(guò)施加振動(dòng)的方式，使得間歇故障再現(xiàn)出來(lái)。包括電氣元件振動(dòng)試驗(yàn)和機(jī)械裝置振動(dòng)試驗(yàn)，用于檢查虛焊、松動(dòng)、接觸不良和導(dǎo)線斷裂等故障。D.加速試驗(yàn)：這個(gè)選項(xiàng)在參考文章中并未提及作為汽車(chē)故障診斷的征兆模擬試驗(yàn)方法。實(shí)際上，加速試驗(yàn)更多地與汽車(chē)性能測(cè)試或耐久性測(cè)試相關(guān)，而不是直接用于故障診斷的征兆模擬。綜上所述，不屬于汽車(chē)故障診斷的征兆模擬試驗(yàn)方法的是D.加速試驗(yàn)。因此，答案選D是正確的。66.汽車(chē)故障診斷時(shí)，為了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)某缸工作是否良好，讓該缸的噴油器不工作，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化情況，這種方法稱(chēng)為()對(duì)比試驗(yàn)法。A、互換替換B、間接C、分離隔離D、直接答案：C解析：在診斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸工作狀態(tài)時(shí)，常常使用不同的對(duì)比試驗(yàn)法來(lái)確定問(wèn)題的原因。題目中描述的方法，即讓某缸的噴油器不工作，并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，實(shí)際上是對(duì)該缸的工作狀態(tài)進(jìn)行了一個(gè)隔離的操作。這種方法被稱(chēng)為“分離隔離對(duì)比試驗(yàn)法”，因?yàn)樗ㄟ^(guò)將某一可能產(chǎn)生影響的部件（如噴油器）暫時(shí)停止工作，來(lái)觀察系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）整體的變化情況，從而判斷該部件是否工作正常。A選項(xiàng)“互換替換”通常指的是用已知良好的部件替換可能故障的部件，然后觀察系統(tǒng)是否恢復(fù)正常，以判斷原部件是否故障。B選項(xiàng)“間接”和D選項(xiàng)“直接”通常不用于描述汽車(chē)故障診斷的對(duì)比試驗(yàn)方法，它們可能涉及其他方面的技術(shù)或操作。因此，正確答案是C，即“分離隔離”對(duì)比試驗(yàn)法。67.電動(dòng)汽車(chē)()具有監(jiān)控自身絕緣情況功能。A、電池管理系統(tǒng)BMSB、整車(chē)控制器C、電機(jī)控制器D、高壓控制盒答案：A解析：本題考查電動(dòng)汽車(chē)的安全措施。電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池系統(tǒng)是其最重要的組成部分，而電池管理系統(tǒng)BMS是對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和管理的關(guān)鍵部件，能夠監(jiān)控電池的電量、溫度、電壓等參數(shù)，并且具有監(jiān)控自身絕緣情況的功能，能夠保證電動(dòng)汽車(chē)的安全性。因此，選項(xiàng)A正確。整車(chē)控制器、電機(jī)控制器和高壓控制盒也是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，但是它們并沒(méi)有監(jiān)控自身絕緣情況的功能，因此選項(xiàng)B、C、D都不正確。68.前輪定位參數(shù)調(diào)整方法錯(cuò)誤的是()。A、主銷(xiāo)后傾角B、車(chē)輪外傾角C、前輪前束調(diào)整法D、后輪外傾角答案：D解析：前輪定位參數(shù)包括主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角和前輪前束調(diào)整法。其中，主銷(xiāo)后傾角是指主銷(xiāo)與地面的夾角，調(diào)整該角度可以改變車(chē)輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和操控性；車(chē)輪外傾角是指車(chē)輪與垂直方向的夾角，調(diào)整該角度可以改變車(chē)輛的側(cè)傾穩(wěn)定性和操控性；前輪前束調(diào)整法是指調(diào)整前輪的內(nèi)傾角和外傾角，以達(dá)到車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操控性。因此，選項(xiàng)A、B、C都是正確的。而后輪外傾角并不是前輪定位參數(shù)之一，因此選項(xiàng)D是錯(cuò)誤的。綜上所述，答案為D。69.北汽EV160電動(dòng)汽車(chē)的旋變傳感器正弦繞組正常阻值應(yīng)為()。A、50±10ΩB、60±10ΩC、70±10ΩD、80±10Ω答案：B解析：旋變傳感器是電動(dòng)汽車(chē)中用于檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速和位置的重要傳感器之一。