電動助力車電池極板數(shù)據(jù)

電動助力車電池極板數(shù)據(jù)12伏l7安時極板單片極板活物質(zhì)質(zhì)量比(負(fù)極／正極)：36．7／67=1／1．83板柵厚度比：l．5／2．3=1／1．5312伏12安時極板單片極板活物質(zhì)質(zhì)量比(一／+)：16．5／27．63=1／1．67板柵厚度比：l．8／2．6=1／1．4412伏20安時極板l32×63．5×2．4／1．6單片極板活物質(zhì)質(zhì)量比(一／+)：40／72=1／1．8板柵厚度比：l．6／2．4=1／1．5附4．極板重量的控制數(shù)據(jù)·濕鉛膏與干鉛膏的重量關(guān)系：干鉛膏=濕鉛膏×88．55％(試驗得出的數(shù)據(jù))·干鉛膏與化成后的負(fù)極活物質(zhì)重量關(guān)系：負(fù)極活物質(zhì)=干鉛膏×83．79％(試驗得出的數(shù)據(jù))·干鉛膏與化成后的正極活物質(zhì)重量關(guān)系：正極活物質(zhì)=干鉛膏×l01．36％(試驗得出的數(shù)據(jù))·正負(fù)極濕鉛膏與活物質(zhì)質(zhì)量關(guān)系(經(jīng)驗公式)(1)對于小片極板正極活物質(zhì)=濕鉛膏重X0．894負(fù)極活物質(zhì)重=濕鉛膏重X0．743(2)對于大極板正極活物質(zhì)=濕鉛膏×0．898負(fù)極活物質(zhì)=濕鉛膏×0．791附5．電動助力車電池極板的化成制度附表40：電動助力車電池極板的化成制度

12V．。2Ah12V．．7Ah12V20Ah電流(A)時間(h)電流(A)時間(h)電流(A)時間(h)1249100910797796296795044044342009Ah22h1618Ah22h1738Ah22h附6．論電動助力車電池的裝配“壓縮”問題電動助力車電池屬免維護(hù)鉛酸蓄電池，裝配時要考慮極板的壓縮問題，按一般的規(guī)律，壓縮比為1：0．8左右。但是，在生產(chǎn)過程中，往往因生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備等原因造成產(chǎn)品的誤差。這就要求我們在實(shí)際設(shè)計過程中不能死搬硬套，要靈活運(yùn)用。下面以我廠生產(chǎn)的12伏17安極板為例加以說明。(1)極板厚度的常規(guī)計算負(fù)極板：板柵厚度l．5毫米，涂板以后厚度加0．2毫米，極板厚度為l．5+0．2=1．7(毫米)：正極板：板柵厚度2．5毫米，涂板以后厚度加0．2毫米，極板厚度為2．5+0．2=2．7(毫米)：極板總厚度：組裝的電池為9片，組裝后總厚度為5×1．7+4X2．7=19．3(毫米)。(2)采用隔板厚度的計算電池槽寬度為28毫米，隔板所占的寬度為電池槽寬度減去極板寬度，即28—19．3=8．7毫米，共需8片隔板，每片厚度為：8．7÷8=1．0875毫米。此厚度為壓縮后厚度，即廠家標(biāo)稱的厚度，并非實(shí)際厚度。(3)實(shí)際裝配情況裝配時分別采用O．8毫米、1．O毫米、O．6×2毫米三種隔板試裝，O．8毫米的稍松，1．0毫米的稍緊，l．2毫米的很緊。查找原因時發(fā)現(xiàn)，無論正負(fù)極板厚度都比計算的稍厚(屬操作原因)，我們采用0．9毫米的隔板較理想。(4)選擇隔板厚度的最簡單方法將所裝的正負(fù)極板疊放在一起，用卡尺量出極板的疊放厚度，然后計算隔板厚度。(5)引起極板厚度超出常規(guī)的原因·涂膏時涂得不均勻；·軋板輪兩端壓力不均衡，壓力過緊；·軋板布過粗；·涂板稱重時把鉛膏的重量設(shè)計得過多，使涂板時不能將鉛膏和板柵四邊框涂平：

·澆鑄板柵時模具原因；·澆鑄板柵時噴模不正確；·切片時板柵變形、分片時極板變形；(6)壓縮比取值對電池性能的影響壓縮比大于1／0．8時，因隔板壓縮過緊，造成如下弊端●電池外殼因所承受壓力過大易變形，特別是在因缺水、充電電流較大、逸氣閥出現(xiàn)故障時更明顯。·因壓縮比較大，電池內(nèi)加電解液的空間就小，在同樣的條件下電池易缺水，往往電池的壽命終結(jié)并非極板所致，而是缺水的原因?！裢瑯蛹右好芏鹊那闆r下，壓縮比大的電池加液數(shù)量減小，電池的容量不能充分發(fā)揮；壓縮比小的電池因隔板的壓縮過松，造成如下弊端：·電池內(nèi)的電解液在定量的情況下，會造成電池內(nèi)隔板和極板接