汽輪機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理

汽輪機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理

1.汽輪機(jī)工作的基本原理是怎樣的？汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組是如何發(fā)出電來(lái)

的？具有一定壓力、溫度的蒸汽，進(jìn)入汽輪機(jī)，流過(guò)噴嘴并在噴嘴內(nèi)膨

脹獲得很高的速度。高速流動(dòng)的蒸汽流經(jīng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的動(dòng)葉片做功，

當(dāng)動(dòng)葉片為反動(dòng)式時(shí)，蒸汽在動(dòng)葉中發(fā)生膨脹產(chǎn)生的反動(dòng)力亦使動(dòng)葉片

做功，動(dòng)葉帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子，按一定的速度均勻轉(zhuǎn)動(dòng)。這就是汽輪機(jī)最

基本的工作原理。從能量轉(zhuǎn)換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內(nèi)轉(zhuǎn)換為汽

流動(dòng)能，動(dòng)葉片又將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，反動(dòng)式葉片，蒸汽在動(dòng)葉膨脹

部分，直接由熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是用聯(lián)軸

器連接起來(lái)的，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子以一定速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也跟著轉(zhuǎn)動(dòng),

由于電磁感應(yīng)的作用，發(fā)電機(jī)靜子線圈中產(chǎn)生電流，通過(guò)變電配電設(shè)備

向用戶供電。

2.汽輪機(jī)如何分類？汽輪機(jī)按熱力過(guò)程可分為：⑴凝汽式汽輪機(jī)（代

號(hào)為N）。⑵一次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)（代號(hào)為C）o（3）二次調(diào)整抽汽

式汽輪機(jī)（代號(hào)為C、C）。⑷背壓式汽輪機(jī)（代號(hào)為B）。按工作原

理可分為：⑴沖動(dòng)式汽輪機(jī)。⑵反動(dòng)式汽輪機(jī)。⑶沖動(dòng)反動(dòng)聯(lián)合式

汽輪機(jī)。按新蒸汽壓力可分為：⑴低壓汽輪機(jī)新汽壓力為1.18-

1.47MPao⑵中壓汽輪機(jī)新汽壓力為1.96~3.92MPao（3）高壓汽輪

機(jī)新汽壓力為5.88~9.81MPao（4）超高壓汽輪機(jī)新汽壓力為

11.77~13.75MPao（5）亞臨界壓力汽輪機(jī)新汽壓力為15.69~

17.65MPao（6）超臨界壓力汽輪機(jī)新汽壓力為22.16MPao按蒸汽流

動(dòng)方向可分為：⑴軸流式汽輪機(jī)。⑵輻流式汽輪機(jī)。

3.汽輪機(jī)的型號(hào)如何表示？汽輪機(jī)型號(hào)表示汽輪機(jī)基本特性，我國(guó)目

前采用漢語(yǔ)拼音和數(shù)字來(lái)表示汽輪機(jī)型號(hào)，其型號(hào)由三段組成：xx

X-XXX/XXX/XXX-X（第一段）（第二段）（第三段）第

一段表示型式及額定功率（MW）,第二段表示蒸汽參數(shù)，第三段表示

設(shè)計(jì)變型序號(hào)。例N100-90/535型表示凝汽式100MW汽輪機(jī)，新

汽壓力為8.82MPa,新汽溫度為535℃O

4.什么是沖動(dòng)式汽輪機(jī)？沖動(dòng)式汽輪機(jī)指蒸汽主要在噴嘴中進(jìn)行膨脹,

在動(dòng)葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少，而主要是改變流動(dòng)方向?，F(xiàn)代沖

動(dòng)式汽輪機(jī)各級(jí)均具有一定的反動(dòng)度，即蒸汽在動(dòng)葉片中也發(fā)生很小一

部分膨脹，從而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作沖動(dòng)式汽輪機(jī)。

5.什么是反動(dòng)式汽輪機(jī)？反動(dòng)式汽輪機(jī)是指蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中的膨

脹程度基本相同。此時(shí)動(dòng)葉片不僅受到由于汽流沖擊而引起的作用力，

而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由于動(dòng)葉片進(jìn)出

口蒸汽存在較大壓差，所以與沖動(dòng)式汽輪機(jī)相比，反動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推

力較大。因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。

6.什么是凝汽式汽輪機(jī)？凝汽式汽輪機(jī)是指進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽在做功

后全部排入凝汽器，凝結(jié)成水全部返回鍋爐。進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，對(duì)于

一般中壓機(jī)組來(lái)說(shuō)每1kg蒸汽含熱量約3223kJ這些熱量中只有837

kJ左右是做了功的，凝結(jié)水中約有126kJ熱量，約2240kJ熱量是被

冷卻排汽的冷卻水帶走了，這是一個(gè)很大的損失。對(duì)于高壓汽輪機(jī)，由

于進(jìn)汽含熱量大些（約3433kJ左右），可用的熱量相對(duì)來(lái)說(shuō)要大些，

但損失仍很大。為了減少這些損失，采用帶回?zé)嵩O(shè)備的凝汽式汽輪機(jī)，

就是把進(jìn)入汽輪機(jī)做過(guò)一部分功的蒸汽抽出來(lái)，在回?zé)峒訜崞鲀?nèi)加熱鍋

爐的給水，使給水溫度提高，節(jié)約燃料，提高經(jīng)濟(jì)性。

7.什么是調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)？從汽輪機(jī)某一級(jí)中經(jīng)調(diào)壓器控制抽出大

量已經(jīng)做了部分功的一定壓力范圍的蒸汽，供給其它工廠及熱用戶使用，

機(jī)組仍設(shè)有凝汽器，這種型式的機(jī)組稱為調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)。它一方面

能使蒸汽中的含熱量得到充分利用，同時(shí)因設(shè)有凝汽器，當(dāng)用戶用汽量

減少時(shí)，仍能根據(jù)低壓缸的容量保證汽輪機(jī)帶一定電負(fù)荷。

8.什么是中間再熱式汽輪機(jī)？中間再熱式汽輪機(jī)就是蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)

做了一部分功后，從中間引出，通過(guò)鍋爐的再熱器提高溫度（一般升高

到機(jī)組額定溫度），然后再回到汽輪機(jī)繼續(xù)做功，最后排入凝汽器的汽

輪機(jī)。

9.中間再熱式汽輪機(jī)主要有什么優(yōu)點(diǎn)？中間再熱式汽輪機(jī)優(yōu)點(diǎn)主要是

提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。在同樣的初參數(shù)下，再熱機(jī)組比不再熱機(jī)組的效率

提高4%左右。其次是對(duì)防止大容量機(jī)組低壓末級(jí)葉片水蝕特別有利，

因?yàn)槟┘?jí)蒸汽濕度比不再熱機(jī)組大大降低。

10大功率機(jī)組總體結(jié)構(gòu)方面有哪些特點(diǎn)？大功率汽輪機(jī)由于采用了高

參數(shù)蒸汽、中間再熱以及低壓缸分流等措施，汽缸的數(shù)目相應(yīng)增加，這

就帶來(lái)了機(jī)組布置、級(jí)組分段、定位支持、熱膨脹處理等許多新問(wèn)題。

從總體結(jié)構(gòu)上講，大功率汽輪機(jī)有如下特點(diǎn)：⑴為了適應(yīng)新蒸汽高壓

高溫的特點(diǎn)，蒸汽室與調(diào)節(jié)汽門從高壓汽缸殼上分離出來(lái)，構(gòu)成單獨(dú)的

進(jìn)汽閥體，從而簡(jiǎn)化了高壓缸的結(jié)構(gòu)，保證了鑄件質(zhì)量，降低了由于運(yùn)

行溫度不均而產(chǎn)生的熱應(yīng)力。國(guó)產(chǎn)125MW、300MW機(jī)組的高、中壓

調(diào)節(jié)汽門以及200MW汽輪機(jī)的高壓缸調(diào)節(jié)汽門都采用這種結(jié)構(gòu)形式。

⑵高、中壓級(jí)的布置采用兩種方式。一種是高、中壓級(jí)合并在一個(gè)汽

缸內(nèi)（上汽廠125MW機(jī)組和東方廠300MW機(jī)組上采用）。另一種

是高、中壓級(jí)分缸的結(jié)構(gòu)（上汽廠300MW機(jī)組和國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組