其正弦繞組是旋變傳感器中的一個(gè)重要部分，其阻值的正常范圍是需要掌握的。根據(jù)題目所給出的信息，北汽EV160電動(dòng)汽車(chē)的旋變傳感器正弦繞組正常阻值應(yīng)為60±10Ω。因此，正確答案為B。70.旋變傳感器中，()作為變壓器的二次側(cè)，通過(guò)電磁耦合得到感應(yīng)電壓A、勵(lì)磁繞組B、定子繞組C、轉(zhuǎn)子繞組D、初級(jí)繞組答案：C解析：旋變傳感器是一種將旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸出的傳感器，其中轉(zhuǎn)子繞組是變壓器的二次側(cè)，通過(guò)電磁耦合得到感應(yīng)電壓。轉(zhuǎn)子繞組是由導(dǎo)體繞制而成，隨著旋轉(zhuǎn)角度的變化，導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的位置也會(huì)發(fā)生變化，從而感應(yīng)出不同的電壓信號(hào)。因此，選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A、B、D都不正確，因?yàn)閯?lì)磁繞組、定子繞組和初級(jí)繞組都是變壓器的一次側(cè)，不會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電壓。71.產(chǎn)生4G手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電腦CPU、數(shù)字電視的邏輯控制和重放的音頻信號(hào)和視頻信號(hào)的是()集成電路。A、模擬B、數(shù)字C、數(shù)/模D、控制答案：B解析：答案解析：本題考察的是集成電路的功能和應(yīng)用領(lǐng)域。首先，我們需要明確不同類(lèi)型的集成電路的功能特點(diǎn)：*模擬集成電路（A選項(xiàng)）：主要用來(lái)產(chǎn)生、放大和處理各種模擬信號(hào)，其輸入信號(hào)和輸出信號(hào)成比例關(guān)系。例如，半導(dǎo)體收音機(jī)的音頻信號(hào)、錄放機(jī)的磁帶信號(hào)等。*數(shù)字集成電路（B選項(xiàng)）：用來(lái)產(chǎn)生、放大和處理各種數(shù)字信號(hào)，這些數(shù)字信號(hào)在時(shí)間和幅度上都是離散取值的。例如，手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電腦CPU、數(shù)字電視等設(shè)備中使用的集成電路多數(shù)都是數(shù)字集成電路。*數(shù)/?；旌霞呻娐罚–選項(xiàng)）：結(jié)合了模擬和數(shù)字兩種集成電路的功能，但本題中并未特指需要這種混合功能。*控制集成電路（D選項(xiàng)）：這不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集成電路分類(lèi)，且題目中并未提及控制集成電路，因此可以排除。接下來(lái)，我們根據(jù)題目中給出的應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行分析：*4G手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電腦CPU、數(shù)字電視等設(shè)備都需要進(jìn)行復(fù)雜的邏輯控制，并處理和傳輸大量的數(shù)字信號(hào)。這些設(shè)備中的集成電路主要負(fù)責(zé)產(chǎn)生、放大和處理數(shù)字信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)各種功能。綜上所述，產(chǎn)生4G手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電腦CPU、數(shù)字電視的邏輯控制和重放的音頻信號(hào)和視頻信號(hào)的是數(shù)字集成電路。因此，正確答案是B選項(xiàng)。72.采用旁通道式怠速控制方式的汽油機(jī)，怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)處于()位置。A、全開(kāi)B、全閉C、10%開(kāi)度D、50%開(kāi)度答案：B解析：在汽油機(jī)中，怠速控制是確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施。旁通道式怠速控制方式通常涉及一個(gè)怠速控制閥（ISCV）和一個(gè)怠速旁通道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，為了維持穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制閥會(huì)關(guān)閉怠速旁通道，此時(shí)節(jié)氣門(mén)將處于全閉位置。*A選項(xiàng)“全開(kāi)”是不正確的，因?yàn)槿_(kāi)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，不符合怠速工況。