豪華車行業(yè)發(fā)展報告2024-2025

匯報人：張凱任2024-08-012024-2025豪華車行業(yè)發(fā)展報告contents目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局代表性企業(yè)01豪華車定義定義目前，豪華車的定義尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，通常，豪華車指D級車，軸距在3,000mm以上，發(fā)動機(jī)排量大于0升，較為常見的豪華車有寶馬7系、奔馳S級等。中國豪華車可大致分為三種類型:（1）傳統(tǒng)豪華車品牌旗下車型:奔馳、奧迪、捷豹、寶馬等豪華車品牌旗下車型，均屬于豪華車范疇；（2）新生代豪華車品牌旗下車型，以領(lǐng)克、蔚來、特斯拉為代表的品牌旗下車型，這類汽車企業(yè)以打造豪華車，搶占高端用戶市場，以創(chuàng)新的理念進(jìn)入豪華車市場，注重汽車品質(zhì)與創(chuàng)新。領(lǐng)克、WEY等品牌旗下汽車是自主品牌高端化的重要車型，以科技和技術(shù)創(chuàng)新為亮點(diǎn)，這是豪華車的特點(diǎn)之一；（3）普通品牌旗艦車型，如大眾輝昂、途銳等，售價普遍在80萬-100萬之間。豪華車定義02產(chǎn)業(yè)鏈車身、底盤、動力、中控、內(nèi)外飾上游中游產(chǎn)業(yè)鏈010203中國豪華車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈由上游車身、底盤、動力、中控、內(nèi)外飾等原材料和零部件供應(yīng)商，中游豪華車制造商及下游銷售渠道及消費(fèi)者組成。車身、底盤、動力、中控、內(nèi)外飾國際豪華車制造商、自主品牌豪華車制造商4S店、汽車超市、網(wǎng)絡(luò)營銷、汽車交易市場、終端消費(fèi)者國際豪華車制造商、自主品牌豪華車制造商4S店、汽車超市、網(wǎng)絡(luò)營銷、汽車交易市場、終端消費(fèi)者下游行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游概述中國豪華車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料和汽車零部件，主要參與者為汽車零部件供應(yīng)商，國際及合資汽車零部件供應(yīng)商處于優(yōu)勢地位。豪華車構(gòu)成較為復(fù)雜，是涉及機(jī)械、電子、材料等多個領(lǐng)域的綜合性產(chǎn)品。中國自主品牌零部件供應(yīng)商主要供應(yīng)內(nèi)外飾、車身、玻璃等零部件。隨著豪華車的本土化，中國自主品牌零部件供應(yīng)商有望愈多的進(jìn)入豪華車的供應(yīng)體系。在原材料方面，中國是鋼鐵、鋁等金屬的生產(chǎn)大國，豪華車零配件對鋼鐵及鋁錠的需求量占比較低，原材料采購可得到充分保障，無需進(jìn)口。豪華車產(chǎn)業(yè)鏈陣容龐大，可大致分為車身、底盤、動力系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾、其他構(gòu)件等，其中動力總成約占總制造成本的15%，占比最高，車身與底盤約占15%，變速箱約占總制造成本的10%，內(nèi)飾約占總制造成本的10%。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中游概述豪華車制造商將汽車制造頂尖技術(shù)于一身，采用多種先進(jìn)技術(shù)，為駕駛員和乘客帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。普通汽車?yán)麧櫬始s為10%，相比于普通汽車，豪華車的單車?yán)麧櫬始s為30%。在眾多豪華車型中，價格差異較大，從幾十萬元到上千萬元不等，豪華車價格的不同，車型的配置差異較大，品牌的定位存在差異性。普通豪華品牌包括了大多數(shù)人熟知的汽車品牌:德國的奧迪、寶馬、奔馳;日本的雷克薩斯、英非尼迪、謳歌；其他如沃爾沃、陸虎、捷豹、凱迪拉克等，均售價在人民幣40～100萬元之間。普通豪華品牌占國內(nèi)豪華車市場超過95%的銷量，德國奧迪近年來一直占據(jù)著銷量領(lǐng)先的地位。豪車國產(chǎn)化的趨勢明顯，到2017年，國產(chǎn)奧迪銷量占比已經(jīng)高達(dá)92%，國產(chǎn)奔馳占比也到到70%，寶馬和捷豹路的國產(chǎn)比率也持續(xù)提升，分別達(dá)到65%、52%；豪車國產(chǎn)化帶來了明顯的價格優(yōu)勢，各類型豪車的國產(chǎn)價格均大幅低于進(jìn)口價格，2019年，特斯拉宣布在上海建廠，開啟中國造車計(jì)劃，未來豪車將進(jìn)行持續(xù)的國產(chǎn)化。