《鐵路工務安全規(guī)則》

中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規(guī)則鐵運[2006]177號部令發(fā)布自2006年10月1日起施行第一章總則第1.0.1條為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。第1.0.2條保證安全生產(chǎn)是工務部門的基本職責。各級工務部門必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強對安全生產(chǎn)的領導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律，積極采用新技術、新設備，落實防范措施，防患于未然。第1.0.3條凡發(fā)生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。第1.0.4條凡在營業(yè)線路上進行與工務設備相關的工程施工和作業(yè)，均應遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行制定，報鐵道部備案。第二章行車安全第一節(jié)施工施工組織與管理第2.1.1條營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括：(1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。(2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。(3)在鐵路線路安全保護區(qū)內進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。(4)線路大、中修，路基、橋隧大修。維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應納入維修天窗計劃，并在車站辦理相關登記手續(xù)。第2.1.2條營業(yè)線施工等級分為三級。I級施工：對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨(對運輸影響較大的下穿)鐵路結構物等施工。Ⅱ級施工：(1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4h以上的施工；(2)其他干線封鎖線路4h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。Ⅲ級施工：除I級、Ⅱ級施工以外的各類施工。第2.1.3條天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業(yè)不應少于180min。維修天窗：應根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。第2.1.4條多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。第2.1.5條在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。第2.1.6條影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設備和接觸網(wǎng)等設備正常使用的施工，必須與相關設備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。第2.1.7條工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質量不合格及施工安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二)。第2.1.8條進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)工作內容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人：1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領導擔任。2.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。3.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于工長的人員擔任。4.需辦理慢行手續(xù)，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。5.設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工(班)長擔任。6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務不低于工長的人員擔任。7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔任。第2.1.9條施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：1.開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗。3.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。4.施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。5.線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。6.列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。第2.1.10條限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定。第2.1.11條凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。工務設備管理單位應按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強對施工安全的監(jiān)督檢查。放行列車條件第2.1.12條施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax>45km／h時，工務設備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關規(guī)定。列車限速υmax≤45km／h時，線路狀態(tài)應符合下列要求：1.軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1／3。2.枕底道碴串實。3.軌枕每隔6根可空1根。4.道釘或扣件：(1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；(2)半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；(3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。第2.1.13條施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。第2.1.14條施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。第2.1.15條線路大、中修，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時間內，允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。機械清篩，在封鎖施工前υmax≤45km／h的慢行時間內，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。第2.1.16條在進行鋼梁修理或上蓋板涂裝時，可根據(jù)施工需要移動橋枕，但移動后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動后的橋枕中心間距不應超過550mm，個別情況也不得超過600mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實際情況，采取必要的加固措施或限速運行。行車速度100km／h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100km／h，貨車限速60km／h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。第2.1.17條故障處理后的放行列車條件由工務段現(xiàn)場負責人決定。第二節(jié)施工防護防護條件第2.2.1條下列作業(yè)應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時，限速條件如表2.2.1。