*B選項(xiàng)“全閉”是正確的，這是怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)應(yīng)有的位置，以維持穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。*C選項(xiàng)“10%開(kāi)度”和D選項(xiàng)“50%開(kāi)度”都是中間開(kāi)度，這些開(kāi)度在怠速時(shí)無(wú)法確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。因此，正確答案是B，即怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)處于全閉位置。73.評(píng)估自動(dòng)變速器內(nèi)部工作狀況的主要方法有()。A、失速試驗(yàn)B、油壓測(cè)試C、時(shí)滯試驗(yàn)D、道路測(cè)試答案：B解析：本題考查的是評(píng)估自動(dòng)變速器內(nèi)部工作狀況的主要方法。選項(xiàng)A的失速試驗(yàn)是一種測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的傳動(dòng)效率的方法，不是評(píng)估自動(dòng)變速器內(nèi)部工作狀況的主要方法；選項(xiàng)C的時(shí)滯試驗(yàn)是一種測(cè)試變速器換擋時(shí)間的方法，也不是評(píng)估自動(dòng)變速器內(nèi)部工作狀況的主要方法；選項(xiàng)D的道路測(cè)試是一種測(cè)試車(chē)輛行駛性能的方法，也不是評(píng)估自動(dòng)變速器內(nèi)部工作狀況的主要方法。因此，正確答案為B，油壓測(cè)試是評(píng)估自動(dòng)變速器內(nèi)部工作狀況的主要方法之一，通過(guò)測(cè)試變速器內(nèi)部的油壓情況來(lái)判斷變速器的工作狀況是否正常。74.雙離合器自動(dòng)變速器(DSG)輸入軸通過(guò)緩沖器與()離合器外片相連。A、2副B、1副C、3副D、4副答案：A解析：雙離合器自動(dòng)變速器（DSG）是一種特殊的自動(dòng)變速器，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是具有兩個(gè)離合器，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的齒輪。在DSG系統(tǒng)中，輸入軸通常通過(guò)一個(gè)緩沖器與兩個(gè)離合器（即兩副離合器）的外片相連。每個(gè)離合器分別對(duì)應(yīng)不同的擋位組，以實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)的快速和平滑過(guò)渡。因此，對(duì)于題目中的“雙離合器自動(dòng)變速器(DSG)輸入軸通過(guò)緩沖器與()離合器外片相連”的問(wèn)題，正確答案是A，即兩副離合器。75.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量是由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和()信號(hào)來(lái)確定的。A、空氣流量計(jì)B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力C、冷卻液溫度D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度答案：B解析：D型電控燃油噴射系統(tǒng)是一種常見(jiàn)的汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)，其基本噴油量是由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和某個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)確定的。根據(jù)題目所給的選項(xiàng)，只有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力可以作為ECU確定基本噴油量的依據(jù)，因此答案為B?？諝饬髁坑?jì)可以用來(lái)測(cè)量空氣流量，但不是確定基本噴油量的依據(jù)；冷卻液溫度可以影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，但不是確定基本噴油量的依據(jù)；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度可以影響空氣流量，但不是確定基本噴油量的依據(jù)。76.自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)，N→R滯后時(shí)間大于規(guī)定值的原因可能是()。A、控制油壓過(guò)高B、離合器間隙過(guò)大C、控制器間隙過(guò)大D、倒擋油路油壓過(guò)低答案：D解析：自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)是指在從N檔到R檔的過(guò)程中，變速器需要一定的時(shí)間才能完成換擋操作。