GB∕T 36286-2018 軌道交通 機車車輛輔助供電系統(tǒng)

ICS29.280GB/T36286—2018軌道交通機車車輛輔助供電系統(tǒng)國家市場監(jiān)督管理總局中國國家標準化管理委員會IGB/T36286—2018 1 13術(shù)語和定義 2 3 36系統(tǒng)組成及技術(shù)要求 4 98檢驗方法 9檢驗規(guī)則 附錄A(資料性附錄)輔助負載和額定功率估算示例 ⅢGB/T36286—2018本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別這些專利的責任。本標準由國家鐵路局提出。本標準由全國牽引電氣設(shè)備與系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會(SAC/TC278)歸口。本標準起草單位：株洲中車時代電氣股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車永濟電機有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中車大連機車車輛有限公司、中車大同電力機車有限公司、中車戚墅堰機車有限公司。1GB/T36286—2018軌道交通機車車輛輔助供電系統(tǒng)下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文GB/T156標準電壓GB/T1402軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓GB/T2423.1電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗A:低溫GB/T2423.2電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗B:高溫GB/T2423.4電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分試驗方法試驗Db:交變濕熱(12h+12h循GB/T4208—2017外殼防護等級(IP代碼)GB/T21413.1—2008鐵路應(yīng)用機車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2鐵路應(yīng)用機車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T21414—2008鐵路應(yīng)用機車車輛》電氣隱患防護的規(guī)定GB/T21563—2018軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備GB/T25119—2010軌道交通機車車輛用電子裝置GB/T25120軌道交通機車車輛牽引變壓器和電抗器GB/T25121軌道交通機車車輛設(shè)備電力電子電容器GB/T25122.1—2010軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的交流電動機GB/T25343(所有部分)鐵路應(yīng)用軌道車輛及其零部件的焊接GB/T32347.1—2015軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機車車輛設(shè)備GB/T34571軌道交通機車車輛布線規(guī)則TB/T1508機車電氣屏柜TB/T3061機車車輛用蓄電池IEC61133:2016軌道交通機車車輛機車車輛制成后投入使用前的試驗(Railwayapplica-tions—Rollingstock—Testingofrollingstockoncompletionofconstructionandbeforeentryinto2GB/T36286—20183術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。輔助供電系統(tǒng)auxiliarypowersupplysystems為機車車輛交流和直流輔助負載提供轉(zhuǎn)換和分配電能的系統(tǒng)。低壓直流電源系統(tǒng)lowvoltageDCsupplysystems為控制單元、照明和其他負載供電的直流電源。牽引輔助負載tractionauxiliaryloads連接到輔助供電系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和機車車輛運行所需要的負載。牽引設(shè)備冷卻系統(tǒng)用泵和風機是典型的牽引輔助負載。