封鎖施工速度條件表表2.2.1項目作業(yè)方式速度條件影響道床路基穩(wěn)定的施工作業(yè)(1)破底清篩軌枕底道碴連續(xù)3根及以上(2)成段更換道床(3)大型養(yǎng)路機械換碴(4)基床換填(5)曲線平面改造(6)一次起道量超過40mm(7)一次撥道量超過40mm(8)利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于影響路基穩(wěn)定范圍)(9)成組更換道岔或岔枕(10)成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)(1)道岔兩搗作業(yè)程序，第一列25km／h，第二列45km／h，第三列60km／h，24h后恢復正常(2)兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，第一列35km／h，第二列60km／h，第三列80km／h，24h后恢復正常(3)三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，第一列60km／h，第二列80km／h，第三列120km／h，24h后恢復正常(4)五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，第一列80km／h，第二列120km／h，其后恢復正常(速度≤120km／h線路80km／h，24h后恢復正常)小型養(yǎng)路機械搗固(1)施工期間，當日第一列25km／h，第二列45km／h，不少于4h，以后限速60km／h至下次封鎖前1h(2)施工結束，開通后第一列25km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h線路80km／h，24h后恢復正常)人工搗固(1)施工期間，當日第一列15km／h，第二列25km／h，第三列45km／h，不少于4h，以后限速60km／h至下次封鎖前1h(2)施工結束，開通后第一列15km／h，第二列25km／h，第三列45km／h，不少于4h，以后60km／h、80km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(1)在線路上安裝、拆除、使用小型枕底清篩機(2)在線路上安裝、拆除軌束梁，橫穿梁和D梁(3)更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕開通后，速度不得超過45km／h，限速時間、次數(shù)和速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定項目速度條件不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)1(1)成段更換鋼軌(2)無縫線路放散(3)成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭(4)成段修整軌底坡開通后，第一列25km／h、第二列45km／h，其后正常。速度大于120km／h線路，第一列25km／h、第二列45km／h、第三列80km／h，其后正常2使用凍害墊板一次總厚度超過40lmm開通后，第一列25km／h、第二列45km／h、第三列60km／h，其后正常。速度大于120km／h線路，60km／h、80km／h、120km／h各一列后恢復正常3長大隧道寬軌枕墊碴開通后，第一列25km／h、第二列45km／h、第三列60km／h，其后正常4道口大修(若影響道床穩(wěn)定，比照第一大項辦理)開通后，第一列25km／h、第二列60km／h，其后正常5隧道整體道床翻修施工期間速度不超過25km／h；施工結束后，第一列45km／h、第二列60km／h，其后正常6拆除鋼軌，無碴橋全面更換橋枕開通后，第一列25km／h、第二列45km／h、第三列60km／h，其后正常(施工期間每日開通后至次日施工封鎖前最高速度不超過60km／h)7不拆除鋼軌更換橋枕施工結束后，第一列45km／h、第二列60km／h、第三列80km／h、第四列120km／h，其后恢復正常橋隧涵的施工作業(yè)1(1)更換或撥正鋼梁、圬工梁(2)抬高或降低橋梁(3)撥正支座、更換橋梁支座或翻修支撐墊石、砂漿厚度超過50mm(4)下承式鋼梁整孔噴砂除銹涂裝(5)噴錨加固隧道襯砌開通后，第一列25km／h、第二列45km／h、第三列60km／h不少于24h，其后正常2(1)整治和鋪設圬工梁、橋臺防水層(2)翻修隧道內排水溝(3)加深隧道內側溝整治道床翻漿冒泥(4)整治隧道仰拱破損及換填隧道鋪底開通后，速度不得超過45km／h，限速時間、次數(shù)和速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定第2.2.2條下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速度υmax>160km／h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km／h：1.單根更換鋼軌；2.更換絕緣接頭夾板；3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護軌、扳道器、轉轍連接桿、可動心軌道岔轍叉的長心軌、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結螺栓；4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；5.在線路上焊接鋼軌，焊補、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機)及整治接頭錯牙；6.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌；7.在線路上使用軌縫調整器調整軌縫而不插入短軌頭；8.翻修道口鋪面(不動基礎)；9.成段清篩枕盒道碴；10.成段進行扣件、夾板螺栓涂油；11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械；13.大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)；14.清理危石、伐樹影響行車安全時；15.鋼梁上蓋板涂裝；16.安裝更換防磨墊板；17.更換橋上護軌；18.清除隧道襯砌表面煙塵；19.隧道拱頂漏水整治；20.隧道襯砌裂損加固；21.清理修補隧道內縱向排水溝；22.隧道除冰；23.橋梁施工進行試頂需要起動梁身并回落原位；24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕；25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50mm及以下時；26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機車車輛限界的左右及上邊各加150mm的范圍內時；27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工；28.利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。第2.2.3條下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù)，設置移動減速信號防護，限速條件如表2.2.3。慢行施工速度條件表表2.2.3項目施工條件速度條件橋隧涵的施工作業(yè)1隧道內增設密井暗管施工慢行施工施工期間速度不超過25km／h施工結束后第一列45km／h、第二列60km／h。其后正常2新建明、棚洞開挖基礎慢行施工施工期間速度不超過45km／h3橋涵頂進慢行施工施工期間限速45km／h施工結束后45km／h不少于12h，60km／h、80km／h各不少于24h，后120km／h一列恢復正常使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。上述項目以外的影響行車安全的較復雜施工，列車或單機運行速度按設計文件執(zhí)行。第2.2.4條下列作業(yè)應辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設置停車手信號防護。施工封鎖完畢放行列車或單機時限速與否及限速列車的時間、次數(shù)、速度由施工負責人根據(jù)具體情況決定：1.危及行車安全的突發(fā)性災害白2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的3.線路脹軌的緊急處理；4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結零件；5.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；6.更換橋上伸縮調節(jié)器(或主要部件)；7.其他影響行車安全的故障處理。防護辦法第2.2.5條凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置防護。