燕尾山路道路建設(shè)項目交通工程施工圖設(shè)計說明

PAGE1燕尾山路道路建設(shè)項目交通工程施工圖設(shè)計說明1、項目概況本次設(shè)計的燕尾山路為城市次干路，標準路幅寬度：K0+000-K0+745.787段為29米，K0+745.787-K1+433.289段為31.5米，K1+433.28-K3+743.533段為26米，總長度為3743.533米,雙向4車道，設(shè)計車速40Km/h。2、設(shè)計范圍和內(nèi)容本次設(shè)計范圍為燕尾山路所涉及范圍，設(shè)計內(nèi)容主要為交通標志標線及交通信號燈，其中與本項目相交的道路（規(guī)劃道路）未計入本項目工程量中。3、設(shè)計依據(jù)及技術(shù)規(guī)范1)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）；2)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）；3)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；4)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）；5)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）；6)《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》(DBJ50/T-178-2014);7)《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548-2014）；8)《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；9) 《道路交通標志和標線手冊》2009年11月，第1版；10)《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）11)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2017)；12)《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；13)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；14)《路面標線涂料》（JT/T280-2004）；15)《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）;16)《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；17)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）18)《道路交通信號燈》（GB14887-2011）19)《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）20)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50198-2011）21)《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（GB51348-2019）22)《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T496-201423)《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》GAT/T-201424)《道路交通信號機安裝規(guī)范》GAT489-201625)《道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GAT497-201626)《總隊關(guān)于規(guī)范調(diào)整車道行駛方向標志版面信息的通知》（重慶市交巡警總隊-2016）27)《關(guān)于在全市現(xiàn)有斑馬線上施畫“我文明·靠右行”文明交通提示語的通知》（重慶市精神文明建設(shè)委員會辦公室、重慶市公安局20200901）28)國家現(xiàn)行的其它有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。4、交通需求預(yù)測4.1、預(yù)測思路及方法本次交通預(yù)測分析采用傳統(tǒng)的四階段法進行，即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分配預(yù)測。本項目位于巴南片區(qū)，該區(qū)域目前尚未進行大規(guī)模的城市建設(shè)和開發(fā)，因此無法對現(xiàn)狀交通進行調(diào)查，交通預(yù)測分析也無法采用通過現(xiàn)狀標定模型再推算到規(guī)劃期的方法進行。故本次交通預(yù)測分析采用通過規(guī)劃指標進行交通生成、分布預(yù)測，預(yù)測中選用本項目控制性詳細規(guī)劃中的土地利用、開發(fā)強度、用地性質(zhì)、人口數(shù)量等指標，建立交通產(chǎn)生及交通吸引模型，并結(jié)合巴南片區(qū)交通規(guī)劃的要求進行交通方式劃分，依據(jù)各類車輛的載客率換算為機動車的出行量。最后將交通生成產(chǎn)生量分配到規(guī)劃期的道路路網(wǎng)中，得到特征年度的道路預(yù)測交通量。預(yù)測過程中還要對預(yù)測結(jié)果（中間的和最終的）合理性、可靠性做出分析，并不斷地進行反饋、修正。交通預(yù)測分析過程中充分考慮了項目所在區(qū)域的交通特點，注重分析該區(qū)域與巴南片區(qū)中心區(qū)的社會經(jīng)濟及交通聯(lián)系，對外過境交通對本項目區(qū)域產(chǎn)生的影響等。通過“四階段法”進行交通預(yù)測，給出了交通量預(yù)測結(jié)果。最后對項目近遠期交通量進行預(yù)測及飽和率計算，基于遠期預(yù)測交通量確定項目建設(shè)規(guī)模（車道數(shù)），技術(shù)路線如圖下圖所示。交通預(yù)測分析技術(shù)路線圖4.2、預(yù)測特征年的確定本道路為城市次干路。依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，次干路擬按道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限15年進行道路交通量預(yù)測。故預(yù)計基年為2021年，燕尾山路特征年為2025年、2030年和2035年。4.3、片區(qū)用地性質(zhì)分析根據(jù)《重慶市都市區(qū)李家沱組團V標準分區(qū)（部分）、W標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（2015），研究區(qū)域片區(qū)規(guī)劃用地分布如下圖所示由上圖可知，項目片區(qū)規(guī)劃用地大部分為教育用地及居住用地。4.4、交通量預(yù)測4.4.1交通生成預(yù)測出行產(chǎn)生，即發(fā)生交通量和吸引交通量確定，是四階段交通需求預(yù)測的第一階段，也是交通需求分析工作中最基本的組成部分。所謂發(fā)生或吸引交通量是指研究對象地區(qū)內(nèi)由各交通小區(qū)發(fā)生（TripGeneration）或吸引（TripAttraction）的交通量。城市的土地利用布局決定其出行需求特征。不同的土地利用形態(tài)決定了交通發(fā)生量、交通吸引量和交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。交通小區(qū)作為交通規(guī)劃的一部分，劃分原則主要依據(jù)用地類型，小區(qū)界限則根據(jù)主要交通走廊或自然界限(如江河、鐵路等)而定。根據(jù)研究區(qū)域的用地性質(zhì)，本次交通小區(qū)的劃分根據(jù)規(guī)劃片區(qū)的道路性質(zhì)和自然界限，將研究區(qū)域劃分成13個內(nèi)部交通大區(qū)（30個內(nèi)部交通小區(qū)）和12個外部交通小區(qū)，為便于現(xiàn)狀與規(guī)劃的對比以及交通預(yù)測分析，在劃分交通小區(qū)時，將城市未來發(fā)展方向和用地規(guī)劃考慮進去，因此，現(xiàn)狀交通小區(qū)與規(guī)劃交通小區(qū)是一致的。根據(jù)項目片區(qū)未來土地及主要道路的規(guī)劃對片區(qū)進行交通小區(qū)劃分見下圖：交通小區(qū)劃分（42個交通小區(qū)）各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測，依據(jù)項目所在地的總體規(guī)劃和交通調(diào)查時確定的各類用地的發(fā)生吸引率，采用土地利用類別生成率模型計算出各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。特征年各交通小區(qū)交通產(chǎn)生量、吸引量見下圖：特征年各交通小區(qū)交通發(fā)生、吸引量分布圖4.4.2交通分布預(yù)測出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。