如果N→R滯后時(shí)間大于規(guī)定值，說(shuō)明變速器存在問(wèn)題。根據(jù)選項(xiàng)，控制油壓過(guò)高、離合器間隙過(guò)大、控制器間隙過(guò)大都可能導(dǎo)致?lián)Q擋不順暢，但不會(huì)導(dǎo)致N→R滯后時(shí)間大于規(guī)定值。只有倒擋油路油壓過(guò)低，才會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)間延長(zhǎng)，從而出現(xiàn)N→R滯后時(shí)間大于規(guī)定值的情況。因此，答案為D。77.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障中，()會(huì)造成風(fēng)量不足。A、鼓風(fēng)機(jī)控制電路斷路B、空調(diào)壓縮機(jī)不工作C、冷凝器周?chē)目諝饬魍ú粔駾、蒸發(fā)器冰堵答案：D解析：本題考察汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障中造成風(fēng)量不足的原因。選項(xiàng)A、B、C都與鼓風(fēng)機(jī)有關(guān)，但并不是直接導(dǎo)致風(fēng)量不足的原因。選項(xiàng)D中的蒸發(fā)器冰堵會(huì)導(dǎo)致空氣流通不暢，從而造成風(fēng)量不足。因此，本題答案為D。78.從事一類(lèi)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)配備()技術(shù)負(fù)責(zé)人員。A、1名B、2名C、3名D、至少1名答案：D解析：在汽車(chē)維修行業(yè)中，對(duì)于從事一類(lèi)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)，技術(shù)負(fù)責(zé)人員的配備要求是確保有至少一名具備相應(yīng)技術(shù)能力和管理經(jīng)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人。這是基于汽車(chē)維修業(yè)務(wù)的技術(shù)復(fù)雜性和管理要求而設(shè)定的。選項(xiàng)A、B、C分別給出了具體的數(shù)字（1名、2名、3名），但沒(méi)有明確指出“至少”這個(gè)條件，而在實(shí)際操作中，只要滿(mǎn)足至少有一名技術(shù)負(fù)責(zé)人員即可。選項(xiàng)D明確指出“至少1名”，這與行業(yè)規(guī)定和實(shí)際要求相符。因此，正確答案是D。79.某車(chē)制動(dòng)燈不工作，查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)車(chē)身控制模塊接收制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，然后給制動(dòng)燈供電。制動(dòng)燈點(diǎn)亮，可用()快速排除是否是開(kāi)關(guān)故障。A、外觀檢查法B、斷路法C、短路法D、搭鐵法答案：C解析：本題考查的是故障排除方法。根據(jù)題意，制動(dòng)燈不工作，需要快速排除是否是開(kāi)關(guān)故障。根據(jù)常見(jiàn)的故障排除方法，外觀檢查法只能檢查外觀是否有明顯損壞，無(wú)法判斷開(kāi)關(guān)是否正常工作；斷路法和短路法可以通過(guò)測(cè)量電路中的電阻值或電流值來(lái)判斷開(kāi)關(guān)是否正常工作，但斷路法只能排除斷路故障，無(wú)法排除短路故障，而短路法可以排除短路故障和斷路故障，因此選項(xiàng)C短路法是最合適的選擇。搭鐵法是一種不太常見(jiàn)的故障排除方法，不適用于本題。因此，本題答案為C。80.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)不固定任何元件時(shí)，此時(shí)擋位為()。A、超速擋B、減速擋C、直接擋D、空擋答案：D解析：在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，通常包含太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和內(nèi)齒圈四個(gè)基本元件。當(dāng)不固定任何元件時(shí)，意味著這四個(gè)元件都處于自由狀態(tài)，沒(méi)有受到任何約束。A.超速擋：通常需要通過(guò)特定的固定元件配置（如固定太陽(yáng)輪）來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得輸出轉(zhuǎn)速大于輸入轉(zhuǎn)速。在本題所述的情況下，由于沒(méi)有固定元件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)超速擋。B.