舒適負載comfortloads連接到輔助供電系統(tǒng)，用于客室內(nèi)部、過道等為乘客和列車工作人員構(gòu)建舒適環(huán)境的負載。輔助變流器auxiliaryconverter[GB/T25122.1—2010,定義3.1.3]蓄電池充電器batterychargerDC)。線性負載linearload當施加可變正弦電壓時，其負載阻抗恒定為常數(shù)的負載。如加熱電阻器和感應(yīng)電機為線性負載。非線性負載non-linearload負載阻抗不總為恒定常數(shù)，隨諸如電壓或時間等其他參數(shù)而變化的負載。與線性負載比，非線性負載產(chǎn)生較大的諧波電壓或電流含量。如整流器則屬于非線性負載類。不平衡負載unbalancedload產(chǎn)生不對稱相電流，即在三相電源系統(tǒng)中產(chǎn)生不同幅值和/或相角(如相角差不互為120°)的電流的負載。連接到三相系統(tǒng)的單相負載即是典型不平衡負載。三相交流恒壓恒頻電壓系統(tǒng)3ACconstantvoltageandconstantfrequencyvoltagesystems施加于三相交流列車線的恒定頻率、恒定電壓幅值的電壓系統(tǒng)。施加于三相交流列車線的可變頻率、可變電壓幅值的電壓系統(tǒng)。3GB/T36286—2018輔助變流器的中間直流電路電壓。牽引變流器的中間直流電路電壓。總諧波畸變率totalharmonicdistortion;THD交流分量的諧波含量有效值(r.m.s.)與基波分量有效值(r.m.s.)的比值。式中：U?基波電壓分量的有效值(r.m.s.),單位為伏(V);h——諧波次數(shù)；U,——h次諧波電壓的有效值(r.m.s.),單位為伏(V)。4縮略語下列縮略語適用于本文件。EMU:電動車組(Electricmultipleunit)THD:總諧波畸變率(Totalharmonicdistortion)VVVF:變壓變頻(Variablevoltageandvariablefrequency)5使用條件5.1正常使用條件5.1.1海拔應(yīng)符合GB/T32347.1—2015中4.2的規(guī)定。應(yīng)符合GB/T32347.1—2015中4.3的規(guī)定。允許在不低于—40℃的環(huán)境下存放。應(yīng)符合GB/T32347.1—2015中4.4的規(guī)定。5.1.4沖擊和振動應(yīng)符合GB/T21563—2018中的1類規(guī)定。4GB/T36286—2018污染等級按GB/T21413.1—2008中7.9的規(guī)定，設(shè)備和器件設(shè)計時應(yīng)考慮污染的影響。5.2特殊使用條件當工作條件與上述要求有差別時，由供需雙方協(xié)商確定。6系統(tǒng)組成及技術(shù)要求6.1總則6.1.1系統(tǒng)構(gòu)成和功能輔助供電系統(tǒng)一般由輔助變流器、蓄電池充電器、配電網(wǎng)、蓄電池組等構(gòu)成。圖1為包含相關(guān)負載設(shè)備的輔助供電系統(tǒng)的主要功能框圖。虛線框內(nèi)的功能塊屬于本標準的技術(shù)范圍。其他功能塊用于描述輔助供電功能和整個電能供應(yīng)系統(tǒng)間的從屬關(guān)系。功能塊之間的箭頭表示電能的主要流動路徑。對于一個特定系統(tǒng)，僅涉及電能流動路徑的一部分。泵類加熱器控制單元等低壓直流變換HO上T圖1輔助供電系統(tǒng)功能框圖6.1.2系統(tǒng)輔助負載配置與功率要求輔助供電系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)考慮其連接的輔助負載的類型和功率要求。以下特性對系統(tǒng)設(shè)計產(chǎn)生影響，應(yīng)在系統(tǒng)設(shè)計中加以考慮：a)輔助負載的總功率需求(或每輛車負載要求)。b)正常和故障工況下的冗余要求。c)供電列車母線上的非線性負載及相對于總輔助功率的非線性負載比例。在使用不同類型或大5GB/T36286—2018容量非線性負載時，制造商應(yīng)分析怎樣才能夠滿足規(guī)定的要求。非線性負載供應(yīng)商應(yīng)提供所供負載產(chǎn)品的接口特性，如諧波電流含量。d)供電列車母線上相對于總輔助功率的不平衡負載比例。e)負載功率因素。f)HVAC系統(tǒng)特別是空調(diào)和加熱器的負載要求。g)特殊設(shè)計要求的負載，如乘客插座、餐車廚房等負載。以上設(shè)計參數(shù)的具體值取決于列車類型和車輛的具體設(shè)計。