采用這種結(jié)構(gòu)）o（3）大功率汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子之間一般用剛性聯(lián)軸器連接，

由此帶來(lái)機(jī)組定位和脹差過(guò)大的問(wèn)題，必須設(shè)置合理的滑銷系統(tǒng)。（4）大

機(jī)組都裝有脹差保護(hù)裝置，一旦脹差超過(guò)極限時(shí)，便發(fā)出信號(hào)報(bào)警或緊

急停機(jī)。⑸大機(jī)組大都不把軸承布置在汽缸上，而采用全部軸承座直

接由基礎(chǔ)支持的方法。國(guó)產(chǎn)125MW、300MW汽輪機(jī)采用這種布置。

11.為什么大機(jī)組高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)？對(duì)大機(jī)組的高、中壓缸

來(lái)說(shuō)，形狀應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，避免特別厚、重的中分面法蘭，以減少熱應(yīng)力、

熱變形以及由此而引起的結(jié)合面漏汽。采用雙層缸結(jié)構(gòu)后，很高的汽缸

內(nèi)、外蒸汽壓差由內(nèi)、外兩層分擔(dān)承受，汽缸壁和法蘭相對(duì)講可以做得

比較薄些，也有利于機(jī)組起停和工況變化時(shí)減小金屬溫差。所以目前高

壓汽輪機(jī)高、中壓汽缸大多采用雙層缸結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)125MW、200MW、

300MW機(jī)組都是如此。

12汽輪機(jī)本體主要由哪幾個(gè)部分組成？汽輪機(jī)本體主要由以下幾個(gè)部

分組成：⑴轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動(dòng)葉片

及聯(lián)軸器等組成。⑵固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封

等組成。⑶控制部分：由調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)裝置和油系統(tǒng)等組成。

13.汽缸的作用是什么？汽缸是汽輪機(jī)的外殼。汽缸的作用主要是將汽

輪機(jī)的通流部分（噴嘴、隔板、轉(zhuǎn)子等）與大氣隔開(kāi)，保證蒸汽在汽輪

機(jī)內(nèi)完成做功過(guò)程。此外，它還支承汽輪機(jī)的某些靜止部件（隔板、噴

嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由于沿汽缸軸向、徑向

溫度分布不均而產(chǎn)生的熱應(yīng)力。

14汽輪機(jī)的汽缸可分為哪些種類？汽輪機(jī)的汽缸一般制成水平對(duì)分式,

即分上汽缸和下汽缸。為合理利用鋼材，中小型汽輪機(jī)汽缸常以一個(gè)或

兩個(gè)垂直結(jié)合面分為高壓段、中壓段和低壓段。大功率的汽輪機(jī)根據(jù)工

作特點(diǎn)分別設(shè)置高壓缸、中壓缸和低壓缸。高壓高溫采用雙層汽缸結(jié)構(gòu)

后，汽缸分內(nèi)缸和外缸。汽輪機(jī)末級(jí)葉片以后將蒸汽排入凝汽器，這部

分汽缸稱排汽缸。

15.為什么汽缸通常制成上下缸的形式？汽缸通常制成具有水平結(jié)合面

的水平對(duì)分形式。上、下汽缸之間用法蘭螺栓聯(lián)在一起，法蘭結(jié)合面要

求平整，光潔度高，以保證上、下汽缸結(jié)合面嚴(yán)密不漏汽。汽缸分成上、

下缸，主要是便于加工制造與安裝、檢修。

16.汽缸個(gè)數(shù)通常與汽輪機(jī)功率有什么關(guān)系？根據(jù)機(jī)組的功率不同，汽

輪機(jī)汽缸有單缸和多缸之分。通常功率在100MW以下的機(jī)組采用單缸,

300MW以下采用2~4個(gè)汽缸，600MW以下采用4~6個(gè)汽缸。如

國(guó)產(chǎn)100MW機(jī)組為單缸,125MW機(jī)組為雙缸200MW機(jī)組為三缸，

300MW機(jī)組為三缸或四缸，總的趨勢(shì)是機(jī)組功率愈大，汽缸個(gè)數(shù)愈多。

17.按制造工藝分類，汽輪機(jī)汽缸有哪些不同型式？主要分鑄造與焊接

兩種。汽缸的高、中壓段一般采用合金鋼或碳鋼鑄造結(jié)構(gòu)；低壓段根據(jù)

容量和結(jié)構(gòu)要求采用鑄造或簡(jiǎn)單鑄件、型鋼及鋼板的焊接結(jié)構(gòu)。

18汽輪機(jī)的汽缸是如何支承的？汽缸的支承要求平穩(wěn)并保證汽缸能自

由膨脹而不改變它的中心位置。汽缸都是支承在基礎(chǔ)臺(tái)板（也叫座架、

機(jī)座）上；基礎(chǔ)臺(tái)板又用地腳螺釘固定在汽輪機(jī)基礎(chǔ)上。小型汽輪機(jī)用

整塊鑄件做基礎(chǔ)臺(tái)板，功率汽輪機(jī)的汽缸則支承在若干塊基礎(chǔ)臺(tái)板上。

汽輪機(jī)的高壓缸通過(guò)水平法蘭所伸出的貓爪（亦稱搭爪）支承在前軸承

座上。它又分為上缸貓爪支承和下缸貓爪支承兩種方式。

19.下缸貓爪支承方式有什么優(yōu)缺點(diǎn)？中、低參數(shù)汽輪機(jī)的高壓缸通常

是利用下汽缸前端伸出的貓爪作為承力面，支承在前軸承座上。這種支

承方式較簡(jiǎn)單，安裝檢修也較方便，但是由于承力面低于汽缸中心線（相

差下缸貓爪的高度數(shù)值），當(dāng)汽缸受熱后，貓爪溫度升高，汽缸中心線

向上抬起，而此時(shí)支持在軸承上的轉(zhuǎn)子中心線未變，結(jié)果將使轉(zhuǎn)子與下

汽缸的徑向間隙減小，與上汽缸徑向間隙增大。對(duì)高參數(shù)、大功率汽輪

機(jī)來(lái)說(shuō)，由于法蘭很厚，溫度很高，貓爪膨脹的影響是不能忽視的。

20上缸貓爪支承法的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？上缸貓爪支承方式亦稱中分面

（指汽缸中分面）支承方式。主要的優(yōu)點(diǎn)是由于以上缸貓爪為承力面,

其承力面與汽缸中分面在同一水平面上，受熱膨脹后，汽缸中心仍與轉(zhuǎn)

子中心保持一致。當(dāng)采用上缸貓爪支承方式時(shí)，上缸貓爪也叫工作貓爪。

下缸貓爪叫安裝貓爪，只在安裝時(shí)起支持作用，下面的安裝墊鐵在檢修

和安裝時(shí)起作用，當(dāng)安裝完畢，安裝貓爪不再承力。這時(shí)上缸貓爪支承

在工作墊鐵上，承擔(dān)汽缸重量。

21.大功率汽輪機(jī)的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)有什么優(yōu)點(diǎn)？大功率汽

輪機(jī)的高、中壓缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)：⑴整個(gè)蒸汽壓差由外

缸和內(nèi)缸分擔(dān)，從而可減薄內(nèi)、外缸缸壁及法蘭的厚度。⑵外層汽缸

不致與高溫蒸汽相接觸，因而外缸可以采用較低級(jí)的鋼材，節(jié)省優(yōu)質(zhì)鋼

材。⑶雙層缸結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)在起動(dòng)、停機(jī)時(shí)，汽缸的加熱和冷卻過(guò)程

都可加快，因而縮短了起動(dòng)和停機(jī)的時(shí)間。

22.高、中壓汽缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)后應(yīng)注意什么問(wèn)題？高壓、中壓汽缸

