公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷2（共240題）

公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷2（共8套）（共240題）公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第1套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)某4跨簡(jiǎn)支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請(qǐng)根據(jù)JTG／TH21—2011進(jìn)行該橋的技術(shù)狀況評(píng)定。經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評(píng)定標(biāo)度為2(最高標(biāo)度為5)；一處橫隔板(全橋共20道橫隔板)局部存在網(wǎng)狀裂縫，評(píng)定標(biāo)度為2(最高標(biāo)度為4)；有5個(gè)橡膠支座局部脫空，評(píng)定標(biāo)度2(最高標(biāo)度5)，并有老化變形、開(kāi)裂，評(píng)定標(biāo)度3(最高標(biāo)度5)。1、支座最低構(gòu)件得分值為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：支座總數(shù)為2×4×4＝32，其中5個(gè)缺損的支座兩個(gè)檢測(cè)指標(biāo)的扣分值分別為(注意由大到小排序)：U1＝45，U2＝×(100－45)＝13．61支座最低構(gòu)件得分為：PMCI支座min＝100－45－13．61＝41．39支座平均得分：＝(27×100＋5×41．39)／32＝90．84支座部件得分：PCCI支座＝－(100－PMCI支座min)／t＝79．78其中t按插值計(jì)算：t＝5．4＋[(32－30)／(40－30)]×(4．9－5．4)＝5．302、上部承重構(gòu)件得分平均值為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：上部承重構(gòu)件最低得分為：PCCI承重min＝100－35＝65上部承重構(gòu)件平均得分：＝(4×100＋12×65)／16＝73．75上部承重部件得分(t＝7．08)：PCCI承重＝－(100－PMCI承重min)／t＝68．813、上部橫隔板部件得分值為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：上部一般構(gòu)件(橫隔板)最低得分為：PMCI一般＝100－25＝75上部一般構(gòu)件(橫隔板)平均得分：PMCI一般＝(19×100＋1×75)／20＝98．75上部一般部件(橫隔板)得分(t＝6．60)：PCCI一般＝－(100－PMCI一般min)／t＝94．964、上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為()。梁式橋上部承重構(gòu)件權(quán)值為0．70，上部一般構(gòu)件權(quán)值為0．18，支座權(quán)值為0．12。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：上部結(jié)構(gòu)得分：SPCI＝PCCIi×wi＝68．81×0．70＋94．96×0．18＋＋79．78×0．12＝74．835、若該橋下部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評(píng)分分別為96．65、79．68，則該橋的總體技術(shù)狀況評(píng)分為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：全橋總體技術(shù)狀況評(píng)分：Dr＝BDCI×wD＋SPCI×wSPD＋SBCI×wSB＝79．68×0．2＋74．83×0．4＋96．65×0．4＝84．5二、單項(xiàng)選擇題(本題共11題，每題1.0分，共11分。)6、如果需要修建一座單跨跨越80m的橋梁，不適合的橋型是()。A、T梁橋B、拱橋C、連續(xù)箱梁橋D、連續(xù)剛構(gòu)橋標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：目前預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的最大跨越能力大約為50m。7、某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62，下部結(jié)構(gòu)評(píng)分為65，橋面系評(píng)分43，則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：JTG／TH21—2011規(guī)定，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)為3類、橋面系技術(shù)狀況等級(jí)為4類，且橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)分為40≤Dr<60時(shí)，橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)定為3類。8、橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)()年。A、一B、二C、三D、四標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析9、某橋梁的結(jié)構(gòu)形式為：1跨60m鋼筋混凝土箱形拱橋＋1跨20m簡(jiǎn)支空心板引橋，對(duì)該橋進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)采用以下哪種方式劃分評(píng)定對(duì)象()。A、兩跨作為一個(gè)整體的評(píng)定單元B、拱橋和空心板橋分別當(dāng)作不同部件進(jìn)行評(píng)定C、把拱橋和空心板橋劃分成兩個(gè)單元分別評(píng)定D、以主橋(拱橋)的評(píng)定結(jié)果作為全橋的評(píng)定結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁，其構(gòu)件、部件組成以及檢查指標(biāo)都不相同。因此規(guī)范規(guī)定，當(dāng)單個(gè)橋梁存在不同的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況的等級(jí)評(píng)定。10、某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62，下部結(jié)構(gòu)評(píng)分為43，橋面系評(píng)分65，則橋梁總體技術(shù)狀況等級(jí)為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：由題述已知條件，橋梁的總體技術(shù)狀況分值為：Dr＝62×0．4＋43×0．4＋65×0．2＝55，故應(yīng)評(píng)定為4類橋(見(jiàn)下表)。橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系的權(quán)重分別為0．4、0．4、0．2。這是需要記憶的重要信息。11、下列哪一項(xiàng)不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)()。A、護(hù)套裂縫B、滑移變位C、護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)D、拉索線形異常標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：斜拉橋斜拉索的技術(shù)狀況評(píng)定分為斜拉索和斜拉索護(hù)套兩大部分，其中護(hù)套裂縫是斜拉索護(hù)套的評(píng)定指標(biāo)，而護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)則是斜拉索的評(píng)定指標(biāo)。12、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)中，梁式橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定的對(duì)象不包括()。A、鋼梁橋B、混凝土梁橋C、支座D、鋼．混凝土組合梁標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、在進(jìn)行公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，將橋梁結(jié)構(gòu)的部件分為兩大類，分別為()。A、受力部件和非受力部件B、主要部件和次要部件C、上部結(jié)構(gòu)部件和下部結(jié)構(gòu)部件D、完好部件和破損部件標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)，橋梁支座屬于()部件。A、橋面系B、上部結(jié)構(gòu)C、下部結(jié)構(gòu)D、附屬設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁結(jié)構(gòu)一般分為三個(gè)組成部分，即上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系，對(duì)于有支座的橋梁，支座恰好是上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)部，不同的行業(yè)定義也不同。交通行業(yè)將支座劃分為上部結(jié)構(gòu)，而市政部門(mén)則將支座劃分為下部結(jié)構(gòu)。15、瀝青混凝土橋面鋪裝松散、露骨累計(jì)面積＞20％，則評(píng)定標(biāo)度及扣分值分別為()。A、3，40B、4，50C、4，60D、5，100標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)瀝青混凝土橋面鋪裝破損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(下表)可見(jiàn)，題目描述的病害標(biāo)度為4，該指標(biāo)的最高標(biāo)度為4，依照扣分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)扣50。16、當(dāng)橋梁的次要部件材料有嚴(yán)重缺損，失去應(yīng)有功能，嚴(yán)重影響正常交通；或原無(wú)設(shè)置，而調(diào)查需要補(bǔ)設(shè)的，則該部件技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)度為()。A、2類B、3類C、4類D、5類標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析三、判斷題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)17、無(wú)鉸拱橋主拱圈是三次超靜定結(jié)構(gòu)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：拱可分為無(wú)鉸拱、兩鉸拱和三鉸拱，三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱為一次超靜定結(jié)構(gòu)，無(wú)鉸拱為三次超靜定結(jié)構(gòu)。18、按照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)一個(gè)構(gòu)件存在多種缺損扣分時(shí)，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計(jì)算構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：按照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分采用逐項(xiàng)扣分的方法計(jì)算，各項(xiàng)缺損的扣分值與其排序有關(guān)，應(yīng)按照缺損扣分值的多少由大到小排序后，再按評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的式(4．1．1)計(jì)算評(píng)分值。19、根據(jù)JTG／TH21—2011，當(dāng)橋梁無(wú)某一部件(無(wú)須設(shè)置)時(shí)，該部件的技術(shù)狀況按標(biāo)度1取值。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)沒(méi)有設(shè)某部件時(shí)，應(yīng)將該部件的權(quán)值按各部件的權(quán)值重新分配給該結(jié)構(gòu)的其他部件。缺失部件不納入評(píng)定。例如某拱橋經(jīng)檢查無(wú)伸縮縫裝置(權(quán)重為0．25)，則橋面鋪裝的權(quán)重應(yīng)由原來(lái)的0．40調(diào)整為w＝[0．40／(1－0．25)]＝0．53。20、依據(jù)JTG／TH21—2011，如主要部件達(dá)到4類或5類，則應(yīng)按主要部件最差的缺損狀況評(píng)定全橋總體技術(shù)狀況等級(jí)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)在條文及條文說(shuō)明中均指出．當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類或5類且影響到橋梁的安全時(shí)，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀況進(jìn)行評(píng)定。也就是說(shuō)，當(dāng)主要部件評(píng)分達(dá)到4類或5類時(shí)，還應(yīng)判斷其是否影響到橋梁的安全，如果確定其缺損不致危及橋梁安全，則仍可按照橋梁總體評(píng)分確定技術(shù)狀況等級(jí)。21、若構(gòu)件的檢測(cè)指標(biāo)屬于最差狀態(tài)，則應(yīng)評(píng)定為5類。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：由于發(fā)生在不同構(gòu)件的各種病害對(duì)橋梁影響程度不同，每種病害的最嚴(yán)重等級(jí)也不同，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)構(gòu)件缺損對(duì)橋梁安全的影響程度不同，將最高評(píng)定標(biāo)度分為3、4、5三種類型。例如圬工拱橋灰縫松散脫落的最高評(píng)定標(biāo)度是3；混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土保護(hù)層厚度的最高評(píng)定標(biāo)度是4；主梁鋼筋銹蝕的最高評(píng)定標(biāo)度是5。22、如果懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲，則應(yīng)直接判定該橋?yàn)?類橋。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：懸索橋主纜或多根吊索出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕、斷絲的情形，符合5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)的情形之一，應(yīng)直接判定該橋?yàn)?類橋。橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)符合5類橋單項(xiàng)控制指標(biāo)的情形之一時(shí)，整座橋應(yīng)評(píng)為5類橋。