任意兩個交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗有關(guān)。分布預(yù)測即對各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進行預(yù)測。根據(jù)交通產(chǎn)生預(yù)測的結(jié)果，采用重力模型進行交通分布預(yù)測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時間作為阻抗矩陣。重力模型綜合考慮了交通區(qū)之間的吸引強度與交通阻抗，交通區(qū)到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū)的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)的交通吸引量成正比，與交通區(qū)和之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時間、出行費用或者是時間距離和費用的綜合函數(shù)。此次預(yù)測采用雙約束重力模型進行交通分布計算。雙約束重力模型形式為：（雙約束滿足條件）式中，，區(qū)到區(qū)出行分布量；，；——區(qū)發(fā)生交通量；——區(qū)吸引交通量；——區(qū)到區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時距表示）；——為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（frictionfactor），常用的形式為：，、、為待定系數(shù)。參照《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃道路阻抗函數(shù)研究》中重力模型阻抗函數(shù)的標定結(jié)果，以TransCAD中提供的計算模型以及運行程序為指導(dǎo)。交通分布預(yù)測結(jié)果見下圖：特征年交通小區(qū)交通分布期望線圖4.4.3出行方式劃分出行方式劃分是指人們選用何種交通工具出行，出行方式包括小汽車、公交車、自行車、步行或其它方式。每個交通小區(qū)都要計算出各種交通工具所占的比重，考慮到交通小區(qū)對內(nèi)和對外具有不同的出行特征，因此，本次研究將研究片區(qū)出行方式預(yù)測分為對內(nèi)和對外兩個方面。對內(nèi)出行方式：對內(nèi)出行方式由未來各個交通小區(qū)之間的用地功能布局及經(jīng)濟增長情況、結(jié)合現(xiàn)狀交通方式結(jié)構(gòu)特點調(diào)控確定。對內(nèi)出行方式如下表所示。出行方式小汽車出租車步行非機動車及其他合計比例15%5%55%25%100%對外出行方式：根據(jù)城市交通系統(tǒng)發(fā)展的目標和條件，通過對各類交通方式隨距離分布的適宜比例的調(diào)整和優(yōu)化以及城市之間的類比分析，確定區(qū)內(nèi)各種交通方式的發(fā)展模式和分擔率。對外出行方式如下表所示。出行方式小汽車公共交通出租車步行非機動車及其他合計比例22%40%10%12%16%100%4.4.4交通分配預(yù)測在出行分布和出行方式劃分完成后，便可基于相應(yīng)的出行分配模型，將出行量分配到區(qū)域背景路網(wǎng)上去，從而獲得各路段和交叉口的交通量，根據(jù)此交通量即可確定道路建設(shè)規(guī)模和通行能力，并獲得遠期各路段的飽和度（V／C）。此次預(yù)測采用隨機用戶均衡（SUE）模型，該模型是在模擬出行者不完全掌握所有路況信息的基礎(chǔ)上，且均認為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預(yù)測模型如下：其中約束條件：4.4.5交通量預(yù)測結(jié)果特征年道路高峰小時交通量如下表所示：預(yù)測年限雙向高峰小時預(yù)測交通流量表（pcu/h）年年份路段2021年2025年2030年2035年燕尾山路次干路13772053275133294.4.6、車道建設(shè)規(guī)模分析對于城市道路路段設(shè)計通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進行修正而得，對理論通行能力的修正應(yīng)包括道路等級、車道數(shù)、車道寬度、交叉口影響等方面。即：式中：——單向路線基本通行能力，pcu/h；——車道寬影響修正系數(shù)；——交叉口影響修正系數(shù)；——平面曲線影響修正系數(shù)；——道路縱坡影響修正系數(shù)；——沿途條件修正系數(shù)；——機動車道通行能力的道路分類系數(shù)，主干路取0.8，次干路取0.85；——車道數(shù)修正系數(shù)。根據(jù)《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》取值：設(shè)計速度為40km/h時＝1640（pcu/h）；由于每個車道設(shè)計寬度3.75米（不包括兩側(cè)路緣帶），則?。?.06;根據(jù)此路段交叉口間距，＝0.88；根據(jù)道路平縱線形和沿途條件，＝0.99，＝0.9，＝0.9?？拷缆分行木€的機動車道分布校正系數(shù)＝1.0，第二個車道分布校正系數(shù)＝0.9，。因此，對設(shè)計速度為40km/h的單向城市道路而言，道路內(nèi)側(cè)車道通行能力為：C1=1640×1.06×0.88×0.99×0.9×0.9×0.85×1=1043（pcu/h）C2=1640×1.06×0.88×0.99×0.9×0.9×0.85×0.9=939（pcu/h）所以雙向四車道城市次干路總通行能力為：C3=2×（C1+C2）=3964（pcu/h）根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，燕尾山道路遠期高峰小時交通量為3329（pcu/h），道路雙向不平衡系數(shù)取0.55，則單向車道數(shù)為：N1=3329×0.55÷1043=1.76；故計算燕尾山道路單向車道數(shù)為2，雙向車道數(shù)取n＝4，故本段道路工程為雙向四車道。利用前面預(yù)測出的道路遠期高峰小時的交通量和不同車道數(shù)的通行能力水平，可計算出特征年各道路流量及服務(wù)水平，如下表所示。特征年道路流量及服務(wù)水平名稱2021年2025年2030年2035年燕尾山路（雙向四車道）3964（pcu/h）流量（pcu/h）1377205327513329飽和度0.340.520.700.84服務(wù)水平BBCD道路服務(wù)水平劃分服務(wù)水平ABCDEV/C<0.250.25～0.60.6～0.750.75～1>1.0注：A級，自由通行，設(shè)計通行能力大，通行速度高；B級，基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況；C級，交通流穩(wěn)定運行，大部分司機可以選擇他們自己需要的行駛速度；D級，低速穩(wěn)定運行，運行趨于不穩(wěn)定，司機難以控制行駛速度；E級，不穩(wěn)定運行，小意外導(dǎo)致嚴重堵車。4.4.7、交通分析結(jié)論及建議通過以上定量分析表明，燕尾山路道路工程為城市次干路，雙向四車道，設(shè)計速度40km/h，是合理的。各條道路在項目規(guī)劃特征年和道路設(shè)計年限特征年均能滿足其交通需求。建議針對道路周邊用地性質(zhì)、道路通行交通流量，設(shè)置合適的人行過街方式。相應(yīng)道路、交叉口預(yù)留人行過街設(shè)施空間，保障行人過街安全性和便利性。5、交通工程設(shè)計5.1、交通標志設(shè)計交通標志的布設(shè)嚴格按照相關(guān)規(guī)范進行，力求做到標志齊全、功能完善。結(jié)合該路的交通特點，使道路使用者能正確、完整地獲取有效信息，合理引導(dǎo)車流。1)設(shè)計原則在標志布設(shè)中，主要遵循以下原則：以不熟悉該區(qū)域及其周圍路網(wǎng)體系的司機為設(shè)計使用對象，從整體路網(wǎng)的角度出發(fā)，結(jié)合周圍路網(wǎng)體系合理地選擇標志信息；嚴格依照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）、《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548.1-2014）設(shè)置標志；版面設(shè)計以駕駛員按60km/h（小客車）、40km/h（小客車除外）行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復(fù)顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設(shè)均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標志的布設(shè)與道路線性及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設(shè)應(yīng)充分注意與監(jiān)控、信號控制、環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合；根據(jù)以上原則，本項目交通標志的主要布設(shè)方法如下：在進口道右側(cè)距停止線40m處設(shè)置導(dǎo)向車道指示標志，120m處設(shè)置指路標志；在出口道右側(cè)適當位置設(shè)置禁止停車和限速的組合標志；在車道變窄處設(shè)置右側(cè)變窄警告標志；在斷頭路上游100m處設(shè)置斷頭路指示標志。