施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。第2.2.6條在區(qū)間或站內線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設備向現(xiàn)場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。如無通信設備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。第2.2.7條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.7—1。圖2.2.7一l(長度單位：m)2.雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖2.2.7—2。圖2.2.7—2(長度單位：m)3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時.如圖2.2.7—3，圖2.2.7—3(長度單位：m)4.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)小于860m時，如圖2.2.7—4。如車站方面防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間)小于60m時，可不設置響墩。圖2.2.7—4(長度單位：m)現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護辦法防護。第2.2.8條在站內線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：一、在站內線路上施工1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8一l。圖2.2.8—1(長度單位：m)2.如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—2。圖2.2.8—2(長度單位：m)3.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—3。圖2.2.8一34.雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—4。對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。圖2.2.8—4二、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工1.站內道岔上施工，一端距離施工地段不小于50m，另一端兩條線路距離施工地段不小于50m(距出站信號機不足50m時，為出站信號機處)，分別在線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—5；如一端距離外方道岔小于50m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。圖2.2.8—5(長度單位：m)2.在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地段不小于50m線路中心，設置移動停車信號防護；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—6。圖2.2.8—6(長度單位：m)3.在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—7；對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。圖2.2.8—7(長度單位：m)4.在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端不小于50m處線路中心，設置移動停車信號，如圖2.2.8—8。圖2.2.8—8(長度單位：m)5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點不小于50m處線路中心，分別設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—9。圖2.2.8—9(長度單位：m)6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號防護距離后，占用其他道岔時，其他道岔應一并防護。第2.2.9條在區(qū)間線路、站內線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號，防護方法如下：一、在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：1.單線區(qū)間施工時，如圖2.2.9—1。圖2.2.9—1(長度單位：m)注：圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1400m；160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l100m；有120km／h貨物列車運行的線路，A不得小于1400m(以下同)。2.雙線區(qū)間在一條線路上施工時，如圖2.2.9—2。圖2.2.9—2(長度單位：m)注：限速地段無施工作業(yè)不設置作業(yè)標。3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖2.2.9—3。圖2.2.9—3(長度單位：m)4.施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)小于800m時。如圖2.2.9—4。圖2.2.9—4(長度單位：m)注：(1)當站內正線警沖標距離施工地點小于800m時，按800m設置移動減速信號；(2)當站內正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。二、在站內線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防辦法如下：1.在站內正線線路上施工，如圖2.2.9—5。圖2.2.9—5(長度單位：m)注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。2.在站內正線道岔上施工，如圖2.2.9—6。圖2.2.9—6(長度單位：m)注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。3.在站線線路上施工，如圖2.2.9—7。圖2.2.9—74.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設置兩面黃色的移動減速信號，如圖2.2.9—8。凡線間距離不足規(guī)定時，應設置矮型(1m高)移動減速信號.圖2.2.9—8第2.2.10條限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設置減速標志。第2.2.11條在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業(yè)地段兩端500～1000m處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業(yè)標，如圖2.2.11。列車接近該作業(yè)標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。圖2.2.1l(長度單位：m)第2.2.12條線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：1.立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)，然后返回故障地點。圖2.2.12(長度單位：m)3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。同時按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設置停車信號防護。第2.2.13條沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。第2.2.14條有人看守的道口應裝設遮斷信號機。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。遮斷信號機距防護地點不得小于50m。第2.2.15條區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下：1.施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業(yè)過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。(1)預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。