23、對(duì)梁式橋進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)上部結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)應(yīng)包括支座狀況。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：公路橋梁將支座劃歸到上部結(jié)構(gòu)參與技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，但城市橋梁則是將支座歸類為下部結(jié)構(gòu)，應(yīng)注意兩者的區(qū)分。24、當(dāng)單個(gè)橋梁存在不同的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)將不同的結(jié)構(gòu)形式劃分為多個(gè)評(píng)定單元，分別對(duì)各評(píng)定單元進(jìn)行技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴(yán)重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象，在其技術(shù)狀況評(píng)定中，可直接評(píng)定為5類橋。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：題述為《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG／TH21—2011)規(guī)定的14條5類橋技術(shù)狀況單項(xiàng)控制指標(biāo)之一，應(yīng)直接評(píng)定為5類橋。26、鋼-混凝土組合拱橋的立柱屬于主要部件。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析四、多項(xiàng)選擇題(本題共6題，每題1.0分，共6分。)27、當(dāng)橋梁出現(xiàn)下列情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行特殊檢查()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范，在以下情況下應(yīng)做專門(mén)檢查：(1)定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁。(2)橋梁技術(shù)狀況為4、5類者。(3)擬通過(guò)加固手段提高荷載等級(jí)的橋梁。(4)條件許可時(shí)，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)。橋梁遭受洪水、流水、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂浮物或船舶撞擊，因超重車輛通行或其他異常情況影響造成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。28、根據(jù)JTG／TH21—2011，下列關(guān)于橋梁技術(shù)狀況評(píng)定的相關(guān)表述，正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、簡(jiǎn)支空心板梁橋鉸縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評(píng)定中應(yīng)對(duì)以下()項(xiàng)目扣分。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：鉸縫是空心板梁的橫向聯(lián)系，歸屬于上部一般構(gòu)件，因此理應(yīng)將其納入上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行扣分；此外，鉸縫滲水，也反映了橋面存在排水不暢、局部積水的現(xiàn)象，故也應(yīng)對(duì)橋梁的防排水系統(tǒng)進(jìn)行扣分。橋面鋪裝分瀝青混凝土鋪裝和水泥混凝土鋪裝，評(píng)定指標(biāo)主要反映的是橋面狀況；伸縮縫裝置的評(píng)定指標(biāo)中與漏水有關(guān)的是橡膠條破損，但伸縮縫漏水主要影響下部的蓋梁、墩臺(tái)，通常不是鉸縫滲水的原因。30、在進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，橋梁部件劃分為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析31、斜拉橋技術(shù)狀況評(píng)定中，上部結(jié)構(gòu)包括()等。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、橋梁經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構(gòu))件的缺損為()類，立即進(jìn)行定期檢查。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第2套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)某在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支粱橋，截面形式為單箱單室，對(duì)該橋進(jìn)行實(shí)際承載力的檢測(cè)評(píng)定，試完成以下相關(guān)分析和檢測(cè)評(píng)定工作。1、基于橋梁技術(shù)狀況檢查的檢算評(píng)定工作中，為確定跨中的抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋截面折減系數(shù)外，還需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、檢查得到()等分項(xiàng)檢算參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)于通鋼筋混凝土等配筋橋梁，為計(jì)算抗力效應(yīng)，引入的分項(xiàng)檢算系數(shù)除承載力惡化系數(shù)ξe、鋼筋的截面折減系數(shù)ξs外，還有截面折減系數(shù)ξc、承載力檢算系數(shù)Z1或(Z2)。而活載影響修正系數(shù)是修正荷載效應(yīng)的；撓度校驗(yàn)系數(shù)則是橋梁靜載試驗(yàn)的評(píng)價(jià)參數(shù)。2、考慮活載影響修正系數(shù)后該橋跨中實(shí)際荷載效應(yīng)為5500kN．m，跨中的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)為5500kN．m。通過(guò)檢測(cè)得到承載力惡化系數(shù)為0．05，其他分項(xiàng)檢算參數(shù)均為1．0，則以下檢算評(píng)定結(jié)果正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D知識(shí)點(diǎn)解析：跨中截面抗力效應(yīng)為5500×(1－0．05)＝5225(kN．m)，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1．05，按規(guī)范規(guī)定尚不能確定該橋的實(shí)際承載力狀況，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以判明。3、對(duì)該橋進(jìn)行靜載試驗(yàn)，實(shí)測(cè)得到跨中控制測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)如下表所示，則以下數(shù)據(jù)處理結(jié)果正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：校驗(yàn)系數(shù)是實(shí)測(cè)彈性值(加載測(cè)值與卸載測(cè)值之差)與計(jì)算值的比值，因此正確選項(xiàng)為BC。4、根據(jù)上一題的計(jì)算結(jié)果，本橋Z2取值應(yīng)為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：基于荷載試驗(yàn)結(jié)果的檢算系數(shù)Z2，是根據(jù)撓度和應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)的較大者查表獲取。5、根據(jù)上述檢測(cè)、檢算結(jié)果，該橋跨中截面的承載力檢算評(píng)定結(jié)論正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)相關(guān)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析結(jié)果，查表得到計(jì)算系數(shù)Z5為1．05，以此重新計(jì)算的跨中抗力效應(yīng)為5500×1．05×(1－0．05)＝5486(kN．m)；荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為5500／5486：1．003，小于1．05，跨中截面承載能力檢算結(jié)果滿足要求，正確選項(xiàng)為AD。二、單項(xiàng)選擇題(本題共8題，每題1.0分，共8分。)6、對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，包括()和正常使用極限狀態(tài)檢算。A、承載能力極限狀態(tài)B、線彈性工作狀態(tài)C、容許應(yīng)力D、安全系數(shù)法標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：見(jiàn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第1．0．4條的相關(guān)規(guī)定。建筑結(jié)構(gòu)必須滿足安全性、適用性和耐久性的要求。當(dāng)滿足預(yù)定的各項(xiàng)功能時(shí)，結(jié)構(gòu)處于有效狀態(tài)；反之，則處于失效狀態(tài)。有效狀態(tài)和失效狀態(tài)的分界稱為極限狀態(tài)，是結(jié)構(gòu)開(kāi)始失效的標(biāo)志。極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類，其中承載能力極限狀態(tài)是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或者達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形狀態(tài)，它是結(jié)構(gòu)安全性功能極限狀態(tài)，如：結(jié)構(gòu)失衡、失穩(wěn)、超過(guò)材料強(qiáng)度而破壞、過(guò)度塑性變形等，超過(guò)承載能力極限狀態(tài)后，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不能滿足安全性的要求，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞、人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施使出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)的概率處于極低的水平：正常使用極限狀態(tài)。是指對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)，它是結(jié)構(gòu)的適用性和耐久性功能極限狀態(tài)，如：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)影響正常使用的過(guò)大變形、過(guò)寬裂縫、局部損壞和振動(dòng)等．當(dāng)結(jié)構(gòu)超過(guò)正常使用極限狀態(tài)時(shí)，雖然它已不能滿足適用性和耐久性功能要求，但結(jié)構(gòu)并沒(méi)有破壞，不至于導(dǎo)致人身傷亡。出現(xiàn)正常使用極限狀態(tài)的概率允許大干出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)的概率。橋梁承載力評(píng)定就是以基于上述概率理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)。采用引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式的方法，依據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)、檢查的結(jié)果，分別檢算橋梁的安全性、適用性和耐久性，對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行評(píng)定。其中承載能力極限狀態(tài)主要檢算的是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面強(qiáng)度和穩(wěn)定性(即考察結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的安全性)，正常使用極限狀態(tài)主要檢算的是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度和抗裂性(即考察結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的適用性和耐久性)。7、對(duì)橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定時(shí)，當(dāng)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D()，且作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值()時(shí)，可評(píng)定該橋承載能力滿足要求。A、≥3，在1．0～1．2之間B、＜3，＜1．0C、＜3，＜1．05D、≤3，＜1．2標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析8、關(guān)于配筋混凝土橋梁承載力惡化系數(shù)，以下表述錯(cuò)誤的是()。A、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的惡化越輕微，惡化狀況評(píng)定標(biāo)度E值越小B、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況評(píng)定標(biāo)度E值越大，承載力惡化系數(shù)取值也越小C、承載力惡化系數(shù)取值與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)D、對(duì)圬工橋梁無(wú)須計(jì)入承載力惡化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)ACD的表述正確。對(duì)配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，承載力惡化系數(shù)是以(1-ξe)的形式修正抗力效應(yīng)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況越差，評(píng)定標(biāo)度E值越大，則根據(jù)查表ξe的取值也越大，對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的折減也就越大。需要注意的是，配筋混凝土橋梁檢算才計(jì)入承載力惡化系數(shù)，鋼結(jié)構(gòu)橋和圬工橋梁不需計(jì)入。