2)標志版面及材料標志底板采用3003的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應(yīng)不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應(yīng)符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）。標志版面顏色參照設(shè)計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）、《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548.1-2014）；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規(guī)定。所有標志均采用Ⅳ類反光膜粘貼。各版面字體采用“交通標志專用字體”。文字原則采用中英文對照，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。3)標志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計標志結(jié)構(gòu)采用單立柱式、單懸臂式。標志結(jié)構(gòu)的設(shè)計基本風(fēng)速為25.9m/s；立柱采用的鋼材應(yīng)符合YB231和GB8162的要求；標志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實；在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直；基礎(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結(jié)構(gòu)中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構(gòu)件均須采用熱浸鍍鋅防腐處理（表面不做噴漆處理），鍍鋅量不得低于600g/m2（緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2）;地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。4)標志安裝單立柱標志牌內(nèi)邊緣距路緣石邊緣≥30cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。懸臂式標志的安裝凈空為5.50m；路側(cè)標志安裝時應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；當設(shè)計的標志安裝位置與實際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突或與通信人孔、電力管線等發(fā)生沖突時，應(yīng)根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當調(diào)整。當通信管線穿過標志基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)內(nèi)布筋需作適當調(diào)整；為保證視認性，同一地點需要設(shè)置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應(yīng)超過4個；標志板在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。5.2、交通標線設(shè)計1)設(shè)計原則在機動車道兩側(cè)路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車道邊緣線，車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線；中心雙黃線為熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線寬15cm；車道分界線采用線寬15cm的白色熱熔型涂料面撒反光玻璃珠的標線，線長2m，間距4m；在雙黃線間距大于50cm時應(yīng)用黃色斜線填充兩條黃實線間的部分，黃色斜線填充線線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°。在導(dǎo)流島出、入口的三角段設(shè)置導(dǎo)流斑馬線，線寬45cm；路口停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬40cm；路口導(dǎo)向車道線長40m；在需要誘導(dǎo)車輛前的合適位置設(shè)置地面導(dǎo)向箭頭，箭頭長6m。導(dǎo)向箭頭按導(dǎo)線長度重復(fù)設(shè)置2次；路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m，人行橫道線長度可以根據(jù)實際人流量以整米數(shù)加長；公交停車港標線寬45cm，虛線部分采用1m劃線1m空的1-1線；路口左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線為2m劃線2m空的黃色虛線。2)技術(shù)要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；所有標線干燥后的厚度為2.00mm±10%，涂料中應(yīng)混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應(yīng)均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；車道邊緣線不應(yīng)侵占行車道寬度；導(dǎo)向箭頭須根據(jù)路網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀進行調(diào)整，禁止指向未通車的方向，相交道路未通車的路口須按路段處理。5.3、交通安全設(shè)施設(shè)計 在雙黃線之間設(shè)置中央隔離墩。5.4交通信號燈設(shè)計（1）據(jù)交通組織的需求，本次設(shè)計在主要平面交叉路口采用交通信號燈控制。（2）道路交叉口設(shè)置了交通信號燈，分為機動車信號燈和行人信號燈兩種。機動車信號燈采用Φ400LED箭頭燈，行人燈由Φ300LED紅色行人站立圖案（靜態(tài)），綠色行人行走圖案（動態(tài)）分立組成。加人行倒計時（1體燈）。（3）交通信號燈光源均選用雙重密封及加強防塵的LED光源系統(tǒng)。管道鋪設(shè)時應(yīng)考慮信號燈位置，避免發(fā)生沖突。交通信號燈位置詳見“信號燈平面布置圖”。（4）交通信號設(shè)施的管道采用鍍鋅鋼管。路口控制機的電源引自道路照明箱式變電站，單獨計量，各路口信號控制機均單點智能優(yōu)化控制，但與通信手孔井相通，留有控制機聯(lián)網(wǎng)的余地。（5）機動車道交通信號燈：機動車信號燈采用φ400LED（三燈三色）滿盤信號燈和LED箭頭燈（三燈三色），支撐采用單懸臂機動燈桿；人行道交通信號燈：在交叉口人行橫道兩側(cè)設(shè)置，支撐采用豎桿，部分人行道交通信號燈附著在機動車道交通信號燈立柱上。（6）機動車信號燈主燈規(guī)格要求Φ400，人行信號燈規(guī)格要求Φ300，控制儀器、信號燈及儀器接口應(yīng)與巴南區(qū)統(tǒng)一。（7）信號控制機一般設(shè)置在背對路口、離路緣石約0.5米的人行道上，注意不影響行人、非機動車通行，并考慮與附近其他市政設(shè)施相協(xié)調(diào)。信號機基礎(chǔ)至最近的窨井采用三根鋼絲管，6根φ100鋼絲管，機動車燈桿基礎(chǔ)至窨井埋設(shè)2根φ32PE管；非機動車燈桿基礎(chǔ)至窨井埋設(shè)1根φ32PE管。（8）通信及供電①通信本項目施工方應(yīng)承擔項目建設(shè)期及試運行期內(nèi)的通信網(wǎng)絡(luò)條件及通信費，通信帶寬符合系統(tǒng)需求及設(shè)計要求，保證圖像流暢不卡頓。在本項目中，需要將數(shù)據(jù)信息傳送到轄區(qū)交巡警支隊交通指揮中心，實時視頻流上傳帶寬按每路至少20Mbps/路考慮，通信宜采用租賃通信運營商網(wǎng)絡(luò)方式，若附近有交巡警已建光纜資源則接入已建光纜網(wǎng)絡(luò)。若本項目設(shè)施建設(shè)和通信接入分屬不同單位施工，則兩方在施工過程中應(yīng)相互配合，先施工一方應(yīng)為后施工一方預(yù)留電源及通信管道接入，避免路面反復(fù)開挖。②供電本項目施工方應(yīng)承擔項目建設(shè)期及試運行期的供電條件及電費。本項目外場設(shè)備點位分散，根據(jù)工程實際情況，宜采用就近引入市電方式。