減速擋：同樣需要通過(guò)特定的固定元件配置（如固定行星架）來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得輸出轉(zhuǎn)速小于輸入轉(zhuǎn)速。不固定任何元件時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)減速擋。C.直接擋：在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，直接擋意味著輸入轉(zhuǎn)速等于輸出轉(zhuǎn)速。這通常通過(guò)固定兩個(gè)元件（如同時(shí)固定太陽(yáng)輪和行星架）來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本題所述情況下，不固定任何元件，因此不能實(shí)現(xiàn)直接擋。D.空擋：當(dāng)不固定任何元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)中的各個(gè)元件都處于自由狀態(tài)，輸入軸的動(dòng)力無(wú)法傳遞到輸出軸，此時(shí)機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。因此，正確答案是D，即空擋。81.汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器具有()的性能。A、限制自身最大輸出電流B、限制自身最大輸出電壓C、同時(shí)限制最大輸出電流和最大輸出電壓D、控制勵(lì)磁電流保持恒定不變答案：B解析：汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的主要作用是控制發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定性，以保證車(chē)輛電器設(shè)備的正常工作。因此，選項(xiàng)B正確，即汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器具有限制自身最大輸出電壓的性能。選項(xiàng)A和C都是錯(cuò)誤的，因?yàn)槠?chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器不會(huì)限制自身最大輸出電流，而是通過(guò)控制勵(lì)磁電流來(lái)控制輸出電流。選項(xiàng)D也是錯(cuò)誤的，因?yàn)榭刂苿?lì)磁電流是為了控制輸出電壓，而不是保持恒定的電流。因此，本題的正確答案是B。82.驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有()，以減輕駕駛?cè)说牟倏v強(qiáng)度，提高駕駛的舒適度。A、能量回收功能B、降速增扭功能C、自動(dòng)調(diào)溫功能D、自動(dòng)調(diào)功能答案：D解析：在考察驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具備的功能時(shí)，我們需要從題目中給出的選項(xiàng)出發(fā)，考慮哪一個(gè)功能最能夠“減輕駕駛?cè)说牟倏v強(qiáng)度，提高駕駛的舒適度”。A選項(xiàng)“能量回收功能”雖然在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)中很常見(jiàn)，但它主要是為了回收制動(dòng)時(shí)的能量以提高能效，與減輕駕駛?cè)瞬倏v強(qiáng)度和駕駛舒適度不直接相關(guān)。B選項(xiàng)“降速增扭功能”是電機(jī)的一個(gè)特性，但它更多地與電機(jī)的性能相關(guān)，而非直接提升駕駛舒適度或減輕駕駛?cè)瞬倏v強(qiáng)度。C選項(xiàng)“自動(dòng)調(diào)溫功能”可能是指某種溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但題目中沒(méi)有明確指出這與驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相關(guān)，且這一功能與駕駛舒適度和操縱強(qiáng)度關(guān)聯(lián)不大。D選項(xiàng)“自動(dòng)調(diào)功能”在這里可能是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)某些參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、扭矩等）的能力，這種自動(dòng)調(diào)節(jié)可以適應(yīng)不同的駕駛條件，從而減輕駕駛?cè)说牟倏v強(qiáng)度并提高駕駛的舒適度。在沒(méi)有更具體的上下文來(lái)明確“自動(dòng)調(diào)功能”的具體含義時(shí)，我們可以基于常識(shí)和邏輯推理認(rèn)為這一選項(xiàng)最符合題目的要求。因此，答案是D選項(xiàng)。需要注意的是，如果“自動(dòng)調(diào)功能”的具體含義在題目中有更具體的描述或限制，那么答案的解析可能會(huì)有所不同。83.電子控制自動(dòng)變速器的換擋沖擊應(yīng)十分()。