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈下游概述豪華車行業(yè)下游主要涉及銷售渠道與終端消費(fèi)者。豪華車的銷售渠道主要為特許經(jīng)營專賣店（又稱4S店）、汽車交易市場、汽車超市、網(wǎng)絡(luò)營銷等多種模式。特許經(jīng)營專賣店通過“四位一體”的經(jīng)營模式，建立完善的營銷服務(wù)體系，貫穿售前、售中和售后的全過程。特許經(jīng)營專賣店由于成本較低且發(fā)展時間長，成為目前主流的銷售渠道，這種方式有助于樹立品牌形象，培養(yǎng)客戶的忠誠度，滿足客戶的各項(xiàng)需求。中國新車銷售渠道形成以4S門店為主，汽車市場、網(wǎng)絡(luò)營銷并行的多元化模式。2005年出臺的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》要求銷售汽車必須獲得品牌授權(quán)并實(shí)行備案管理，確立了4S店作為新車銷售的主要平臺。2017年商務(wù)部公布了《汽車銷售管理辦法》，新辦法允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，銷售汽車不再必需品牌商授權(quán)，市場銷售渠道將進(jìn)一步多元化。以特斯拉為例，其采取了體驗(yàn)店與網(wǎng)上預(yù)定或直銷結(jié)合的銷售模式，減少了經(jīng)銷商的中間環(huán)節(jié)，從而為企業(yè)創(chuàng)造了較高的盈利空間。03發(fā)展歷程萌芽期（1990年-1999年）發(fā)展歷程2016年開始，以蔚來為代表的新一批車企先后進(jìn)入市場，推動中國豪華車行業(yè)迅速擴(kuò)張。同年，中國豪華車銷量突破200萬輛，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯等品牌銷量突破10萬輛。2018年，中國新造車勢力行業(yè)進(jìn)入交付元年，蔚來、威馬等行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)于5月先后完成交付，帶動豪華車技術(shù)進(jìn)步與優(yōu)化，推動行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同年，特斯拉宣布在中國上海建立工廠，開啟國產(chǎn)化進(jìn)程。盡管2018年和2019年，汽車銷量低迷，但豪華車銷量呈現(xiàn)增長趨勢，未來發(fā)展向好。2012年，IT等信息技術(shù)的快速發(fā)展，投資市場火爆，居民投資方式多元化，中國汽車行業(yè)處于紅利期，豪華車銷量突破100萬輛。同年，豪華車掀起本土化浪潮，眾多國際豪華車制造商在中國建廠，進(jìn)行本地開發(fā)、采購和市場調(diào)研。2012年，寶馬在沈陽的鐵西工廠建成投產(chǎn)。隨后，奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、路虎捷豹在中國建立工廠并發(fā)布產(chǎn)能計(jì)劃。2012年，特斯拉旗下ModelS車型正式向中國消費(fèi)者交付，促使純電動豪華車車成為中國汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。相較于全球豪華車市場萎靡的情況，中國豪華車銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，眾多國際汽車品牌進(jìn)軍中國市場，使豪華車行業(yè)的競爭愈加激烈。2004，通用將頂級品牌凱迪拉克引入中國市場。日產(chǎn)汽車將愈來愈多的高檔品牌引入中國市場，如2004年進(jìn)入中國的西瑪和2005年進(jìn)入中國市場的英菲尼迪。歐美系豪華車、德系豪華車與日系豪華車競爭激烈，豪華車品牌以完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、健全的售后服務(wù)、提高的車型配置的手段爭奪市場份額。1990年代，進(jìn)口車進(jìn)軍中國市場，其中，豪華車如奔馳S級、寶馬5系、奧迪、凌志進(jìn)入中國市場，奧迪以政府采購的拉動方式擴(kuò)大市場，美式豪華車凱迪拉克、林肯在中國市場銷售。在日本品牌方面，日產(chǎn)（7代公爵（cedric））在1992年大批量進(jìn)入中國。1996年，本田推出6代思域，取得了巨大成功，很快成為了最暢銷的進(jìn)口緊湊型車之一。