大數(shù)據(jù)+交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析報(bào)告2024年-2026年

2024年-2026年大數(shù)據(jù)+交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析報(bào)告匯報(bào)人：鄭侑正2024-08-01大數(shù)據(jù)+交通定義產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)現(xiàn)狀目錄行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)定義01什么是大數(shù)據(jù)+交通大數(shù)據(jù)是具有體量巨大、來(lái)源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價(jià)值密度低等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫(kù)等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。綜合參考中國(guó)工信部于2014年5月發(fā)布的《大數(shù)據(jù)白皮書(shū)（2014年）》以及中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2017年12月發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T35295-2017信息技術(shù)大數(shù)據(jù)術(shù)語(yǔ)》，大數(shù)據(jù)是指具有體量巨大、來(lái)源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價(jià)值密度低、多變等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫(kù)等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。定義產(chǎn)業(yè)鏈02大數(shù)據(jù)處理框架、大數(shù)據(jù)處理資源、應(yīng)用數(shù)據(jù)資源上游大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商中游交通運(yùn)輸、公共安全下游產(chǎn)業(yè)鏈010203發(fā)展歷程0304政治環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER近年來(lái)相關(guān)政策法規(guī)密集出臺(tái)，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地等層面給予指引，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。交通運(yùn)輸部:《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》:提出完善交通信息管理標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化數(shù)據(jù)采集、深入推進(jìn)交通大數(shù)據(jù)共享開(kāi)放等主要任務(wù)，并明確了每項(xiàng)任務(wù)的主責(zé)部門(mén)，有利于落實(shí)中國(guó)的國(guó)家級(jí)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，有效推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展。工信部:《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》:提出打通數(shù)據(jù)孤島，創(chuàng)新合作模式，支持交通等數(shù)據(jù)資源豐富、信息化基礎(chǔ)好的領(lǐng)域率先開(kāi)展大數(shù)據(jù)應(yīng)用；提出推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)中的應(yīng)用，保障交通信息系統(tǒng)安全，為大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用在“十三五”時(shí)期的穩(wěn)健發(fā)展指明方向。交通運(yùn)輸部:《關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開(kāi)放共享的實(shí)施意見(jiàn)》:提出健全行業(yè)數(shù)據(jù)資源開(kāi)放共享管理體系、開(kāi)展行業(yè)數(shù)據(jù)資源開(kāi)放共享示范應(yīng)用等交通數(shù)據(jù)開(kāi)放共享任務(wù)，有利于促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務(wù)信息資源共享管理，充分挖掘中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)資源價(jià)值。:《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》:從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)層面系統(tǒng)部署了中國(guó)大數(shù)據(jù)的發(fā)展工作，并提出積極培育大數(shù)據(jù)應(yīng)用新業(yè)態(tài)，推動(dòng)不同行業(yè)大數(shù)據(jù)的聚合、大數(shù)據(jù)與其他行業(yè)的融合等主要任務(wù)，有利于推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)向進(jìn)一步滿(mǎn)足城市交通管理實(shí)際應(yīng)用需求的方向發(fā)展。#主要寫(xiě)行業(yè)政策文件及其主要內(nèi)容政治環(huán)境1政治環(huán)境交通運(yùn)輸部《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》:提出完善交通信息管理標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化數(shù)據(jù)采集、深入推進(jìn)交通大數(shù)據(jù)共享開(kāi)放等主要任務(wù)，并明確了每項(xiàng)任務(wù)的主責(zé)部門(mén)，有利于落實(shí)中國(guó)的國(guó)家級(jí)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，有效推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展。