9、對(duì)混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，當(dāng)混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好且缺損狀況評(píng)定標(biāo)度()時(shí)，在檢算中可考慮混凝土橋面鋪裝扣除()磨耗層后參與梁體共同受力。A、小于3，2ce、mB、大于3，2cmC、小于3，5mmD、小于3，3cm標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：見(jiàn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第6．4．5條的相關(guān)規(guī)定。10、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，通過(guò)靜荷載試驗(yàn)獲取檢算系數(shù)Z2后，重新檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值()時(shí)，判定橋梁承載能力滿足要求。A、＜1．05B、≤1．05C、＜1．20D、≤1．05標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)靜載試驗(yàn)獲取檢算系數(shù)Z2，代替Z1重新進(jìn)行橋梁承載能力檢算，荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1．05時(shí)，評(píng)定橋梁承載能力滿足要求，否則為不滿足要求。11、對(duì)于圬工或配筋混凝土橋梁，計(jì)算承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D時(shí)，權(quán)重最大的檢測(cè)指標(biāo)是()。A、自振頻率B、物理與化學(xué)損傷C、缺損狀況D、材質(zhì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)圬工與配筋混凝土橋梁，承載能力檢算系數(shù)應(yīng)根據(jù)橋梁缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和自振頻率的檢測(cè)結(jié)果計(jì)算確定，這三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重分別為0．4、0．3、0．3。12、關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是()。A、檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到B、檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到C、鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正D、無(wú)須考慮活載影響修正標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：與圬工或配筋混凝土橋梁確定檢算系數(shù)Z1的方式不同，鋼結(jié)構(gòu)橋梁根據(jù)缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表來(lái)確定Z1，并且由于鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)穩(wěn)定、不易老化，也無(wú)須計(jì)入承載力惡化系數(shù)．因此選項(xiàng)AC錯(cuò)誤。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，計(jì)算荷載效應(yīng)時(shí)需計(jì)入活載影響修正系數(shù)。13、普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗(yàn)，主筋附近豎向裂縫寬度的規(guī)范限值為不得超過(guò)()。A、0．50mmB、0．40mmC、0．30mmD、0．25mm標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在持久狀況下的裂縫寬度限值詳見(jiàn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第7．3．4條。對(duì)于普通鋼筋混凝土梁橋裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過(guò)0．30mm，組合梁結(jié)合面裂縫寬度不超過(guò)0．50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過(guò)0．30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過(guò)0．30mm。試驗(yàn)荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時(shí)擴(kuò)展寬度的2／3，當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時(shí)超標(biāo)時(shí)，可以判定承載力不滿足要求。三、判斷題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)14、某橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為四類橋，按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載能力評(píng)定。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：一般來(lái)說(shuō)，技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類的橋梁為主要構(gòu)件有大的或嚴(yán)重缺損的情形，嚴(yán)重影響橋梁功能或影響承載力，按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載力評(píng)定。依據(jù)規(guī)范，對(duì)于以下情形的橋梁，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定：①技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；②擬通過(guò)加固手段提高荷載等級(jí)的橋梁；③需通行特殊重型車輛荷載的橋梁；④遭受自然災(zāi)害、意外事件的橋梁。15、在用橋梁結(jié)構(gòu)檢算宜遵循橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，在規(guī)范無(wú)明確規(guī)定的情況下，即使是科研證實(shí)的可靠計(jì)算方法也不能采用。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁結(jié)構(gòu)檢算原則上遵循橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范。對(duì)于設(shè)計(jì)規(guī)范未涵蓋的特殊結(jié)構(gòu)橋梁和由于結(jié)構(gòu)損傷造成設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的計(jì)算方法難以適用的橋梁，可采用通過(guò)技術(shù)鑒定和經(jīng)過(guò)工程實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證的可靠分析方法。16、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)規(guī)定橋梁吊索的設(shè)計(jì)使用年限為20年。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：見(jiàn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)的相關(guān)規(guī)定。17、對(duì)交通繁重和重型車輛較多的橋梁，需要引入活載影響修正系數(shù)來(lái)修正荷載效應(yīng)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁的實(shí)際交通狀況可能與設(shè)計(jì)荷載的要求有差異(如交通流量超設(shè)計(jì)規(guī)定、重車比例、軸重分配等較設(shè)計(jì)荷載更加不利等)，為使承載力檢測(cè)評(píng)定結(jié)果更適應(yīng)實(shí)際交通狀況，《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)規(guī)定對(duì)于交通繁忙和重型車輛較多的橋梁，需引入活載影響修正系數(shù)ξq以修正設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)。通過(guò)對(duì)典型代表交通量、大噸位車輛混入率修正及軸荷分布情況三個(gè)方面的調(diào)查，可計(jì)算確定ξq。18、對(duì)某配筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，實(shí)測(cè)混凝土碳化深度只影響惡化系數(shù)ξe的取值。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)于配筋混凝土橋梁，碳化造成多方面的不利影響：一是使混凝土的堿度降低，對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱，當(dāng)碳化深度超過(guò)一定程度時(shí)，在水與空氣存在的條件下，鋼筋容易銹蝕，影響結(jié)構(gòu)的耐久性；二是碳化還會(huì)降低混凝土的抗折強(qiáng)度及降低延性，削弱有效截面。因此承載能力惡化系數(shù)ξe(反映結(jié)構(gòu)耐久性及質(zhì)量衰減)和混凝土截面折減系數(shù)ξc(反映截面削弱)。都與混凝土碳化深度實(shí)測(cè)結(jié)果有關(guān)。19、橋梁的拉吊索承載能力評(píng)定，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁拉吊索的承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。20、跨越干溝的鋼筋混凝土橋梁，橋墩允許最大裂縫寬度為0．4mm。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在持久狀況下的裂縫寬度限值屬高頻考點(diǎn)，詳見(jiàn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第7．3．4條或考試用書(shū)關(guān)于結(jié)構(gòu)裂縫寬度限值的內(nèi)容。21、對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)小于1，應(yīng)根據(jù)主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的平均值確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1再進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：靜力荷載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)，是指試驗(yàn)荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)變或變形值與計(jì)算值的比值。校驗(yàn)系數(shù)小于1，表明該測(cè)試部位(截面)實(shí)際狀況要好于理論狀態(tài)，校驗(yàn)系數(shù)越大，說(shuō)明該測(cè)試部位(截面)的實(shí)際狀況越差，則Z2取值越小。規(guī)范規(guī)定根據(jù)主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大值來(lái)確定檢算系數(shù)Z2，體現(xiàn)了以結(jié)構(gòu)的較差部位(狀況)為基準(zhǔn)評(píng)定橋梁承載能力的理念。22、某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，基于橋梁技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定得到的檢算系數(shù)Z1為1．1，檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1．05。隨后進(jìn)行的荷載試驗(yàn)得到的檢算系數(shù)Z2為1．02．則重新檢算的橋梁承載力滿足要求。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：檢算系數(shù)Z1是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)。根據(jù)題意，代入Z2重新檢算得到修正后荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)為1．05×1．1／1．02＝1．13。規(guī)范規(guī)定荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1．05時(shí)，承載力滿足要求，因此題述錯(cuò)誤。四、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)23、在用橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，應(yīng)從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度、()等幾個(gè)方面進(jìn)行檢算。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：承載能力極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容主要是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面強(qiáng)度和穩(wěn)定性(即考察結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的安全性)，正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容主要是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度和抗裂性(即考察結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的適用性和耐久性)。24、對(duì)于在用橋梁，以下()的成果報(bào)告中應(yīng)包括橋梁承載能力評(píng)定結(jié)論。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定，橋梁檢查的方式有：經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查(荷載試驗(yàn)也屬于特殊檢查)。其中，特殊檢查的要求最高，其工作內(nèi)容包含有承載能力檢算和荷載試驗(yàn)，其成果報(bào)告中應(yīng)包括橋梁承載能力評(píng)定結(jié)論。選項(xiàng)BD，橋梁定期檢查和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果可作為承載力評(píng)定的依據(jù)之一，但都不能直接評(píng)判橋梁承載能力。