A、明顯B、強(qiáng)勁C、微弱D、中等答案：C解析：電子控制自動(dòng)變速器（ECT）是現(xiàn)代汽車(chē)中常見(jiàn)的裝置，它根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)位置等多種傳感器信號(hào)來(lái)自動(dòng)選擇最佳的擋位。為了確保駕駛的平順性和乘坐的舒適性，ECT在換擋時(shí)應(yīng)盡量減少?zèng)_擊和頓挫感。分析各選項(xiàng)：A.明顯-這意味著換擋時(shí)會(huì)有顯著的沖擊感，不符合ECT的設(shè)計(jì)目的。B.強(qiáng)勁-這個(gè)詞通常用于描述力量強(qiáng)大或效果顯著的情境，對(duì)于換擋沖擊來(lái)說(shuō)，強(qiáng)勁并不是期望的效果。C.微弱-微弱表示沖擊很小或幾乎不可察覺(jué)，這正是ECT在換擋時(shí)追求的目標(biāo)。D.中等-中等沖擊意味著在換擋時(shí)仍會(huì)有一定的頓挫感，這也不是ECT設(shè)計(jì)所追求的。因此，為了保證駕駛的平順性和乘坐的舒適性，ECT在換擋時(shí)應(yīng)盡量減少?zèng)_擊，即換擋沖擊應(yīng)十分微弱。所以正確答案是C。84.電控自動(dòng)變速器換擋的主要依據(jù)是()和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)。A、汽車(chē)行駛速度B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度D、車(chē)輪轉(zhuǎn)速答案：A解析：電控自動(dòng)變速器是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪轉(zhuǎn)速都是變化的，不夠穩(wěn)定，不能作為主要依據(jù)。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與換擋無(wú)關(guān)，排除選項(xiàng)C。因此，正確答案為A，即汽車(chē)行駛速度。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)是輔助依據(jù)，用于判斷駕駛員的意圖和車(chē)輛的負(fù)載情況。85.對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定需要進(jìn)行技術(shù)分析和認(rèn)定，()由責(zé)任方承擔(dān)。A、認(rèn)定費(fèi)用B、配件費(fèi)用C、所有已經(jīng)產(chǎn)生的維修費(fèi)用D、維修產(chǎn)生的工時(shí)費(fèi)答案：A解析：在機(jī)動(dòng)車(chē)維修過(guò)程中，當(dāng)需要對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定時(shí)，這通常涉及到技術(shù)分析和認(rèn)定的過(guò)程。對(duì)于這樣的技術(shù)分析和認(rèn)定，其產(chǎn)生的費(fèi)用（即認(rèn)定費(fèi)用）通常是由責(zé)任方來(lái)承擔(dān)的。這是因?yàn)樨?zé)任方在維修過(guò)程中可能存在過(guò)失或不當(dāng)行為，導(dǎo)致需要進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任認(rèn)定。A選項(xiàng)“認(rèn)定費(fèi)用”直接對(duì)應(yīng)于上述分析中的技術(shù)分析和認(rèn)定的成本，由責(zé)任方承擔(dān)是合理的。B選項(xiàng)“配件費(fèi)用”和D選項(xiàng)“維修產(chǎn)生的工時(shí)費(fèi)”都是維修過(guò)程中的常規(guī)成本，它們并不直接與技術(shù)分析和認(rèn)定的費(fèi)用相關(guān)，因此不是由責(zé)任方單獨(dú)承擔(dān)的。C選項(xiàng)“所有已經(jīng)產(chǎn)生的維修費(fèi)用”是一個(gè)過(guò)于寬泛的概念，它包括了維修過(guò)程中的所有費(fèi)用，而不僅僅是技術(shù)分析和認(rèn)定的費(fèi)用，因此也不是正確的選項(xiàng)。綜上所述，正確答案是A，即認(rèn)定費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。86.對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器而言為區(qū)分故障的部位可進(jìn)行()。A、手動(dòng)換擋試驗(yàn)B、道路試驗(yàn)C、時(shí)滯試驗(yàn)D、換擋品質(zhì)試驗(yàn)答案：A解析：本題考查電子控制自動(dòng)變速器故障診斷方法。根據(jù)選項(xiàng)可知，手動(dòng)換擋試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)和換擋品質(zhì)試驗(yàn)都是電子控制自動(dòng)變速器故障診斷的方法。