智慧交通行業(yè)調(diào)研與市場(chǎng)研究報(bào)告2024-2026

2024-2026智慧交通行業(yè)調(diào)研與市場(chǎng)研究報(bào)告匯報(bào)時(shí)間：2024-08-01匯報(bào)人：杜偉來(lái)目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)格局定義分類特點(diǎn)01什么是智慧交通智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運(yùn)輸服務(wù)體系，智慧交通主要涵蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上建立的，二者都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物。智能交通的本質(zhì)是將計(jì)算機(jī)、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到整個(gè)交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)交通信息運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)。智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外，更關(guān)注于交通信息的分析和決策反應(yīng)，此即智慧交通的“智慧”之處。智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運(yùn)營(yíng)管理中進(jìn)行了有效的集成運(yùn)用，而且強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性和信息的交互性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動(dòng)化和決策的智能化。在系統(tǒng)建設(shè)方面，智慧交通注重系統(tǒng)集成的智能型和協(xié)調(diào)的靈活性；在公眾服務(wù)方面，智慧交通偏向于服務(wù)內(nèi)容的個(gè)性化以及服務(wù)模式的人性化、智能化。定義產(chǎn)業(yè)鏈02數(shù)據(jù)提供商、芯片、電路集成制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、硬件制造商、算法提供商上游咨詢服務(wù)商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、系統(tǒng)解決方案提供商中游終端用戶下游產(chǎn)業(yè)鏈010203發(fā)展歷程03政治環(huán)境04描述發(fā)改委、交通運(yùn)輸部:《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》:建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通、綜合客運(yùn)服務(wù)樞紐等智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮，重點(diǎn)推進(jìn)智慧交通的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見(jiàn)，政府的政策支持為智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？萍疾?、交通運(yùn)輸部:《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》:提出加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)運(yùn)輸信息化發(fā)展水平，發(fā)展公路、水路、城市客運(yùn)及綜合運(yùn)勢(shì)協(xié)調(diào)銜接信息化的水平，這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向。目前，中國(guó)已有14個(gè)省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，京津翼、長(zhǎng)三角地區(qū)正逐步建設(shè)跨省區(qū)的收費(fèi)系統(tǒng)。:《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》:提出推進(jìn)信息技術(shù)與交通行業(yè)管理和服務(wù)的深度融合，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展，構(gòu)建完善的道路交通管理體系，打造交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，進(jìn)一步推進(jìn)了中國(guó)交通行業(yè)需要向規(guī)?；?、智慧化等方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，能夠在一定程度上有效提升路網(wǎng)整體的管理水平、服務(wù)水平和運(yùn)行效率。目前中國(guó)南京積極推出智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)分析人、車、路等綜合交通影響因素，為道路使用者提供各類實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。政治環(huán)境1政治環(huán)境發(fā)改委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》:建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共交通、綜合客運(yùn)服務(wù)樞紐等智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市綜合交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮，重點(diǎn)推進(jìn)智慧交通的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。由此可見(jiàn)，政府的政策支持為智慧交通領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？萍疾?、交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》:提出加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)運(yùn)輸信息化發(fā)展水平，發(fā)展公路、水路、城市客運(yùn)及綜合運(yùn)勢(shì)協(xié)調(diào)銜接信息化的水平，這在一定程度上明確了智慧交通的三大發(fā)展方向。目前，中國(guó)已有14個(gè)省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，京津翼、長(zhǎng)三角地區(qū)正逐步建設(shè)跨省區(qū)的收費(fèi)系統(tǒng)。政治環(huán)境《全國(guó)高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)工作實(shí)施方案》到2020年底，基本建成全國(guó)高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)管理機(jī)制和制度標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)部級(jí)視頻云平臺(tái)并全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，推動(dòng)省級(jí)視頻云平臺(tái)建設(shè)并發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同調(diào)度功能，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)施全網(wǎng)聯(lián)通和視頻資源實(shí)時(shí)在線共享?！