附錄A匯總了估算的參考數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)有助于評估系統(tǒng)設(shè)計中不同負載組對供電系統(tǒng)功率要求的影響。輔助變流器和充電器數(shù)量根據(jù)列車輔助功率要求和列車配置結(jié)構(gòu)確定。6.1.3配電網(wǎng)絡(luò)一般要求6.1.3.1交流CVCF配電網(wǎng)機車車輛的輔助供電為AC380V/50Hz(或AC400V/50Hz、AC440V/60Hz)電源系統(tǒng)，應(yīng)采用三線制或四線制(帶中線)的配電設(shè)備。運營商或用戶應(yīng)與機車車輛制造商就輔助供電電源接地(直接接地或低阻抗接地等)或懸浮達成一致，同時應(yīng)確定接地故障時的運行方式。有顯著諧波輸入電流的非線性負載會造成系統(tǒng)交流輸出電壓畸變。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)確保三相交流列車母線的電壓特性符合要求。部件制造商與機車車輛制造商應(yīng)負責分析和確認。6.1.3.2交流VVVF配電網(wǎng)(U/f=C),變化的范圍和頻率變化方式(連續(xù)變化或跳變)。運營商或用戶應(yīng)與機車車輛制造商就輔助供電電源接地(直接接地或低阻抗接地等)或懸浮達成一致，同時應(yīng)確定接地故障時的運行方式。有顯著諧波輸入電流的非線性負載會造成系統(tǒng)交流輸出電壓畸變。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)確保三相交流列車母線的電壓特性符合要求。部件制造商與機車車輛制造商應(yīng)進行分析和確認。6.1.3.3旅客車廂的插座電源應(yīng)為安裝在車廂中的插座提供單相AC220V/50Hz電壓系統(tǒng)，電壓和頻率特性應(yīng)符合GB/T156的規(guī)定。單相插座電源應(yīng)與牽引供電電源系統(tǒng)電氣隔離。6.1.3.4低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)低壓直流負載應(yīng)優(yōu)先采用DC110V電壓，低壓直流系統(tǒng)的電壓特性及偏差應(yīng)符合GB/T25119—2010中5.1.1.1中的要求。用戶與機車車輛制造商應(yīng)對配電網(wǎng)絡(luò)接地(直接接地或低阻抗接地等)或懸浮達成一致。當蓄電池嚴重虧電時，用戶與機車車輛制造商應(yīng)就是否對直流低壓網(wǎng)絡(luò)供電和如何應(yīng)急供電達成一致。應(yīng)急供電可由車間電源(輔助交流供電或低壓)或應(yīng)急蓄電池供電。應(yīng)考慮供電冗余。6.1.4系統(tǒng)絕緣性能要求輔助供電系統(tǒng)設(shè)備及部件的絕緣性能應(yīng)符合GB/T21413.1—2008的要求。6GB/T36286—20186.1.5系統(tǒng)設(shè)備布置與布線要求輔助供電系統(tǒng)的布線應(yīng)符合GB/T34571及機車車輛設(shè)計規(guī)定的電路圖及布線圖要求。設(shè)備布置與布線應(yīng)盡量減少產(chǎn)生電氣干擾的可能性。6.1.6DC110V負載分級及欠壓保護DC110V用電負載應(yīng)按機車車輛安全運行要求分級供電。DC110V供電應(yīng)設(shè)置欠壓保護電路。6.1.7系統(tǒng)電磁兼容性要求輔助供電系統(tǒng)的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.3的要求。6.2鐵路客車輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.2.1與牽引供電網(wǎng)的接口6.2.1.1列車輔助供電采用DC600V供電系統(tǒng)。電力和內(nèi)燃機車供電、發(fā)電車供電的鐵路客車，DC600V供電采用兩路獨立供電方式；動力集中動車組采用幾路獨立供電方式應(yīng)根據(jù)供電容量及供電裝置的型式具體確定。6.2.1.2DC600V輸電干線額定電壓DC600V,電壓允許波動范圍DC500V～DC660V,紋波因數(shù)小于15%。瞬態(tài)過電壓720V允許持續(xù)時間不大于2s,瞬態(tài)過電壓1200V允許持續(xù)時間不大于6.2.1.3列車DC600V供電系統(tǒng)采用集中整流、分散變流發(fā)式。6.2.2交流配電網(wǎng)絡(luò)6.2.2.1機(或發(fā)電)車與客(拖)車AC380V的供電應(yīng)相互獨立。