工信部《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》:提出打通數(shù)據(jù)孤島，創(chuàng)新合作模式，支持交通等數(shù)據(jù)資源豐富、信息化基礎(chǔ)好的領(lǐng)域率先開(kāi)展大數(shù)據(jù)應(yīng)用；提出推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)中的應(yīng)用，保障交通信息系統(tǒng)安全，為大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用在“十三五”時(shí)期的穩(wěn)健發(fā)展指明方向。交通運(yùn)輸部05商業(yè)模式FROMBAIDUWENKUCHAPTER06經(jīng)濟(jì)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)經(jīng)濟(jì)趕超我國(guó)人口基數(shù)大，改革開(kāi)放后人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中。就業(yè)問(wèn)題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，個(gè)人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境07社會(huì)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問(wèn)題與人才競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)人口基數(shù)大，就業(yè)問(wèn)題一直是發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國(guó)家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素，推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展08技術(shù)環(huán)境FROMBAIDUWENKUCHAPTER技術(shù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動(dòng)，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素FROMBAIDUWENKUCHAPTER10行業(yè)壁壘FROMBAIDUWENKUCHAPTER11行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)FROMBAIDUWENKUCHAPTER12行業(yè)現(xiàn)狀FROMBAIDUWENKUCHAPTER市場(chǎng)情況描述行業(yè)現(xiàn)狀隨著大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用的不斷普及，未來(lái)五年，應(yīng)用層規(guī)模將逐步增長(zhǎng)。在技術(shù)層、數(shù)據(jù)源層以及衍生層的共同支撐下，應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模份額將達(dá)到40%。其中，交易市場(chǎng)規(guī)模雖然占比最少，但是正是由于他的存在，使得數(shù)據(jù)的交易從法律上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的合法化問(wèn)題，以及實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)價(jià)值兌現(xiàn)。行業(yè)現(xiàn)狀01市場(chǎng)份額變化大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測(cè)、線(xiàn)路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評(píng)價(jià)及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國(guó)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國(guó)城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場(chǎng)投資額由40億元增長(zhǎng)至70億元。行業(yè)現(xiàn)狀02市場(chǎng)情況近年來(lái)，全球正大步邁向大數(shù)據(jù)新時(shí)代，數(shù)據(jù)的高效存儲(chǔ)、處理和分析等需求也越來(lái)越旺盛。在此背景下，行業(yè)大數(shù)據(jù)得以高速發(fā)展，應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，根據(jù)IDC發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到19508億元的高點(diǎn)。行業(yè)現(xiàn)狀了解交通密度大數(shù)據(jù)傳感器數(shù)據(jù)可以用來(lái)了解車(chē)輛的交通密度，合理的道路規(guī)劃可以包括單車(chē)道的路線(xiàn)規(guī)劃。01實(shí)現(xiàn)信號(hào)量的實(shí)時(shí)調(diào)度可以利用大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)量的實(shí)時(shí)調(diào)度，提高現(xiàn)有線(xiàn)路的運(yùn)行能力。信號(hào)燈的科學(xué)布置是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要利用大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)制定出更加合理的方案。科學(xué)信號(hào)系統(tǒng)將使現(xiàn)有道路的通行能力提高約30%。在美國(guó)，政府基于特定路段的交通事故信息增加了更多的交通信號(hào)燈，從而將事故發(fā)生率降低了50%以上。依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航班起降，提高航班管理效率。航空公司可以利用大數(shù)據(jù)來(lái)增加乘客容量和降低運(yùn)營(yíng)成本。鐵路利用大數(shù)據(jù)有效安排客運(yùn)和貨運(yùn)列車(chē)，提高效率和降低成本。0213行業(yè)痛點(diǎn)FROMBAIDUWENKUCHAPTER14問(wèn)題及解決方案FROMBAIDUWENKUCHAPTER問(wèn)題及解決方案數(shù)據(jù)信息分散化在我國(guó)，由于政府管理體制為“條塊結(jié)合”，也就是區(qū)域化比較嚴(yán)重，大量的數(shù)據(jù)主要存儲(chǔ)在基層，各級(jí)政府部門(mén)對(duì)數(shù)據(jù)不能及時(shí)共享。由于我國(guó)管理制度主要是中央統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)域有一定的自治權(quán)，各省都在大力的發(fā)展自己的經(jīng)濟(jì)，組建自己的交通信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)交通信息不能共享。