在低壓設(shè)備前端增加電度表，以便電費結(jié)算。供電主電纜采用YJV22-3*10mm2及以上電纜，電纜截面根據(jù)供電點的距離不同進行選擇，保證設(shè)備電壓降不高于5%。由于外場設(shè)備供電距離大多比較遠，采用TT系統(tǒng)方式供電。（9）信號燈管線要求：信號控制電纜距最近信號機的手孔井中電纜要預(yù)留2m左右。用于信號燈供電，控制，通訊的電纜應(yīng)通過國家3C認證。每組信號燈采用獨立控制電纜與信號機相連，電纜線中間不允許有接頭，每組燈具預(yù)留一組備用控制線?？刂凭€采用RVV4*1.5mm，無氧銅，絕緣材料：聚氯乙烯，執(zhí)行標準GB/T5023.5-2008，四芯線顏色分別為紅，黃，綠，黑，與信號燈對應(yīng)顏色燈具相連，黑色連接零線。顯示面板電源線：RVV3*2.5mm，無氧銅，絕緣材料：聚氯乙烯，執(zhí)行標準GB/T5023.5-2008。機動車及人行信號燈與信號機的每根控制電纜必須掛金屬銘牌，銘牌內(nèi)容為電纜連接的燈桿編號，具體實施過程中以轄區(qū)交警支隊意見為準；電纜編號從東北側(cè)的機動車燈桿電纜開始，逆時針方向順序，先編完機動車燈桿后，再開始編人行信號燈桿電纜。（10）信號燈接地系統(tǒng)：設(shè)備有要求時應(yīng)進行工作接地、所有配套的外露金屬設(shè)施構(gòu)件都應(yīng)按照IEC的有關(guān)規(guī)定進行綜合接地處理，整個路口信號設(shè)施形成等電位連接：窨井內(nèi)所有鋼管用φ6或φ8鋼筋焊接在一起；機動車燈桿用16mm2的銅芯纜線與窨井內(nèi)鋼管連接；信號機附近采用3～5根2.5米長50×50×5鍍鋅角鋼，以5米以上的間距打入地下，作為接地樁，接地電阻≤4Ω?？刂茩C箱可開啟的門應(yīng)與接地的金屬框架可靠連接，采用的裸銅軟線截面不應(yīng)小于4mm2。（11）道路交通信號控制機道路交通信號機通過《道路交通信號控制機》GB25280-2016檢測，具備公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心出具的有效期內(nèi)檢測報告；至少需實現(xiàn)16相位控制，可擴充至32相位；標配48路燈控輸出，可擴充至108路.具有“節(jié)假日”、“星期”和“普通”三種模式方案庫，每種模式方案庫支持20個時段、48種配時方案；配置車輛檢測模塊，自帶16路線圈檢測器輸入，可擴充至48路；同時信號機支持地埋線圈、視頻、地磁、紅外、微波檢測器等多種車輛檢測器的接入；至少可控制4塊通信式三色倒計時顯示屏，并可擴充至16塊；主處理器采用32位工業(yè)級高性能嵌入式處理器；具有掉電保護功能，工作參數(shù)可保存一年不丟失，時鐘至少可保持三個月不丟失；支持筆記本電腦、手持終端現(xiàn)場設(shè)置控制參數(shù)；符合國標及行業(yè)標準、兼容NTCIP協(xié)議，具備中國軟件評測中心出具的NTCIP協(xié)議標準符合性測試報告；支持GPS對時。帶有專門遙控器的接口，遙控器可以執(zhí)行手動步進、手動相控、手動跳相及快速特勤等功能；信號機能夠提供開關(guān)量控制和通信式控制兩種手動控制方式；采用EMC電磁兼容性設(shè)計技術(shù)，具有良好的防電網(wǎng)浪涌、防雷擊措施；具有漏電保護功能；道路交通信號控制機在低溫低電壓、低溫啟動檢測試驗中，在A級耐溫條件下，仍滿足國標測試要求；通信接口豐富，包括至少4個RS232、2個RS422串行通信接口、可擴展RJ45網(wǎng)絡(luò)接口和GPRS通訊接口；與區(qū)域計算機通信，能向區(qū)域計算機傳送多種狀態(tài)故障信息和車輛檢測信息，能接收執(zhí)行定相控制、模擬手動、線控控制、信號配時、指定燈色等中心計算機、區(qū)域計算機、終端計算機發(fā)送的各種控制指令；每路驅(qū)動功率：≥800W（AC220V）；交流輸入：220（1±20%）VAC，50HZ±2HZ；輸入功耗：小于50W（不含信號燈）；工作溫度:-40℃～+70℃；相對濕度：5%～95%；絕緣電阻：≥100MΩ。智能門鎖：包括電子門鎖和電子鑰匙。具備：APP一鍵開鎖、電子開鎖（斷電時可采用電子鑰匙開鎖）、平臺開鎖；智能抓拍：包含攝像頭和門磁傳感器。對信號機開關(guān)門狀態(tài)進行實時檢測，柜門打開時攝像頭進行智能抓拍，并回傳至管理平臺；路口探針：綜合感知單元，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互以及機柜信息獲取，并且能夠接收指令對信號機機箱進行遠程開門，提供對外數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)與管理平臺的信息連接；云端平臺對設(shè)備進行集中管理,監(jiān)管設(shè)備斷電、斷網(wǎng)、溫度、濕度等狀態(tài)，并進行預(yù)警；（12）警衛(wèi)任務(wù)（應(yīng)急處突）控制面板非專業(yè)技術(shù)人員能夠通過現(xiàn)場控制路口信號機的專用控制面板，實現(xiàn)對路口信號燈運行方案的控制，面板需與現(xiàn)狀路口形狀吻合。能即時（10秒鐘內(nèi)）實現(xiàn)路口進口任何一方向所有信號燈為綠燈放行狀態(tài)，其他進口方向以及人行信號燈為紅燈狀態(tài)；能即時（10秒鐘內(nèi)）實現(xiàn)路口所有信號燈的全紅、黃閃（人行信號燈無顯示）、關(guān)燈等狀態(tài)；能即時（10秒鐘內(nèi)）實現(xiàn)路口運行方案中的階段保持和轉(zhuǎn)換能即時（10秒鐘內(nèi)）實現(xiàn)上述幾種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。（13）機動車信號燈1）圓盤機動車信號燈紅色、黃色、綠色三個圓形幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為300/400mm。機動車信號燈發(fā)光單元基準軸線上光強為標準規(guī)定的1級1類，發(fā)光單元光強分布符合標準規(guī)定的窄角度光強分布。紅色單顆亮度：3500~5000mcd，波長：625±5nm；黃色單顆亮度：4000~6000mcd，波長：590±5nm；綠色單顆亮度：7000~10000mcd，波長：505±5nm；左右上下視角：30°，功率：≤19W。環(huán)境溫度：-40℃~+80℃工作電壓：AC176-265V，60HZ/50HZIP等級：IP53可視距≥300m。2）方向機動車信號燈左轉(zhuǎn)紅、黃、綠三色方向指示信號燈應(yīng)為箭頭幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm，右轉(zhuǎn)不受控路口采用圓盤燈。紅色單顆亮度：3500~5000mcd，波長：625±5nm；黃色單顆亮度：4000~6000mcd，波長：590±5nm；綠色單顆亮度：7000~10000mcd，波長：505±5nm；左右上下視角：30°，功率：≤13W。環(huán)境溫度：-40℃~+80℃工作電壓：AC176-265V，60HZ/50HZIP等級：IP53可視距≥300m。（14）人行信號燈Ф300二燈二色+雙色點陣倒計時器,PC面罩,進口超高亮LED芯片,開關(guān)電源整體鋁型材一體式結(jié)構(gòu)，外觀美觀大方，質(zhì)感好，耐銹蝕具有與信號機實現(xiàn)有線通訊的功能，支持接收信號機開/關(guān)屏命令，與交巡警總隊主城區(qū)常規(guī)和重要應(yīng)急處突線路技術(shù)要求一致，支持警衛(wèi)任務(wù)控制時關(guān)閉顯示工作電壓：AC220V/50HZ，信號燈無需單獨供電工作溫度：-20℃-70℃，功耗：＜200W考慮到重慶區(qū)域內(nèi)夏季炎熱，多霧，酸雨量大等氣候特點，要求信號燈應(yīng)具有較高的可靠性和耐用性，平均故障間隔時間（MTBF）大于10萬小時并提供第三方檢測報告全彩色，1R1G1B交通專用LED管芯支持RS232、RS485、LAN口支持后臺系統(tǒng)通過信號機直接連接前端路口人行燈支持無線、有線傳輸支持信號燈觸發(fā)和信號機通信觸發(fā)像素失控率：室內(nèi)LED顯示屏像素失控率C級：Pz≤1×10-4工作環(huán)境溫度：-15℃～+70℃；電源：交流220V50HZ；最大功耗：≤200W，正常功耗80W具有省級以上檢測機構(gòu)出具的檢測報告。（15）機動車倒計時顯示器（1）功能參數(shù)LED顯示管管芯采用進口一級管芯，降壓多分組并接方式；中心光強(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，視角不小于30度；點陣式動態(tài)顯示，32級以上亮度調(diào)節(jié)，同相位倒計時同步時間不大于0.1秒；獨立的紅黃綠三色數(shù)字顯示；無需單獨供電，從信號燈取電，控制主板在信號燈燈色切換時能正常工作；支持單相位和雙相位計數(shù)和顯示；支持跟隨方式（學(xué)習(xí)式）、通訊方式（實時型）和自適應(yīng)控制定程顯示（顯示時間自動學(xué)習(xí)）；支持無通信電纜模式下手動關(guān)閉和開啟倒計時；支持一個信號周期內(nèi)2次以上紅燈和綠燈時間計數(shù)和顯示；可視距離≥300m（2）電氣參數(shù)工作電源：220VAC±15%,50Hz；支持AC36~48V低壓交流供電。