6.2.2.2以DC600V為輸入，每輛車的輔助變流器輸出三相交流CVCF電壓系統(tǒng)為車輛負載供電，變流器輸出應(yīng)為正弦電壓波形。6.2.2.3交流供電通過三相交流CVCF電壓系統(tǒng)配電給客(拖)車車廂內(nèi)的負載，所有三相交流負載直接由三相交流CVCF電網(wǎng)供電。6.2.2.4當單車配置兩臺輔助變流器時，兩臺輔助變流器間應(yīng)相互熱備。當單車僅配置一臺輔助變流器時，輔助變流器應(yīng)具有與相鄰客(拖)車的輔助變流器之間的擴展供電功能。6.2.2.5HVAC優(yōu)先直接連到三相交流CVCF網(wǎng)。如果HVAC單元采用變頻驅(qū)動，配置專用變頻逆變電源，其輸出電壓和頻率由供需雙方協(xié)商確定。6.2.3低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)機(或發(fā)電)車與客(拖)車DC110V供電應(yīng)相互獨立，客(拖)車直流供電網(wǎng)應(yīng)全列貫通。蓄電池充電器輸入為DC600V,提供直流低壓電源為客(拖)車供電及給蓄電池組充電，各客(拖)車蓄電池及充電器通過防止逆流二極管與DC110V干線并聯(lián)。DC110V干線應(yīng)有絕緣檢測裝置。動車組(動力集中)按單元組合方式具體確定。6.2.4車輛插座電源乘客、列車工作人員和維修人員用插座電源應(yīng)采用符合GB/T156的單相AC220V/50Hz,插座安全防護應(yīng)符合GB/T21414—2008中8.3.1的規(guī)定。7GB/T36286—20186.2.5地面供電電源地面供電電源直接通過機車或某一節(jié)車廂上的列車線供電。6.3動力分散動車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.3.1與牽引供電網(wǎng)的接口6.3.1.1輔助變流器宜連接到DCLT取電，應(yīng)具有在動車組過分相(當速度大于一定值)時的持續(xù)供電6.3.1.2若輔助供電的輸入電源獨立于牽引變流器，輔助變流器連接到牽引變壓器輔助繞組(干線電源為交流時)或線路濾波器(干線電源為直流時),輸入電壓特性符合GB/T1402的規(guī)定。應(yīng)具有在動車組過分相區(qū)后自動軟啟動功能。6.3.2交流配電網(wǎng)絡(luò)6.3.2.1輔助變流器輸出三相交流CVCF電壓，采用三相三線制或三相四線制。輔助變流器輸入輸出應(yīng)電氣隔離，可通過變流器輸入級變壓器或變流器三相輸出變壓器實現(xiàn)。輔助變流器輸出應(yīng)為正弦電壓波形。三相交流CVCF電網(wǎng)供電，并符合6.1.3要求。6.3.2.3應(yīng)綜合考慮供電系統(tǒng)負載情況，保證每臺輔助變流器供電的均勻性。變流器的沖擊。方式。時，輔助系統(tǒng)可不減載。當兩臺或以上變流器故障時，輔助系統(tǒng)減載控制應(yīng)根據(jù)供電容量和用戶要求確定。故障變流器應(yīng)從交流供電列車線上隔離。6.3.2.7采用擴展供電方式時，如果其中一臺變流器故障，系統(tǒng)的供電能力允許降低，具體值由供需雙方協(xié)商確定。關(guān)鍵牽引輔助負載(如空氣壓縮機、牽引設(shè)備通風機等)應(yīng)考慮供電冗余，可進行自動切換。6.3.2.8HVAC優(yōu)先直接連到三相交流CVCF網(wǎng)。如果HVAC單元采用變頻驅(qū)動，配置專用變頻逆變電源，則其輸出電壓和頻率由供需雙方協(xié)商確定。6.3.3低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)6.3.3.1低壓直流電網(wǎng)貫通整列車。充電器提供直流低壓電源為動/拖車供電及給蓄電池組充電，各蓄電池及充電器通過防止逆流二極管與低壓直流電網(wǎng)并聯(lián)。6.3.3.2蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線或輔助變流器的DCLA上。6.3.3.3應(yīng)設(shè)足夠容量的蓄電池組以供應(yīng)急使用(如列車無網(wǎng)壓),應(yīng)滿足應(yīng)急用電維持時間要求。蓄電池組容量和數(shù)量及充電器的數(shù)量根據(jù)列車編組結(jié)構(gòu)及具體的設(shè)計要求而確定。6.3.4車輛插座電源乘客、列車工作人員和維修人員用插座電源采用符合GB/T156的單相AC220V/50Hz。插座安8GB/T36286—2018全防護應(yīng)符合GB/T21414—2008中8.3.1的規(guī)定。