探索期（2000-2009年）發(fā)展期（2010-2015年）快速發(fā)展期（2016年至今）04政治環(huán)境描述工信部:《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》:對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要的核心技術(shù)和發(fā)展路徑做出規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級，到2025年實(shí)現(xiàn)高度及完全自動駕駛工信部、發(fā)改委、科技部:《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》:指出通過十年的努力，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國行列，重點(diǎn)任務(wù)是完善創(chuàng)新體系、攻關(guān)核心技術(shù)、推進(jìn)行業(yè)支撐平臺建設(shè)，加快發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級:《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》:指出要規(guī)范汽車市場主體的投資行為，對社會資本加以引導(dǎo)，防范無序發(fā)展和盲目建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車行業(yè)格局，鼓勵現(xiàn)有自主車企加大對新能源汽車的投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車政治環(huán)境1政治環(huán)境1工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》:對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要的核心技術(shù)和發(fā)展路徑做出規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級，到2025年實(shí)現(xiàn)高度及完全自動駕駛工信部、發(fā)改委、科技部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》:指出通過十年的努力，進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國行列，重點(diǎn)任務(wù)是完善創(chuàng)新體系、攻關(guān)核心技術(shù)、推進(jìn)行業(yè)支撐平臺建設(shè)，加快發(fā)展新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》:指出要規(guī)范汽車市場主體的投資行為，對社會資本加以引導(dǎo)，防范無序發(fā)展和盲目建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃新能源汽車行業(yè)格局，鼓勵現(xiàn)有自主車企加大對新能源汽車的投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》到2030年，實(shí)現(xiàn)智能汽車跨行業(yè)融合，利用5G通信技術(shù)等新技術(shù)，構(gòu)建支持L3及以上智能駕駛汽車的技術(shù)體系政治環(huán)境2《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確智能汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，發(fā)展智能汽車對中國的戰(zhàn)略意義，加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、交通強(qiáng)國建設(shè)《乘用車燃料消耗量限值》該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一，對推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實(shí)現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃《2021-2035年》》該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過35ookg的1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標(biāo)準(zhǔn)之一，對推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實(shí)現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義05商業(yè)模式06經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境2中國汽車行業(yè)協(xié)會和國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，人均可支配收入和豪華車的滲透率呈現(xiàn)正相關(guān)。