25、對(duì)配筋混凝土橋梁承載力進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定，檢算內(nèi)容應(yīng)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應(yīng)力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。選項(xiàng)D，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性則是承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算的內(nèi)容。26、對(duì)配筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，應(yīng)引入的分項(xiàng)檢算系數(shù)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析27、配筋混凝土橋梁的承載能力惡化系數(shù)ξe，需根據(jù)()檢測(cè)指標(biāo)確定。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：承載能力惡化系數(shù)ξe主要反映橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況衰退惡化，是綜合考慮了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性影響的不利因素，并按橋梁所處環(huán)境條件確定的一個(gè)分項(xiàng)檢算系數(shù)。為確定承載能力惡化系數(shù)ξe需完成的檢測(cè)內(nèi)容共有7項(xiàng)：缺損狀況、混凝土強(qiáng)度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土碳化深度、氯離子含量和鋼筋保護(hù)層厚度，其中后5項(xiàng)指標(biāo)主要與鋼筋銹蝕相關(guān)。選項(xiàng)B材料風(fēng)化是對(duì)結(jié)構(gòu)有效截面的削弱，其影響因素計(jì)入截面折減系數(shù)ξc中。28、為確定橋梁的活載影響修正系數(shù)ξq，需在橋梁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、在某鋼筋混凝土橋梁荷載試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)以下()情況之一可判定橋梁的承載能力不足。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第8．3．1條規(guī)定，橋梁荷載試驗(yàn)出現(xiàn)以下4種情況之一時(shí)，判定橋梁承載能力不滿足要求：①主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1；②主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過(guò)20％；③試驗(yàn)荷載作用下裂縫寬度超過(guò)限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2／3；④在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。選項(xiàng)BC正確。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，橋墩作為受壓構(gòu)件，在荷載作用下必然會(huì)發(fā)生壓縮變形。如該變形合理、穩(wěn)定且卸載后能恢復(fù)則屬正?，F(xiàn)象：選項(xiàng)E錯(cuò)誤，本題普通鋼筋混凝土橋梁橫向裂縫寬度的限值為0．25mm。30、對(duì)某橋梁進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，以下表述正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：經(jīng)檢算荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1．0時(shí)判定承載力滿足，比值大于1．2時(shí)判定承載力不滿足，比值介于1．0～1．2的橋梁，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2(根據(jù)撓度、應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)的大者查表)，代替Z1重新檢算，重新檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1．05，判定承載能力滿足要求，否則不滿足。31、某鋼筋混凝土橋梁荷載試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)以下()情況之一可判定橋梁的承載能力不足。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、對(duì)某橋梁進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，以下表述正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：關(guān)于橋梁承載力評(píng)定的高頻考點(diǎn)，評(píng)定規(guī)則總結(jié)如下：(1)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力的方式，《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)以下情形之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求：①主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1；②主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過(guò)20％；③裂縫寬度超過(guò)規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2／3；④在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。(2)在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評(píng)定的方式，承載力極限狀態(tài)評(píng)定的大致流程為：對(duì)橋梁進(jìn)行各項(xiàng)檢查后量化分項(xiàng)檢算系數(shù)，引入分項(xiàng)檢算系數(shù)計(jì)算荷載效應(yīng)S與抗力效應(yīng)R，S／R小于1．0時(shí)判定承載力滿足，S／R大于1．2時(shí)判定承載力不滿足S／R介于1．0～1．2的橋梁，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2(根據(jù)撓度、應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)的大者查表)，代替系數(shù)Z1再次檢算，得到的S／R小于1．05，判定承載能力滿足要求，否則不滿足；如承載力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＜3，只檢算承載能力極限狀態(tài)，如D≥3，還需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算。故本題正確答案為BCD。公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第3套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)某新建三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為：68m＋3108m＋68m，橫向總寬12．5m，凈寬11．25m，單向三車道，設(shè)計(jì)荷載為公路一Ⅰ級(jí)，需做交工荷載試驗(yàn)。根據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》JTG／TJ21-01—2015)，回答下列問(wèn)題。1、在交(竣)工荷載試驗(yàn)中，靜載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)宜介于()之間。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、該橋靜載試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：連續(xù)梁橋的主要加載工況為：主跨最大負(fù)彎矩、主跨最大正彎矩和邊跨最大正彎矩；鋼筋混凝土橋梁靜載試驗(yàn)測(cè)試的主要參數(shù)有：應(yīng)力(應(yīng)變)、位移和裂縫；支點(diǎn)變形(沉降)是為控制加載安全而設(shè)立的測(cè)試項(xiàng)目，同時(shí)還用于撓度實(shí)測(cè)結(jié)果的修正。因此選項(xiàng)ABCD正確。3、該橋靜載試驗(yàn)加載過(guò)程中，若出現(xiàn)()情形，應(yīng)停止加載，查找原因，研究是否繼續(xù)加載。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、該橋混凝土強(qiáng)度為C50，彈性模量為34500MPa。靜載試驗(yàn)中，某應(yīng)變測(cè)點(diǎn)初始值為2μs，加載應(yīng)變值為42μs，卸載后應(yīng)變值為4μs，相應(yīng)加載工況下該測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算應(yīng)力為1．60MPa，該測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)和相對(duì)殘余應(yīng)變分別為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：該測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)應(yīng)力＝(42－4)×10－6×34500＝1．31MPa，應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)＝1．31／1．60＝0．82；相對(duì)殘余應(yīng)變＝(4－2)／(42－2)＝5．00％。5、該橋靜載試驗(yàn)實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力、撓度校驗(yàn)系數(shù)分別處于0．60～0．93、0．65～0．88范圍內(nèi)，最大相對(duì)殘余值為13．5％，主梁最大縱向裂縫縫寬為0．18mm，未發(fā)現(xiàn)豎向、橫向裂縫。基于上述結(jié)果，該橋的靜載試驗(yàn)結(jié)論是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和規(guī)范的評(píng)價(jià)指標(biāo)，該橋撓度、應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)均處于合理范圍，未超過(guò)1，相對(duì)殘余小于20％，最大裂縫寬度小于規(guī)范限值，因此選項(xiàng)A正確。二、單項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)6、橋梁荷載試驗(yàn)分靜載試驗(yàn)和()兩大方面。A、耐久性測(cè)定試驗(yàn)B、動(dòng)載試驗(yàn)C、動(dòng)力(自振)特性測(cè)定試驗(yàn)D、動(dòng)力反應(yīng)(響應(yīng))測(cè)定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁荷載試驗(yàn)分靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩大方面，其中以靜載試驗(yàn)為主。動(dòng)載試驗(yàn)又包括動(dòng)力特性測(cè)定和動(dòng)力響應(yīng)測(cè)定。7、用電阻應(yīng)變片測(cè)量預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為()的應(yīng)變片。A、3～5mmB、20～40mmC、80～100mmD、200～240mm標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土是非勻質(zhì)材料，如采用小標(biāo)距(標(biāo)距是指應(yīng)變片敏感絲柵的長(zhǎng)度)應(yīng)變片，受混凝土粗集料、氣孔等隨機(jī)分布的影響，難以保證測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確。因此，對(duì)于混凝土等非勻質(zhì)材料，應(yīng)采用大標(biāo)距應(yīng)變片，其測(cè)試結(jié)果是標(biāo)距范圍內(nèi)的平均應(yīng)變。應(yīng)變片標(biāo)距的選用原則為：(1)勻質(zhì)材料或局部應(yīng)力梯度較大時(shí)，應(yīng)選用小標(biāo)距應(yīng)變計(jì)(如3～5mm)。(2)非勻質(zhì)材料，應(yīng)選用大標(biāo)距應(yīng)變片。對(duì)于混凝土表面應(yīng)變測(cè)量，要求標(biāo)距己≥4～5倍最大集料直徑，通常選用80～100mm規(guī)格。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，200～240mm標(biāo)距應(yīng)變片制作困難，市場(chǎng)上也無(wú)此類規(guī)格的產(chǎn)品。另外，應(yīng)變片標(biāo)距過(guò)大會(huì)大幅度增加貼片難度，從實(shí)用性角度看，也沒(méi)必要采用如此大標(biāo)距規(guī)格的應(yīng)變片。8、簡(jiǎn)支橋靜載試驗(yàn)，實(shí)測(cè)A、B支點(diǎn)沉降量分別為0．30mm和0．50mm，L0／4截面(靠近A支點(diǎn))實(shí)測(cè)豎向變位為8．50mm，則L0／4截面的撓度為()。A、8．20mmB、8．10mmC、8．15mmD、8．05mm標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：靜載試驗(yàn)如支點(diǎn)有沉降(包含支座壓縮變形)，應(yīng)對(duì)豎向變位進(jìn)行修正后得到撓度值，計(jì)算方法詳見(jiàn)考試用書(shū)。9、整體箱梁橋靜載試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)活載彎矩為1960kN．m(不考慮沖擊)，計(jì)算試驗(yàn)彎矩為2160kN．m，沖擊系數(shù)為0．10，則該截面的靜力荷載效率為()。A、0．91B、1．00C、1．05D、1．10標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)橋梁靜力荷載效率的定義：ηq＝Ss／[S(1＋μ)]式中：＝Ss——靜力試驗(yàn)荷載作用下，加載控制截面內(nèi)力(或應(yīng)力、變形)的計(jì)算效應(yīng)值；S——設(shè)計(jì)靜荷載作用下，同一截面內(nèi)力(或應(yīng)力、變形)的最不利效應(yīng)值；μ——按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。將題述的相關(guān)數(shù)據(jù)代入計(jì)算，正確選項(xiàng)為B?！豆窐蛄汉奢d試驗(yàn)規(guī)程》(JTG／TJ21-01—2015)對(duì)靜力荷載效率的規(guī)定為：交(竣)工驗(yàn)收取0．85～1．05．其他情形取0．95～1．