6.3.5地面供電電源應(yīng)設(shè)置為輔助供電系統(tǒng)提供三相AC380V/50Hz(或AC400V/50Hz)電源的外接電源插座，以實現(xiàn)庫內(nèi)檢修等工作時接入外接電源。應(yīng)具有監(jiān)測和保護系統(tǒng)以避免車載輔助變流器和外部地面電源同時給列車供電。地面電源應(yīng)通過開關(guān)裝置與車載交流供電列車線相連。地面電源供電容量受列車地面電源供電連接器載流能力限制，如果需要更大的容量及單個連接器載流能力不夠，則供需雙方可協(xié)商確定列車的連接器數(shù)量和安裝位置，也可通過設(shè)置開關(guān)將列車線分成不同的供電區(qū)。6.4動力集中動車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.4.1拖車輔助供電系統(tǒng)見6.2。6.4.2動車輔助供電系統(tǒng)見6.6。6.5輕軌和地鐵電動車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.5.1與牽引供電網(wǎng)接口6.5.1.1輔助變流器的輸入直接連接到牽引供電網(wǎng)，輸人電壓特性符合GB/T1402的規(guī)定。6.5.1.2應(yīng)設(shè)置高壓輔助母線為輔助供電系統(tǒng)專用用二極管與牽引電路隔開。母線應(yīng)設(shè)置熔斷器進行短路保護。6.5.1.3供電系統(tǒng)每臺變流器輸入端應(yīng)設(shè)置熔斷器進行保護。6.5.2交流配電網(wǎng)絡(luò)見6.3.2。6.5.3低壓直流配電網(wǎng)絡(luò)6.5.3.1低壓直流電網(wǎng)貫通整列車。充電器提供直流低壓電源為動/拖車供電及給蓄電池組充電，各蓄電池及充電器通過防止逆流二極管與低壓直流電網(wǎng)并聯(lián)。6.5.3.2蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線、輔助變流器的DCLA上或牽引供電網(wǎng)。6.5.3.3應(yīng)設(shè)足夠容量的蓄電池組以供應(yīng)急使用(如列車無網(wǎng)壓),應(yīng)滿足應(yīng)急用電維持時間要求。蓄電池組容量和數(shù)量及充電器的數(shù)量根據(jù)列車編組結(jié)構(gòu)及具體的設(shè)計要求而確定。6.5.4車輛插座電源見6.3.4。6.5.5地面供電電源6.5.5.1列車每單元應(yīng)設(shè)有一個為輔助供電系統(tǒng)提供直流高壓輸入電源的地面供電電源插座，以實現(xiàn)庫內(nèi)檢修等工作時接入外接電源，為列車上的輔助變流器和蓄電池充電器供電。6.5.5.2應(yīng)具有監(jiān)測和保護系統(tǒng)以避免牽引供電網(wǎng)和地面供電電源同時給列車供電。9GB/T36286—20186.6電力機車輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.6.1輔助變流器可采用DCLT取電，也可由牽引變壓器輔助繞組取電。6.6.2由DCLT供電的輔助變流器應(yīng)適應(yīng)DCLT電壓的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性，應(yīng)具有在機車過分相(當速度大于一定值)時的持續(xù)供電功能。6.6.3牽引變壓器輔助繞組供電的輔助變流器輸入電壓特性應(yīng)符合GB/T1402的規(guī)定，應(yīng)具有在機車過分相區(qū)后的自動軟啟動功能。6.6.4可配置兩組輔助變流電路，一組輸出三相交流CVCF電壓，另一組輸出三相交流VVVF電壓。一臺輔助變流器可有一路或多路交流輸出，可有3種輸出制式：三相AC380V/50Hz(或AC400V/6.6.5DCLT供電時，各組變流器應(yīng)分別由一路DCLT供電；牽引變壓器輔助繞組供電時，各組變流器應(yīng)由輔助繞組供電。6.6.6輔助變流器交流輸出應(yīng)具有供電冗余功能。如果其中一組變流器故障，系統(tǒng)應(yīng)進行自動切換，此時，系統(tǒng)的供電能力允許降低，具體數(shù)值和變流器工作方式由供需雙方協(xié)商確定。6.6.7蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線、輔助變流器的DCLA或牽引變壓器繞組上。充電器提供DC110V電源為機車DC110V負載供電及給蓄電池組充電。如機車有DC24V直流負載，充電器還應(yīng)通過DC110V/DC24V變換器為機車DC24V負載供電6.6.8充電器直流輸出應(yīng)采用冗余設(shè)計，可采用多臺充電模塊的熱備冗余供電方式，或采用兩臺及以上充電器的冗余供電方式。