采用雙層結(jié)構(gòu)有很大的優(yōu)點(diǎn)，但也需注意一個(gè)問(wèn)題。國(guó)產(chǎn)200MW、

300MW機(jī)組，在高壓內(nèi)、外缸之間由于隔熱罩的不完善以及抽汽口布

置不當(dāng)，會(huì)造成外缸內(nèi)壁溫度升高到超過(guò)設(shè)計(jì)允許值，并且使內(nèi)缸的外

壁溫度高到不允許的數(shù)值，這種情況應(yīng)設(shè)法予以改善，否則有可能造成

汽缸產(chǎn)生裂紋。125MW機(jī)組取消正常運(yùn)行中夾層冷卻蒸汽后，由于某

些原因，也出現(xiàn)外缸內(nèi)壁溫度過(guò)高的現(xiàn)象。

23.大機(jī)組的低壓缸有哪些特點(diǎn)？大機(jī)組的低壓缸有如下特點(diǎn)：⑴低

壓缸的排汽容積流量較大，要求排汽缸尺寸龐大，故一般采用鋼板焊接

結(jié)構(gòu)代替鑄造結(jié)構(gòu)。⑵再熱機(jī)組的低壓缸進(jìn)汽溫度一般都超過(guò)230℃,

與排汽溫度差達(dá)200℃,因此也采用雙層結(jié)構(gòu)。通流部分在內(nèi)缸中承受

溫度變化，低壓內(nèi)缸用高強(qiáng)度鑄鐵鑄造，而兼作排汽缸的整個(gè)低壓外缸

仍為焊接結(jié)構(gòu)。龐大的排汽缸只承受排汽溫度，溫差變化小。⑶為防

止長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行，排汽溫度過(guò)高而引起的排汽缸變形，在排汽缸內(nèi)

還裝有噴水降溫裝置。⑷為減少排汽損失，排汽缸設(shè)計(jì)成徑向擴(kuò)壓結(jié)

構(gòu)。

24.什么叫排汽缸徑向擴(kuò)壓結(jié)構(gòu)？所謂徑向擴(kuò)壓結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上是指整個(gè)

低壓外缸（汽輪機(jī)的排汽部分）兩側(cè)排汽部分用鋼板連通。離開(kāi)汽輪機(jī)

的末級(jí)排汽由導(dǎo)流板引導(dǎo)徑向、軸向擴(kuò)壓，以充分利用排汽余速。然后

排入凝汽器。采用徑向擴(kuò)壓主要是充分利用排汽余速，降低排汽阻力。

提高機(jī)組效率。

25.低壓外缸的一般支承方式是怎樣的？低壓汽缸I雙層缸時(shí)的外缸）,

在運(yùn)行中溫度較低，金屬膨脹不顯著，因此低壓外缸的支承不采用高、

中壓汽缸的中分面支承方式，而是把低壓缸直接支承在臺(tái)板上。內(nèi)缸兩

側(cè)擱在外缸內(nèi)側(cè)的支承面上，用螺栓固定在低壓外缸上。內(nèi)、外缸以鍵

定位。外缸與軸承座僅在下汽缸設(shè)立垂直導(dǎo)向鍵（立銷）。

26房E汽缸的作用是什么？排汽缸的作用是將汽輪機(jī)末級(jí)動(dòng)葉排出的蒸

汽導(dǎo)入凝汽器。

27為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？在汽輪機(jī)起動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí),

蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排

汽溫度升高，排汽缸溫度也高。排汽溫度過(guò)高會(huì)引起排汽缸較大的變形,

破壞汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事

故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。小機(jī)組沒(méi)有噴水降

溫裝置，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限。

28再熱機(jī)組的排汽缸噴水裝置是怎樣設(shè)置的？噴水減溫裝置裝在低壓

外缸內(nèi)，噴水管沿末級(jí)葉片的葉根呈圓周形布置，噴水管上鉆有兩排噴

水孔，將水噴向排汽缸內(nèi)部空間，起降溫作用。噴水管在排汽缸外面與

凝結(jié)水管相連接，打開(kāi)凝結(jié)水管上的閥門即進(jìn)行噴水，關(guān)閉閥門則停止

噴水。

29.為什么汽輪機(jī)有的采用單個(gè)排汽口，而有的采用幾個(gè)排汽口？大功

率汽輪機(jī)的極限功率實(shí)質(zhì)上受末級(jí)通流截面的限制，增大葉片高度能增

大機(jī)組功率，但增大葉片高度又受材料強(qiáng)度和制造工藝水平的限制。如

采用同樣的葉片高度，將汽輪機(jī)由單排汽口改為雙排汽口，極限功率可

增大一倍。為增加汽輪機(jī)的極限功率，現(xiàn)在大功率汽輪機(jī)采用多個(gè)排汽

口。如國(guó)產(chǎn)125MW汽輪機(jī)為雙排汽口，200MW汽輪機(jī)為三排汽口，

300MW為四排汽口（200MW、300MW汽輪機(jī)末級(jí)采用長(zhǎng)葉片后改

為雙排汽口）。

30汽缸迸汽部分布置有哪幾種方式？從調(diào)節(jié)汽門到調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴這段區(qū)

域叫做進(jìn)汽部分，它包括蒸汽室和噴嘴室，是汽缸中承受壓力、溫度最

高的區(qū)域。一般中、低參數(shù)汽輪機(jī)進(jìn)汽部分與汽缸澆鑄成T本，或者將

它們分別澆鑄好后，用螺栓連接在一起。高參數(shù)汽輪機(jī)單層汽缸的進(jìn)汽

部分則是將汽缸、蒸汽室、噴嘴分別澆鑄好后，焊接在一起。這種結(jié)構(gòu)

由于汽缸本身形狀得到簡(jiǎn)化，而且蒸汽室、噴嘴室沿著汽缸四周對(duì)稱布

置，汽缸受熱均勻，因而熱應(yīng)力較小。又因高溫、高壓蒸汽只作用在蒸

汽室與噴嘴室上，汽缸接觸的是調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴出口后的汽流，因而汽缸可

以選用比蒸汽室、噴嘴室低一級(jí)的材料。

31.為什么大功率高參數(shù)汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)汽門與汽缸分離單獨(dú)布置？新汽

壓力在9.0MPa、新汽溫度在535（以下的中、小功率汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)汽

門均直接裝在汽缸上。更高參數(shù)的大功率汽輪機(jī)，為減小熱應(yīng)力，使汽

缸受熱均勻及形狀對(duì)稱，這就要求噴嘴室沿圓周均勻分布，而且汽缸上

下都要有進(jìn)汽管和調(diào)節(jié)汽門。由于調(diào)節(jié)汽門布置在汽缸下部，會(huì)給機(jī)組

布置、安裝、檢修帶來(lái)困難，因此需要調(diào)節(jié)汽門與汽缸分離單獨(dú)布置。

另外，大功率汽輪機(jī)新汽和再熱汽進(jìn)汽管道都為雙路布置，需要兩個(gè)主

汽門。這樣就可以把兩個(gè)主汽門分置于汽缸兩側(cè)，并且分別和調(diào)節(jié)汽門

合用一個(gè)殼體，每個(gè)主汽門控制兩個(gè)或多個(gè)調(diào)節(jié)汽門。

32.雙層缸結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，為什么要采用特殊的進(jìn)汽短管？對(duì)于采用雙

層缸結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)，因?yàn)檫M(jìn)入噴嘴室的進(jìn)汽管要穿過(guò)外缸和內(nèi)缸，才能

和噴嘴室相連接，而內(nèi)外缸之間在運(yùn)行時(shí)具有相對(duì)膨脹，進(jìn)汽管既不能

同時(shí)固定在內(nèi)、外缸上又不能讓大量高溫蒸汽外泄。因此采用了一種雙

層結(jié)構(gòu)的高壓進(jìn)汽短管，把高壓進(jìn)汽導(dǎo)管與噴嘴室連接起來(lái)。

33.高壓進(jìn)汽短管的結(jié)構(gòu)是怎樣的？國(guó)產(chǎn)125MW汽輪機(jī)和300MW

汽輪機(jī)的高壓進(jìn)汽短管外層通過(guò)螺栓與外缸連接在一起，內(nèi)層則套在噴

嘴室的進(jìn)汽管上，并有密封環(huán)加以密封。這樣既保證了高壓蒸汽的密封,

又允許噴嘴室進(jìn)汽管與雙層套管之間的相對(duì)膨脹。為遮擋進(jìn)汽連接管的

輻射熱量，在雙層套管的內(nèi)外層之間還裝有帶螺旋圈的遮熱襯套管，或

稱遮熱筒。遮熱襯套管上端的小管就是汽缸內(nèi)層中冷卻蒸汽流出或起動(dòng)