（3）機械參數(shù)采用防風(fēng)、放落設(shè)計；支持前面板打開；（4）材質(zhì)外殼材料為鍍鋅鋼板，顯示單元全密封。表面平滑，無劃傷，無缺料，無開裂、無明顯變形；承受正常使用條件下可能產(chǎn)生的振動而無零件損壞、松動的現(xiàn)象；安裝維護方便，使用壽命長（5）工作環(huán)境工作環(huán)境：-20℃——＋70℃；工作相對濕度：5%～95%（不結(jié)露）。具有與信號機實現(xiàn)有線通訊的功能，支持接收信號機開/關(guān)屏命令，與交巡警總隊主城區(qū)常規(guī)和重要應(yīng)急處突線路技術(shù)要求一致。通過公安部下屬權(quán)威檢測機構(gòu)檢測，符合GA/T508-2014《道路交通信號倒計時顯示器》標準要求。（16）信號燈桿（1）車行信號燈懸臂式燈桿：八棱錐型變徑燈桿，表面熱鋟鋅處理。立、橫桿外徑及壁厚詳見對應(yīng)大樣圖，可抗8級臺風(fēng)，主體桿采用一次成型，鋼桿焊縫平整光滑，燈桿焊接方式為自動亞弧焊接，燈桿套接方式采用穿釘加頂絲固定；（2）人行信號燈單柱式燈桿：圓型立桿，表面熱鋟鋅處理。立柱外徑114mm，壁厚5mm；（3）技術(shù)要求：①信號燈結(jié)構(gòu)由信號燈、支柱、基礎(chǔ)、緊固件等組成；②信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；③立柱、橫梁采用Q235鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國標關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求進行計算設(shè)計；④立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2；所有的貼角焊縫，其厚度和強度應(yīng)與被焊構(gòu)件相等，焊縫應(yīng)打磨光滑。（4）安裝要求：所有交通燈桿件在基礎(chǔ)施工前需征詢交警部門的意見，并在交警部門的指導(dǎo)下進行，無異議方可投入實施。①信號燈的施工技術(shù)要求必須符合《道路交通信號燈》（GB14887-2011）、《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）相關(guān)規(guī)定。沒有機動車隔離帶和非機動車道隔離帶的道路，對向信號燈燈桿宜安裝在路緣線切點附近；設(shè)有機動車道和非機動車道隔離帶的道路，在隔離帶的寬度允許情況下，對向信號燈燈桿宜安裝在機非隔離帶緣頭切點向后2米以內(nèi)。在較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的，進入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車輛不容易觀察到本方位的對向信號燈的變化時，在待行區(qū)對向增設(shè)一組左轉(zhuǎn)方向指示信號燈。②同一路口的信號燈桿安裝高度（從光源到地面）、仰角宜保持一致，并保證車輛在距離停車線65米范圍內(nèi)均能能清晰觀察到信號燈。指導(dǎo)機動車通行信號燈的安裝方位，應(yīng)使信號燈基準軸與地面平行，基準軸的垂面通過所控機動車道停車線后60米處中心點。人行橫道信號燈的安裝方位，應(yīng)使信號燈基準軸與地面平行，基準軸的垂面通過所控人行橫道邊界線中點。③懸臂式機動車燈桿的基礎(chǔ)位置(尤其懸臂背后)應(yīng)盡量遠離電力淺溝、窨井等，同時與路燈桿、電桿、行道樹等相協(xié)調(diào)。設(shè)置的信號燈和燈桿不應(yīng)侵入道路通行凈空限界范圍。機動車信號燈采用懸臂式安裝時，高度m；采用柱式安裝時，高度不應(yīng)低于4.5m。④安裝前，應(yīng)檢查桿體是否符合要求，配件是否齊全，確認后再進行下一道工序，在不影響車輛、行人通過的拼裝場地進行桿體拼裝；桿件橫臂與立柱連接用特制高強度螺栓；桿件安裝（吊裝）立柱垂直度不大于0.5%；桿體與地腳螺栓聯(lián)接要牢固，地腳螺栓外露部分用黃油封好。⑤控制儀器、信號燈及儀器接口應(yīng)與轄區(qū)現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)相統(tǒng)一；考慮智能交通信號系統(tǒng)設(shè)計需切實結(jié)合轄區(qū)交通管路規(guī)劃的要求。（17）基礎(chǔ)埋設(shè)桿件基礎(chǔ)坑槽挖出后，施工單位應(yīng)組織建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位及相關(guān)管理部門共同對地下隱蔽部分、桿件基礎(chǔ)地籠實行階段驗收，并做好視頻圖像記錄作為存檔資料。①基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆制作，基礎(chǔ)頂面應(yīng)預(yù)埋Q235鋼底座法蘭盤及地腳螺栓；②在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意使底座法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)平齊），同時保持其頂面水平；③地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行熱浸鋅處理，鍍鋅量350g/m2，預(yù)埋時其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直；④施工時如果遇到平曲線段，應(yīng)注意調(diào)整預(yù)埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致；⑤基礎(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80～100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分妥善保護，另外基坑應(yīng)分層回填夯實；基礎(chǔ)需經(jīng)養(yǎng)護達到設(shè)計強度后，方可安裝上部結(jié)構(gòu)物；⑥基礎(chǔ)預(yù)埋時必須考慮立柱或立柱附著標志其傾向凈空應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定；⑦焊接好接地引線后澆筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基礎(chǔ)制作含路面原相同材料磚恢復(fù)。（18）管道埋設(shè)、溝槽開挖與回填該工程中需信號燈控制的交叉口橫向過路管道結(jié)合照明工程予以實施。地下電纜線穿線管使用公稱直徑114mm、壁厚4.5mm的熱鍍鋅鋼管或HDPE100硬質(zhì)塑料管，熱鍍鋅鋼管用于車行道，硬質(zhì)塑料管用于人行道，地下電纜線穿線管的埋置深度為其頂部距路面的距離不小于0.5m（車行道下不小于0.7m）。平放在管溝底部中央，使其平直順暢，管口接口處一定接續(xù)牢實，無縫隙，管壁無損傷、無裂縫，組合不變形,電纜保護管管口應(yīng)無毛刺和尖銳棱角，檢查井尺寸根據(jù)規(guī)范詳圖設(shè)置，地下電纜線不得與通訊、檢測器等電纜使用同一管道。埋設(shè)管道時，開挖溝槽的截面尺寸為0.5m×0.7m。如地下管線復(fù)雜，施工方可在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，對管道設(shè)置位置和埋設(shè)方法作適當?shù)恼{(diào)整，基礎(chǔ)根據(jù)現(xiàn)場地基土質(zhì)的實際狀況，按素混凝土基礎(chǔ)考慮。溝槽回填的同時，還需對破壞的綠化和人行道道板進行原樣恢復(fù)。5.5電子警察系統(tǒng)設(shè)計為了進一步明確和規(guī)范道路智能交通安全設(shè)施管理，進一步提升交通安全管理水平，提高道路交通安全和暢通，落實科學(xué)發(fā)展觀，在城市交通的關(guān)鍵點，往往由于匯聚了多個方向的交通流量，加上機動車等待紅燈的時間損失、機非混行等因素，成為城市路網(wǎng)中交通擁堵發(fā)生的重要“堵點”，而車輛闖紅燈，逆行，變道，不按導(dǎo)向車道行駛等違法現(xiàn)象，更是成為引發(fā)道路交通事故的主要誘因，嚴重的威脅著出行者的生命財產(chǎn)安全及道路通行秩序。電子警察自動記錄系統(tǒng)基于先進的光電、計算機、圖像處理、運動檢測技術(shù)、遠程數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，對經(jīng)過監(jiān)控區(qū)域之內(nèi)的路面的機動車違法行為進行全天候、不間斷、無遺漏的記錄。通過本系統(tǒng)的建設(shè)，能有效遏制機動車交通違法行為，并對事故預(yù)防和規(guī)范道路交通秩序起到重要作用。5.5.1系統(tǒng)組成電子警察自動記錄系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸與后端管理子系統(tǒng)兩部分組成，實現(xiàn)對路口機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道、不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時系統(tǒng)還兼具卡口和交通流量采集的功能，能夠?qū)崟r記錄通行車輛信息和路口整體交通運行情況。