6.7內(nèi)燃機車輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求6.7.1輔助變流器可從輔助交流發(fā)電機取電，也可從bcT取電。6.7.2輔助交流發(fā)電機供電的輔助變流器輸入電壓及范圍、頻率范圍等特性根據(jù)輔助交流發(fā)電機組的輸出特性確定。6.7.3由DCLT供電的輔助變流器應(yīng)適應(yīng)DCKT電壓的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性。6.7.4輔助變流器交流輸出有兩類：三相交流vVVF電壓，電壓波形為PWM波，為牽引輔助負載供電；三相交流CVCF電壓，電壓波形為AC380V/50Hz正弦波，為生活用舒適負載或部分牽引輔助負載供電。單相電壓由三相交流CVCF電壓通過四線制配電設(shè)備輸出。一臺輔助變流器可有一路或多路交流輸出。6.7.5冗余供電方式由供需雙方確定。6.7.6蓄電池充電器連接到三相交流CVCF列車線或輔助變流器的DCLA上。充電器提供DC110V電源為機車DC110V負載供電及給蓄電池組充電。如機車有DC24V直流負載，充電器還應(yīng)通過DC110V/DC24V變換器為機車DC24V負載供電。7部件技術(shù)要求7.1一般要求7.1.1各部件應(yīng)滿足下列要求：a)用于輔助供電系統(tǒng)的電子設(shè)備應(yīng)符合GB/T25119—2010的規(guī)定；b)輔助變流器和充電器應(yīng)符合GB/T25122.1—2010的要求，其中電器應(yīng)符合GB/T21413.12008和GB/T21413.2的要求，輔助電機應(yīng)符合GB/T25123.2的要求，變壓器及電抗器應(yīng)符合GB/T25120的要求，電力電容器應(yīng)符合GB/T25121的要求；c)電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4的要求。GB/T36286—20187.1.2各部件應(yīng)按經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣和技術(shù)文件制造，機車車輛應(yīng)選用型式檢驗合格的部件裝車。7.1.3各部件的內(nèi)部布置應(yīng)符合TB/T1508的規(guī)定，布線應(yīng)符合GB/T34571的規(guī)定，部件設(shè)備箱焊接應(yīng)滿足GB/T25343(所有部分)的規(guī)定，特殊規(guī)定由供需雙方協(xié)商確定。7.1.4各部件箱體的電氣和機械接口、重量和涂裝等應(yīng)符合部件技術(shù)條件的要求。箱體應(yīng)設(shè)置低阻抗的接地點。電子元器件宜采用環(huán)保器件，其裝配宜采用無鉛焊接工藝。7.1.6各部件安全措施應(yīng)符合GB/T21414—2008的要求。7.1.7各部件箱體密封區(qū)間的防護等級不應(yīng)低于GB/T4208—2017中IP54的要求，非密封區(qū)間的防護等級不應(yīng)低于IP20的要求。7.1.8各部件主電路溫升應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中8.2.2.3的要求，控制電路溫升應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中8.2.2.4的要求。7.1.9各部件耐濕熱性能應(yīng)滿足GB/T2423.4的要求。7.2.1絕緣電阻應(yīng)符合制造商在部件技術(shù)規(guī)格書中的規(guī)定。7.2.2電氣間隙應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中表5的規(guī)定，爬電距離應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中表6a)及表6b)的規(guī)定。7.2.3各部件應(yīng)具有良好的絕緣性能，各電路介電強度應(yīng)滿足GB/T21413.1—2008中表8的規(guī)定。7.2.4特殊應(yīng)用環(huán)境條件下，絕緣性能和介電強度性能要求由供需雙方協(xié)商確定。7.3輔助變流器輔助變流器的輸入特性參數(shù)根據(jù)輔助變流器與其輸入供電電源的接口方式確定，見6.2～6.6的規(guī)定。7.3.2控制電源特性參數(shù)7.3.2.1控制電源宜選取DC110V。