锻七M(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020-2025年）》以數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展為切入點(diǎn)，按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎(chǔ)支撐、共享開(kāi)放、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保障、管理改革等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展“五大行動(dòng)”，推動(dòng)大數(shù)據(jù)與綜合交通運(yùn)輸深度融合，有效構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供有力支撐?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展?！蛾P(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》深化高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）門(mén)架應(yīng)用，推進(jìn)車路協(xié)同等設(shè)施建設(shè)，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。推動(dòng)公路感知網(wǎng)絡(luò)與基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，在重點(diǎn)路段實(shí)現(xiàn)全天候、多要素的狀態(tài)感知。應(yīng)用智能視頻分析等技術(shù)，建設(shè)監(jiān)測(cè)、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)云控平臺(tái)。商業(yè)模式05經(jīng)濟(jì)環(huán)境06中國(guó)的軟件及信息服務(wù)業(yè)務(wù)收入由2014年的37,003億元增長(zhǎng)至2021年的88,399億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為15%。新產(chǎn)品與應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步完善，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，到2023年將有望達(dá)到102,483億元。整體而言，智慧交通上游供應(yīng)商較多，典型的有華為、聯(lián)想、?？低暤?，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為充分，為重要服務(wù)商以及運(yùn)營(yíng)商提供多種類產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)經(jīng)濟(jì)趕超我國(guó)人口基數(shù)大，改革開(kāi)放后人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中。就業(yè)問(wèn)題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，個(gè)人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問(wèn)題與人才競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)人口基數(shù)大，就業(yè)問(wèn)題一直是發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國(guó)家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長(zhǎng)、消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素，推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢(shì)，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動(dòng)，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素09發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市交通需求不斷增大，中國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象明顯，使得城市交通運(yùn)行效率降低，環(huán)境問(wèn)題凸顯。近年來(lái)，政府積極提倡要加快智慧交通系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，有效解決中國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題，提高交通服務(wù)水平，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。政策利好助推行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，使得城市的安防從過(guò)去簡(jiǎn)單的安全防護(hù)系統(tǒng)向城市綜合化體系演變，城市的安防項(xiàng)目涵蓋眾多的領(lǐng)域。安防技術(shù)進(jìn)入智能交通領(lǐng)域之后，不但使原有系統(tǒng)和應(yīng)用得到了加強(qiáng)，更為智能交通的發(fā)展注入了新的活力，在很多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了創(chuàng)新型應(yīng)用，如圖片二次識(shí)別、視頻交通流采集、視頻濃縮、可視化信號(hào)控制等。安防技術(shù)及安防工程與智能交通深度融合中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加快了城市化的進(jìn)程。同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng)+“大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，共同推動(dòng)了城市逐漸向智慧化方面演進(jìn)。智慧城市的基本建設(shè)內(nèi)容主要包括信息化基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、人文與人力資源、公共管理與服務(wù)、環(huán)保與能源這五大子系統(tǒng)，其中智慧交通市是信息化基礎(chǔ)與公共管理與服務(wù)兩大模塊的重點(diǎn)內(nèi)容智慧城市建設(shè)為智慧交通提供發(fā)展土壤智慧交通的計(jì)算機(jī)視覺(jué)主要體現(xiàn)在，利用無(wú)間隙工作的智能算法對(duì)道路交通視頻畫(huà)面進(jìn)行車輛、人監(jiān)控，以彌補(bǔ)人力無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持監(jiān)控狀態(tài)的缺失；利用圖像處理和內(nèi)容識(shí)別技術(shù)確定車輛身份的識(shí)別、車輛的行為的分析等特征，提高視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)向視頻信息的轉(zhuǎn)變。