05。10、簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)的加載工況可包括支點(diǎn)附近截面最大剪力和()。A、跨中最大剪力B、跨中最大軸力C、跨中最大負(fù)彎矩D、跨中最大正彎矩標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：簡(jiǎn)支梁橋?yàn)槭軓潣?gòu)件，跨中以正彎矩控制設(shè)計(jì)，不產(chǎn)生負(fù)彎矩，梁體軸力為零，正確選項(xiàng)為D。JTG／TJ21-01—2015將跨中最大正彎矩作為簡(jiǎn)支梁橋的主要加載工況，將支點(diǎn)附近最大剪力、L／4截面最大正彎矩作為附加工況。11、測(cè)量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，單跨的測(cè)量截面不宜少于()個(gè)。A、3B、5C、7D、9標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁線形通常采用全站儀或精密水準(zhǔn)儀測(cè)量，通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)理想線形比較，可揭示橋梁是否存在因基礎(chǔ)沉降、混凝土開(kāi)裂、收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失等因素所引起的結(jié)構(gòu)異常變位。《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)規(guī)定，橋梁縱向線形應(yīng)按二等工程水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量，具體有以下要求：(1)測(cè)點(diǎn)應(yīng)按跨徑等分布置，橫斷面設(shè)上、下游和橋軸線三條測(cè)線。(2)中小跨徑橋梁，單跨不宜小于5個(gè)截面(即4等分，兩支點(diǎn)、L／4、L／2、3L／4)。(3)大跨橋梁，單跨不宜小于9個(gè)截面(8等分)。需補(bǔ)充說(shuō)明的是，規(guī)范規(guī)定的測(cè)試截面數(shù)是最低限度要求，對(duì)于大跨拱橋、斜拉橋、吊橋等，為獲取能反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的有效線形數(shù)據(jù)，截面數(shù)可能遠(yuǎn)多于規(guī)范要求的最低數(shù)量。12、混凝土橋梁靜載試驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括()。A、荷載效率B、結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)C、相對(duì)殘余D、裂縫寬度標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：阻尼特性是橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的檢測(cè)參數(shù)。校驗(yàn)系數(shù)、相對(duì)殘余、裂縫寬度是混凝土橋梁靜載試驗(yàn)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。13、橋梁動(dòng)載試驗(yàn)包括行車動(dòng)力反應(yīng)和()兩個(gè)方面的測(cè)定。A、沖擊系數(shù)B、動(dòng)撓度C、動(dòng)力特性D、動(dòng)應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)試包括行車動(dòng)力反應(yīng)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性測(cè)試兩個(gè)方面：(1)動(dòng)力特性：又稱自振特性，它是結(jié)構(gòu)本身固有的屬性，與外荷載無(wú)關(guān)，包括頻率、阻尼、振型3個(gè)參數(shù)；如下圖所示單自由度振動(dòng)模型，頻率f0＝，取決于結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度；(2)動(dòng)力反應(yīng)：又稱動(dòng)力響應(yīng)，是指結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的各種振動(dòng)輸出響應(yīng)，它不光與輸入的動(dòng)荷載特性(外部激勵(lì))有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的自振特性相關(guān)。例如動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變、加速度、沖擊系數(shù)等響應(yīng)，其中沖擊系數(shù)通過(guò)動(dòng)撓度(優(yōu)先)或動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線求取。選項(xiàng)ABD均屬于行車動(dòng)力反應(yīng)的相關(guān)測(cè)試參數(shù)。14、以下哪種傳感器不適合進(jìn)行橋梁動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試()。A、振弦式應(yīng)變計(jì)B、磁電式速度傳感器C、壓電式加速度計(jì)D、電阻應(yīng)變片標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：(1)磁電式速度計(jì)、壓電式加速度計(jì)、伺服式加速度計(jì)均可用于實(shí)橋動(dòng)載試驗(yàn)的振動(dòng)測(cè)試，前兩者應(yīng)用廣泛，第三者價(jià)格昂貴，應(yīng)用較少。(2)電阻應(yīng)變片與動(dòng)態(tài)電阻應(yīng)變儀配套常用于實(shí)橋動(dòng)應(yīng)變測(cè)量。(3)振弦式應(yīng)變計(jì)是靜應(yīng)變測(cè)試的常用儀器。該類傳感器的原理是：在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)測(cè)定弦的振動(dòng)頻率(測(cè)定時(shí)間一般為數(shù)百毫秒，因?yàn)橐_測(cè)定頻率值，需要一定的脈沖計(jì)數(shù)時(shí)間)，然后根據(jù)弦振動(dòng)頻率與張力的相關(guān)性換算應(yīng)變值，因此響應(yīng)速度較慢。常規(guī)橋型振動(dòng)測(cè)試的采樣頻率通常取200～500Hz，振弦式應(yīng)變計(jì)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度遠(yuǎn)不能滿足橋梁動(dòng)應(yīng)變測(cè)定的要求。15、某橋梁靜載試驗(yàn)，跨中截面撓度初始值、加載測(cè)值、卸載測(cè)值分別為0．2mm、10．7mm、0．7mm，計(jì)算撓度為12．5mm，則撓度校驗(yàn)系數(shù)和相對(duì)殘余撓度分別為()。A、0．80和5．0％B、0．80和4．8％C、0．84和5．0％D、0．84和4．8％標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：撓度校驗(yàn)系數(shù)＝(10．7－0．7)／12．5＝0．80，相對(duì)殘余＝(0．7－0．2)／(10．7－0．2)＝4．8％三、判斷題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)16、采用電阻應(yīng)變片量測(cè)結(jié)構(gòu)應(yīng)變，測(cè)試結(jié)果對(duì)環(huán)境溫度的變化不敏感。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：電阻應(yīng)變片是基于電阻應(yīng)變效應(yīng)制成的，即△R／R＝kg。傳感器將結(jié)構(gòu)應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電阻變化，而環(huán)境溫度同樣也會(huì)引起電阻變化而帶來(lái)不容忽視的測(cè)試誤差，原因是應(yīng)變片敏感絲柵為金屬材料，存在溫度效應(yīng)，同時(shí)應(yīng)變片敏感絲柵與構(gòu)件的線膨脹系數(shù)有差異，上述兩因素所引起的附加電阻變化為：△R1＝△Rt1＋△Rt2＝α絲△tR＋(β構(gòu)一β絲)△tkR，另外環(huán)境溫度變化也會(huì)引起被測(cè)結(jié)構(gòu)的變形。為此需采用溫度補(bǔ)償方法來(lái)盡量減少(很難完全消除)此誤差因素。17、電阻鋼筋應(yīng)變計(jì)適合橋隧結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)等的應(yīng)力(應(yīng)變)長(zhǎng)期觀測(cè)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：電阻鋼筋應(yīng)變計(jì)通常是將電阻應(yīng)變片粘貼在鋼筋上，再預(yù)埋到混凝土內(nèi)部進(jìn)行應(yīng)力(應(yīng)變)檢測(cè)的傳感器(也可直接在內(nèi)部鋼筋上粘貼)。此類儀器的特性與電阻應(yīng)變片類似，同樣存在溫度穩(wěn)定性差、長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)連續(xù)性和可靠性不佳等問(wèn)題，不適合結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期檢測(cè)。振弦式應(yīng)變計(jì)是橋隧結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)等長(zhǎng)期應(yīng)力(應(yīng)變)觀測(cè)的常用設(shè)備，應(yīng)用廣泛。18、橋梁靜載試驗(yàn)中用于混凝土裂縫寬度檢測(cè)的儀器，其分辨力應(yīng)優(yōu)于0．2mm。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：0．2mm的分辨力遠(yuǎn)不能滿足測(cè)試精度的要求。目前常用的讀數(shù)顯微鏡(刻度放大鏡)、智能裂縫測(cè)寬儀的分辨力大多為0．01mm，這也是《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG／TJ21-01—2015)對(duì)裂縫寬度檢測(cè)的分辨率要求。裂縫寬度是橋梁靜載試驗(yàn)的主要檢測(cè)參數(shù)。應(yīng)重視規(guī)范對(duì)不同結(jié)構(gòu)的縫寬限制要求，詳情可參見(jiàn)JTG／TJ21—2011的相關(guān)內(nèi)容。19、為保證安全和便于觀測(cè)，橋梁荷載試驗(yàn)一般選天氣晴朗的白天進(jìn)行加載試驗(yàn)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁荷載試驗(yàn)效果受溫度變化的影響較大，應(yīng)選環(huán)境溫度較穩(wěn)定的氣候條件進(jìn)行加載試驗(yàn)?！豆窐蛄汉奢d試驗(yàn)規(guī)程》(JTG／TJ21-01—2015)規(guī)定，橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時(shí)段進(jìn)行，氣溫低于5℃或高于35℃時(shí)不宜進(jìn)行荷載試驗(yàn)。溫度變化對(duì)荷載試驗(yàn)的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是拱橋等超靜定結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)，會(huì)使結(jié)構(gòu)的狀態(tài)隨溫度發(fā)生變化；二是溫度變化會(huì)使電阻應(yīng)變片等傳感器的數(shù)據(jù)產(chǎn)生漂移，當(dāng)太陽(yáng)直射傳感器和導(dǎo)線時(shí)，這種誤差可能會(huì)超出有效信號(hào)的量值。因此荷載試驗(yàn)一般應(yīng)安排在夜間或溫度較穩(wěn)定的陰天進(jìn)行，溫度相對(duì)穩(wěn)定，且外界干擾少、對(duì)交通影響小。20、某15m跨徑橋梁，單車道設(shè)計(jì)，只需一臺(tái)加載車就能滿足靜載試驗(yàn)荷載效率要求，因一臺(tái)車無(wú)法分級(jí)，規(guī)范允許一次性加載到位。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：即便是一臺(tái)加載車也可采用在影響線不同位置加載實(shí)現(xiàn)分級(jí)。橋梁靜載試驗(yàn)采用分級(jí)加載制度，其主要目的有兩個(gè)方面，其一是通過(guò)加載分級(jí)逐次測(cè)定結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、撓度值，以分析結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如應(yīng)變與內(nèi)力呈線性關(guān)系，則說(shuō)明結(jié)構(gòu)處于正常彈性工作狀態(tài)；保證結(jié)構(gòu)安全是荷載分級(jí)的另一個(gè)重要目的，對(duì)于舊橋，特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應(yīng)增加荷載分級(jí)級(jí)數(shù)。21、舊橋靜載試驗(yàn)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)主筋附近的豎向裂縫寬度不得超過(guò)0．25mm。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度具有相關(guān)性，實(shí)測(cè)自振頻率大于計(jì)算值，說(shuō)明結(jié)構(gòu)剛度小于計(jì)算剛度。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度上存在相關(guān)性，結(jié)構(gòu)剛度越大自振頻率越高，可根據(jù)實(shí)測(cè)自振頻率對(duì)結(jié)構(gòu)剛度作分析判斷。四、多項(xiàng)選擇題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)23、電阻應(yīng)變儀是一種專用應(yīng)變測(cè)量放大器，下列選項(xiàng)中對(duì)其功能描述正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：(1)應(yīng)變儀為惠斯頓電橋(測(cè)量電橋)的AC兩端提供工作電壓，電橋才能將電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓輸出，一般采用直流供電。(2)橋路組合方式：實(shí)橋結(jié)構(gòu)應(yīng)變片電測(cè)一般采用半橋接法，此時(shí)外接的兩個(gè)應(yīng)變片實(shí)際上是阻值變化的電阻，還需另外2個(gè)電阻(應(yīng)變儀內(nèi)置)才能構(gòu)成完整的電橋；1／4橋接法由1個(gè)外接應(yīng)變片及應(yīng)變儀的3個(gè)內(nèi)置電阻構(gòu)成完整的電橋，因不具有溫度補(bǔ)償能力，實(shí)橋很少采用；全橋接法由外接的4個(gè)應(yīng)變片來(lái)構(gòu)成電橋，貼片的工作量較大，現(xiàn)場(chǎng)較少采用，常用于制作傳感器。通過(guò)合適的橋路組合可實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償，提高測(cè)試靈敏度。