7.3.2.2控制電源電壓的變化應(yīng)滿足GB/T25119—2010中5.1.1.1的要求。7.3.3.1額定輸出電壓(基波有效值)、額定輸出頻率、輸出電壓工作方式(CVCF或VVVF)、輸出電壓7.3.3.2額定輸出容量由供需雙方根據(jù)輔助供電系統(tǒng)負載計算確定，見6.1.2。7.3.3.3輸出電壓偏差(穩(wěn)態(tài))不大于±5%。7.3.3.4輸出頻率偏差不大于±2%。7.3.3.5100%線性負載時，輸出電壓THD(如輸出有濾波)不大于5%;當含非線性負載小于或等于10%時，輸出電壓THD(如輸出有濾波)不大于8%。7.3.3.6當含非線性負載大于10%時，輸出電流THD(如輸出有濾波)不大于8%。7.3.3.7額定工況下效率不小于90%。7.3.3.8額定工況下允許的輸出電流不平衡度不大于10%。GB/T36286—20187.3.3.9輸出電壓不平衡度不大于2%(三相負載平衡時)。7.3.4.2應(yīng)能在空載、輕載及額定負載下正常工作，并具有一定的過載能力。過載能力由供需雙方協(xié)商確定。7.3.4.3應(yīng)保證在規(guī)定的輸入和輸出條件下，輔助變流器的調(diào)節(jié)能夠穩(wěn)定輸出電壓和輸出電流，不出現(xiàn)振蕩。7.3.4.4應(yīng)能承受輸入電壓或負載的突變。在輸入電壓和負載突變情況下輔助變流器的動態(tài)性能滿足技術(shù)條件規(guī)定的要求。7.3.4.5在輸入電壓任何一段時間的中斷時都應(yīng)無損傷。當輸入電壓恢復(fù)時應(yīng)自動恢復(fù)工作。應(yīng)具有自動恢復(fù)能力。7.3.4.7應(yīng)具有故障記錄和診斷功能，并具有故障數(shù)據(jù)下載接口。7.3.4.8應(yīng)具有和列車網(wǎng)絡(luò)通信的接口。通過該接口可實現(xiàn)對輔助變流器的監(jiān)視或監(jiān)控。7.3.4.9噪聲應(yīng)滿足整車規(guī)定的要求，按照GB/T25122.1—20rO中4.2.10.1的要求，由供需雙方協(xié)商確定。7.4蓄電池充電器蓄電池充電器的輸入特性參數(shù)根據(jù)充電器與輸人供電電源的接口方式確定，見6.2～6.6。7.4.2.1控制電源宜選取DC110V。7.4.2.2控制電源電壓的變化應(yīng)滿足GB/T25119—2010中5.1.1.1的要求。7.4.3.1標稱輸出電壓應(yīng)滿足蓄電池充電要求。7.4.3.2輸出電壓偏差不超過±1%(無溫度補償功能時)、±1.5%(有溫度補償功能時)。7.4.3.3輸出電壓紋波因數(shù)不大于5%。7.4.3.4蓄電池充電限流值根據(jù)蓄電池充電特性曲線確定，其精度范圍為-5%～+5%。7.4.3.5額定工況下效率不低于90%。7.4.4.2應(yīng)能在空載、輕載及額定負載下正常工作，并具有一定的過載能力。過載能力由供需雙方協(xié)商確定。7.4.4.3應(yīng)能承受輸入電壓或負載的突變。在輸入電壓和負載突變情況下充電器輸出超調(diào)量不應(yīng)大于標稱值的10%、調(diào)節(jié)時間應(yīng)小于0.1s。7.4.4.4在輸入電壓任何一段時間的中斷時都應(yīng)無損傷。當輸入電壓恢復(fù)時，應(yīng)自動恢復(fù)工作。GB/T36286—20187.4.4.6應(yīng)考慮溫度對蓄電池充電的影響，是否具有溫度補償功能由機車車輛制造商規(guī)定。7.4.4.7應(yīng)保證在同一編組列車中各充電器并聯(lián)工作時的均流。7.4.4.8應(yīng)具有故障記錄和診斷功能，并具有故障數(shù)據(jù)下載接口。7.4.4.9宜具有和列車網(wǎng)絡(luò)通信的接口。7.4.4.10噪聲應(yīng)滿足整車規(guī)定的要求，按照GB/T25122.1—2010中4.2.10.1要求，由供需雙方協(xié)商確定。7.5.1堿性蓄電池和鉛酸蓄電池應(yīng)符合TB/T3061的規(guī)定，其他類型蓄電池由供需雙方協(xié)商確定。7.5.2應(yīng)有短路(正負極)、欠壓和防止逆流等保護及輸出設(shè)置隔離開關(guān)。7.5.3單體蓄電池應(yīng)能單獨更換。7.5.4在循環(huán)充放電時，單體蓄電池溫度不應(yīng)超過供應(yīng)商推薦的限定值或技術(shù)條件的規(guī)定。7.5.5蓄電池箱應(yīng)有通風排水孔設(shè)計，并保證蓄電池工作在合適的溫度下，且便于對蓄電池進行檢查和維護。7.5.6蓄電池單體外殼材料特性應(yīng)符合防火與安全基本要求。