此前，算法的基礎(chǔ)框架幾乎被國(guó)外企業(yè)壟斷。但近五年來(lái)，隨著人工智能深度學(xué)到技術(shù)的不斷提升，使得中國(guó)在計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)方面突破了圖片分類的瓶頸。目前，計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別數(shù)據(jù)庫(kù)ImageNet能夠?qū)D像識(shí)別精確度提升到95%以上，已超過(guò)了統(tǒng)視覺(jué)精度（93%）和人類識(shí)別精度（95%），計(jì)算機(jī)視覺(jué)進(jìn)一步突破了物體識(shí)別的技術(shù)瓶頸。同時(shí)，得益于從事計(jì)算機(jī)視覺(jué)的企業(yè)不斷增多，計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的應(yīng)用也將得到廣泛運(yùn)用，從而提升智慧交通系統(tǒng)的感知維度，使得智慧交通系統(tǒng)技術(shù)逐漸成熟化。因此，人工智能技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上驅(qū)動(dòng)了智慧交通向智能化升級(jí)。人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級(jí)行業(yè)壁壘10行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)11行業(yè)現(xiàn)狀12市場(chǎng)情況描述行業(yè)現(xiàn)狀智慧交通行業(yè)起源于二十世紀(jì)六七十年代。智慧交通不僅以新一代信息技術(shù)為支撐，同時(shí)傳承了智慧城市建設(shè)中以人為本的理念是在全球智慧城市建設(shè)的大背景下逐步興起的產(chǎn)業(yè)。從全球智慧交通建設(shè)發(fā)展情況來(lái)看，目前已基本形成以美國(guó)、日本和歐盟為主的三大研究開(kāi)發(fā)陣營(yíng)。美國(guó)政府部門(mén)在美國(guó)智慧交通行業(yè)的發(fā)展中長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，目前已經(jīng)建立起完善的智慧交通體系。該體系主要由出行及交通管理、商用車輛營(yíng)運(yùn)、公共交通運(yùn)營(yíng)、電子付費(fèi)服務(wù)、應(yīng)急管理、先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)七大子系統(tǒng)構(gòu)成；日本在智慧交通領(lǐng)域積累了長(zhǎng)久的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，主要在交通控制智能化、部門(mén)信息共享化、緊急車輛和公交車輛優(yōu)先化等方面推進(jìn)智慧交通的建設(shè)，目前擁有獨(dú)具特色的VISC系統(tǒng)與ETC技術(shù)；歐盟將智慧交通作為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，以整個(gè)歐盟為基礎(chǔ)制定統(tǒng)一的發(fā)展框架，強(qiáng)調(diào)區(qū)域間的合作和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)行地域范圍內(nèi)集中管理。在經(jīng)歷了10年的探索與進(jìn)步后，中國(guó)智慧交通建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的大背景下，國(guó)家將進(jìn)一步加大智慧交通的建設(shè)，在城市規(guī)劃建設(shè)階段完善智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。行業(yè)現(xiàn)狀01市場(chǎng)份額變化城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市交通壓力隨之劇增。為解決城市交通壓力，中國(guó)大力發(fā)展城市軌道交通。城市軌道路網(wǎng)的建設(shè)是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)城市軌道交通路網(wǎng)長(zhǎng)度達(dá)到5,758公里，說(shuō)明城市軌道信息化進(jìn)一步加強(qiáng)，交通信息化系統(tǒng)建設(shè)不斷擴(kuò)張，中國(guó)智慧城市軌道建設(shè)程度深化。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)城市軌道智慧化市場(chǎng)規(guī)模（以國(guó)家建設(shè)投資額計(jì)）由2014年的100.9億元增長(zhǎng)至2018年的225億元，持續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動(dòng)其配套信息化系統(tǒng)的建設(shè)，從而使得整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)城市軌道智慧化市場(chǎng)規(guī)模將在2023年達(dá)到445億元。行業(yè)現(xiàn)狀02市場(chǎng)情況智慧交通在軌道交通方面的建設(shè)主要集中在對(duì)城市道路全面的監(jiān)控，創(chuàng)建城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺(tái)由“一個(gè)中心、五個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)”構(gòu)成，包括數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)計(jì)評(píng)估平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)評(píng)估平臺(tái)、乘客查詢平臺(tái)、應(yīng)急指揮平臺(tái)和業(yè)務(wù)管理平臺(tái)。除此之外，城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建還包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)和自動(dòng)售檢系統(tǒng)，主要涉及技術(shù)有BIM（建筑信息模型）技術(shù)、GIS（地理信息）技術(shù)、CIM（計(jì)算機(jī)集成制造）技術(shù)、有線無(wú)線通信技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。智慧交通逐步加大在軌道交通領(lǐng)域的改造，通過(guò)政府鼓勵(lì)與支持，加強(qiáng)企業(yè)之間相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通中車輛、設(shè)備和乘客三大要素的信息整合，加速解決方案與服務(wù)系統(tǒng)的完善，進(jìn)而有效提升城市軌道交通出行體驗(yàn)。2018年8月佳都科技與新華三在廣州佳都智慧大廈簽訂了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議指出雙方將加強(qiáng)在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和安全領(lǐng)域的交流與合作，從而促進(jìn)城市軌道交通服務(wù)系統(tǒng)和智慧交通解決方案在軌道交通等場(chǎng)景落地。