但是，題目要求的是區(qū)分故障的部位，而手動(dòng)換擋試驗(yàn)是通過(guò)手動(dòng)操作來(lái)檢測(cè)變速器的各個(gè)部位是否正常工作，因此可以區(qū)分故障的部位。因此，答案為A。綜上所述，本題的正確答案為A。87.下列不屬于汽油機(jī)電控點(diǎn)火控制內(nèi)容的是()。A、點(diǎn)火提前角控制B、閉合角控制C、二次空氣噴射控制D、爆燃控制答案：C解析：本題考查汽油機(jī)電控點(diǎn)火控制的內(nèi)容。點(diǎn)火控制是指控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火能量的大小，以保證燃燒室內(nèi)混合氣的燃燒。常見(jiàn)的點(diǎn)火控制內(nèi)容包括點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制和爆燃控制。其中，點(diǎn)火提前角控制是指控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)，使混合氣在活塞上行程過(guò)程中達(dá)到最大燃燒壓力；閉合角控制是指控制點(diǎn)火結(jié)束時(shí)機(jī)，以避免點(diǎn)火結(jié)束時(shí)混合氣還未完全燃燒；爆燃控制是指控制燃燒室內(nèi)混合氣的燃燒速度，以避免出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象。而二次空氣噴射控制不屬于點(diǎn)火控制內(nèi)容，因此選項(xiàng)C為本題答案。88.主銷(xiāo)后傾角可以提高汽車(chē)直線行駛的()。A、穩(wěn)定性B、驅(qū)動(dòng)性C、駕駛性D、顛簸性答案：A解析：主銷(xiāo)后傾角是指車(chē)輛前后懸架系統(tǒng)中主銷(xiāo)與地面的夾角，主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)輛的穩(wěn)定性越好。因?yàn)橹麂N(xiāo)后傾角的增大可以使車(chē)輛的重心位置更低，重心位置更低可以降低車(chē)輛的側(cè)傾傾角，從而提高車(chē)輛的穩(wěn)定性。因此，本題的正確答案為A.穩(wěn)定性。B.驅(qū)動(dòng)性、C.駕駛性、D.顛簸性與主銷(xiāo)后傾角的大小關(guān)系不大，故不是本題的正確答案。89.可變正時(shí)機(jī)構(gòu)主要由VVT-i控制器、()正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器3部分組成。A、曲軸B、凸輪軸C、中間軸D、齒輪軸答案：B解析：本題考查的是可變正時(shí)機(jī)構(gòu)的組成部分。可變正時(shí)機(jī)構(gòu)是一種能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)的技術(shù)，主要由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器3部分組成。因此，本題的正確答案為B。90.關(guān)于防盜系統(tǒng)工作狀況，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、汽車(chē)處于防盜狀態(tài)時(shí)，防盜指示燈應(yīng)該閃爍B、用發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋開(kāi)啟器打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，防盜報(bào)警裝置不工作C、不用鑰匙操縱使前門(mén)打開(kāi)，防盜報(bào)警裝置應(yīng)該工作D、不用鑰匙操縱使后備廂蓋打開(kāi)，防盜報(bào)警裝置應(yīng)該工作答案：B解析：A.正確。汽車(chē)處于防盜狀態(tài)時(shí)，防盜指示燈應(yīng)該閃爍，提醒車(chē)主防盜系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)。B.錯(cuò)誤。用發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋開(kāi)啟器打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋時(shí)，防盜報(bào)警裝置應(yīng)該工作，因?yàn)檫@種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)罩被非法打開(kāi)，屬于防盜系統(tǒng)的觸發(fā)條件之一。C.正確。不用鑰匙操縱使前門(mén)打開(kāi)時(shí)，防盜報(bào)警裝置應(yīng)該工作，因?yàn)檫@種情況下前門(mén)被非法打開(kāi)，屬于防盜系統(tǒng)的觸發(fā)條件之一。D.正確。不用鑰匙操縱使后備廂蓋打開(kāi)時(shí)，防盜報(bào)警裝置應(yīng)該工作，因?yàn)檫@種情況下后備廂蓋被非法打開(kāi)，屬于防盜系統(tǒng)的觸發(fā)條件之一。