時(shí)加熱蒸汽流入的通道。

34膈板的結(jié)構(gòu)有哪幾種形式？隔板的具體結(jié)構(gòu)是根據(jù)隔板的工作溫度

和作用在兩側(cè)的蒸汽壓差來(lái)決定的，主要有以下三種形式：⑴焊接隔

板：焊接隔板具有較高的強(qiáng)度和剛度，較好的汽密性，加工較方便，被

廣泛用于中、高參數(shù)汽輪機(jī)的高、中壓部分。⑵窄噴嘴焊接隔板：高

參數(shù)大功率汽輪機(jī)的高壓部分，每一級(jí)的蒸汽壓差較大，其隔板做得很

厚，而靜葉高度很短，采用寬度較小的窄噴嘴焊接隔板。優(yōu)點(diǎn)是噴嘴損

失小,但有相當(dāng)數(shù)量的導(dǎo)流筋存在，將增加汽流的阻力。國(guó)產(chǎn)125MW、

300MW汽輪機(jī)都是有用的窄噴嘴焊接隔板。⑶鑄造隔板：鑄造隔板

加工制造比較容易，成本低，但是靜葉片的表面光潔度較差，使用溫度

也不能太高，一般應(yīng)小于300℃,因此都用在汽輪機(jī)的低壓部分。

35.什么叫噴嘴??？采用噴嘴調(diào)節(jié)配汽方式的汽輪機(jī)第一級(jí)噴嘴，通常

根據(jù)調(diào)節(jié)汽門的個(gè)數(shù)成組布置，這些成組布置的噴嘴稱為噴嘴弧段，簡(jiǎn)

稱噴嘴弧。

36.噴嘴弧有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？噴嘴弧結(jié)構(gòu)形式如下：⑴中參數(shù)汽輪

機(jī)上采用的由單個(gè)銃制的噴嘴葉片組裝、焊接成的噴嘴弧。⑵高參數(shù)

汽輪機(jī)采用的整體銃制焊接而成或精密澆鑄而成的噴嘴弧。如25MW

汽輪機(jī)采用第一種噴嘴弧，125MW汽輪機(jī)采用后一種噴嘴弧。

37.汽輪機(jī)噴嘴、隔板、靜葉的定義是什么？噴嘴是由兩個(gè)相鄰靜葉片

構(gòu)成的不動(dòng)汽道，是一個(gè)把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能的結(jié)構(gòu)元件。裝在汽

輪機(jī)第一級(jí)前的噴嘴成若干組，每組由一個(gè)調(diào)節(jié)汽門控制。隔板是汽輪

機(jī)各級(jí)的間壁，用以固定靜葉片。靜葉是指固定在隔板上靜止不動(dòng)的葉

片。

38.什么叫汽輪機(jī)的級(jí)？由一列噴嘴和一列動(dòng)葉柵組成的汽輪機(jī)最基本

的工作單元叫做汽輪機(jī)的級(jí)。

39.什么叫調(diào)節(jié)級(jí)和壓力級(jí)?當(dāng)汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，第一級(jí)的進(jìn)汽

截面積隨負(fù)荷的變化在相應(yīng)變化，因此通常稱噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的第一級(jí)

為調(diào)節(jié)級(jí)。其它各級(jí)統(tǒng)稱為非調(diào)節(jié)級(jí)或壓力級(jí)。壓力級(jí)是以利用級(jí)組中

合理分配的壓力降或焰降為主的級(jí)，是單列沖動(dòng)級(jí)或反動(dòng)級(jí)。

40.什么叫雙列速度級(jí)？為了增大調(diào)節(jié)級(jí)的烙降，利用第一列動(dòng)葉出口

的余速，減小余速損失，使第一列動(dòng)葉片出口汽流經(jīng)固定在汽缸上的導(dǎo)

葉改變流動(dòng)方向后，進(jìn)入第二列動(dòng)葉片繼續(xù)做功。這時(shí)把具有一列噴嘴,

和一級(jí)葉輪上有兩列動(dòng)葉片的級(jí)，稱為雙列速度級(jí)。

41采用雙列速度級(jí)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？采用速度級(jí)后可增大汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)

的烙降減少壓力級(jí)級(jí)數(shù)，節(jié)省耐高溫的優(yōu)質(zhì)材料，但效率較低°100MW

汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)采用雙列速度級(jí)，125MW、200MW、300MW汽輪

機(jī)采用單列調(diào)節(jié)級(jí)。

42.高壓高溫汽輪機(jī)為什么要設(shè)汽缸、法蘭螺栓加熱裝置？高壓高溫汽

輪機(jī)的汽缸要承受很高的壓力和溫度，同時(shí)又要保證汽缸結(jié)合面有很好

的嚴(yán)密性，所以汽缸的法蘭必須做得又寬又厚。這樣給汽輪機(jī)的起動(dòng)就

帶來(lái)了一定的困難，即沿法蘭的寬度產(chǎn)生較大溫差。如溫差過(guò)大，所產(chǎn)

生的熱應(yīng)力將會(huì)使汽缸變形或產(chǎn)生裂紋。一般來(lái)說(shuō)，汽缸比法蘭容易加

熱，而螺栓的熱量是靠法蘭傳給它的，因此螺栓加熱更慢。對(duì)于雙層汽

缸的機(jī)組來(lái)說(shuō)，外缸受熱比內(nèi)缸慢很多，外缸法蘭受熱更慢，由于法蘭

溫度上升較慢，牽制了汽缸的熱膨脹，引起轉(zhuǎn)子與汽缸間過(guò)大的膨脹差,

從而使汽輪機(jī)通流部分的動(dòng)、靜間隙消失，發(fā)生摩擦。簡(jiǎn)單地說(shuō)，為了

適應(yīng)快速起、停的需要，減小額外的熱應(yīng)力和減少汽缸與法蘭、法蘭與

螺栓及法蘭寬度上的溫差有效地控制轉(zhuǎn)子與汽缸的膨脹差,125MW、

200MW、300MW機(jī)組采用雙層缸結(jié)構(gòu)，內(nèi)外汽缸除法蘭螺栓有加熱

裝置外，還設(shè)有汽缸夾層加熱裝置。

43.為什么汽輪機(jī)第一組噴嘴安裝在噴嘴室，而不固定在隔板上？第一

級(jí)噴嘴安裝在噴嘴室的目的是：⑴將與最高參數(shù)的蒸汽相接觸的部分

盡可能限制在很小的范圍內(nèi)，使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子、汽缸等部件僅與第一級(jí)

噴嘴后降溫減壓后的蒸汽相接觸。這樣可使轉(zhuǎn)子、汽缸等部件采用低一

級(jí)的耐高溫材料。⑵由于高壓缸進(jìn)汽端承受的蒸汽壓力較新蒸汽壓力

低，故可在同一結(jié)構(gòu)尺寸下，使該部分應(yīng)力下降，或者保持同一應(yīng)力水

平，使汽缸壁厚度減薄。（3）使汽缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單勻稱，提高汽缸對(duì)變工況

的適應(yīng)性。⑷降低了高壓缸進(jìn)汽端軸封漏汽壓差，為減小軸端漏汽損

失和簡(jiǎn)化軸端汽封結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定好處。

44膈板套的作用是什么？采用隔板套有什么優(yōu)點(diǎn)？隔板套的作用是用

來(lái)安裝固定隔板。采用隔板套可使級(jí)間距離不受或少受汽缸上抽汽口的

影響，從而使汽輪楣由向尺寸相對(duì)減小。此外，還可簡(jiǎn)化汽缸形狀，又

便于拆裝，并允許隔板受熱后能在徑向自由膨脹，還為汽缸的通用化創(chuàng)

造方便條件。國(guó)產(chǎn)100MW、125MW、200MW、300MW機(jī)組的部

分級(jí)組均采用隔板套結(jié)構(gòu)。

45.什么是汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子？轉(zhuǎn)子的作用是什么？汽輪機(jī)中所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件

的組合叫做轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的作用是承受蒸汽對(duì)所有工作葉片的回轉(zhuǎn)力，并

帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、主油泵和調(diào)速器轉(zhuǎn)動(dòng)。

46.什么叫大功率汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子蒸汽冷卻？汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子蒸汽冷卻是大

機(jī)組為防止轉(zhuǎn)子在高溫、高轉(zhuǎn)速狀況下無(wú)蒸汽流過(guò)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量,

而使轉(zhuǎn)子、汽缸溫度過(guò)高，熱應(yīng)力過(guò)大而設(shè)置的結(jié)構(gòu)。如再熱機(jī)組熱態(tài)

