汽車設(shè)計(jì)-期末試卷及答案 卷2

《汽車設(shè)計(jì)》期末試卷二一、判斷題（每小題3分，共30分）1、整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備，加滿燃料、水，包括駕駛員但沒有裝貨時的整車質(zhì)量。 （）2、乘用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)的最多不超過7個座位。它也可以牽引一輛掛車。 （）3、汽車的從動橋按照功能不同，可分為斷開式和非斷開式兩種類型。 （）4、為提升齒輪強(qiáng)度，可采取噴丸處理、磨齒、加大齒根圓弧半徑和壓力角等措施。 （）5、球籠式萬向節(jié)在前進(jìn)狀態(tài)下只有3個鋼球傳遞動力，在倒車狀態(tài)下另外3個鋼球傳遞動力。 （）6、差速器鎖緊系數(shù)定義為差速器內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩之比。 （）7、為滿足不足轉(zhuǎn)向特性需求，應(yīng)使前懸架側(cè)傾角剛度略小于后懸架側(cè)傾角剛度。 （）8、后備系數(shù)指的是離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩之比，該值一般大于1。 （）9、理想的轉(zhuǎn)向器傳動間隙要求不同轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時傳動間隙均為零。 （）10、鼓式制動器比盤式制動器制動效能穩(wěn)定性好。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 縱置鋼板彈簧（）。（A） 只能傳遞垂向力（B） 只能傳遞縱向力（C） 只能傳遞三個方向的力（D） 能夠傳遞各種力和力矩2、 汽車驅(qū)動時，鋼板彈簧懸架的最大應(yīng)力出現(xiàn)在（）。（A） 前鋼板彈簧的前半段（B） 前鋼板彈簧的后半段（C） 后鋼板彈簧的前半段（D） 后鋼板彈簧的后半段3、 麥弗遜式前懸架的主銷軸線是（）。（A） 上下球頭銷中心連線（B） 螺旋彈簧中心線（C） 減振器中心線（D） 滑柱總成中心線4、 變傳動比的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器從中部向兩端傳動比逐漸變大，則（）。（A） 齒條模數(shù)減小，壓力角增大（B） 齒條模數(shù)增大，壓力角減?。–） 齒條模數(shù)、壓力角都增大（D） 齒條模數(shù)、壓力角都減小5、 氣壓制動系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是（）。（A） 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高（B） 易出故障、維修保養(yǎng)不便（C） 操縱沉重（D） 工作不可靠6、 增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的（）。（A） 通過性（B） 平順性（C） 經(jīng)濟(jì)性（D） 制動性7、 要使通過性降低，可以增加汽車后懸使（）。（A） 接近角增大（B） 接近角減?。–） 離去角增大（D） 離去角減小8、 扭轉(zhuǎn)減振器中阻尼元件的主要作用是（）。（A） 降低傳動系的首端扭轉(zhuǎn)剛度（B） 降低傳動系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的固有頻率（C） 有效地耗散振動能量（D） 改變系統(tǒng)的固有振型9、 離合器的摩擦片與從動片采用鉚接方式連接的優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 摩擦片厚度利用率高且抗離心力能力強(qiáng)（B） 摩擦片厚度利用率高且更換摩擦片方便（C） 工作可靠且抗離心力能力強(qiáng)（D） 工作可靠且更換摩擦片方便10、 從動橋轉(zhuǎn)向節(jié)的危險斷面位置在（）。（A） 轉(zhuǎn)向節(jié)最小輪軸直徑處（B） 轉(zhuǎn)向節(jié)輪軸根部；（C） 轉(zhuǎn)向節(jié)上叉銷孔中點(diǎn)處（D） 在轉(zhuǎn)向節(jié)下叉銷孔中點(diǎn)處。三、多選題（每題2分，共20分）1、 汽車輪距會影響（）。（A） 車廂或駕駛室內(nèi)寬（B） 汽車總寬（C） 總質(zhì)量（D） 側(cè)傾剛度（E） 最小轉(zhuǎn)彎直徑2、 氣缸直列式發(fā)動機(jī)（）（A） 結(jié)構(gòu)簡單（B） 平衡性良好（C） 長度尺寸短（D） 寬度窄（E） 高度低3、 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 滾動阻力小（B） 附著性能好（C） 制造容易（D） 緩沖性能好（E） 成本低4、 離合器的主要功用包括（）。（A） 確保汽車平穩(wěn)起步（B） 減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊（C） 防止傳動系零部件因過載而損壞（D） 防止驅(qū)動車輪打滑（E） 降低傳動系中的振動和噪聲5、 影響齒輪模數(shù)選取的因素包括（）。（A） 齒輪的強(qiáng)度（B） 齒輪的質(zhì)量（C） 齒輪的噪聲（D） 齒輪的工藝要求（E） 齒輪的齒數(shù)6、 客車的布置形式包括（）。