7.6DC600V供電電源裝置7.6.1輸出額定電壓DC600V,控制精度±5%,電壓允許變化范圍DC520V～DC630V。電力牽引時，相控整流方式下的額定輸入電壓為AC860V、50H當網(wǎng)壓低于17.5kV時，停止向列車供電。DC600V地面電源供電時停止向列車供電的條件由用戶與制造商協(xié)商確定。7.6.2輸出電壓紋波因數(shù)小于15%,應(yīng)避免電源裝置與用電設(shè)備之間可能產(chǎn)生的電壓振蕩，尤其是客(拖)車負載變化范圍較大的情況。電源裝置應(yīng)縣有軟啟動功能，輸出電壓上升率不大于500V/ms。7.6.4額定工況下的效率應(yīng)大于90%。8檢驗方法8.1部件試驗8.1.1輔助變流器、蓄電池充電器及DC600V供電電源裝置按GB/T25122.1—2010進行試驗，并按GB/T2423.2進行高溫試驗、按GB/T2423.1進行低溫試驗、按GB/T2423.4進行交變濕熱試驗。8.1.2堿性蓄電池組和鉛酸蓄電池組按TB/T3061進行試驗。8.1.3電氣屏柜按TB/T1508進行試驗。輔助供電系統(tǒng)部件裝車后，應(yīng)隨整車一起按照IEC61133:2016進行試驗。試驗環(huán)境及供電系統(tǒng)載荷按定額進行，或者與用戶商定進行。按IEC61133:2016中的8.7.1進行試驗。該試驗包括耐受電壓試驗和絕緣阻抗測試。GB/T36286—2018目的是驗證安裝在機車車輛上帶有合適負載包括蓄電池充電的輔助供電系統(tǒng)能夠按照合同的規(guī)定正常工作。試驗按IEC61133:2016中8.13進行。檢查輔助供電系統(tǒng)在技術(shù)條件規(guī)定的負載范圍內(nèi)的性能，包括以下內(nèi)容：a)檢查輔助變流器在正常工作條件、冗余工作條件下的輸出電壓及允差、輸出電壓THD、輸出頻率及允差。b)檢查輔助變流器在正常工作條件、冗余工作條件下負載突投及卸載時的輸出電壓及允差、輸出出廠檢驗時僅需在額定電壓工況下進行功能試驗和工作試驗。若輔助供電系統(tǒng)有冗余供電功能，則應(yīng)模擬其中一臺輔助變流器或其中一路變流器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。若供電系統(tǒng)為多臺或多路(n)輔助變流器輸出并聯(lián)供電，則應(yīng)模擬多臺或多路(從1到n—1)變流器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。目的是驗證蓄電池及充電系統(tǒng)符合合同的規(guī)定試驗按IEC61133:2016中8.14進行。a)放電試驗：檢查蓄電池放電模式下蓄電池電壓、電流和放電時間。b)充電試驗：蓄電池充電器在所有負荷開啟的情況下給蓄電池充電。檢查最大充電電流、規(guī)定溫度范圍內(nèi)的最大電壓或充電電壓、浮充電壓和浮充電流、充電器輸出電壓紋波等。出廠檢驗時只要求測定穩(wěn)態(tài)浮充電壓、穩(wěn)態(tài)浮充電流。若充電系統(tǒng)有冗余功能，則應(yīng)模擬其中一臺充電器或其中一路充電器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。若充電系統(tǒng)為多臺或多路(n)充電器輸出并聯(lián)供電，則應(yīng)模擬多臺或多路(從1到n-1)充電器故障，系統(tǒng)冗余功能應(yīng)正常。目的是驗證外部電壓的變化不會對機車車輛輔助供電系統(tǒng)性能產(chǎn)生不良影響。試驗按IEC61133:2016中9.16進行。供電電壓從標稱網(wǎng)壓突升，其升高電壓應(yīng)按GB/T1402的要求。GB/T36286—2018供電電壓突變不應(yīng)造成機車車輛輔助供電系統(tǒng)故障發(fā)生，對設(shè)備不應(yīng)有不良影響。8.2.5.3供電中斷試驗機車車輛分別在牽引和再生制動工況下運行時，外部供電電壓應(yīng)在規(guī)定的10ms～10s中斷總時間范圍內(nèi)斷開后重新接通。供電電壓中斷不應(yīng)造成機車車輛輔助供電系統(tǒng)故障發(fā)生，不應(yīng)對設(shè)備產(chǎn)生不良影響，電壓恢復(fù)后輔助供電系統(tǒng)應(yīng)能繼續(xù)提供相同的性能。9檢驗規(guī)則9.1檢驗分類檢驗分為：——型式檢驗：型式檢驗分為部件型式檢驗和系統(tǒng)型式檢驗；——出廠檢驗：用于驗證在正常工作條件下產(chǎn)品特性是否符合規(guī)定的要求。出廠檢驗應(yīng)在每臺產(chǎn)品上進行。9.2部件型式檢驗9.2.1檢驗樣品在出