中國經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷由投資拉動向消費(fèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，2019年，中國最終消費(fèi)支出對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為58%，對GDP的拉動為5%。豪華車市場受益于消費(fèi)升級，銷量增速跑贏乘用車。豪華車市場仍舊保持高速增長經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境07社會環(huán)境關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展?？傮w發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。當(dāng)前的環(huán)境下我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展趕超世界各國，成為第二大經(jīng)濟(jì)體我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術(shù)環(huán)境技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動因素發(fā)展驅(qū)動因素在汽車工業(yè)的快速發(fā)展的背景下，汽車工業(yè)成為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國豪華車行業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分。中國政府發(fā)布一系列利好政策，促進(jìn)汽車行業(yè)健康、快速發(fā)展，進(jìn)而帶動中國豪華汽車發(fā)展。政策從長期發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展路線、投資管理規(guī)定、汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略等方面為中國豪華車企業(yè)的發(fā)展指明方向，推動中國豪華車企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車方向發(fā)展。行業(yè)政策支持豪華車銷量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國居民可支配收入的提高，中國高端人群數(shù)量不斷增加，可投資資產(chǎn)大于600萬元人民幣的家庭數(shù)量呈上升趨勢，中國高凈值家庭數(shù)量的增速在2015年至2020年領(lǐng)先全球，高達(dá)14%，到2020年，中國高凈值家庭數(shù)量為388萬戶。據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，到2020年，中國的的中產(chǎn)階級人口將超過7億，中產(chǎn)階級及富裕階層消費(fèi)將占中國整體消費(fèi)的81%。中國豪華車銷量相對于整個乘用車市場的比例較低。在整個乘用車市場尚能穩(wěn)步發(fā)展，國民收入持續(xù)增加，消費(fèi)升級不斷深入的背景下，中國豪華車市場顯示出優(yōu)于其他細(xì)分市場的發(fā)展?jié)摿?，成為各大汽車品牌爭相進(jìn)入和發(fā)掘的目標(biāo)。豪華車消費(fèi)群體不斷擴(kuò)容中國汽車行業(yè)協(xié)會和國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，人均可支配收入和豪華車的滲透率呈現(xiàn)正相關(guān)。中國經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷由投資拉動向消費(fèi)驅(qū)動轉(zhuǎn)型，2019年，中國最終消費(fèi)支出對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為58%，對GDP的拉動為5%。