(2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。(3)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。(4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。2.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設置有中間聯(lián)絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。3.駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每3～5min聯(lián)系一次。4.駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段及方向來車時，駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉報施工負責人。弟2.2.16條區(qū)間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的程序如下：1.設置移動停車信號(1)駐站聯(lián)絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現(xiàn)場施工負責人；(2)現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設置移動停車信號；(3)按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。2.撤除移動停車信號(1)現(xiàn)場施工負責人和設備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件；(2)通知現(xiàn)場防護員撤除施工地段的移動停車信號；(3)通知車站開通線路。第2.2.17條如無電話聯(lián)系條件，施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺、視覺信號，按表2.2.17執(zhí)行。聽覺、視覺信號表表2.2.17項目顯示方法說明預報信號下行一長聲－通知施工負責人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞上行兩長聲－－確報信號一長兩短聲－··通知施工負責人，車站已向施工區(qū)間發(fā)車警報信號一長三短聲－···通知施工負責人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近停車信號連續(xù)短聲紅色信號······無停車信號時，白天兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光或火光上下急劇搖動取消信號兩長一短聲――·通知施工負責人，剛剛發(fā)過的預報(或確報)信號已予取消設置防護一短一長聲·－(1)施工負責人鳴示一短一長聲，并高舉紅旗作圓形轉動，指示防護員設置停車防護(2)防護員設好響墩防護后以同樣方式回報施工負責人撤銷防護一長一短聲－·(1)施工負責人指示防護員撤除停車防護(2)防護員撤除停車防護后用同樣方法回報施工負責人注：聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復鳴示時須間隔5s。第2.2.18條凡上道進行設備檢查時，必須設現(xiàn)場防護員。在線路允許速度υmax>120km／h區(qū)段進行設備檢查時，應避開速度大于120km／h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況，并保持每3min聯(lián)系一次。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應增設防護員；在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設駐站聯(lián)絡員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。防護信號備品第2.2.19條線橋車間、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護信號備品數(shù)量，應按表2.2.19規(guī)定配備。防護信號備品表表2.2.19名稱單位單線雙線車間工區(qū)巡道巡守車間工區(qū)巡道巡守作業(yè)標個46停車信號個24減速信號個24減速地點標個24雙面信號燈盞l41／人161／人火炬只2242喇叭個6161響墩個961212紅色信號旗面263293黃色信號旗面261261短路銅線(自動閉塞區(qū)間)條2142無線電話機臺242252有線電話機臺242242“T”字減速信號個44注：(1)巡守人員多人值班時，喇叭、信號燈、信號旗應按實際需要相應增加；(2)大、中、維修施工單位需要的信號用品數(shù)量，可根據(jù)實際情況規(guī)定；(3)單線有道岔的工區(qū)，停車信號應配備3個，并配備雙面黃色減速信號2個：(4)響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換；(5)速度大于120km／h區(qū)段的工區(qū)配置帶“T”字減速信號；(6)電氣化區(qū)段工區(qū)，配備70mm2回流線，其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定；(7)無線電話機宜設有列車無線調度電話頻點。第三節(jié)特殊線路故障的預防與處理線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理第2.3.1條脹軌跑道的防治和處理。1.當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mrn時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km／h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。第2.3.2條線路鋼軌(焊縫)折斷時，應按第2.2.12條的規(guī)定設置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件：1.緊急處理——當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為15～25km／h。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。2.臨時處理——鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。3.永久處理——對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應低于0℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。第2.3.3條膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣失效時，應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫，使修復后無縫線路鎖定軌溫不變。電氣化鐵路第2.3.4條在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應遵守下列規(guī)定：1.起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界。3.起道或撥道量超出上述規(guī)定時，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。4.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應先停電后作業(yè)。5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側撥道量年累計不得大于60mm，且應滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120km／h<υmax≤200km／h時，鋼梁、圬工梁不得大于50mm。第2.3.5條在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定：1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。2.換軌前應在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設一條截面不小于70mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.5。