(3)信號(hào)放大是應(yīng)變儀的基本功能。應(yīng)變儀是一種調(diào)理放大器，可實(shí)現(xiàn)信號(hào)轉(zhuǎn)換(電阻到電壓)、信號(hào)放大和顯示輸出等一系列功能。(4)按照測(cè)量對(duì)象的不同，應(yīng)變儀分為靜態(tài)電阻應(yīng)變儀和動(dòng)態(tài)電阻應(yīng)變儀，有些應(yīng)變儀同時(shí)具備靜、動(dòng)態(tài)測(cè)試功能，但通道數(shù)較少，價(jià)格也較高。靜、動(dòng)態(tài)電阻應(yīng)變儀的轉(zhuǎn)換原理相同，兩者的主要差異為：①靜態(tài)應(yīng)變儀測(cè)點(diǎn)(通道)數(shù)較多，多測(cè)點(diǎn)共用一個(gè)A／D模塊，采用“巡回”測(cè)讀的方式分時(shí)采集，采集速度為幾點(diǎn)／s至數(shù)十點(diǎn)／s，各個(gè)測(cè)點(diǎn)的量測(cè)有微小的時(shí)差；②動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀的通道數(shù)較少，且每通道有獨(dú)立的A／D、放大模塊，保證所有通道時(shí)間同步：③動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀對(duì)放大器和A／D轉(zhuǎn)換有更高要求，其動(dòng)態(tài)特性更好，采樣頻率更高。24、跨徑20m的鋼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支橋靜載試驗(yàn)，應(yīng)選用()等儀器。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)于鋼材等勻質(zhì)材料，應(yīng)采用3～5mm的小標(biāo)距應(yīng)變片，200mm標(biāo)距應(yīng)變片貼片難度大，況且市場(chǎng)上也無(wú)如此大標(biāo)距規(guī)格的應(yīng)變片，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；衛(wèi)星定位系統(tǒng)可用于結(jié)構(gòu)變位觀測(cè)，但分辨力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足中小橋梁撓度檢測(cè)的要求，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。25、橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的測(cè)振傳感器選用，應(yīng)考慮的因素包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：選用精度、量程、分辨率滿足要求的儀器，對(duì)任何測(cè)試都是必須考慮的因素；橋梁動(dòng)載試驗(yàn)針對(duì)的是超低頻、小信號(hào)振動(dòng)，因此應(yīng)盡量選用靈敏度高的儀器，同時(shí)還須保證儀器的頻率響應(yīng)特性滿足超低頻信號(hào)測(cè)試的要求；動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)振儀器選用除考慮選項(xiàng)ABC所述的因素外，還需重視可靠性、穩(wěn)定性和抗干擾能力等。26、混凝土橋梁靜載試驗(yàn)，當(dāng)出現(xiàn)下述()情形時(shí)，可判定橋梁承載力不滿足要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)以下情形之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求：(1)主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1；(2)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過(guò)20％；(3)裂縫寬度超過(guò)規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2／3；(4)在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，靜力試驗(yàn)荷載效率反映加載試驗(yàn)的有效性，取值必須滿足規(guī)范的相關(guān)要求，但不作為結(jié)構(gòu)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。27、根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)，斜拉橋靜力荷載試驗(yàn)的主要控制截面有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析28、斜拉橋靜動(dòng)載試驗(yàn)，所需的儀器設(shè)備包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：全站儀是斜拉橋靜載試驗(yàn)的重要設(shè)備，可完成結(jié)構(gòu)線形、結(jié)構(gòu)變位(包括塔頂偏位)、主梁撓度等多個(gè)參數(shù)測(cè)量。斜拉橋自振頻率低，需選用超低頻測(cè)振傳感器進(jìn)行測(cè)量。選項(xiàng)ACD分別用于靜動(dòng)態(tài)應(yīng)變、裂縫寬度和索力檢測(cè)。29、規(guī)范規(guī)定，在用橋梁有下列()情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第4套一、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板單板跨中抗彎靜載試驗(yàn)，該板標(biāo)準(zhǔn)跨徑為25．5m，計(jì)算跨徑為25．0m，跨中設(shè)計(jì)彎矩為1200．0kN．m(不計(jì)沖擊)，沖擊系數(shù)為0．30，采用重物堆載方式在計(jì)算跨徑范圍進(jìn)行均布加載，荷載集度為20kN／m。請(qǐng)回答以下問(wèn)題。1、試驗(yàn)梁跨中試驗(yàn)彎矩為()kN／m。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：試驗(yàn)荷載在單板全跨長(zhǎng)范圍均布加載，則跨中試驗(yàn)彎矩：M試驗(yàn)＝q12／8＝20×252／8＝1562．5kN．m。2、跨中截面靜力試驗(yàn)荷載效率為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：跨中抗彎靜載試驗(yàn)的荷載效率：η＝試驗(yàn)彎矩／[設(shè)計(jì)靜力彎矩×(1＋μ)]＝1562．5／[1200×(1＋0．3)]＝1．00。3、跨中截面的撓度初始值、加載測(cè)值、卸載測(cè)值分別為0．05mm、10．05mm、1．05mm，撓度理論計(jì)算值為15．00mm，則跨中的實(shí)測(cè)撓度校驗(yàn)系數(shù)和相對(duì)殘余撓度分別為()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：撓度總值＝加載值－初始值＝10．00mm，撓度彈性值＝加載值－卸載值＝9．00mm，撓度殘余＝卸載值－初始值＝1．00mm，撓度校驗(yàn)系數(shù)＝彈性值／計(jì)算撓度＝9．00／15．00＝0．60，相對(duì)殘余＝殘余值／總值＝1．00／10．00＝10．0％。4、為檢測(cè)跨中截面的應(yīng)力(應(yīng)變)，可采用()的方法。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)A：BC均可行。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)一般不允許破壞混凝土保護(hù)層，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。5、試驗(yàn)加載過(guò)程中，如構(gòu)件未出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，且主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為1．20，則以下結(jié)論正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為1．20，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，承載力不滿足要求。《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)規(guī)定，當(dāng)荷載試驗(yàn)出現(xiàn)以下情形之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求：①主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1；②主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過(guò)20％；③裂縫寬度超過(guò)規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2／3；④在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。二、單項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)6、橋梁荷載試驗(yàn)可劃分為()和加載試驗(yàn)實(shí)施及試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理三個(gè)階段。A、試驗(yàn)組織和準(zhǔn)備B、人員組織C、試驗(yàn)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算D、加載車輛準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：試驗(yàn)組織和準(zhǔn)備包括前期準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備兩方面，其中，前期準(zhǔn)備包括資料收集、方案編制、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算、儀器準(zhǔn)備等；現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備包括荷載準(zhǔn)備、測(cè)試平臺(tái)準(zhǔn)備、測(cè)點(diǎn)和測(cè)站布置、交通管制落實(shí)等工作。正確選項(xiàng)為A，其他選項(xiàng)均不完整。7、()適合用橋隧結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的應(yīng)力(應(yīng)變)監(jiān)測(cè)。A、電阻應(yīng)變計(jì)B、振弦式應(yīng)變計(jì)C、電測(cè)位移計(jì)D、千分表標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋隧結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)的觀測(cè)周期長(zhǎng)，且應(yīng)變計(jì)大多埋設(shè)在混凝土內(nèi)部或內(nèi)部鋼筋上。因此，對(duì)應(yīng)變計(jì)的可靠性、穩(wěn)定性和抗干擾要求很高，以盡量保證數(shù)據(jù)的真實(shí)和連續(xù)。顯然千分表、電測(cè)位移計(jì)無(wú)法滿足其要求，選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤。電阻應(yīng)變片難以克服由溫度變化、潮濕環(huán)境等因素所引起的誤差，對(duì)于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，此缺點(diǎn)尤其明顯，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。振弦(鋼弦)式應(yīng)變計(jì)(應(yīng)力計(jì))在橋隧工程施工監(jiān)測(cè)、橋梁荷載試驗(yàn)中應(yīng)用十分廣泛，應(yīng)高度重視。8、整體式結(jié)構(gòu)橋梁靜載試驗(yàn)，一個(gè)測(cè)試截面的撓度測(cè)點(diǎn)不應(yīng)少于()。A、1B、2C、3D、5標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁結(jié)構(gòu)橫斷面形式多種多樣，但總體可為分整體式結(jié)構(gòu)和裝配式結(jié)構(gòu)兩大類。橋梁靜載試驗(yàn)中，撓度測(cè)點(diǎn)的橫向布置應(yīng)充分反映橋梁橫向變形的分布特征，規(guī)范要求對(duì)整體式截面不宜少于3個(gè)(如果橋梁較寬，應(yīng)增加必要測(cè)點(diǎn))，對(duì)多梁式(分離式)截面宜逐片梁布置，具體見(jiàn)下圖。9、某新建橋梁靜載試驗(yàn)，設(shè)計(jì)控制荷載計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的因素不包括()。A、恒載效應(yīng)B、車道荷載C、車道折減系數(shù)D、沖擊系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：荷載試驗(yàn)是在已建成的橋梁上布置相應(yīng)傳感器，測(cè)量試驗(yàn)荷載作用下控制部位的應(yīng)變、撓度等響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能評(píng)定的試驗(yàn)方法，因此不考慮橋梁的恒載效應(yīng)，取設(shè)計(jì)活載作為試驗(yàn)加載的依據(jù)。需要補(bǔ)充說(shuō)明的是。橋梁的恒載效應(yīng)通常遠(yuǎn)大于活載效應(yīng)，只基于活載增量進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法有很大局限性，這是荷載試驗(yàn)主要的不足之一。靜力荷載效率計(jì)算需要計(jì)算設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)和試驗(yàn)荷載效應(yīng)，并使荷載效率滿足相關(guān)規(guī)程的要求。計(jì)算中須考慮的因素應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范確定，對(duì)于新建橋梁，除題述BCD選項(xiàng)外，還須考慮人群荷載、跨徑縱向折減等。建議熟悉《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2015)中的“4．3可變作用”部分，掌握車道／車輛荷載、車道折減、沖擊系數(shù)、荷載等級(jí)等基本概念，并區(qū)分該規(guī)范與舊版《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60—2004)的差異性。這部分內(nèi)容與荷載試驗(yàn)加載設(shè)計(jì)關(guān)系密切，報(bào)考檢測(cè)師的考生尤其應(yīng)注意。10、連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)的主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負(fù)彎矩和()。A、邊跨最大軸力B、中跨跨中正彎矩C、橋臺(tái)處支點(diǎn)最大負(fù)彎矩D、中跨跨中最大剪力標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)，梁體軸力和橋臺(tái)處支點(diǎn)彎矩理論上均為零，而中跨跨中剪力不控制設(shè)計(jì)，因此正確選項(xiàng)為B。