豪華車市場受益于消費(fèi)升級，銷量增速跑贏乘用車。豪華車市場仍舊保持高速增長，豪華車需求不斷提升的原因?yàn)?（1）消費(fèi)升級導(dǎo)致用戶在增購，換購過程中更傾向于購買豪華品牌；（2）90后逐漸成為購車主力，90后在購車時更傾向于選擇價格更高的車型，有望推動豪華車市場銷量增長。居民收入增長和消費(fèi)升級助力豪華車行業(yè)為針對中國市場和中國消費(fèi)者的需求，奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、謳歌、特斯拉發(fā)布國產(chǎn)計(jì)劃，建立中國研發(fā)中心，從設(shè)計(jì)和研發(fā)方面做出產(chǎn)品調(diào)整，使豪華車更適應(yīng)中國消費(fèi)者的使用情況。豪華車本土化生產(chǎn)具有多種優(yōu)勢，有利于企業(yè)降低生產(chǎn)成本，利用中國勞動力成本低廉優(yōu)勢和交通區(qū)位優(yōu)勢。此外，豪華車在中國建廠，進(jìn)行本土生產(chǎn)，減少進(jìn)口稅費(fèi)。本土化生產(chǎn)的豪華車可快速投放市場，大幅提高品牌市場靈敏度。豪華車本土化有助于產(chǎn)品銷量提升，國產(chǎn)化成為豪華車企布局中國的重要舉措。2015年至2018年，中國豪華車銷量由193萬輛增長至288萬輛，中國豪華車銷量占比由1%增長至17%。豪華車本土化加速10行業(yè)壁壘11行業(yè)風(fēng)險12行業(yè)現(xiàn)狀市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀豪華車制造商注重研發(fā)，研發(fā)投入高，將最新的科技搭載于豪華車。自動駕駛輔助功能、汽車液晶儀表、中控大屏、車載語音控制，智能座艙、側(cè)邊安全簾等先進(jìn)的汽車配置率先應(yīng)用在豪華車車型。以奧迪汽車為例，2017年，奧迪率先發(fā)布L3級別智能駕駛系統(tǒng)的AudiAI，并將其搭載于量產(chǎn)車SAEL3，搭載超聲波傳感器、攝像頭、激光掃描儀等最先進(jìn)的硬件設(shè)施，輔以軟件系統(tǒng)，為駕駛員和乘客提供高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。從財務(wù)數(shù)據(jù)角度分析，2018年，奔馳、寶馬和奧迪的研發(fā)投入占利潤的比例分別為5%、1%和1%，比上一年分別增加0.5%、0.9%和0.8%。汽車行業(yè)研發(fā)投入占利潤的比例普遍在5%，而豪華車的研發(fā)投入在行業(yè)內(nèi)屬于高投入。以寶馬為例，2018年，寶馬將研發(fā)費(fèi)用用于加速推出新車型，推動自動駕駛和電動出行應(yīng)用于量產(chǎn)汽車。豪華汽車企業(yè)提升研發(fā)投入，保持在行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新性，良好地應(yīng)對汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)型。根據(jù)德國汽車管理中心數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯奔馳、奧迪、寶馬在創(chuàng)新力領(lǐng)域排名前三位，特斯拉和沃爾沃分別為第四位和第五位，長城WEY和蔚來汽車首次登上豪華車創(chuàng)新排行榜前十五名。以蔚來汽車為例，由蔚來完全自主研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot，其搭載了全球領(lǐng)先MobileyeEyeQ4自動駕駛芯片，并支持超過20項(xiàng)輔助駕駛功能與遠(yuǎn)程車輛軟件升級。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化2015年至今，得益于中國宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)升級的趨勢，豪華車行業(yè)逆勢而上，在乘用車銷量2018年和2019年不及預(yù)期的情況下，豪華車的銷量仍保持上升趨勢。豪華車行業(yè)市場規(guī)模（按銷售收入計(jì)）由2015年的9,560億元人民幣增長至2019年的15,150.0億元人民幣，年均復(fù)合增長率為12%。2020年，在疫情的影響下，汽車生產(chǎn)廠一季度面臨停產(chǎn)，汽車零部件進(jìn)口受到影響，，在政策的進(jìn)一步刺激下，將保持穩(wěn)定增長。