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。圖2.3.51一被更換的鋼軌；2一縱向連接電線第2.3.6條在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應遵守下列規(guī)定：1.嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。2·換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設一條截面不小于70mm2。的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。圖2.3.63.更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。4.換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監(jiān)護。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。5.在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。第2.3.7條在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。第2.3.8條更換鋼軌、道岔及連結零部件，遇有下列情況之一時，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業(yè)。1.更換帶有回流線的鋼軌。2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結零部件(如夾板、轍叉等)。3.有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板。4.更換整組道岔。更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準撤除臨時安全設施。第2.3.9條進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工；作業(yè)完畢后應及時恢復接地線，擰緊螺栓并達到合格后，方可結束施工；如接地線需連接時，由供電部門負責完成，嚴禁在鋼軌上焊接。第2.3.10條線路大、中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位應預先通知供電段、電務段等單位。上述單位應派人到場監(jiān)護并測量支柱內側與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)必須停電。第2.3.1l條在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。道口第2.3.12條道口設備應經(jīng)常保持完好，鋪面平整穩(wěn)固，護軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。第2.3.13條有人看守道口的防護、通知、照明等設備發(fā)生故障或作用不良時，應及時通知有關單位檢修，并做好記錄。第2.3.14條道口欄桿(門)應以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，必須經(jīng)鐵路局批準。間斷看守的道口，必須在公路右側(面對道口)設置看守間斷時間牌。第2.3.15條道口看守人員必須堅守崗位、認真嘹望，適時關閉欄桿(門)，按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認其他線無車時再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時應執(zhí)行呼喚應答制，互相協(xié)調一致。機車聯(lián)控道口，道口看守員應認真監(jiān)聽列車無線調度電話，來車時應執(zhí)行應答制度。第2.3.16條道口自動信號通知時間必須滿足道口看守人員疏通、關閉道口時間的需要。線路允許速度變化時應適時進行調整。第2.3.17條有人看守道口發(fā)生故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理；有遮斷信號機立即讓其顯示紅燈，有故障報警器立即啟用，向列車司機或車站發(fā)出警報，并在線路故障地點設置防護信號；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構成短路，使信號機顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調度電話，立即通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設置停車信號防護。如無上述設備或條件時，由鐵路局規(guī)定具體防護辦法。第2.3.18條笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可；在站內還應經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應經(jīng)信號工長許可；在電氣化區(qū)段，還應經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導下方可通過。第2.3.19條有人看守道口的信號、工具、備品數(shù)量，按表2.3.19規(guī)定配備。缺損時應及時補充、修理或更換。道口信號、備品表表2.3.19順號名稱單位單班數(shù)量要求單線雙線1信號燈盞22置放于易取處2信號旗(紅色)面33置放于易取處3信號旗(黃色)面11置放于易取處4火炬支24置放于易取處，標明出廠及試驗日期5響墩個612置放于易取處，標明出廠及試驗日期6口笛個12置放于易取處7短路銅線條12自動閉塞區(qū)段(或站內)道口備用8防護桿根12長2m能插旗、掛燈9鐘表臺1110鋼絲繩條11長5m以上，兩端有套，能拉動機動車輛11小撬棍根1l12鐵鍬把1l13活口扳手把1114斧子把1l15小鐵鏟把11清理輪緣槽用16_竹掃帚把1117克絲鉗把l118一繩子條22欄桿故障時使用19照明燈泡個2～42～4備用20信號燈泡個5～105～10備用2l列車無線調度電話臺12便攜式22列車無線調度電話臺ll臺式注：道口設置有遮斷信號機或無線故障報警裝置或無線列車調度電話設備時?？刹慌鋫漤懚?。設置有遮斷信號機時，可不配備短路銅線。第2.3.20條對違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設備等肇事行為及發(fā)生道口事故時，應立即通知鐵路公安部門處理。自動閉塞和有軌道電路區(qū)段第2.3.21條在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應嚴格執(zhí)行下列規(guī)定：1.養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。2.單軌小車、帛軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。第四節(jié)養(yǎng)路機械作業(yè)大型養(yǎng)路機械第2.4.1條各機械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術培訓、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應崗位資格持證上崗。學習駕駛員應在司機指導下方能駕駛運行。第2.4.2條各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。第2.4.3條大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，施工負責人應掌握施工地段的線路設備狀態(tài)，作業(yè)前對員工進行有針對性的安全教育，制訂出相應的安全措施及注意事項，下達各機械車執(zhí)行。第2.4.4條大型養(yǎng)路機械編組掛運或進行施工作業(yè)時，必須指派一名施工負責人統(tǒng)一領導，全面指揮，并遵守下列規(guī)定：1.各機械車連掛運行前，必須連接好風管，試風試閘，鎖定工作裝置，確認正常后方可運行，其牽引輛數(shù)不應超出大型養(yǎng)路機械技術性能允許范圍，并應盡量將功率大、軸距大或較重的機械編排在前部。2.機械車連掛運行時，由第一位車擔當本務機。駕駛員應認真執(zhí)行有關行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機械車操作同步，謹慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣時，應降低速度運行。3.各機械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時，應和駐站聯(lián)絡員取得聯(lián)系，確認鄰線無來車時方準放下；在線間距不足4.2m的雙線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業(yè)。