（A） 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（B） 發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動（C） 發(fā)動機(jī)中置后橋驅(qū)動（D） 發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動（E） 發(fā)動機(jī)后置前橋驅(qū)動7、 離合器壓盤采用傳動片驅(qū)動方式的優(yōu)點(diǎn)包括（）（A） 結(jié)構(gòu)簡單（B） 反向承載能力強(qiáng)（C） 壓盤與飛輪對中性能好（D） 使用平衡性好（E） 工作可靠、壽命長8、 與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪的優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 使用壽命長（B） 制造簡單（C） 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)（D） 工作噪聲低（E） 工作時無軸向力9、 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)包括（）（A） 簧下質(zhì)量小（B） 懸架占用的空間?。–） 改善了汽車行駛平順性（D） 結(jié)構(gòu)簡單，成本低（E） 提高汽車的行駛穩(wěn)定性10、 下列獨(dú)立懸架在車輪跳動時輪距變化的是（）（A） 單橫臂式（B） 單縱臂式（C） 單斜臂式（D） 麥弗遜式（E） 雙橫臂式四、簡答題（共14分）1、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？（7分）2、鋼板彈簧長度L的選取與哪些因素有關(guān)？（7分）五、綜合分析題（共16分）1、試分析乘用車采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置形式的優(yōu)點(diǎn)。（8分）2、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾？對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？（8分）期末試卷二參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（×）2、（×）3、（×）4、（√）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（×）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 D2、 C3、 A4、 D5、 A6、 A7、 D8、 C9、 D10、 B三、多選題（每題2分，共20分）1、 ABCDE2、 AD3、 ABD4、 ABCE5、 ABCD6、 BCD7、 ACDE8、 ACD9、 ABCE10、 ACDE四、簡答題（共14分）1、變速器齒輪模數(shù)選取的一般原則是什么？（7分）答：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；（1分）為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減少齒寬；（1分）從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)（1分），而從強(qiáng)度方面考慮，各擋齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)；（1分）減少乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選的小些；（1分）對貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；（1分）變速器低擋齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)，其它擋位選用另一種模數(shù)。（1分）2、鋼板彈簧長度L的選取與哪些因素有關(guān)？（7分）答：增加鋼板彈簧長度L，1）能顯著降低彈簧應(yīng)力，提高使用壽命；（2分）2）能降低彈簧剛度，改善汽車行駛平順性；（2分）3）能在不影響垂直剛度的條件下，明顯增加鋼板彈簧的縱向角剛度；（1分）4）能減少車輪扭轉(zhuǎn)力矩所引起的彈簧變形；（1分）5）鋼板彈簧過長，在汽車上布置時會產(chǎn)生困難。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、試分析乘用車采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置形式的優(yōu)點(diǎn)。（8分）答：1）前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；（1分）2）越過障礙的能力高；（1分）3）動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高乘坐舒適性；（1分）4）汽車的軸距可以縮短，有利于提高汽車的機(jī)動性；（1分）5）發(fā)動機(jī)可得到足夠的冷卻；（1分）6）有足夠大的行李箱空間；（1分）7）供暖機(jī)構(gòu)簡單，供暖效率高；（1分）8）發(fā)動機(jī)橫置時能縮短汽車總長，使整備質(zhì)量減輕。（1分）2、試解釋為什么普通轉(zhuǎn)向器存在“輕”和“靈”的矛盾？對于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上解決這一矛盾？（8分）答：轉(zhuǎn)向系的力傳動比是指從輪胎接地中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比，即（2分）。轉(zhuǎn)向系的角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，即，式中，為轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量，為轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角增量（2分）。轉(zhuǎn)向系的力傳動比與轉(zhuǎn)向系的角傳動比之間存在如下關(guān)系：式中：為轉(zhuǎn)向盤直徑；為主銷偏移距。（1分）當(dāng)和不變時，力傳動比與角