未來，智能駕駛的快速發(fā)展以及豪華車供給端的改革將會進(jìn)一步刺激豪華車行業(yè)。此外，中國自主汽車品牌為提高汽車產(chǎn)品利潤，持續(xù)加碼豪華車領(lǐng)域，豪華車行業(yè)競爭激烈的同時，其銷量將迎來上漲。未來五年中國豪華車行業(yè)市場規(guī)模將呈現(xiàn)增長態(tài)勢，到2024年有望突破24,354億元人民幣，年均復(fù)合增長率達(dá)到0%。13行業(yè)痛點(diǎn)行業(yè)痛點(diǎn)010203豪華車行業(yè)上游涉及原材料和零配件眾多，半導(dǎo)體元器件、汽車電子上漲會對其采購造成較大沖擊。此外，零配件中部分高精度、高性能的組件大部分依賴國外進(jìn)口，發(fā)生變化，進(jìn)口價格波動采購價格變化中國豪華車行業(yè)競爭愈加激烈，中國自主品牌汽車企業(yè)和新勢力造車企業(yè)進(jìn)入豪華車領(lǐng)域并開始布局。國際巨頭新造車勢力特斯拉針對中國市場建立工廠，從而減少運(yùn)輸、關(guān)稅等費(fèi)用，激烈的市場競爭使豪華車企業(yè)面臨被市場淘汰的風(fēng)險市場競爭風(fēng)險進(jìn)口稅收政策的變化，關(guān)稅的降低和增加對進(jìn)口豪華車的價格變化影響較大，未來，進(jìn)口政策的變化給豪華車銷售帶來潛在風(fēng)險進(jìn)口關(guān)稅政策14問題及解決方案15行業(yè)發(fā)展趨勢前景行業(yè)發(fā)展趨勢前景描述豪華車價格下探，迎合消費(fèi)升級:汽車行業(yè)整體下滑趨勢的出現(xiàn)形成普遍的市場壓力，促銷力度加大，各品牌競爭激烈，為竭盡全力搶占市場份額，不惜透支營銷資源、品牌資源和企業(yè)實(shí)力，壓低產(chǎn)品價格，使終端銷售出現(xiàn)歷年罕見的大幅優(yōu)惠。寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃市場優(yōu)惠幅度紛紛加大。豪華車平民化時代已經(jīng)來臨:豪華車平民化趨勢，將使豪華車品牌陷入價格競爭和成本競爭的被動局面。產(chǎn)品品質(zhì)掌控艱難，營銷行為多元化，行銷手段難以統(tǒng)一，管理難度加大。豪華車降價成癮難自拔，慣性太大難剎車，將使企業(yè)不自覺地陷入利潤焦慮。即使目前部分車型加價提車的雷克薩斯，也難逃壓低價格搶占市場份額的窠臼，否則，就將在產(chǎn)品市場份額最大化之前，錯過換車高峰。市場日趨飽和，獲得高銷量和更高市場份額就會變得艱難?！靶滤幕笔呛廊A車主要發(fā)展方向:“新四化”指的是智能化、電動化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化。隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化奠定基礎(chǔ)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)為汽車提供高精度的時空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供有力保障。共享經(jīng)濟(jì)的興起也為汽車共享化提供基礎(chǔ)。而我國環(huán)保政策趨嚴(yán)，對于清潔能源利用是未來能源行業(yè)發(fā)展方向，這為汽車的電動化指明方向。因此，未來我國豪華汽車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢。自主品牌加速高端化進(jìn)程:中國自主汽車品牌在過去一直以物美價廉的形象出現(xiàn)，但是隨著大量合資以及獨(dú)資品牌在低端市場的競爭，沖擊了以性價比為競爭手段的自主品牌的市場份額。大部分集中在中低端市場的自主品牌汽車企業(yè)的利潤率低。因此為了提升利潤，實(shí)現(xiàn)單車?yán)麧欁畲蠡灾髌放谱呦蚋叨嘶亲灾髌放莆ㄒ坏某雎?。中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及中國愛國情緒的高漲，也為自主品牌的高端化提供基礎(chǔ)?？偟脕碚f，自主品牌為了提高好吃腦利潤，提升品牌附加值，拓寬產(chǎn)品路線，高端化成為自主品牌未來發(fā)展的必然趨勢。行業(yè)發(fā)展趨勢前景豪華車價格下探，迎合消費(fèi)升級汽車行業(yè)整體下滑趨勢的出現(xiàn)形成普遍的市場壓力，促銷力度加大，各品牌競爭激烈，為竭盡全力搶占市場份額，不惜透支營銷資源、品牌資源和企業(yè)實(shí)力，壓低產(chǎn)品價格，使終端銷售出現(xiàn)歷年罕見的大幅優(yōu)惠。寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃市場優(yōu)惠幅度紛紛加大。