信息存儲(chǔ)困難和成本提高在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，雖然大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透各行各業(yè)，我們用大數(shù)據(jù)也做了不少的事，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的數(shù)量不斷的增多，就會(huì)需要硬件設(shè)施不斷更新，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)也在不斷發(fā)展，從業(yè)人員就要不斷地學(xué)習(xí)新的技能，對(duì)于交通管理部門(mén)就要投入大量的資金和技術(shù)來(lái)維持現(xiàn)有設(shè)備的更新與維護(hù)。地方政府交通管理部門(mén)，對(duì)于自建的信息中心維護(hù)難度也越來(lái)越難，投入會(huì)越來(lái)越多,就會(huì)感覺(jué)入不敷出,不愿有更多的投入,導(dǎo)致現(xiàn)有的信息資源浪費(fèi)。數(shù)據(jù)共享問(wèn)題各部門(mén)為追求地區(qū)效益，各自為政、相互封閉。這樣并不能促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展。各級(jí)部門(mén)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)且廣泛的角度重新思考數(shù)據(jù)的價(jià)值。加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享交換設(shè)計(jì)。15行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景FROMBAIDUWENKUCHAPTER發(fā)展趨勢(shì)前景描述傳統(tǒng)信號(hào)控制向車(chē)路協(xié)同轉(zhuǎn)變:對(duì)交通及非交通類(lèi)數(shù)據(jù)的采集與處理是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，大數(shù)據(jù)將助力中國(guó)道路交通控制由傳統(tǒng)信號(hào)控制向車(chē)路協(xié)同轉(zhuǎn)變。車(chē)路協(xié)同是結(jié)合探測(cè)傳感、無(wú)線(xiàn)通信等技術(shù)，通過(guò)（1）交通信息、車(chē)輛運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)處理；（2）車(chē)車(chē)、車(chē)路的實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路之間協(xié)調(diào)配合目標(biāo)的一種交通系統(tǒng)。對(duì)交通及非交通類(lèi)數(shù)據(jù)的采集與處理是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，以美國(guó)2010年啟動(dòng)研發(fā)的IntelliDrive項(xiàng)目為例，其應(yīng)用的大數(shù)據(jù)涵蓋了車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)道路交通數(shù)據(jù)等多個(gè)種類(lèi)。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)是對(duì)交通控制與交通誘導(dǎo)的深度融合，有利于交通運(yùn)輸效率及安全性的提高，是未來(lái)中國(guó)道路交通控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。MaaS全過(guò)程出行服務(wù):大數(shù)據(jù)在MaaS的出行前、出行中、到達(dá)后各階段服務(wù)中均發(fā)揮重要作用，在該領(lǐng)域具備可觀的發(fā)展?jié)摿ΑaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是一種將不同方式的交通服務(wù)進(jìn)行整合，進(jìn)而滿(mǎn)足各種出行需求的服務(wù)提供模式。2019年12月發(fā)布的《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》提出了“促進(jìn)出行服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。鼓勵(lì)各類(lèi)市場(chǎng)主體培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新任務(wù)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖合作推出了交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)（MaaS），基于政企合作模式共享融合交通大數(shù)據(jù)，為北京市民提供整合多種交通方式的全過(guò)程智慧出行服務(wù)。北京MaaS平臺(tái)是中國(guó)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行平臺(tái)應(yīng)用試點(diǎn)，目前已成為超千萬(wàn)級(jí)用戶(hù)的一體化出行服務(wù)平臺(tái)，該項(xiàng)目的成功有望促進(jìn)中國(guó)更多城市未來(lái)推廣建設(shè)MaaS。個(gè)性化出現(xiàn):所以隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活中的行為習(xí)慣，性格特征等數(shù)據(jù)都有可能被記錄下來(lái)，然后利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的分析，然后為出行者提供具有與眾不同的出行方式及其生活體驗(yàn)。在現(xiàn)在快速的生活方式中如果能有特制的服務(wù)方式,不僅能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┝瞬煌某鲂畜w驗(yàn)換可以降低出行成本以及在出行時(shí)間上得到高效的利用。非商業(yè)化模式:大數(shù)據(jù)最終的目的是使使用者能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)高效的決策。對(duì)于交通而言，交通具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，由于參與要素的不同，會(huì)將信息分散在很多地方，存儲(chǔ)在不同的行政單位，例如存儲(chǔ)在交通局中的，存儲(chǔ)在公安局中，還有各種航運(yùn)公司等這些信息之間的共享性不是很高，大數(shù)據(jù)有助于在各級(jí)行政單位將會(huì)把信息共享,信息統(tǒng)一性,實(shí)現(xiàn)高效的管理,而將地理區(qū)域和行業(yè)區(qū)域化分成不同的塊，這種劃分將會(huì)有利于，地區(qū)和行業(yè)的發(fā)展，可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的決策。