城市軌道交通具有載客量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、人均占用道路面積小等優(yōu)點(diǎn)，是解決大城市交通擁擠問(wèn)題的最佳方式。為有效應(yīng)對(duì)中國(guó)城市交通問(wèn)題，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大，具體表現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度增加，運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)軌道交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度由2014年的2,815公里增長(zhǎng)至2018年的5,758公里，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16%。同時(shí)，除運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度外，建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，截止到2017年末，中國(guó)大陸共56個(gè)城市開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通建設(shè)，其中18個(gè)城市軌道交通建設(shè)投資完成額超過(guò)百億元。行業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)活躍從專利申請(qǐng)量來(lái)看，通過(guò)在SooPAT網(wǎng)站以“智慧交通”為關(guān)鍵字搜索分析，可看出近年來(lái)智慧交通領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2019年，智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)量為328件，同比增長(zhǎng)55%。2020年1-9月，智慧交通相關(guān)專利申請(qǐng)量為73件。從專利公開(kāi)量來(lái)看，2015-2020年中國(guó)智慧交通相關(guān)專利公開(kāi)量高速增長(zhǎng)，2019年達(dá)到256件，同比增長(zhǎng)63%;2020年1-9月智慧交通相關(guān)專利公開(kāi)量為326件，同比增長(zhǎng)74%。反映出國(guó)內(nèi)智慧交通行業(yè)技術(shù)研發(fā)較為活躍。01項(xiàng)目規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)從行業(yè)相關(guān)項(xiàng)目規(guī)模來(lái)看，根據(jù)智慧交通網(wǎng)ITS114公布的城市智能交通千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目資料顯示，2015-2019年我國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目規(guī)模逐年增長(zhǎng)，到2020年上半年千萬(wàn)項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到103億元，同比增長(zhǎng)15%，主要包含交通管控、智慧停車和智慧運(yùn)輸三大板塊。02行業(yè)痛點(diǎn)13各城市智慧交通發(fā)展不均衡，運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新性低隨著中國(guó)智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，截止到2017年底，95%的副省級(jí)城市、83%的地級(jí)城市均在規(guī)劃或正在建設(shè)智慧城市。中國(guó)智慧交通市場(chǎng)在二三線城市與一線城市形成顯著差異化，一線城市對(duì)智慧交通的需求較高。根據(jù)沙利文調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從各城市軌道交通發(fā)展情況、城市道路規(guī)劃情況、城市智慧交通投入情況等維度得出2018年智慧交通城市發(fā)展指數(shù)排名。目前僅有10個(gè)城市在智慧交通建設(shè)發(fā)展方面較為成熟，發(fā)展指數(shù)達(dá)到69以上，且均集中在一線城市，其中北京、成都、廣州的智慧交通建設(shè)發(fā)展排名位列前三?，F(xiàn)階段，中國(guó)在智慧城市建設(shè)覆蓋范圍已超過(guò)287個(gè)城市，但智慧交通建設(shè)僅有10個(gè)城市發(fā)展較為成熟?？梢?jiàn)，大部分智慧城市項(xiàng)目中未對(duì)城市交通問(wèn)題形成針對(duì)該城市的定制化發(fā)展方針，將智慧交通應(yīng)用落地作為智慧城市發(fā)展的目的，因而造成了中國(guó)在各城市智慧交通建設(shè)中出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象。智能化水平低中國(guó)的智慧交通行業(yè)仍然處于發(fā)展早期，很多智慧交通產(chǎn)品或服務(wù)存在漏洞，智能化程度不高。如在智慧交通領(lǐng)域中的智慧停車方面，車牌識(shí)別、藍(lán)牙停車等方式依然存在弊端，如果部分新車是臨時(shí)車牌，車輛需要人工確認(rèn)才能被放行，對(duì)人工的依賴性依舊較大；當(dāng)多輛車同時(shí)處于藍(lán)牙識(shí)別區(qū)間范圍內(nèi)時(shí)，藍(lán)牙識(shí)別錯(cuò)誤率較高，在一定程度上給車主和停車場(chǎng)帶動(dòng)困擾問(wèn)題。許多城市的智慧交通系統(tǒng)采用的地磁技術(shù)和視頻識(shí)別技術(shù)，盡管地磁檢測(cè)器靈敏度高，安裝簡(jiǎn)便，抗干擾性強(qiáng)，但現(xiàn)實(shí)路況復(fù)雜以及地下埋藏線圈對(duì)磁場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致地磁傳感器在實(shí)際應(yīng)用中容易出現(xiàn)地理信息系統(tǒng)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控、信息數(shù)據(jù)漏采等現(xiàn)象?；谝曨l檢測(cè)的車輛信息則受天氣環(huán)境影響較大，在暴雨、大風(fēng)雪等極端惡劣的天氣下，智慧交通系統(tǒng)效果并不理想。行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通的發(fā)展提供了契機(jī)，但目前行業(yè)整體仍處于探索階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失降低了技術(shù)應(yīng)用的安全性。在智慧交通領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對(duì)于海量交通數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與處理至關(guān)重要，技術(shù)的成熟度決定了數(shù)據(jù)快速檢測(cè)、快速定位、時(shí)間預(yù)測(cè)、指導(dǎo)決策的效率。但目前，中國(guó)尚未建立關(guān)于數(shù)據(jù)共享、“安全云”等符合用戶需求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以指導(dǎo)應(yīng)用。因此，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，各城市的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立、銜接和配合度不高。