4.大型養(yǎng)路機械無火回送或遠距離轉移施工地點時，應編掛在列車尾部。嚴禁大型養(yǎng)路機械溜放、通過駝峰和作為動力對貨物列車進行調車作業(yè)。5.大型養(yǎng)路機械押車人員在列車運行時，必須在駕駛室內關好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動車時觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時應用無線電話及時通知押車負責人，以便采取應急措施。在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時應避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結構物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。第2.4.5條大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關規(guī)定做好施工防護。第2.4.6條大型養(yǎng)路機械施工封鎖前的準備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應根據(jù)需要辦理施工慢行手續(xù)。第2.4.7條大型養(yǎng)路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各50m處設置移動停車信號。第2.4.8條大型養(yǎng)路機械在施工作業(yè)中，應注意下列事項：1.大型養(yǎng)路機械駛入施工封鎖地段，必須嚴格遵守本規(guī)則第2.5.11條規(guī)定。2.各機械車在封鎖區(qū)段獨自運行時，續(xù)行間隔不得小于300m，速度不得超過40km／h，并應做好隨時停車的準備.3.清篩機在作業(yè)中應注意接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰。4.搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150mm時，嚴禁進行搗固。5.配碴整形車在作業(yè)中應注意信號機及其附屬設備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號機及其附屬設備等障礙物時，應提前收回側犁，通過后再作業(yè)；在道心內有障礙物時，應及時提起中心犁。6.穩(wěn)定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。7.橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應制定安全措施。穩(wěn)定裝置應在橋臺外起振、停振；作業(yè)中設備管理單位應隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術狀態(tài)不良的橋梁上嚴禁進行穩(wěn)定作業(yè)。8.在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關安全技術規(guī)定。第2.4.9條在夜間施工作業(yè)時，大型養(yǎng)路機械及施工現(xiàn)場必須有充足的照明。第2.4.10條大型養(yǎng)路機械應配備車載列車無線調度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品。作為本務機運行的大型養(yǎng)路機械還應配備機車信號、運行監(jiān)控裝置等行車設備。按機組配備復軌器和搗固裝置頂升設備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時，應及時補充或修復。第2.4.1l條機組人員對油箱和油路部位應經(jīng)常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴禁吸煙。第2.4.12條大型機械在線間距小于6.5m地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應超過120km／h。小型養(yǎng)路機械第2.4.13條凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證。小型養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證和狀態(tài)不良，嚴禁上道使用。第2.4.14條在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由線路工長擔任施工負責人。各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技術業(yè)務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。第2.4.15條小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，施工負責人應確認設置好防護；應按本規(guī)則第2.2.7條、第2.2.8條規(guī)定設置防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。第2.4.16條使用小型機械作業(yè)時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。第2.4.17條小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應停機下道進行檢修?！げ捎贸山M機械作業(yè)時，應由施工負責人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。第2.4.18條結束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。大型工程機械第2.4.19條挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置的確認，并現(xiàn)場配合，方準施工。施工時應設置一機一人專人防護，列車接近前應停止作業(yè)。停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現(xiàn)場。第五節(jié)專用車輛的使用輕型車輛及小車第2.5.1條輕型車輛應在晝間封鎖施工作業(yè)時使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時使用，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置，按列車辦理。小車只準在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，不得影響列車的正常運行，夜間須在封鎖施工作業(yè)時使用。第2.5.2條使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用書(見表2.5.2)；如果在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方應分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認使用時間內將其撤出線路。使用小車時，施工負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定設置防護，并保證能在列車到達前撤出線路。輕型車輛使用書表2.5.2使用日期車種使用區(qū)間上下行別起訖時間使用目的負責人承認號碼承車站認值班站員月日自站公里至站公里自時分至時分注意事項注：(1)規(guī)格125mm×88mm；(2)一式兩份，負責人及承認站值班員各存一份。第2.5.3條輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規(guī)定進行車軸探傷。經(jīng)工務段驗收，頒發(fā)合格證后，方可使用。第2.5.4條輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛，且不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機、助手)；拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿或扶手。第2.5.5條進出站時，輕型車輛應降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15km／h，區(qū)間運行速度不得超過45km／h。遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙時，輕型車輛應降低運行速度。輕型車輛及小車在長大隧道、橋梁及線路平、縱斷面復雜區(qū)間的使用辦法，由鐵路局規(guī)定。輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可使用。第2.5.6條使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：1.有使用單位指定的負責人。2.有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。3.備有列車無線調度電話等通信設備及防護信號、列車運行時刻表、鐘表。4.輕型車輛應有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時，聯(lián)掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動。5.在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。第2.5.7條在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應按下列規(guī)定防護：1.在線路上人力推行輕型車輛(養(yǎng)路、養(yǎng)橋機械等)，必須派防護人員按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定的防護距離處顯示停車手信號，隨車移動，如嘹望條件不良，應增設中間防護人員。2.使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區(qū)段內推行小車時，還應按本條第1項辦法防護。在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。3.輕型車輛遇特殊情況不能在規(guī)定的時間內撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應立即用列車無線調度電話等通信設備迅速通知就近車站或列車司機緊急停車，并按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定進行防護。4.小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于500m。推行中必須顯示停車手信號，并注意嘹望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。第2.5.8條在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。施工列車第2.5.9條長軌列車運行應遵守下列規(guī)定：1.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在尾部。長軌列車不得溜放和通過駝峰線。2.運行速度，曲線半徑在500m以下時，限速45km／h；半徑在300m以下及側向通過道岔時，限速25km／h。如在連續(xù)同向曲線間運行，應注意內外側鋼軌是否前后串動，視情況適當降速。長軌車卸軌、收軌速度不應超過5km／h。3.長軌裝車時，軌端應平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0m(山區(qū)鐵路2.0～2.5m)，短軌不得裝在外側。長軌未加固、鎖定，不得開車。第2.5.10條龍門架車及軌排車運行應遵守下列規(guī)定：1.龍門架車及軌排車運行應按超限貨物運輸?shù)挠嘘P規(guī)定辦理，區(qū)間運行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應限速25km／h。2.運用前，應調查運行區(qū)段內的建筑接近限界，并采取安全措施。雙線地段施工，鄰線來車應及時放下工作臺踏板，并暫時停止工作。3.龍門架車不能進入站臺高度大于0.3m的股道。4.木枕軌排應捆綁牢固，以防運行中滑動。5.軌排車運行時，必須指派對安全行車和故障處理有經(jīng)驗的人員押運。6.押運員應備有壓機、撬棍、鐵線、手搬葫蘆等工具。7.運行前應由施工隊長或施工負責人、工長、車長對軌排鎖閉捆綁情況進行全面檢查合格后，方可通知車長開車。8.押運員及車長應攜帶無線通信設備。運行時，押運員、車長應加強瞭望，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，應立即通知司機停車處理；車站停車時，同時檢查兩側軌排裝載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。第2.5.11條施工列車進入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時，應遵守下列規(guī)定：1.施工列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令(包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站時刻)，施工列車在封鎖區(qū)間內作業(yè)，不得超過調度命令準許的時間。2.施工列車到達兩端車站后，車站值班員應立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡員，說明列車進人施工地段的時間及準許在工地停留的時間等；駐站聯(lián)絡員應立即用電話通知施工負責人做好各種準備，并于施工列車到達前在施工地段兩端各20m處設置移動停車信號。施工列車應在移動停車信號或在現(xiàn)場防護員顯示的停車信號前停車，按照調車辦法，在施工負責人的指揮下進入指定地點。3.施工列車在封鎖區(qū)間內停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負責人應認真檢查，確認線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機具等設備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關好，列車無異狀，方可發(fā)車。4.向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準許進入一列，如遇特殊情況需超過時，應按所在鐵路局規(guī)定的運行辦法執(zhí)行。5.在封鎖區(qū)間內對分解后停放車輛的每一工作地點，必須按規(guī)定設置停車信號防護，每個車列必須設置防溜設施。第六節(jié)材料裝卸與堆放材料裝卸第2.6.1條材料、工具裝載應穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應有可靠的安全措施。第2.6.2條區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作：1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。2.夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設備。3.預先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯(lián)系，確認到達車數(shù)、車型及到開時刻。4.列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車起迄里程、信號聯(lián)絡方法及安全注意事項。5.多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴禁在區(qū)間進行摘掛作業(yè)。6.卸車時，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴禁邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料應指定專人及時清理。每次卸車后開車前應認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知司機(車長)開車。第2.6.3條嚴禁在下列地點卸車：1.道岔及道岔咽喉區(qū)。2.無碴橋上(不含卸長鋼軌)。3.道口。4.無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗的線路。5.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設備處所。6.站臺處靠站臺一側。7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。8.線路兩側有大量堆積物地段。9.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。10.鄰線來車時，靠鄰線的一側。特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。第2.6.4條使用風動車卸道碴時應遵守下列規(guī)定：1.應對風動卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。有較大故障時應摘車交車輛段修理。2.除卸碴時間外，操作室內各進風塞門(包括儲風箱的放風塞門)應處于關閉狀態(tài)，操縱閥手柄應放在中立位。