用中壓缸進(jìn)汽起動(dòng)時(shí)，達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，高壓缸排汽逆止門旁路自動(dòng)打開(kāi)，

一部分蒸汽逆流經(jīng)過(guò)汽缸由進(jìn)汽口排至凝汽器，這樣達(dá)到冷卻轉(zhuǎn)子、汽

缸的目的。

47.為什么大功率汽輪機(jī)采用轉(zhuǎn)子蒸汽冷卻結(jié)構(gòu)？大功率汽輪機(jī)普遍采

用整鍛轉(zhuǎn)子或焊接轉(zhuǎn)子。隨著轉(zhuǎn)子整體直徑的增大，離心應(yīng)力和同一變

工況速度下熱應(yīng)力增大了。在高溫條件下受離心力作用而產(chǎn)生的金屬蠕

變速度以及脆變危險(xiǎn)也增大了。因此，更有必要從結(jié)構(gòu)上來(lái)提高轉(zhuǎn)子的

熱強(qiáng)度（特別是起動(dòng)下的熱強(qiáng)度）。從結(jié)構(gòu)上減小金屬蠕變變形和降低

起動(dòng)工況下熱應(yīng)力的有效方法之一，就是在高溫區(qū)段對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行蒸汽冷

卻。國(guó)外在300~350MW以上的機(jī)組幾乎都采用了轉(zhuǎn)子蒸汽冷卻結(jié)構(gòu)。

國(guó)產(chǎn)亞臨界參數(shù)300MW再熱機(jī)組的中壓轉(zhuǎn)子也采用了蒸汽冷卻結(jié)構(gòu)。

48汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子一般有哪幾種型式？汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子有如下幾種型式U）套

裝葉輪轉(zhuǎn)子：葉輪套裝在軸上，國(guó)產(chǎn)25MW汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和100MW汽

輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子都是這種型式。⑵整鍛型轉(zhuǎn)子：由一整體鍛件制成，葉

輪聯(lián)軸器、推力盤和主軸構(gòu)成一個(gè)整體。⑶焊接轉(zhuǎn)子：由若干個(gè)實(shí)心

輪盤和兩個(gè)端軸拼焊而成。如125MW汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子為焊接式鼓型轉(zhuǎn)

子。⑷組合轉(zhuǎn)子：高壓部分為整鍛式，低壓部分為套裝式。如100MW

機(jī)組高壓轉(zhuǎn)子、200MW機(jī)組中壓轉(zhuǎn)子。

49.套裝葉輪轉(zhuǎn)子有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？套裝葉輪轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)：加工方便，材

料利用合理，葉輪和鍛件質(zhì)量易于保證。缺點(diǎn):不宜在高溫條件下工作，

快速起動(dòng)適應(yīng)性差，材料高溫蠕變和過(guò)大的溫差易使葉輪發(fā)生松動(dòng)。

50.整鍛轉(zhuǎn)子有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？整鍛轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)：避免了葉輪在高溫下松

動(dòng)的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度、剛度高。缺點(diǎn)：生產(chǎn)整鍛轉(zhuǎn)子需要大型鍛

壓設(shè)備、鍛件質(zhì)量較難保證，而且加工要求高，貴重材料消耗量大。

51組合轉(zhuǎn)子有什么優(yōu)缺點(diǎn)？組合轉(zhuǎn)子兼有整鍛轉(zhuǎn)子和套裝葉輪轉(zhuǎn)子的

優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于高參數(shù)中等容量的汽輪機(jī)上。

52.焊接轉(zhuǎn)子有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？焊接轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，相對(duì)重量輕,

結(jié)構(gòu)緊湊，剛度大，而且能適應(yīng)低壓部分需要大直徑的要求。缺點(diǎn)：焊

接轉(zhuǎn)子對(duì)焊接工藝要求高，要求材料有良好的焊接性能。隨著冶金和焊

接技術(shù)的不斷發(fā)展，焊接轉(zhuǎn)子的應(yīng)用日益廣泛。如BBC公司生產(chǎn)的

1300MW雙軸汽輪機(jī)的高、中、低壓轉(zhuǎn)子就全部采用焊接結(jié)構(gòu)。

53.整鍛轉(zhuǎn)子中心孔起什么作用？整鍛轉(zhuǎn)子通常打有a100的中心孔,

其目的主要是為了便于檢查鍛件質(zhì)量，同時(shí)也可以將鍛件中心材質(zhì)差的

部分去掉，防止缺陷擴(kuò)展，以保證轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度。

54汽輪機(jī)主軸斷裂和葉輪開(kāi)裂的原因有哪些？主軸斷裂和葉輪開(kāi)裂的

原因多數(shù)是材料及制造上的缺陷造成的，如材料內(nèi)部有氣孔、夾渣、裂

紋、材料的沖擊韌性值及塑性偏低，葉輪機(jī)械加工粗糙、鍵裝配不當(dāng)造

成局部應(yīng)力過(guò)大。另外，長(zhǎng)期過(guò)大的交變應(yīng)力及熱應(yīng)力作用易引起材料

內(nèi)部微觀缺陷發(fā)展，造成疲勞裂紋甚至斷裂。運(yùn)行中，葉輪嚴(yán)重腐蝕和

嚴(yán)重超速是引起主軸、葉輪設(shè)備事故的主要原因。

55昉止葉輪開(kāi)裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施？防止葉輪開(kāi)裂和主軸斷

裂應(yīng)采取措施有以下幾點(diǎn)：⑴首先應(yīng)由制造廠對(duì)材料質(zhì)量提出嚴(yán)格要

求，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。尤其應(yīng)特別重視表面及內(nèi)部的裂紋發(fā)生，加強(qiáng)

設(shè)備監(jiān)督。⑵運(yùn)行中盡可能減少起停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速

度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫

運(yùn)行，特別是要防止嚴(yán)重超速。

56葉輪的作用的什么？葉輪是由哪幾部分組成的？葉輪的作用是用來(lái)

裝置葉片，并將汽流力在葉柵上產(chǎn)生的扭矩傳遞給主軸。汽輪機(jī)葉輪一

般由輪緣、輪面和輪轂幾部分組成。

57.運(yùn)行中的葉輪受到哪些作用力？葉輪工作時(shí)受力情況很復(fù)雜，除葉

輪自身、葉片零件質(zhì)量引起的巨大的離心力外，還有溫差引起的熱應(yīng)力，

動(dòng)葉引起的切向力和軸向力，葉輪兩邊的蒸汽壓差和葉片、葉輪振動(dòng)時(shí)

的交變應(yīng)力。

58.葉輪上開(kāi)平衡孔的作用是什么？葉輪上開(kāi)平衡孔是為了減小葉輪兩

側(cè)蒸汽壓差，減小轉(zhuǎn)子產(chǎn)生過(guò)大的軸向力。但在調(diào)節(jié)級(jí)和反動(dòng)度較大、

負(fù)載很重的低壓部分最末一、二級(jí)，一般不開(kāi)平衡孔，以使葉輪強(qiáng)度不

致削弱，并可減少漏汽損失。

59.為什么葉輪上的平衡為單數(shù)？每個(gè)葉輪上開(kāi)設(shè)單數(shù)個(gè)平衡孔，可避

免在同一徑向截面上設(shè)兩個(gè)平衡孔，從而使葉輪截面強(qiáng)度不致過(guò)分削弱。

通常開(kāi)孔5個(gè)或7個(gè)。

60.按輪面的斷面型線不同，可把葉輪分成幾種類型？按輪面的斷面型

線不同，可把葉輪分為如下類型：⑴等厚度葉輪：這種葉輪輪面的斷

面厚度相等，用在圓周速度較低的級(jí)上。⑵錐形葉輪：這種葉輪輪面

的斷面厚度沿徑向呈錐形，廣泛用于套裝式葉輪上。⑶雙曲線葉輪：

這種葉輪輪在的斷面沿徑向呈雙曲線形，加工復(fù)雜，僅用在某些汽輪機(jī)