綜上所述，選項(xiàng)B錯(cuò)誤，是本題的正確答案。91.()是輕量化汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)和前提。A、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)B、輕量化工藝C、使用輕質(zhì)材料D、使用高強(qiáng)度材料答案：A解析：本題考查的是輕量化汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)和前提。輕量化是指在保證汽車(chē)性能、安全、舒適等基本要求的前提下，盡可能地減輕汽車(chē)的重量，以達(dá)到降低燃油消耗、減少污染排放、提高能源利用率等目的。而輕量化汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)和前提是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，因?yàn)橹挥性诮Y(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)，同時(shí)保證汽車(chē)的性能、安全、舒適等基本要求。因此，本題的正確答案是A。選項(xiàng)B、C、D都是輕量化汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的重要手段，但它們都是在結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。92.()可以讓學(xué)生在完成“任務(wù)”的過(guò)程中達(dá)成教學(xué)目的。A、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法B、參觀教學(xué)法C、講授法D、討論法答案：A解析：本題考查的是教學(xué)方法中的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是一種以任務(wù)為中心的教學(xué)方法，通過(guò)讓學(xué)生在完成任務(wù)的過(guò)程中達(dá)成教學(xué)目的。因此，選項(xiàng)A“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”是正確答案。選項(xiàng)B“參觀教學(xué)法”是一種通過(guò)參觀實(shí)踐環(huán)節(jié)來(lái)達(dá)到教學(xué)目的的方法，與任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法不同；選項(xiàng)C“講授法”是一種以教師為中心的教學(xué)方法，與任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法不同；選項(xiàng)D“討論法”是一種以學(xué)生為中心的教學(xué)方法，雖然也可以達(dá)到教學(xué)目的，但與任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的實(shí)現(xiàn)方式不同。因此，選項(xiàng)A是本題的正確答案。93.由電控懸架控制模塊(ECS)提供5V電源，傳感器發(fā)出()信號(hào)電壓。A、0.05V～0.35VB、0.35V～4.75VC、4.75V～6.35VD、8.35V～11.75V答案：B解析：本題考查對(duì)電控懸架控制模塊(ECS)和傳感器的了解。根據(jù)題干可知，ECS提供5V電源，傳感器發(fā)出的信號(hào)電壓應(yīng)該在5V以下，因此選項(xiàng)A和D可以排除。選項(xiàng)C的范圍超過(guò)了5V，也不符合實(shí)際情況。因此，正確答案為B，即傳感器發(fā)出的信號(hào)電壓在0.35V～4.75V之間。94.()可以讀取受光元件接收的光通量放出的電流值，并作為圖像信號(hào)輸出。A、CCD照相機(jī)B、激光雷達(dá)C、霍爾傳感器D、磁感應(yīng)控制單元答案：A解析：本題考查的是光學(xué)成像技術(shù)中的CCD照相機(jī)。CCD照相機(jī)是一種利用CCD（ChargeCoupledDevice）受光元件接收光信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的光學(xué)成像設(shè)備，可以將光通量轉(zhuǎn)換為電流值，并輸出圖像信號(hào)。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)的功能與題干描述不符。95.要準(zhǔn)確檢查自動(dòng)變速器油位，需要達(dá)到()油溫。A、正常工作B、低溫C、高溫D、中等溫度答案：A解析：在檢查自動(dòng)變速器油位時(shí)，油溫是一個(gè)重要的考慮因素。自動(dòng)變速器油的性能，包括其流動(dòng)性、粘度和潤(rùn)滑性能，都會(huì)隨油溫的變化而變化。A選項(xiàng)“正常工作”油溫指的是變速器在正常工作狀態(tài)下的油溫。在這種油溫下，油的性能處于最佳狀態(tài)，能夠準(zhǔn)確反映變速器油的實(shí)際油位