其中前端子系統(tǒng)主要由電子警察抓拍單元、頻閃補光裝置、反向環(huán)?？凇⑷弦画h(huán)保補光燈、終端服務(wù)器、硬盤錄像機、交換機、光纖收發(fā)器組成，傳輸子系統(tǒng)則由視頻專網(wǎng)傳輸專線組成。5.5.2系統(tǒng)功能（1）闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實現(xiàn)對單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車未到達停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續(xù)前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線，并形成的一組取證信息包括不同時間段的三張全景圖片、一張能夠看清車牌的特寫圖片、以及一段違章過程錄像，圖片中疊加時間、地點、車牌號碼等信息。（2）車牌自動識別功能系統(tǒng)能夠自動對通過車輛及違法車輛進行自動識別車牌號碼（含新能源車牌）、車牌顏色，車型、車輛子品牌、車標等車輛結(jié)構(gòu)信息。（3）補光功能正反向補光裝置應(yīng)符合重慶市交巡警總隊“關(guān)于清理卡口補光燈過亮問題的工作通知”（工作通知【2020】1號）的要求，電子警察設(shè)置的補光裝置需采用LED頻閃模式，并支持遠程調(diào)節(jié)，反向卡口設(shè)置的的補光裝置需采用新型紅外補光模式，避免傳統(tǒng)補光燈對人眼的刺激。（4）查詢統(tǒng)計及交通違章處理功能系統(tǒng)可以對違章數(shù)據(jù)按時間、地點等方式進行查詢統(tǒng)計，同時可以違章數(shù)據(jù)進行審核、修改、自動上傳、人工標記等處理功能，實現(xiàn)交通違章事件的處理。（5）交通流量采集功能配套的交通流量檢測/全景攝像機應(yīng)在保證全景視頻圖像采集的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該具備交通流量急狀態(tài)監(jiān)測功能，同時電子警察抓拍單元也應(yīng)具備轉(zhuǎn)向流量采集及輸出功能，其均可以將交通流量及轉(zhuǎn)向流量傳輸至信號機或信號控制系統(tǒng)進行流量自適應(yīng)控制（5）自動校時功能系統(tǒng)設(shè)計24h內(nèi)的計時誤差不超過1.0s，所有前端設(shè)備點位每日至少與監(jiān)控中心系統(tǒng)時鐘同步一次。（6）網(wǎng)絡(luò)遠程維護功能應(yīng)可以實時查看前端設(shè)備的運行狀態(tài)，支持通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程維護、遠程設(shè)置和遠程升級等功能。（7）數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)應(yīng)支持斷點續(xù)傳功能。當遇到網(wǎng)絡(luò)中斷或其他故障時，車輛信息存儲在終端服務(wù)器中，待故障排除后自動續(xù)傳到交巡警后臺系統(tǒng)內(nèi)。（8）違法數(shù)據(jù)上傳功能系統(tǒng)可實時或按定時計劃上傳違章取證數(shù)據(jù)到南岸區(qū)公安分局交巡警支隊后臺系統(tǒng)內(nèi)。（9）多種違法行為抓拍功能系統(tǒng)在電子警察設(shè)備可檢測的范圍條件允許的情況內(nèi)，還同時可進行如下違法行為的記錄功能：不按導(dǎo)向車道行駛違法行為記錄；“大彎小轉(zhuǎn)”違法行為記錄；“左轉(zhuǎn)/掉頭不讓直行”違法行為記錄；“右轉(zhuǎn)不讓左轉(zhuǎn)”違法行為記錄；加塞：機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，未依次排隊，而從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛的行為；闖禁令：駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的行為；闖綠燈：前方路口發(fā)生交通阻塞時，當信號燈變綠，未在路口之外等候，而駛?cè)肼房诘男袨?；越線停車；不按規(guī)定車道行駛記錄；人行道不禮讓行人；壓線/變道記錄；逆行記錄；路口停車記錄；機占非記錄；不系安全帶；開車打電話；（10）駕駛員人臉捕獲功能系統(tǒng)能夠通過反向卡口抓拍單元準確捕獲、記錄車輛通行（車輛前部的圖片）時駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ?，可將違法行為與對應(yīng)車輛的正向圖片匹配起來，從而將違法行為固定到駕駛?cè)?，有效遏制駕駛分非法買賣現(xiàn)象。（11）重點車輛識別分類功能系統(tǒng)能夠識別?；奋?、黃標車、渣土車等重點管控車輛，并進行分類管理，為重點車輛管控、運行路線規(guī)范提供有效的數(shù)據(jù)支撐。（12）圖像防篡改功能系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。（13）高清視頻錄像功能系統(tǒng)配置的全景攝像機支持全景全時段高清錄像功能，同時其產(chǎn)生的視頻圖像符合GB/T28181接入要求。（14）數(shù)據(jù)存儲功能路口終端服務(wù)器具備對路口設(shè)置的各種采集前端產(chǎn)生的違法、過車及流量數(shù)據(jù)保存不低于30天的空間。路口設(shè)置的硬盤錄像機具備對路口設(shè)置的視頻圖像采集設(shè)備的視頻進行錄像存儲，保存不低于30天時間。（15）雙向傳輸功能系統(tǒng)應(yīng)支持向雙平臺傳輸不同數(shù)據(jù)的能力，其視頻圖像數(shù)據(jù)上傳至轄區(qū)公安分局平臺，其過車、違法及交通流量數(shù)據(jù)可接入轄區(qū)公安分局后臺系統(tǒng)用于違法審核、車輛查詢及其他業(yè)務(wù)應(yīng)用。5.5.3數(shù)據(jù)記錄要求電子警察數(shù)據(jù)信息存儲圖片記錄應(yīng)滿足以下標準要求：（1）圖片格式應(yīng)采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應(yīng)符合ISO/IEC15444:2000的要求。（2）圖片應(yīng)具有防篡改功能。圖片至少為24位真彩圖像，單幅圖片尺寸不少于(768×576)個像素點。（3）應(yīng)記錄機動車闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車闖紅燈違法過程。第一個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號、機動車車身未越過停止線的情況；第二和第三個位置的信息應(yīng)能清晰辨別闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號和整個機動車車身已經(jīng)越過停止線并且在相應(yīng)紅燈相位繼續(xù)行駛的情況。（4）圖片由前端設(shè)備進行合成（3張過程、1張?zhí)貙懀?，大小不超過300K。（5）圖片上疊加的內(nèi)容必須有如下信息:①設(shè)備編號、地點、方向、日期：XXXX年XX月XX日、時間（精確到毫秒）、車道、防偽碼。②圖片上疊加的文字應(yīng)保證在任何天氣、不同光照的情況下都能正常識別。5.5.4電子警察主要設(shè)備技術(shù)指標（1）電子警察抓拍單元（900萬像素）（采用一體化設(shè)計，含智能攝像機（內(nèi)置GPU分析芯片）、綜合控制模塊，高清鏡頭防雷器、溫控護罩、電源適配器等有效像素：900萬；傳感器類型：1英寸GMOS圖像傳感器；覆蓋范圍：3車道；視頻幀率：1～25fps可調(diào)；鏡頭接口：C/CS鏡頭，自動光圈，焦距可根據(jù)現(xiàn)場選擇；視頻編碼格式：H.265、H.264；圖片編碼格式：JPEG最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：2個自適應(yīng)RJ45接口；智能功能：內(nèi)置車牌識別（含新能源）、車型識別、車身顏色、車輛子品牌識別、壓線、逆行、闖紅燈、不按導(dǎo)向行駛等多種違章檢測功能；抓拍方式：支持連續(xù)抓拍功能，補光方式：支持閃光燈和LED頻閃燈同步補光，支持閃光燈自動光控功能；具備轉(zhuǎn)向交通流量采集功能、支持轉(zhuǎn)向流量輸入信號機；；視頻接入標準：GB/T28181；圖像接入標準：GA/T1400.3；工作電壓：220VAC；頻率：50HZ；功耗：＜20W；濕度：5%~95%@40℃，無凝結(jié)；工作環(huán)境溫度：-20℃～+70℃；防護等級：IP66；滿足GA/T496-2014、GA/T832-2014技術(shù)標準的要求。