的調(diào)節(jié)級(jí)上。⑷等強(qiáng)度葉輪：葉輪設(shè)有中心孔，強(qiáng)度最高，多用于盤

式焊接轉(zhuǎn)子或高速單級(jí)汽輪機(jī)上。

61.套裝葉輪的固定方法有哪幾種？套裝葉輪的固定方法有以下幾種：

⑴熱套加鍵法。⑵熱套加端面鍵法。⑶銷釘軸套法。⑷葉輪軸向定

位采用定位環(huán)。

62.動(dòng)葉片的作用是什么？在沖動(dòng)式汽輪機(jī)中，由噴嘴射出的汽流，給

動(dòng)葉片一沖動(dòng)力，將蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)子上的機(jī)械能。在反動(dòng)式汽輪

機(jī)中，除噴嘴出來(lái)的高速汽流沖動(dòng)動(dòng)葉片做功外，蒸汽在動(dòng)葉片中也發(fā)

生膨脹，使動(dòng)葉出口蒸汽速度增加，對(duì)動(dòng)葉片產(chǎn)生反動(dòng)力，推動(dòng)葉片旋

轉(zhuǎn)做功，將蒸汽熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。由于兩種機(jī)組的工作原理不同，其

葉片的形狀和結(jié)構(gòu)也不一樣。

63川?片工作時(shí)受到哪幾種作用力？葉片在工作時(shí)受到的作用力主要有

兩種：一種是葉片本身質(zhì)量和圍帶、拉金質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力；另一種

是汽流通過(guò)葉柵槽道時(shí)使葉片彎曲的作用力以及汽輪機(jī)起動(dòng)、停機(jī)過(guò)程

中，葉片中的溫度差引起的熱應(yīng)力。

64汽輪機(jī)葉片的結(jié)構(gòu)是怎樣的？葉片由葉型、葉根和葉頂三部分組成。

葉型部分是葉片的工作部分，它構(gòu)成汽流通道。按照葉型部分的橫截面

變化規(guī)律，可以把葉片分成等截面葉片和變截面葉片。等截面葉片的截

面積沿葉高是相同的，各截面的型線通常也一樣。變截面葉片的截面積

則沿葉高按一定規(guī)律變化，一般地說(shuō)，葉型也沿葉高逐漸變化，即葉片

繞各截面形心的連線發(fā)生扭轉(zhuǎn)，所以通常叫做扭曲葉片。葉根是葉片與

輪緣相連接的部分，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在任何運(yùn)行條件下葉片都能牢靠地

固定在葉輪上，同時(shí)應(yīng)力求制造簡(jiǎn)單，裝配方便。葉型以上的部分叫葉

頂。隨葉片成組方式不同，葉頂結(jié)構(gòu)也各異。采用挪接與焊接圍帶時(shí),

葉頂做成凸出部分（端釘）。采用彈性拱形圍帶時(shí)，葉頂必須做成與彈

性拱形片相配合的鐘接部分。當(dāng)葉片用拉筋聯(lián)成組或作為自由葉片時(shí),

葉頂通常削薄，以減輕葉片重量并防止運(yùn)行中與汽缸相碰時(shí)損壞葉片。

65.汽輪機(jī)葉片的葉根有哪些型式？葉根的型式較多，有以下幾種：⑴

T形葉根。⑵外包凸肩T形葉根。（3）菌形葉根。⑷雙T形葉根。⑸叉

形葉根。⑹楓樹(shù)形葉根。

66.裝在動(dòng)葉片上的圍帶和拉筋（金）起什么作用？動(dòng)葉頂部裝圍帶（也

稱覆環(huán)）和動(dòng)葉中部串拉筋，都是使葉片之間連接成組，增強(qiáng)葉片的剛

性，調(diào)整葉片的自振頻率，改善振動(dòng)情況。另外，圍帶還有防止漏汽的

作用。

67.汽輪機(jī)高壓段為什么采用等截面葉片？一般在汽輪機(jī)高壓段，蒸汽

容積流量相對(duì)較小，葉片短，葉高比d/L（d為葉片平均直徑，L為葉

片高度）較大，沿整個(gè)葉高的圓周速度及汽流參數(shù)差別相對(duì)較小。此時(shí)

依靠改變不同葉高處的斷面型線，不能顯著地提高葉片工作效率，所以

多將葉身斷面型線沿葉高做成相同的，即做成等截面葉片。這樣做雖使

效率略受影響，但加工方便，制造成本低，而強(qiáng)度也可得到保證，有利

于實(shí)現(xiàn)部分級(jí)葉片的通用化。

68.為什么汽輪機(jī)有的級(jí)段要采用扭曲葉片？大機(jī)組為增大功率，往往

葉片做得很長(zhǎng)。隨著葉片高度的增加，當(dāng)葉高比具有較小值（一般為小

于10）時(shí)，不同葉高處圓周速度與汽流參數(shù)的差異已不容忽視。此時(shí)

葉身斷面型線必須沿葉高相應(yīng)變化，使葉片扭曲變形，以適應(yīng)汽流參數(shù)

沿葉高的變化規(guī)律，減小流動(dòng)損失；同時(shí)，從強(qiáng)度方面考慮，為改善離

心力所引起的拉應(yīng)力沿葉高的分布，葉身斷面面積也應(yīng)由根部到頂部逐

漸減小。

69防止葉片振動(dòng)斷裂的措施主要有哪幾點(diǎn)？防止葉片振動(dòng)斷裂的措施

有：⑴提高葉片、圍帶、拉金的材料、加工與裝配質(zhì)量。⑵采取葉片

調(diào)頻措施,避開(kāi)危險(xiǎn)共振范圍。⑶避免長(zhǎng)期低頻率運(yùn)行。

70多級(jí)凝汽式汽輪機(jī)最末幾級(jí)為什么要采用去濕裝置？多級(jí)凝汽式汽

輪機(jī)的最末幾級(jí)蒸汽溫度很低，一般均在濕蒸汽區(qū)工作。濕蒸汽中的微

小水滴不但消耗蒸汽的動(dòng)能形成濕汽損失，還將沖蝕葉片，威脅葉片安

全。因此必須采取去濕措施，以保證凝汽式汽輪機(jī)膨脹終了的允許濕度。

大功率機(jī)組采用中間再熱，對(duì)減少低壓級(jí)葉片濕度帶來(lái)顯著的效果。當(dāng)

末級(jí)濕度達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)加裝去濕裝置和提高葉片的抗沖蝕能力。

71汽輪機(jī)末級(jí)排汽的濕度一般允許值為多少?一般規(guī)定汽輪機(jī)末級(jí)排

汽的濕度不超過(guò)10%~12%o中間再熱機(jī)組的排汽濕度一般為5%~

8%o

72汽輪機(jī)去濕裝置有哪幾種？去濕裝置根據(jù)它所安裝的位置分級(jí)前和

動(dòng)葉片前兩種。它是利用水珠受離心力作用而被拋向通流部分外圓的原

理工作的。一般將水滴甩進(jìn)到去濕裝置的槽中，然后引入凝汽器。另外

還采用具有吸水縫的空心靜葉，利用凝汽器內(nèi)很低的壓力，把附著在靜

葉表面的水滴沿靜葉片上開(kāi)設(shè)的吸水縫直接吸入凝汽器。

73.汽封的作用是什么？為了避免動(dòng)、靜部件之間的碰撞，必須留有適

當(dāng)?shù)拈g隙，這些間隙的存在勢(shì)必導(dǎo)致漏汽，為此必須加裝密封裝置——

汽封。根據(jù)汽封在汽輪機(jī)中所處位置可分為：軸端汽封（簡(jiǎn)稱軸封）、

隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三類。

74.汽封的結(jié)構(gòu)型式和工作原理是怎樣的？汽封的結(jié)構(gòu)類型有曲徑式和

迷宮式。曲徑式汽封有梳齒形（平齒、高低齒）、J形、極樹(shù)形三種。

曲徑式汽封的工作原理：一定壓力的蒸汽流經(jīng)曲徑式汽封時(shí)，必須依次

經(jīng)過(guò)汽封齒尖與軸凸肩形成的狹小間隙，當(dāng)經(jīng)過(guò)第一個(gè)間隙時(shí)通流面積

減小，蒸汽流速增大，壓力降低。隨后高速汽流進(jìn)入小室，通流面積突

然變大，流速降低，汽流轉(zhuǎn)向，發(fā)生撞擊和產(chǎn)生渦流等現(xiàn)象，速度降到

近似為零，蒸汽原具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。當(dāng)蒸汽經(jīng)過(guò)第二個(gè)汽封間隙