豪華車平民化時代已經(jīng)來臨豪華車平民化趨勢，將使豪華車品牌陷入價格競爭和成本競爭的被動局面。產(chǎn)品品質(zhì)掌控艱難，營銷行為多元化，行銷手段難以統(tǒng)一，管理難度加大。豪華車降價成癮難自拔，慣性太大難剎車，將使企業(yè)不自覺地陷入利潤焦慮。即使目前部分車型加價提車的雷克薩斯，也難逃壓低價格搶占市場份額的窠臼，否則，就將在產(chǎn)品市場份額最大化之前，錯過換車高峰。市場日趨飽和，獲得高銷量和更高市場份額就會變得艱難?！靶滤幕笔呛廊A車主要發(fā)展方向“新四化”指的是智能化、電動化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化。隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化奠定基礎(chǔ)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)為汽車提供高精度的時空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供有力保障。共享經(jīng)濟(jì)的興起也為汽車共享化提供基礎(chǔ)。而我國環(huán)保政策趨嚴(yán)，對于清潔能源利用是未來能源行業(yè)發(fā)展方向，這為汽車的電動化指明方向。因此，未來我國豪華汽車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢。自主品牌加速高端化進(jìn)程中國自主汽車品牌在過去一直以物美價廉的形象出現(xiàn)，但是隨著大量合資以及獨(dú)資品牌在低端市場的競爭，沖擊了以性價比為競爭手段的自主品牌的市場份額。大部分集中在中低端市場的自主品牌汽車企業(yè)的利潤率低。因此為了提升利潤，實(shí)現(xiàn)單車?yán)麧欁畲蠡?，自主品牌走向高端化是自主品牌唯一的出路。中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及中國愛國情緒的高漲，也為自主品牌的高端化提供基礎(chǔ)?？偟脕碚f，自主品牌為了提高好吃腦利潤，提升品牌附加值，拓寬產(chǎn)品路線，高端化成為自主品牌未來發(fā)展的必然趨勢。16機(jī)遇與挑戰(zhàn)17競爭格局競爭格局2018年至今，伴隨著中國乘用車銷量不及預(yù)期，豪華車逆勢而上，中國豪華車行業(yè)市場競爭愈加激烈。自1990年代至2015年，中國豪華車行業(yè)長期由外資和合資豪華車企業(yè)主導(dǎo)，2016年，豪華車行業(yè)競爭格局出現(xiàn)變化。一方面，中國自主汽車品牌積極尋求高端化，以吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車為代表的企業(yè)成立高端品牌，加入到豪華車競爭的陣營中；另一方面，新勢力造車企業(yè)以制造豪華車為目標(biāo)，如發(fā)展迅速的蔚來汽車于2016年推出量產(chǎn)豪華車型ES6，且銷量表現(xiàn)良好?，F(xiàn)階段，中國豪華車行業(yè)競爭格局表現(xiàn)為:（1）市場集中度較高:目前，中國豪華車行業(yè)市場集中度較高，頭部效應(yīng)明顯，呈現(xiàn)“3+N”的格局，寶馬、奔馳、奧迪長期占據(jù)豪華車行業(yè)銷量前三名，銷量顯著高于其他豪華車企業(yè)，其他豪華車品牌競爭其余市場。2019年，寶馬銷量高達(dá)723,680輛，占據(jù)豪華車企業(yè)銷量排名第一位；（2）新生代豪華車企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰趨勢:伴隨著行業(yè)內(nèi)競爭日趨白熱化，豪華車企業(yè)加快車型的市場投放和布局其汽車產(chǎn)品的口碑及銷量將直接影響到行業(yè)內(nèi)競爭企業(yè)的未來發(fā)展，自主品牌的高端化之路仍處于起步階段，性價比、性能較低的汽車與品牌將逐漸被淘汰。同時，特斯拉在中國建廠將進(jìn)一步加劇行業(yè)競爭；（3）行業(yè)梯隊(duì)已初步形成:①從產(chǎn)品銷量分析，寶馬、奔馳、奧迪為第一陣營，占據(jù)行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，這三家企業(yè)的銷量在豪華車中處于領(lǐng)先地位。②以凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等為代表的豪華車銷量排名處于前10的企業(yè)，借助產(chǎn)品性能和品牌用戶認(rèn)可度，受到消費(fèi)者青睞。競爭格局2018年至今，伴隨著中國乘用車銷量不及預(yù)期，豪華車逆勢而上，中國豪華車行業(yè)市場競爭愈加激烈。自1990年代至2015年，中國豪