（2）車輛人臉卡口抓拍單元（900萬像素）采用一體化設(shè)計，含智能攝像機（內(nèi)置GPU分析芯片）、綜合控制模塊，高清鏡頭，防雷器、溫控護罩、電源適配器等；有效像素：900萬，傳感器：內(nèi)置兩個圖像傳感器，可分別輸出黑白機彩色圖像，并支持視頻圖像機抓拍圖片融合輸出；覆蓋范圍：3車道；視頻幀率：1～25fps可調(diào)；鏡頭：采用一體化鏡頭設(shè)計；視頻編碼格式：H.265、H.264；圖片編碼格式：JPEG最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：2個100/1000M自適應(yīng)RJ45接口，支持RS485接口通信；智能功能：內(nèi)置車牌識別（含新能源）、車型識別、車身顏色、車輛子品牌識別、壓線、逆行、變道、超速等多種違章檢測功能，同時支持摩托車檢測抓拍；補光燈：補光控制：爆閃燈支持白天、夜晚兩種模式，支持配置時間自動切換日夜模式，白天為白光，夜晚為紅外；抓拍方式：支持連續(xù)抓拍模式，其中號牌和車輛特征、車身顏色、識別時間應(yīng)≤300ms，支持混合抓拍模式，可同時對行人、非機動車、機動車進行檢測、跟蹤及抓拍；人像模式：支持專業(yè)級得前排駕駛?cè)藛T人臉捕獲及抓拍，可實現(xiàn)人車關(guān)聯(lián)抓拍；車窗加強：支持車輛識別后，對車窗區(qū)域圖像通透性進行提升；圖片增強：支持抓拍圖片提亮，暗處提亮，亮處壓制；像素分量：可顯示設(shè)定區(qū)域內(nèi)各像素點的RGB分量值；視頻接入標準：GB/T28181；工作溫度：-40℃-70℃；工作濕度：5%~95%@40℃（無凝結(jié)）；符合GA/T497-2016,GA/T832-2014技術(shù)規(guī)范要求。（3）智能補光燈1個燈覆蓋1車道，帶安裝支架或?qū)к?；適用于電子警察抓拍單元的夜間視頻檢測、車輛抓拍、視頻錄像補光；平均功率：25W；光學(xué)性能：在20m位置基準軸上，峰值照度≤300Lux；光學(xué)模式：常亮/頻閃，支持環(huán)境亮度檢測；光通量：4800lm；色溫：5000K～6000K；正常使用壽命：20000小時；有效補光距離：20米；工作溫度-20℃～+70℃；工作濕度：5%~95%@40℃（無凝結(jié)）；防護等級：IP66；符合GA/T1202-2014相關(guān)技術(shù)標準。（4）環(huán)保三合一補光燈1個燈覆蓋1車道，帶安裝支架或?qū)к墸贿m用于交通道路場景的駕乘人員取證環(huán)境補光；補光模式：支持可見光補光，紅外補光；光源模式：具有LED和氣體燈管兩種光源；光學(xué)性能：在20m位置基準軸上，峰值照度≤300Lux；回電時間：＜67ms，能量：≥200J光通量：≥4800lm；色溫：≥5000K；有效補光距離：25米；回電時間：≤67ms；燈光控制：通過485接口對補光燈亮度進行調(diào)節(jié)，可設(shè)置為1－255級；正常使用壽命：20000小時；工作溫度-20℃～+70℃；工作濕度：5%~95%@40℃（無凝結(jié)）；防護等級：IP65；符合GA/T1202-2014相關(guān)技術(shù)標準標準。（5）終端服務(wù)器（12路）嵌入式Linux架構(gòu)，四核ARM處理器；全機身全鋁金屬散熱，內(nèi)部無風(fēng)扇；操作界面：WEB方式；視頻輸入：12路高清視頻及圖片流；硬盤存儲：內(nèi)置4個SATA接口硬盤，含不低于4TB存儲硬盤；網(wǎng)絡(luò)接口：配置不低于12個1000M以太網(wǎng)接口，2個1000MSPF光纖接口；其他接口：具有報警輸入，報警輸出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等常用接口；系統(tǒng)穩(wěn)定性：對于在記錄過程中出現(xiàn)的系統(tǒng)死機或意外故障，能夠在規(guī)定的時間內(nèi)自動恢復(fù)其正常工作狀態(tài)并使故障前的信息不丟失；視頻格式編碼：H.264、H.265；圖片格式：JPEG；圖片合成：違章圖片合成，字符疊加等；數(shù)據(jù)防刪改功能：錄像、圖片無法直接刪除；視頻接入?yún)f(xié)議：GB/T28181；工作環(huán)境溫度：-40℃-70℃。工作環(huán)境濕度：10%~90%（無冷凝）。（6）信號燈檢測器系統(tǒng)架構(gòu)：微控制器架構(gòu)；交流信號輸入接口：≥16路；交通燈狀態(tài)指示：≥16路；RS485輸出接口：≥6個；交通燈信號的檢測電壓范圍：AC140V～270V；支持撥碼開關(guān)設(shè)置波特率、地址和上傳模式；防護措施：壓電保護、光電隔離；功耗：≤5W；工作溫度：-20℃～+70℃。（7）高清硬盤錄像機（8路）接入路數(shù)：≥8路網(wǎng)絡(luò)攝像機；接入帶寬：≥128M，轉(zhuǎn)發(fā)性能：≥128M；視頻輸出口：VGA、HDMI各1個，支持異源輸出，HDMI支持4K；盤位：≥2個，SATA3接口，內(nèi)置8T存儲空間；回放性能：同時回放8路1080P；通訊接口：≥1個千兆網(wǎng)口，≥1個USB；報警接口：≥4路報警輸入，≥1路報警輸出；設(shè)備類型：1U標準機架式；（8）網(wǎng)絡(luò)避雷器配合智能電子警察/卡口網(wǎng)絡(luò)避雷使用；網(wǎng)絡(luò)部分：最大持續(xù)工作電壓：5V；標稱放電電流：3kA；最大通流容量：5kA；響應(yīng)時間：1ns；傳輸速率：100Mbps；插入損耗：≤0.5dB；電源部分：工作電壓：220VAC；最大持續(xù)工作電壓：385VAC；標稱放電電流：5kA；最大通流容量：10kA；工作溫度濕度：-30℃~70℃,（濕度小于90%(無凝結(jié)).（9）電源避雷器電氣間隙和爬電距離標準DINVDE0110-1，保護等級IP20，額定電壓UN230VAC，電涌保護器額定電壓UC275VAC/350VDC，額定頻率fN50Hz(60Hz)，接地導(dǎo)線電流IPE≤0,3mA；待機功耗PC≤125mVA，最大放電電流Imax（8/20）μs40kA，額定放電電流In（8/20）μs20kA，雷電測試電流（10/350）μs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J；防護等級Up≤1,35kV，殘壓≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，響應(yīng)時間≤25ns；分支布線所需的最大備用保險絲125A(gL)，短路電阻IP，帶有最大備用熔斷器（有效）25kA，容量3Nf外殼材料、電氣間隙和外殼材料PA；阻燃等級，符合UL94V0，黑色；

工作環(huán)境：-20℃～＋70℃；

工作相對濕度：5%～95%（不結(jié)露）。（10）智能控制機箱（1）系統(tǒng)功能中心聯(lián)網(wǎng)控制、信息交互、數(shù)據(jù)交換、設(shè)備監(jiān)測、集中供電及監(jiān)測、智能門禁等功能；實現(xiàn)智能化管理含電源控制和設(shè)備供電，用于集中設(shè)備網(wǎng)絡(luò)和電源管理；放置存儲設(shè)備、光電轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備;實現(xiàn)中心平臺聯(lián)網(wǎng)集中管控；強電弱電分別布線，規(guī)范有序，便于維護：所有外部進線(包括光纖)在接線層接線；防雷及漏電保護設(shè)計，保護人員和內(nèi)部設(shè)備安全；2路交流220V/5A可控電源，電流電壓實時監(jiān)測和控制；2可控直流負載12V供電，內(nèi)置大電流開關(guān)電源，遠程開關(guān)門控制；具備溫濕度檢測、水位檢測報警、無線照度遙測（太陽能供電，無需單獨供電）接口內(nèi)部組成主要包含：集中電控單元、集中光控單元、環(huán)境檢測單元（2）電氣參數(shù)工作電壓：220V±15％電氣防護：過流、短路、斷路、過壓防護（3）機械參數(shù)一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，19〃標準機柜；尺寸:620*630*1450mm，2mm鋼板厚度，雙開門，（4）材質(zhì)304不銹鋼，外表噴塑（5）工作環(huán)境防護等級IP655.5.5電子警察桿件及附屬工程設(shè)備（1）桿件設(shè)備安裝①立桿位置的確定為達到最佳抓拍效果，立桿距停止線的距離為15～25m。確定立桿位置后，從最靠后的停止線開始（一般為左轉(zhuǎn)車道）量取15～25m的距離(計算確定)。將抓拍機放在要拍攝的車道中央，升高至6.3～6.5m。在視頻顯示器上查看圖像。上下左右轉(zhuǎn)動抓拍機，以使抓拍圖像包含所有要拍攝的車道的停止線、中心線及相應(yīng)的紅色信號燈。②支撐桿結(jié)構(gòu)立桿高度為7m，采用無焊縫鋼管且熱浸鋅防腐處理，穿線孔徑70mm，檢修孔尺寸寬≥100mm、高≥250mm。上部安裝橫臂，防護罩與橫桿使用手動萬向云臺連接，可以垂直、水平自由轉(zhuǎn)動，以調(diào)整相機的最佳安裝位置及角度?；A(chǔ)尺寸按照對應(yīng)大樣圖施工，能抗七級地震和十二級大風(fēng)?；炷粱A(chǔ)提前預(yù)制，并在路口引取符合規(guī)范要求的接地線。在混凝土基礎(chǔ)達到最大強度后才能安裝立桿。