3.卸碴前，各車輛必須充足風。風壓不足0.4MPa時，應用手動裝置配合操作。卸車順序應由列車前部向尾部逐輛完成，卸車時不得推進運行，不得突然停車或后退。卸車人員應掌握好車門開度，嚴禁單側卸碴，避免道碴成堆或車輛偏載。卸碴完工后，用料單位應及時清理道沿。4.卸碴運行速度應控制在8～15km／h。下列情況嚴禁卸碴：(1)夜間或隧道內照明不足；(2)一人同時卸兩節(jié)車；第2.6.5條非風動卸碴車邊走邊卸時，應先在卸碴地點停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長打開車門后，確認溜下的道碴不妨礙行車，再以5～10km／h速度邊走邊卸，并及時清理限界內的道碴。材料堆放第2.6.6條靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6堆放。每次卸車后，施工負責人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即清理。圖2.6.6(長度單位：mm)第2.6.7條鋼軌組在線路上放置時，應遵守以下規(guī)定：1.普通線路木枕地段。可放在道床肩上或木枕頭上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)。放在道床肩部時，道碴應預先整平。放在木枕頭上時，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當用道釘卡住。放在道心時，兩端應彎向中心并用道釘固定，中間適當用道釘卡住。圖2.6.7(長度單位：mm)2.普通線路混凝土枕地段，應放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長，中間適當穿入木枕釘固。3.換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。第2.6.8條無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。換出的長鋼軌當日回收不完時，應放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500m。兩根長鋼軌的端部應互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。第2.6.9條路肩堆放的砂石料，用料單位應經(jīng)常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河砂、道碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁再卸片石等笨重材料。第2.6.10條在橋梁人行道上堆放重物時，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩(wěn)定性進行檢算，當檢算結果不滿足有關規(guī)范要求時，應采取可靠的加固措施并確認滿足要求后，方準作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設計標準值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4kPa)。第三章人身安全第一節(jié)基本要求第3.1.1條各單位應經(jīng)常對員工進行人身安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。第3.1.2條從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。第3.1.3條進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品。第3.1.4條易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.5條野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避?？崾?、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。第二節(jié)避車第3.2.1條線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。第3.2.2條步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。第3.2.3條作業(yè)人員下道避車時應遵守以下規(guī)定：一、距鋼軌頭部外側距離：1.υmax≤120km／h時，一般應滿足2m；2.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于2.5m；3.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于3.0rn。二、本線來車按下列距離下道完畢：1.υmax≤60km／h時，不小于500m；2.60km／h<υmax≤120km／h時，不小于800m；3.120km／h<υmax≤160km／h時，不小于1400m；4.160km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m。三、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定：1.本線不封鎖時(1)鄰線速度υmax≤60km／h時，本線可不下道；(2)60km／h<鄰線速度υmax≤120km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；(3)鄰紛速度υmax>120km／h時，下道距離不小于1400m：(4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。2.本線封鎖時(1)鄰線速度υmax≤120km／h時，本線可不下道；(2)120km／h<鄰線速度υmax≤160km／h時，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；(3)鄰線速度υmax>160km／h時，本線必須下道，距離不小于2000m。四、在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。五、速度小于120km／h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。六、人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。七、人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。第3.2.4條嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。第3.2.5條遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。第3.2.6條線路允許速度υmax≤120km／h的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。線路允許速度υmax>120km／h的區(qū)段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。第三節(jié)線橋作業(yè)線路作業(yè)第3.3.1條作業(yè)前，施工作業(yè)負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。第3.3.2條線路施工作業(yè)，必須在符合規(guī)定的施工負責人領導下進行。施工負責人應根據(jù)人員、作業(yè)項目、天氣等情況，具體布置安全事項。大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護區(qū)段以外的線路上作業(yè)。第3.3.3條在線路上進行下列作業(yè)時應注意：1.維修作業(yè)嚴禁使用齒條式起道機。2.多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。3.分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3m，走行應保持同步。4.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。5.改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，前后距離應不小于6根木枕。在無人行道的橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘，應站在道心內側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。橋隧、路基作業(yè)第3.3.4條在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)