有些重要細(xì)節(jié)需注意區(qū)分：墩頂最大負(fù)彎矩截面是指中墩墩頂截面，而非橋臺(tái)處(或邊墩)的支點(diǎn)截面；邊跨最大正彎矩截面不位于邊跨跨中，而是位于距梁端支點(diǎn)約0．4倍的計(jì)算跨徑附近。11、靜載試驗(yàn)的實(shí)測(cè)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)處于0．60～0．80之間，說(shuō)明橋梁()。A、強(qiáng)度不足B、剛度不足C、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備D、結(jié)構(gòu)剛度有儲(chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：檢驗(yàn)系數(shù)是指試驗(yàn)荷載作用下，實(shí)測(cè)彈性值與計(jì)算值之比，校驗(yàn)系數(shù)不超過(guò)1且相對(duì)較小，說(shuō)明結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備越大。應(yīng)力(應(yīng)變)反映結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，變形反映結(jié)構(gòu)剛度。本題實(shí)測(cè)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0．60～0．80，表明荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)力小于計(jì)算應(yīng)力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲(chǔ)備。12、某橋梁靜載試驗(yàn)，跨中截面撓度初始值、加載測(cè)值、卸載測(cè)值分別為0．2mm、10．7mm、0．7rnm．計(jì)算撓度為12．5mm，則撓度校驗(yàn)系數(shù)和相對(duì)殘余撓度分別為()。A、0．80和5．0％B、0．80和4．8％C、0．84和5．0％D、0．84和4．8％標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：撓度校驗(yàn)系數(shù)＝實(shí)測(cè)彈性撓度／計(jì)算撓度＝(10．7－0．7)／12．5＝0．80。相對(duì)殘余撓度＝實(shí)測(cè)殘余撓度／實(shí)測(cè)撓度總值＝(0．7－0．2)／(10．7－0．2)＝4．8％。13、測(cè)振傳感器的可用頻率范圍是根據(jù)傳感器的相頻響應(yīng)特性和()確定的。A、量程B、線性度C、幅頻響應(yīng)特性D、分辨力標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：測(cè)振儀器的頻率響應(yīng)包括幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)。幅頻響應(yīng)是指儀器靈敏度隨信號(hào)頻率變化的特性，靈敏度為常量的區(qū)域?yàn)榭捎妙l率范圍；相頻響應(yīng)是指儀器輸出與輸入的相位差隨信號(hào)頻率變化的特性。下圖是壓電式加速度計(jì)幅頻響應(yīng)曲線，f1～f2頻率范圍內(nèi)靈敏度為常量，稱為可用頻率范圍，即該傳感器適用于測(cè)試頻率在f1～f2范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)，而當(dāng)直流信號(hào)(f＝0)輸入時(shí)，傳感器的靈敏度為零，即傳感器無(wú)響應(yīng)輸出。橋梁振動(dòng)為超低頻振動(dòng)(中小跨徑大致為幾赫茲至十幾赫茲，大跨則更低)，因此要求儀器有較好的低頻響應(yīng)特性。如可用頻率范圍為10～5000Hz的測(cè)振傳感器，能較好滿足機(jī)械振動(dòng)的測(cè)試要求，但完全不適合實(shí)橋動(dòng)載試驗(yàn)。對(duì)于中小跨徑橋梁，測(cè)振傳感器的頻響下限在1Hz左右能較好地滿足要求；對(duì)于斜拉橋、懸索橋等柔性、大跨徑橋梁，測(cè)振傳感器的頻響下限要求延伸到0．2Hz，甚至更低。14、橋梁索力測(cè)量結(jié)果較設(shè)計(jì)值偏差超過(guò)()時(shí)應(yīng)分析原因，確定其安全系數(shù)是否滿足規(guī)范要求，并應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢算中加以考慮。A、±5％B、±10％C、±15％D、±20％標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、整體箱梁橋靜載試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)活載彎矩為1960kN．m(不考慮沖擊)，計(jì)算試驗(yàn)彎矩為2160kN．m，沖擊系數(shù)為0．10，則該截面的靜力荷載效率為()。A、0．91B、1．00C、1．05D、1．10標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：荷載效率＝2160／(1960×1．1)＝1．00。三、判斷題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)16、橋梁靜載試驗(yàn)與橋梁設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算內(nèi)容是相同的。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：為完成橋梁荷載試驗(yàn)所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算，在計(jì)算內(nèi)容和步驟上與橋梁設(shè)計(jì)均有較大差異。靜載試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)計(jì)算主要包括控制截面設(shè)計(jì)活載內(nèi)力(變形)、試驗(yàn)荷載等效、靜力荷載效率、荷載作用下應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度響應(yīng)值等，一般不考慮恒載、施工階段荷載，較橋梁設(shè)計(jì)的計(jì)算工作相對(duì)簡(jiǎn)單。17、主跨超過(guò)100m的橋梁靜載試驗(yàn)，可采用全站儀的免棱鏡模式進(jìn)行撓度測(cè)試。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：全站儀具有測(cè)距遠(yuǎn)、測(cè)站布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于橋梁荷載試驗(yàn)和施工監(jiān)測(cè)中的結(jié)構(gòu)線形、結(jié)構(gòu)空間變位及大撓度等的檢測(cè)。現(xiàn)代全站儀具備的免棱鏡功能為檢測(cè)工作帶來(lái)很大方便，但同時(shí)由于被測(cè)部位反射特性離散性大，導(dǎo)致測(cè)距、測(cè)試精度大幅縮減等缺點(diǎn)，對(duì)最大活載撓度僅為厘米級(jí)的100m連續(xù)梁橋，其測(cè)試精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。18、某應(yīng)變式電測(cè)位移計(jì)的靈敏度為100με／mm，量程為10mm，假定應(yīng)變儀的分辨率為1με，則撓度測(cè)試分辨率為0．01mm。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)儀器靈敏度、分辨率(分辨力)等基本概念，本題的表述正確。19、橋梁靜載試驗(yàn)工況一般應(yīng)包括中載和偏載試驗(yàn)工況。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁設(shè)計(jì)是由最不利工況控制的。最不利工況往往是偏載，考慮到橋梁運(yùn)營(yíng)荷載的隨機(jī)性，為了反映一般情況下的橋梁受力特征，也要考慮中載試驗(yàn)工況。試驗(yàn)加載工況：指針對(duì)某考察截面對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性加載(包括空載、分級(jí)加載至控制荷載、卸載)，并測(cè)量相關(guān)特征參數(shù)的試驗(yàn)加載過(guò)程。20、橋梁靜載試驗(yàn)，為保證結(jié)構(gòu)安全，不能選用可能產(chǎn)生最大撓度的加載工況。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)進(jìn)行最不利加載，可采用內(nèi)力、變形(撓度)等效應(yīng)作為加載控制指標(biāo)。斜拉橋、懸索橋等橋型的中跨跨中最大撓度是此類橋梁最重要的試驗(yàn)加載工況。21、橋梁靜載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)相對(duì)殘余應(yīng)變(變位)不允許超過(guò)10％。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：相對(duì)殘余為實(shí)測(cè)殘余值與總值之比，要求不得超過(guò)20％，該指標(biāo)主要反映結(jié)構(gòu)的彈性工作性能。22、自由振動(dòng)法測(cè)定橋梁自振特性，需對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行激勵(lì)，使之處于強(qiáng)迫振動(dòng)狀態(tài)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：自由振動(dòng)法是通過(guò)適當(dāng)?shù)募?lì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生自由振動(dòng)，通過(guò)對(duì)自振信號(hào)的分析處理來(lái)識(shí)別自振參數(shù)的方法。而共振法則是采用強(qiáng)迫振動(dòng)的激勵(lì)方法，使結(jié)構(gòu)處于受迫振動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)獲取共振曲線來(lái)識(shí)別自振參數(shù)。四、多項(xiàng)選擇題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)23、橋梁荷載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括()等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D,E知識(shí)點(diǎn)解析：荷載試驗(yàn)應(yīng)在橋梁檢查、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算的基礎(chǔ)上制定，內(nèi)容包括測(cè)試截面、試驗(yàn)工況、測(cè)試內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置、試驗(yàn)荷載(包括荷載效率)、試驗(yàn)過(guò)程控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法等。24、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁靜載試驗(yàn)，可用于混凝土表面應(yīng)變測(cè)試的傳感器包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：壓電式傳感器用于振動(dòng)加速度測(cè)試。根據(jù)前述的相關(guān)內(nèi)容，振弦式應(yīng)力計(jì)、電阻應(yīng)變計(jì)(80～100mm標(biāo)距)均可用于混凝土表面靜應(yīng)變測(cè)試。弓形應(yīng)變計(jì)是通過(guò)將結(jié)構(gòu)變形轉(zhuǎn)換為弓形彈性體的彎曲變形。利用粘貼在彈性體上的應(yīng)變片測(cè)得應(yīng)變值，再通過(guò)標(biāo)定關(guān)系得到結(jié)構(gòu)應(yīng)變；弓形應(yīng)變計(jì)屬工具式傳感器，可重復(fù)使用，且靈敏度高、穩(wěn)定性好，應(yīng)用日益廣泛；該類傳感器屬應(yīng)變電測(cè)技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用，其配套儀器是靜、動(dòng)態(tài)電阻應(yīng)變儀。弓形應(yīng)變計(jì)原理如下圖所示。25、下列儀器設(shè)備中，可用于橋梁振動(dòng)測(cè)量的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，機(jī)械式百分表只能用于靜態(tài)信號(hào)測(cè)量，動(dòng)撓度測(cè)試應(yīng)選用機(jī)電百分表、電測(cè)位移計(jì)或光電撓度儀。26、橋梁荷載試驗(yàn)出現(xiàn)下列()情形之一時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)，查明原因，采取措施后再確定是否繼續(xù)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：自振頻率與結(jié)構(gòu)的整體剛度呈正相關(guān)性，實(shí)測(cè)自振頻率大于計(jì)算值，表明實(shí)際剛度大于計(jì)算剛度，無(wú)須停止加載。規(guī)范規(guī)定橋梁荷載試驗(yàn)中途應(yīng)停止加載試驗(yàn)的情形包括：(1)控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過(guò)計(jì)算值；(2)控制測(cè)點(diǎn)變位(或撓度)超過(guò)計(jì)算值；(3)結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度、寬度、數(shù)量明顯增加；(4)實(shí)測(cè)變形分布規(guī)律異常；(5)結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；(6)斜拉索或吊索(桿)實(shí)測(cè)索力增量超過(guò)計(jì)算值。27、《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG／TJ21-01—2015)規(guī)定，橋梁動(dòng)力響應(yīng)的測(cè)試指標(biāo)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,D知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)C錯(cuò)誤，自振頻率屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)之一。28、索結(jié)構(gòu)橋施工監(jiān)測(cè)，索力測(cè)試可采用()等方法。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)AB是《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTC／TJ21—2011)推薦的測(cè)試方法。