時(shí)，又重復(fù)上述過(guò)程，壓力再次降低。蒸汽流經(jīng)最后一個(gè)汽封齒后，蒸

汽壓力降至與大氣壓力相差甚小。所以在一定的壓差下，汽封齒越多，

每個(gè)齒前后的壓差就越小，漏汽量也越小。當(dāng)汽封齒數(shù)足夠多時(shí)，漏汽

量為零。

75.什么是通流部分汽封？動(dòng)葉頂部和根部的汽封叫做通流部分汽封,

用來(lái)阻礙蒸汽從動(dòng)葉兩端漏汽。通常的結(jié)構(gòu)形式為動(dòng)葉頂端圍帶及動(dòng)葉

根部有個(gè)凸出部分以減小軸向間隙，圍帶與裝在汽缸或隔板套上的阻汽

片組成汽封以減小徑向間隙，使漏汽損失減小。

76.軸封的作用是什么？軸封是汽封的一種。汽輪機(jī)軸封的作用是阻止

汽缸內(nèi)的蒸汽向外漏泄，低壓缸排汽側(cè)軸封是防止外界空氣漏入汽缸。

77汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？純沖動(dòng)

式汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽沒(méi)有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前

后產(chǎn)生一定的壓差，且一般的汽輪機(jī)中，每一級(jí)動(dòng)葉片蒸汽流過(guò)時(shí)都有

大小不等的壓降，在動(dòng)葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸

上凸肩處的壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)、與汽流方向一致的軸

向推力。影響軸向推力的因素很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量

的大小成正比，也即負(fù)荷增大時(shí)軸向推力增大。需指出：當(dāng)負(fù)荷突然減

小時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。

78.減小汽輪機(jī)的軸向推力，可采取哪些措施？減小汽輪楣由向推力,

可采取如下措施：⑴高壓軸封兩端以反向壓差設(shè)置平衡活塞。⑵高、

中壓缸反向布置。⑶低壓缸對(duì)稱分流布置。⑷葉輪上開(kāi)平衡孔。余下

的軸向推力，由推力軸承承受。

79.什么是汽輪機(jī)的軸向彈性位移？汽輪機(jī)的軸向位移反映的是汽輪機(jī)

轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分的相對(duì)位置，軸向位移變化，也是轉(zhuǎn)子和靜子軸向

相對(duì)位置發(fā)生了變化。所謂軸向彈性位移是指汽輪機(jī)推力盤及工作推力

瓦片后的支承座、墊片瓦架等在汽輪機(jī)負(fù)荷增加、推力增加時(shí)，會(huì)發(fā)生

彈性變形。由此產(chǎn)生隨著負(fù)荷增加而增加的軸向彈性位移。當(dāng)負(fù)荷減小

時(shí)，彈性位移也減少。

80.汽輪機(jī)為什么要設(shè)滑銷系統(tǒng)？汽輪機(jī)在起動(dòng)及帶負(fù)荷過(guò)程中，汽缸

的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時(shí)能沿給定的方

向自由膨脹，保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心一致，同樣，汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)，保證汽

缸能按給定的方向自由收縮，汽輪機(jī)均設(shè)有滑銷系統(tǒng)。

81汽輪機(jī)的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？根據(jù)滑銷的構(gòu)造形

式、安裝位置可分為下列六種：⑴橫銷：一般安裝在低壓汽缸排汽室

的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側(cè)各裝一個(gè)。橫銷的

作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿軸向移動(dòng)。由于排汽室

的溫度是汽輪機(jī)通流部分溫度最低的區(qū)域，故橫銷都裝于此處，整個(gè)汽

缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點(diǎn)。⑵縱銷：多裝在低壓汽缸

排汽室的支撐面、前軸承箱的底部、雙缸汽輪機(jī)中間軸承的底部等和基

礎(chǔ)臺(tái)板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機(jī)的縱向中心線上。縱銷可保證

汽輪機(jī)沿縱向中心線正確膨脹，并保證汽缸中心線不能作橫向滑移。因

此，縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)形成整個(gè)汽缸的膨脹死點(diǎn)，在汽缸

膨脹時(shí)，這點(diǎn)始終保持不動(dòng)。⑶立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基

礎(chǔ)臺(tái)板間，高壓汽缸的前端與軸承座間。所有的立銷均在機(jī)組的軸線上。

立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機(jī)組的

正確縱向中心線。⑷貓爪橫銷：起著橫銷作用，又對(duì)汽缸起著支承作

用。貓爪一般裝在前軸承座及雙缸汽輪機(jī)中間軸承座的水平接合面上,

是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等組成貓爪

橫銷的作用是：保證汽缸在橫向的定向自由膨脹，同時(shí)隨著汽缸在軸向

的膨脹和收縮，推動(dòng)軸承座向前或向后移動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)子與汽缸的軸向

相對(duì)位置。⑸角銷：裝在排汽缸前部左右兩側(cè)支撐與基礎(chǔ)臺(tái)板間。銷

子與銷槽的間隙為0.06~0.08mm。斜銷是一種輔助滑銷，不經(jīng)常采用，

它能起到縱向及橫向的雙重導(dǎo)向作用。

82.什么是汽輪機(jī)膨脹的“死點(diǎn)”，通常布置在什么位置?橫銷引導(dǎo)軸

承座或汽缸沿橫向滑動(dòng)并與縱銷配合成為膨脹的固定點(diǎn)，稱為"死點(diǎn)"O

也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)。"死點(diǎn)”固定不動(dòng)，汽缸以"死

點(diǎn)"為基準(zhǔn)向前后左右膨脹滑動(dòng)。對(duì)凝汽式汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，死點(diǎn)多布置在

低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機(jī)受熱膨脹時(shí)，對(duì)于龐大笨

重的凝汽器影響較小。國(guó)產(chǎn)200MW和125MW汽輪機(jī)組均設(shè)兩個(gè)死

點(diǎn)，高、中壓缸向前膨脹，低壓缸向發(fā)電機(jī)側(cè)膨脹，各自的絕對(duì)膨脹量

都可適當(dāng)減小。

83汽輪機(jī)聯(lián)軸器起什么作用？有哪些種類？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？聯(lián)軸器又

叫靠背輪。汽輪機(jī)聯(lián)軸器是用來(lái)連接汽輪發(fā)電機(jī)組的各個(gè)轉(zhuǎn)子，并把汽

輪機(jī)的功率傳給發(fā)電機(jī)。汽輪機(jī)聯(lián)軸器可分為剛性聯(lián)軸器、半撓性聯(lián)軸

器和撓性聯(lián)軸器。以下介紹這幾種聯(lián)軸器的優(yōu)缺點(diǎn)。剛性聯(lián)軸器：優(yōu)點(diǎn)

是構(gòu)造簡(jiǎn)單、尺寸小、造價(jià)低、不需要潤(rùn)滑油。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子的振動(dòng)、熱

膨脹都能相互傳遞，校中心要求高。半撓性聯(lián)軸器：優(yōu)點(diǎn)是能適當(dāng)彌補(bǔ)

剛性靠背輪的缺點(diǎn)，校中心要求稍低。缺點(diǎn)是制造復(fù)雜、造價(jià)較大。撓

性聯(lián)軸器：優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子振動(dòng)和熱膨脹不互相傳遞，允許兩個(gè)轉(zhuǎn)子中心線

稍有偏差。缺點(diǎn)是要多裝一道推力軸承，并且一定要有潤(rùn)滑油,直徑大，

成本高，檢修工藝要求高。大機(jī)組一般高低壓轉(zhuǎn)子之間采用剛性聯(lián)軸器,

低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間采用半撓性聯(lián)軸器。

84.剛性聯(lián)軸器分哪兩種？剛性聯(lián)軸器又分裝配式和整鍛式兩種型式。

裝配式剛性聯(lián)軸器是把兩半聯(lián)軸器分別用熱套加雙鍵的方法，套裝在各

自的軸端上，然后找準(zhǔn)中心、錢孔，最后用螺栓緊固；整鍛式剛性聯(lián)軸

器與軸整體鍛出。這種聯(lián)軸器的強(qiáng)度和剛度都比裝配式高，且沒(méi)有松動(dòng)

現(xiàn)象。為使轉(zhuǎn)子的軸向位置作少量調(diào)整，在兩半聯(lián)軸器之間裝有墊片,

安裝時(shí)按具體尺寸配制一定厚度的墊片。

85.什么是半撓性聯(lián)軸器？半撓性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)是在兩個(gè)聯(lián)軸器間用半