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景傳統(tǒng)信號(hào)控制向車(chē)路協(xié)同轉(zhuǎn)變對(duì)交通及非交通類(lèi)數(shù)據(jù)的采集與處理是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，大數(shù)據(jù)將助力中國(guó)道路交通控制由傳統(tǒng)信號(hào)控制向車(chē)路協(xié)同轉(zhuǎn)變。車(chē)路協(xié)同是結(jié)合探測(cè)傳感、無(wú)線(xiàn)通信等技術(shù)，通過(guò)（1）交通信息、車(chē)輛運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)處理；（2）車(chē)車(chē)、車(chē)路的實(shí)時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與道路之間協(xié)調(diào)配合目標(biāo)的一種交通系統(tǒng)。對(duì)交通及非交通類(lèi)數(shù)據(jù)的采集與處理是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，以美國(guó)2010年啟動(dòng)研發(fā)的IntelliDrive項(xiàng)目為例，其應(yīng)用的大數(shù)據(jù)涵蓋了車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)道路交通數(shù)據(jù)等多個(gè)種類(lèi)。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)是對(duì)交通控制與交通誘導(dǎo)的深度融合，有利于交通運(yùn)輸效率及安全性的提高，是未來(lái)中國(guó)道路交通控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景01020304MaaS全過(guò)程出行服務(wù)大數(shù)據(jù)在MaaS的出行前、出行中、到達(dá)后各階段服務(wù)中均發(fā)揮重要作用，在該領(lǐng)域具備可觀的發(fā)展?jié)摿?。MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是一種將不同方式的交通服務(wù)進(jìn)行整合，進(jìn)而滿(mǎn)足各種出行需求的服務(wù)提供模式。2019年12月發(fā)布的《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》提出了“促進(jìn)出行服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。鼓勵(lì)各類(lèi)市場(chǎng)主體培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新任務(wù)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖合作推出了交通綠色出行一體化服務(wù)平臺(tái)（MaaS），基于政企合作模式共享融合交通大數(shù)據(jù)，為北京市民提供整合多種交通方式的全過(guò)程智慧出行服務(wù)。北京MaaS平臺(tái)是中國(guó)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行平臺(tái)應(yīng)用試點(diǎn)，目前已成為超千萬(wàn)級(jí)用戶(hù)的一體化出行服務(wù)平臺(tái)，該項(xiàng)目的成功有望促進(jìn)中國(guó)更多城市未來(lái)推廣建設(shè)MaaS。個(gè)性化出現(xiàn)所以隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活中的行為習(xí)慣，性格特征等數(shù)據(jù)都有可能被記錄下來(lái)，然后利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的分析，然后為出行者提供具有與眾不同的出行方式及其生活體驗(yàn)。在現(xiàn)在快速的生活方式中如果能有特制的服務(wù)方式,不僅能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┝瞬煌某鲂畜w驗(yàn)換可以降低出行成本以及在出行時(shí)間上得到高效的利用。非商業(yè)化模式大數(shù)據(jù)最終的目的是使使用者能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)高效的決策。對(duì)于交通而言，交通具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，由于參與要素的不同，會(huì)將信息分散在很多地方，存儲(chǔ)在不同的行政單位，例如存儲(chǔ)在交通局中的，存儲(chǔ)在公安局中，還有各種航運(yùn)公司等這些信息之間的共享性不是很高，大數(shù)據(jù)有助于在各級(jí)行政單位將會(huì)把信息共享,信息統(tǒng)一性,實(shí)現(xiàn)高效的管理,而將地理區(qū)域和行業(yè)區(qū)域化分成不同的塊，這種劃分將會(huì)有利于，地區(qū)和行業(yè)的發(fā)展，可以利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的決策。16機(jī)遇與挑戰(zhàn)FROMBAIDUWENKUCHAPTER17競(jìng)爭(zhēng)格局FROMBAIDUWENKUCHAPTER競(jìng)爭(zhēng)格局城市交通科技是典型的“2G”行業(yè)，大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的下游客戶(hù)是交通運(yùn)輸、公安、城管等政府部門(mén)。具有當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)或其他國(guó)有資本投資背景的，以及與政府客戶(hù)形成較強(qiáng)合作關(guān)系的企業(yè)往往在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)具備顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而缺少在中國(guó)全國(guó)各地市場(chǎng)均處于明顯領(lǐng)先地位的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。觀察目前行業(yè)企業(yè)的地域分布可注意到，頭部企業(yè)分散在全國(guó)不同的區(qū)域。在此背景下，中國(guó)大數(shù)據(jù)城市交通市場(chǎng)的CR3為1