立桿安裝前要注意把接地線引至桿內(nèi)，并在檢修孔至掛箱出線孔，掛箱至攝像機的位置串好拽線鐵絲。立桿、橫桿、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2。（2）線材①電源線攝像機電源線采用RVV3*2.5護套線，從每根攝像機立桿到控制主機都需要獨立布設(shè)各自的電源線，單根電源線的總功率不能超過1200W。②超五類雙屏蔽網(wǎng)線攝像機傳輸圖片使用的是RJ45網(wǎng)絡(luò)接口，需布設(shè)超五類雙屏蔽8芯純銅室外專用網(wǎng)線（線徑0.5mm2）。當攝像機到控制主機的走線距離小于70m時，全部布設(shè)網(wǎng)線；當走線距離大于70m時，須全部布設(shè)光纜。③單模4芯室外光纖當路口較大或走線距離較長時，超過70m后，需布設(shè)光纜進行傳輸。采用單模4芯室外專用光纜，使用其中兩芯，另外兩芯留著備用。光纜從掛箱內(nèi)布設(shè)到控制主機內(nèi)，光纜布設(shè)時需要在兩端各留余量，以光纜能從掛箱內(nèi)或主控制主機機箱內(nèi)拉到地面后富余5m的可操作長度為準。（3）防雷系統(tǒng)攝像機立桿、閃光燈立桿、掛箱內(nèi)、控制主機機箱內(nèi)都需要布設(shè)接地線與基礎(chǔ)下方接地體連接。采用BVR1*10.0黃綠雙色線，要求接地電阻小于4歐姆。其中攝像機立桿、閃光燈立桿內(nèi)的接地線需要布設(shè)到設(shè)備安裝處，用于設(shè)備接地。（4）掛箱掛箱的主要作用是放置車輛檢測器和光纖收發(fā)器，每個掛箱需配置一臺具有3個以上三相插孔的電源插線板。機箱尺寸高600mm,寬400mm，厚度250mm。箱體外噴有“ITS”和“高壓危險符號”字樣。5.6.交通監(jiān)控/違停抓拍設(shè)施設(shè)計5.6.1概述隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市機動車保有量迅猛增長，快速增長的停車需求與停車場地的供給不相適應(yīng)，停車供需矛盾日益突出；同時因為機動車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R淡薄，機動車違法停車已成為城市頑疾，每年因違法停車造成的交通擁堵、汽車追尾等情況數(shù)以百萬計，嚴重影響著城市的整體交通環(huán)境，而且會造成人民群眾人身財產(chǎn)的損失。機動車違法停車自動記錄系統(tǒng)基于先進的光電、計算機、圖像處理、運動檢測技術(shù)、遠程數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，對經(jīng)過監(jiān)控區(qū)域之內(nèi)的路面的機動車違法行為進行全天候、不間斷、無遺漏的記錄。通過本系統(tǒng)的建設(shè)，能有效遏制機動車交通違法行為，并對事故預(yù)防和規(guī)范道路交通秩序起到重要作用。5.6.2全彩槍球一體機攝像機內(nèi)置≥3個鏡頭，可輸出至少一路全景視頻和一路細節(jié)視頻；全景通道內(nèi)置2個鏡頭，光圈≥F1.0，具有≥1/2.8靶面尺寸，內(nèi)置≥4顆補光燈；細節(jié)通道內(nèi)置鏡頭支持≥32倍光學(xué)變倍，鏡頭最大焦距≥192mm，具備≥1/1.8靶面尺寸，內(nèi)置紅外補光燈及白光燈；內(nèi)置≥2個GPU芯片；全景路視頻圖像分辨率不小于3840×1080，細節(jié)路視頻圖像分辨率不小于2560x1440；支持最低照度可達彩色0.0002lx，黑白0.0001lx；全景通道可輸出兩個鏡頭無縫拼接的全景圖像，全景畫面水平視場角不小于192°；全景通道可進行垂直旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)范圍不低于10°可調(diào)；攝像機可在預(yù)覽畫面及抓拍圖片中疊加人員和車輛的移動軌跡，軌跡顏色支持紅色、黃色、藍色、綠色、及紫色，軌跡末尾具有一個方向箭頭，指向目標離開的方向，抓拍圖片大小不大于500KB；紅外距離不小于250米攝像機可通過IE瀏覽器最多添加20個物體標簽，可開啟或關(guān)閉標簽顯示功能，顯示透明度可配置；具備聲音警戒功能，可設(shè)置11種警戒音、提示音、自定義語音，報警次數(shù)1～50次可設(shè)；可通過區(qū)域入侵偵測、越界偵測、進入?yún)^(qū)域偵測、離開區(qū)域偵測等報警事件，聯(lián)動聲音報警；具備閃光燈警戒功能，可設(shè)置閃光燈閃爍時間（1-300），閃爍頻率（高、中、低、常亮），亮度（1-100），當監(jiān)控畫面中有目標觸發(fā)區(qū)域入侵偵測、越界偵測、進入?yún)^(qū)域偵測、離開區(qū)域偵測等報警事件時，可聯(lián)動白光燈閃爍進行報警；當籃球、小狗、樹葉等非人或車輛目標經(jīng)過檢測區(qū)域時不會觸發(fā)報警；攝像機具備AR標簽管理功能，可對監(jiān)控區(qū)域的常規(guī)點位、卡口點位、人臉點位、重點道路等進行標簽標注，最多可添加500個標簽；攝像機具備AR標簽抖動漂移功能；攝像機具備AR標簽聯(lián)動查看功能；網(wǎng)絡(luò)接口:支持100M網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，RJ45網(wǎng)口，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)；陀螺儀:支持；網(wǎng)絡(luò)接口:支持100M網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，RJ45網(wǎng)口，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)；SD卡擴展:內(nèi)置MicroSD卡插槽，支持MicroSD(即TF卡)/MicroSDHC/MicroSDXC卡，最大支持256GB；報警:7路報警輸入；報警輸出:2路報警輸出；音頻:1路音頻輸入；音頻輸出:1路音頻輸出；支持RS-485；電源:DC：36V/2.5A；工作溫濕度:-40℃~70℃；濕度小于95%；除霧:支持；功耗:最大功耗：60W；防護:IP67；5.6.3槍球一體機（400W像素）槍球一體化設(shè)計，兼顧全景與細節(jié)，能獨立完成對道路兩旁違章停車的車輛進行自動檢測，抓拍、存儲及傳輸?shù)裙δ?，同時實現(xiàn)交通異常事件檢測，并支持高清監(jiān)控功能；支持雙云臺，具備全景、細節(jié)兩個通道且都支持遠程轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)位置，使用靈活；細節(jié)相機支持40倍光學(xué)變倍，≥240mm鏡頭；全景相機支持4倍光學(xué)變倍，≥50mm鏡頭；傳感器靶面尺寸≥1/1.8英寸CMOS傳感器全景與細節(jié)視頻分辨率≥2560×1440；支持H.265編碼，實現(xiàn)超低碼流傳輸內(nèi)置2個GPU芯片；（提供公安部有效檢測報告復(fù)印件加蓋原廠鮮章）內(nèi)置混合補光燈，補光距離：≥240m；車輛結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)識別：支持車牌(含新能源）、車牌顏色識別、車輛子品牌、車輛顏色、車型等；違章智能取證：支持違停、占用公交車道、逆行、壓線、變道等違法抓拍取證；交通異常檢測：支持拋灑物報警、施工報警、錐形路障檢測抓拍、交通數(shù)據(jù)采集查詢；（提供公安部有效檢測報告復(fù)印件加蓋原廠鮮章）違停檢測距離：≥250米；違停取證圖片類型支持遠景、中景、近景、特寫、自定義五種類型，抓拍時間間隔可設(shè)，并符合GA/T832取證規(guī)范；車牌識別率：≥95%（白天），≥90%（夜晚）；字符疊加：可疊加違法代碼、違法名稱、抓拍時間、車牌號碼、車牌顏色、車牌類型等信息內(nèi)容并支持自由組合合成設(shè)置；細節(jié)相機云臺控制：360°連續(xù)旋轉(zhuǎn)，云臺定位精度為±0.1°，垂直旋轉(zhuǎn)范圍為-30°~90°；全景相機云臺控制：水平旋轉(zhuǎn)范圍：-45°~45°，垂直旋轉(zhuǎn)范圍：-5°-30°；（提供公安部有效檢測報告復(fù)印件加蓋原廠鮮章）支持300個預(yù)置位，8條巡航路徑，5條巡跡路徑；支持1路音頻輸入和1路音頻輸出內(nèi)置2路報警輸入和1路報警輸出，支持報警聯(lián)動功能支持IP67防護等級，8000V防雷、防浪涌和防突波保護支持AC24V±25%寬電壓輸入;語音聯(lián)動功能：當有停車、逆行、壓線、變道、掉頭、擁堵、機動車占用非機動車道現(xiàn)象被觸發(fā)時，可分別發(fā)出不同的語言提示；短信預(yù)警：支持接入轄區(qū)支隊平臺實現(xiàn)違停短信預(yù)警功能，并上傳對應(yīng)違停事件與違停違法圖片數(shù)據(jù)；滿足《違法停車自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T1426-2017））技術(shù)標準的要求；視頻接入?yún)f(xié)議：GB/T28181；電源220VAC。5.6.4終端服務(wù)器-4路嵌入式Linux架構(gòu)，單核處理器；全機身全鋁金屬散熱，內(nèi)部無