撓性波形套筒連接，并用螺栓緊固。波形套筒在扭轉(zhuǎn)方向是剛性的，在

彎曲方向則是撓性的。

86撓性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)型式是怎樣的？撓性聯(lián)軸器有齒輪式和蛇形彈簧

式兩種型式。齒輪式撓性聯(lián)軸器多用在小型汽輪機(jī)上，它的結(jié)構(gòu)是兩個(gè)

齒輪用熱套加鍵的方式分別裝兩個(gè)軸端上，并用大螺帽緊固，防止從軸

上滑脫。兩個(gè)齒輪的外面有一個(gè)套筒，套筒兩端的內(nèi)齒分別與兩個(gè)齒輪

嚙合，從而將兩個(gè)轉(zhuǎn)子連接起來(lái)。套筒的兩側(cè)安置擋環(huán)限制套筒的軸向

位置，擋環(huán)用螺栓固定在套筒上。125MW機(jī)組電動(dòng)調(diào)速給水泵就是采

用這種撓性聯(lián)軸器。

87.汽輪機(jī)的盤車裝置起什么作用？汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前或停機(jī)后，進(jìn)入

或積存在汽缸內(nèi)的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉(zhuǎn)子不均勻受

熱或冷卻，產(chǎn)生彎曲變形。因而在沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，必須使轉(zhuǎn)子以一定

的速度連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說(shuō)，沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)

后盤車可以消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。同時(shí)還有減小上下汽缸的溫差和減少?zèng)_轉(zhuǎn)

力矩的功用，還可在起動(dòng)前檢查汽輪機(jī)動(dòng)靜之間是否有摩擦及潤(rùn)滑系

統(tǒng)工作是否正常。

88盤車有哪兩種方式？電動(dòng)盤車裝置主要有哪兩種型式？小機(jī)組采用

人力手動(dòng)盤車，中型和大型機(jī)組都采用電動(dòng)盤車。電動(dòng)盤車裝置主要有

兩種型式。⑴具有螺旋軸的電動(dòng)盤車裝置（大多數(shù)國(guó)產(chǎn)中、小型汽輪

機(jī)組及125MW、300MW機(jī)組采用）。⑵具有擺動(dòng)齒輪的電動(dòng)盤車

裝置（國(guó)產(chǎn)50MW、100MW.200MW機(jī)組采用）。

89具有螺旋軸的電動(dòng)盤車裝置的構(gòu)造和工作原理是怎樣的？螺旋軸電

動(dòng)盤車裝置由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、小齒輪、大齒輪、嚙合齒輪、螺旋軸、

盤車齒輪、保險(xiǎn)銷、手柄等組成。嚙合齒輪內(nèi)表面銃有螺旋齒與螺旋軸

相嚙合，嚙合齒輪沿螺旋軸可以左右滑動(dòng)。當(dāng)需要投入盤車時(shí)，先拔出

保險(xiǎn)銷，推手柄,手盤電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器直至嚙合齒輪與盤車齒輪全部嚙合。

當(dāng)手柄被推至工作位置時(shí)，行程開(kāi)關(guān)接點(diǎn)閉合，接通盤車電源，電動(dòng)機(jī)

起動(dòng)至全速后，帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行盤車。當(dāng)汽輪機(jī)起動(dòng)沖轉(zhuǎn)后,

轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高于盤車轉(zhuǎn)速時(shí)，使嚙合齒輪由原來(lái)的主動(dòng)輪變?yōu)楸粍?dòng)輪,

即盤車齒輪帶動(dòng)嚙合齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋軸的軸向作用力改變方向，嚙合齒

輪與螺旋軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并沿螺旋軸移動(dòng)退出嚙合位置，手柄隨之反

方向轉(zhuǎn)動(dòng)至停用位置，斷開(kāi)行程開(kāi)關(guān)，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，基本停止工作。若

需手動(dòng)停止盤車，可手揪盤車電動(dòng)機(jī)停按鈕，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，嚙合齒輪退

出，盤車停止。

90具有擺動(dòng)齒輪的盤車裝置的構(gòu)造和工作原理是怎樣的？具有擺動(dòng)齒

輪的盤車裝置主要由齒輪組、擺動(dòng)殼、曲柄、連桿、手輪、行程開(kāi)關(guān)、

彈簧等組成。齒輪組通過(guò)兩次減速后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。盤車裝置脫開(kāi)時(shí),

擺動(dòng)殼被杠桿系統(tǒng)吊起，擺動(dòng)齒輪與盤車齒輪分離；行程開(kāi)關(guān)斷路，電

動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，手輪上的鎖緊銷將手輪鎖在脫開(kāi)位置；連桿在壓縮彈簧的作

用下推緊曲柄，整個(gè)裝置不能運(yùn)動(dòng)。投入盤車時(shí)，拔出鎖緊銷，逆時(shí)針

轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，與手輪同軸的曲柄隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，克服壓縮彈簧的推力，帶動(dòng)連

桿向右下方運(yùn)動(dòng)；拉桿同時(shí)下降，使擺動(dòng)殼和擺動(dòng)輪向下擺動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)

輪與盤車齒輪進(jìn)入嚙合狀態(tài)時(shí)，行程開(kāi)關(guān)閉合，接通電動(dòng)機(jī)電源，齒輪

組即開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。由于轉(zhuǎn)子尚處于靜止?fàn)顟B(tài)，擺動(dòng)齒輪帶著擺動(dòng)殼繼續(xù)順

時(shí)針擺動(dòng)，直到被頂桿頂住。此時(shí)擺動(dòng)殼處于中間位置，擺動(dòng)輪與盤車

齒輪完全嚙合并開(kāi)始傳遞力矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。盤車裝置自動(dòng)脫開(kāi)過(guò)

程如下：沖動(dòng)轉(zhuǎn)子以后，盤車齒輪的轉(zhuǎn)速突然升高，而擺動(dòng)齒輪由主動(dòng)

輪變?yōu)楸粍?dòng)輪，被迅速推向右方并帶著擺動(dòng)殼逆時(shí)針擺動(dòng)，推動(dòng)拉桿上

升。當(dāng)拉桿上端點(diǎn)超過(guò)平衡位置時(shí)，連桿在壓縮彈簧的推動(dòng)下推著曲柄

逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，順勢(shì)將擺動(dòng)殼拉起，直到手輪轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定的角度，鎖緊銷自

動(dòng)落入鎖孑LW手輪鎖住。此時(shí)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷電動(dòng)機(jī)電源，各齒輪

均停止轉(zhuǎn)動(dòng)，盤車裝置又恢復(fù)到投用前脫開(kāi)狀態(tài)。操作盤車停止按鈕,

切斷電源，也可使盤車裝置退出工作。

91.主軸承的作用是什么？軸承是汽輪機(jī)的一個(gè)重要組成部件，主軸承

也叫徑向軸承。它的作用是承受轉(zhuǎn)子的全部重量以及由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平

衡引起的離心力，確定轉(zhuǎn)子在汽缸中的正確徑向位置。由于每個(gè)軸承都

要承受較高的載荷，而且軸頸轉(zhuǎn)速很高，所以汽輪機(jī)的軸承都采用液體

摩擦為理論基礎(chǔ)的軸瓦式滑動(dòng)軸承，借助于有一定壓力的潤(rùn)滑油在軸頸

與軸瓦之間形成油膜，建立液體摩擦，使汽輪機(jī)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

92軸承的潤(rùn)滑油膜是怎樣形成的？軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時(shí),

軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內(nèi)表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔

形間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)子開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸頸與軸瓦之間會(huì)出現(xiàn)直接摩擦。但是,

隨著軸頸的轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油由于粘性而附著在軸的表面上，被帶入軸頸與

軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉(zhuǎn)速的升高，被帶入的油量增多，由于楔

形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當(dāng)這個(gè)壓力增

大到足以平衡轉(zhuǎn)子對(duì)軸瓦的全部作用力時(shí)，軸頸被油膜托起，懸浮在油

膜上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了金屬直接摩擦，建立了液體摩擦。

93.汽輪機(jī)主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？汽輪機(jī)主軸承主要有四種：

⑴圓筒瓦支持軸承。⑵橢圓瓦支持軸承。⑶三油楔支持軸承。⑷