29、根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTGH11—2004)的規(guī)定，下列哪些情況應(yīng)對(duì)橋梁做特殊檢查()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析公路水運(yùn)工程助理試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁）模擬試卷第5套一、綜合題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)某預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁靜載試驗(yàn)，采用電阻應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀檢測(cè)結(jié)構(gòu)應(yīng)變，試完成下述相關(guān)試驗(yàn)操作。1、關(guān)于應(yīng)變測(cè)試方法的相關(guān)表述，錯(cuò)誤的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：電阻應(yīng)變片受溫度變化影響大，不適用施工和運(yùn)營(yíng)等長(zhǎng)期測(cè)試；弓形應(yīng)變計(jì)為工具式應(yīng)變計(jì)，只能用于結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變測(cè)試；振弦式應(yīng)變計(jì)通過(guò)安裝腳座可用于混凝土表面應(yīng)變測(cè)試。2、關(guān)于應(yīng)變片粘貼過(guò)程中的相關(guān)操作，正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)AC均為保證應(yīng)變片粘貼質(zhì)量的措施。溫度補(bǔ)償是為消除溫度變化引起的測(cè)試誤差，其原理是利用測(cè)量電橋輸出特性的抵償性，使工作片與溫度補(bǔ)償片因溫度變化產(chǎn)生的電阻變化相互抵償，要求在與被測(cè)結(jié)構(gòu)材料相同的構(gòu)件上粘貼補(bǔ)償片，補(bǔ)償片與工作片同規(guī)格、處于相同溫度場(chǎng)。而對(duì)于預(yù)應(yīng)力橋梁。應(yīng)變片是粘貼在混凝土表面上的，此時(shí)將補(bǔ)償片粘貼在鋼筋上，顯然不能達(dá)到良好的補(bǔ)償效果?，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變片粘貼后，還需檢查其外觀、應(yīng)變片電阻值以及是否短路或開(kāi)路等貼片質(zhì)量，方能進(jìn)行防潮和防機(jī)械損傷等防護(hù)處理。3、關(guān)于應(yīng)變儀的操作和調(diào)試，表述正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁應(yīng)變測(cè)試大多采用半橋接法，采用1／4橋無(wú)法實(shí)現(xiàn)溫度補(bǔ)償，影響測(cè)試效果。選項(xiàng)A錯(cuò)誤；應(yīng)變儀的靈敏系數(shù)設(shè)定應(yīng)與應(yīng)變片出廠標(biāo)定值相同，否則會(huì)產(chǎn)生系統(tǒng)誤差。不過(guò)如事后能發(fā)現(xiàn)，則可對(duì)結(jié)果進(jìn)行修正，選項(xiàng)B正確；如何保證應(yīng)變測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠、穩(wěn)定是橋梁荷載試驗(yàn)的難題，貼片質(zhì)量、溫度變化、電磁干擾、絕緣電阻偏低等因素均會(huì)引起數(shù)據(jù)波動(dòng)和零點(diǎn)漂移，為此JTG／TJ21-01—2015規(guī)定，正式試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行不少于15min的穩(wěn)定性觀測(cè)。關(guān)于調(diào)零的概念，作以下補(bǔ)充說(shuō)明，供參考。應(yīng)變儀電橋平衡條件為四個(gè)橋臂的電阻滿足R1R3＝R2R4，此時(shí)電橋輸出電壓為零，應(yīng)變示值也為零。但一個(gè)測(cè)點(diǎn)的初始狀態(tài)難以滿足嚴(yán)格意義上的平衡，即橋梁空載時(shí)應(yīng)變示值一般是不等于零的。比如某測(cè)點(diǎn)的初始應(yīng)變是998微應(yīng)變，調(diào)零的目的就是將這個(gè)“998”初始應(yīng)變調(diào)整到與空載狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的零應(yīng)變值上。調(diào)零的原理非常簡(jiǎn)單，其過(guò)程是先測(cè)讀一次數(shù)據(jù)，將998的初始值存入內(nèi)存，在以后的測(cè)量中顯示值為測(cè)量絕對(duì)值減去998的初始值，得到數(shù)據(jù)為相對(duì)于998這個(gè)初始值的增量。電阻應(yīng)變儀調(diào)零操作的目的主要有以下兩點(diǎn)：①穩(wěn)定性檢驗(yàn)：空載狀態(tài)進(jìn)行調(diào)零后，則隨后的測(cè)量結(jié)果均為998－998＝0。這樣便于觀測(cè)設(shè)備的穩(wěn)定性，如果調(diào)零值偏大，說(shuō)明相同狀態(tài)下(如空載)的實(shí)測(cè)應(yīng)變值不相等，可能存在絕緣電阻偏低、接線不可靠、電磁干擾等問(wèn)題，其結(jié)果是隨機(jī)波動(dòng)的數(shù)據(jù)。②調(diào)零后所得結(jié)果便于結(jié)構(gòu)狀態(tài)的實(shí)時(shí)把握，原因是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均為相對(duì)于“零”的增量，能直觀反映應(yīng)變量值與荷載的關(guān)系以及測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性。正常應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的調(diào)零和測(cè)試數(shù)據(jù)類似下表所示的結(jié)果。4、以下哪些現(xiàn)象屬異常情形()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C知識(shí)點(diǎn)解析：顯然選項(xiàng)ABC屬于異常情形；選項(xiàng)D，相同狀態(tài)下，多次測(cè)量結(jié)果數(shù)據(jù)很接近，說(shuō)明零點(diǎn)穩(wěn)定，儀器工作狀態(tài)良好。5、當(dāng)應(yīng)變數(shù)據(jù)出現(xiàn)不穩(wěn)定，波動(dòng)和漂移較大時(shí)，應(yīng)從()等方面檢查原因。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B知識(shí)點(diǎn)解析：應(yīng)變片受潮、絕緣電阻偏低會(huì)影響數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性；測(cè)量回路中任何能產(chǎn)生電阻變化的因素均會(huì)引起數(shù)據(jù)波動(dòng)．包括虛焊、線纜連接不可靠、風(fēng)導(dǎo)致導(dǎo)線擺動(dòng)等；應(yīng)變測(cè)試結(jié)果與計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)沒(méi)有必然的聯(lián)系；地脈動(dòng)輸入能量非常微弱，只能使橋梁產(chǎn)生微幅振動(dòng)，不是導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)波動(dòng)較大的原因。本小題正確選項(xiàng)為AB。某5×30m在用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋，橫斷面為單箱單室構(gòu)造，見(jiàn)下圖。試驗(yàn)前經(jīng)檢查三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同?，F(xiàn)選其中兩跨進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)和相關(guān)操作。6、關(guān)于靜載試驗(yàn)的橋跨和測(cè)試截面選擇，以下考慮正確的包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)等跨徑連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)，活載作用下邊跨為最不利橋跨，因此至少選擇一邊跨進(jìn)行試驗(yàn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；因三個(gè)中跨跨中的活載正彎矩基本相等．且三個(gè)中跨的結(jié)構(gòu)狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗(yàn)橋跨，選項(xiàng)B正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，故排除選項(xiàng)C；選項(xiàng)D正確。7、關(guān)于靜力試驗(yàn)加載，以下表述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：靜力試驗(yàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)為加載前、后的增量，由下圖所示連續(xù)梁橋的彎矩影響線可知，如加載前和卸載后的車輛停放在試驗(yàn)橋跨的相鄰跨，此時(shí)橋梁沒(méi)有真正處于“空載”和“卸載”狀態(tài)，將對(duì)測(cè)試結(jié)果造成影響；根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，選項(xiàng)B正確；橋梁結(jié)構(gòu)大多是以偏載工況控制設(shè)計(jì)的，選項(xiàng)C正確；設(shè)計(jì)所規(guī)定的車道荷載圖式是用于簡(jiǎn)化計(jì)算的荷載形式，實(shí)際并不存在，也難以模擬，靜力試驗(yàn)荷載是與設(shè)計(jì)控制荷載等效的模擬荷載，無(wú)須與設(shè)計(jì)所規(guī)定的荷載圖式完全相同。選項(xiàng)D錯(cuò)誤。8、關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)，以下表述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D知識(shí)點(diǎn)解析：動(dòng)態(tài)增量(沖擊系數(shù))通過(guò)實(shí)測(cè)動(dòng)撓度或動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線求??；振型測(cè)定往往采用環(huán)境隨機(jī)激勵(lì)方式，應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的信號(hào)量值太小，信噪比很低，難以保證振型識(shí)別精度；環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)法是實(shí)橋振型識(shí)別的最常用方法。本題的正確選項(xiàng)為BD。9、關(guān)于靜載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：為保證加載安全和獲取分級(jí)加載中結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù)據(jù)，加載分級(jí)中也需采集數(shù)據(jù)；撓度為整體指標(biāo)，須保證實(shí)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和代表性，故1個(gè)截面僅布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)是不夠的，更何況箱梁在偏載控制性工況作用下，偏載側(cè)撓度會(huì)大于橋軸線處的撓度，因此也就無(wú)法保證代表性和控制性。JTG／TJ21-01—2015規(guī)定，對(duì)于整體箱梁，每個(gè)撓度測(cè)試截面的測(cè)點(diǎn)不宜少于3個(gè)；應(yīng)變儀調(diào)零是在加載前進(jìn)行的，一個(gè)工況加載過(guò)程一般不允許再進(jìn)行調(diào)零操作，否則會(huì)影響數(shù)據(jù)連續(xù)性，也不便對(duì)信號(hào)量值進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。因此本題只有選項(xiàng)D正確。10、該橋第3階豎向自振頻率計(jì)算值為7．5Hz，關(guān)于動(dòng)載試驗(yàn)相關(guān)操作，以下表述正確的有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D知識(shí)點(diǎn)解析：振型測(cè)定應(yīng)根據(jù)擬識(shí)別的振型特征、振型階數(shù)和識(shí)別精度布置測(cè)點(diǎn)，另外還需要布設(shè)參考點(diǎn)，每個(gè)橋跨只布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的；根據(jù)采樣定理。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，選項(xiàng)C正確；為了得到橋梁動(dòng)力響應(yīng)與車速的相關(guān)性，應(yīng)選取具有代表性的若干個(gè)車速工況進(jìn)行行車試驗(yàn)(也稱跑車試驗(yàn))，每個(gè)車速工況應(yīng)盡量保證車輛勻速通過(guò)橋梁，選項(xiàng)D正確。二、單項(xiàng)選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)11、利用分辨力為0．001mm的千分表制成標(biāo)距為100mm的引伸計(jì)測(cè)量構(gòu)件應(yīng)變，其分辨力為()。A、1×10－6B、2×10－6C、5×10－6D、10×10－6標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：分辨力(又稱分辨率)為儀器能檢測(cè)出的最小變化量。根據(jù)應(yīng)變的定義：ε＝△L／L，L為測(cè)量標(biāo)距，△L為標(biāo)距范圍內(nèi)的變形，千分表的最小刻度值為0．001mm，將此最小刻度值代入公式即可得應(yīng)變測(cè)試分辨力，選項(xiàng)D正確。應(yīng)變測(cè)試方法較多，電測(cè)法的應(yīng)變測(cè)試分辨力多為1×10－6，而機(jī)械式儀器的分辨力則相對(duì)較低。利用千分表制成的引伸計(jì)難以滿足一般橋梁應(yīng)變(活載應(yīng)變?cè)隽看蠖嘣?0×10－6150×10－6，甚至更小)測(cè)試的要求，首先分辨力太低，其次采用人工測(cè)讀操作不便，且很容易引入誤差。目前橋梁應(yīng)變測(cè)試大多采用電測(cè)法，包括電阻應(yīng)變片、工具式應(yīng)變計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)等。12、采用電阻應(yīng)變片測(cè)定簡(jiǎn)支梁橋主梁支承截面的主拉應(yīng)力，可采用()布片方式。A、順主拉應(yīng)力方向粘貼單軸應(yīng)變片B、與主拉應(yīng)力方向相垂直粘貼單軸應(yīng)變片C、在合適部位粘貼應(yīng)變花D、單軸應(yīng)變片與主拉應(yīng)力方向成45°夾角標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：常用的