同時(shí)，智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，但由于前端傳感器并未形成統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致前端傳感器設(shè)備產(chǎn)自不同廠家，使得城市內(nèi)不同系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行銜接和配合，加大了交通數(shù)據(jù)的獲取難度，從而在一定程度上制約了交通流的分析與預(yù)測(cè)，限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。030201行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題及解決方案14行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景15發(fā)展趨勢(shì)前景描述智慧交通信息安全問(wèn)題將成為建設(shè)重點(diǎn)解決目標(biāo):在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運(yùn)用，使得全球步入信息化時(shí)代，信息安全問(wèn)題也逐漸得到國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人的關(guān)注，信息安全的保護(hù)成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國(guó)提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識(shí)別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，而這些數(shù)據(jù)涉及到個(gè)人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，解決這一系列信息安全問(wèn)題是未來(lái)智慧交通建設(shè)中一項(xiàng)重要任務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)智慧交通發(fā)展:智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)，形成的一個(gè)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，使得車與車、車與人、車與路之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動(dòng)。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用，如通過(guò)聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，用戶可實(shí)時(shí)獲知周圍停車信息，提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實(shí)現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化:2016年，中國(guó)交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》，提出完善社會(huì)資本參與交通建設(shè)機(jī)制，鼓勵(lì)資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展。大量社會(huì)資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設(shè)。2016年，中國(guó)十五個(gè)省的交通運(yùn)輸部門(mén)和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團(tuán)合作，2017年中國(guó)首個(gè)地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過(guò)微信小程序乘車碼可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設(shè)過(guò)程中涉及信息服務(wù)、設(shè)備制造等多個(gè)行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個(gè)產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺(tái)作為基礎(chǔ)支撐進(jìn)行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開(kāi)合作，突破合作界限。智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善:我國(guó)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國(guó)際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)引領(lǐng)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國(guó)的應(yīng)用實(shí)際。同時(shí)，我國(guó)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國(guó)情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情，跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國(guó)智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來(lái)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景智慧交通信息安全問(wèn)題將成為建設(shè)重點(diǎn)解決目標(biāo)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運(yùn)用，使得全球步入信息化時(shí)代，信息安全問(wèn)題也逐漸得到國(guó)家、企業(yè)、個(gè)人的關(guān)注，信息安全的保護(hù)成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國(guó)提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識(shí)別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，而這些數(shù)據(jù)涉及到個(gè)人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，解決這一系列信息安全問(wèn)題是未來(lái)智慧交通建設(shè)中一項(xiàng)重要任務(wù)。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景01020304車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)智慧交通發(fā)展智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實(shí)例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)，形成的一個(gè)無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)，使得車與車、車與人、車與路之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動(dòng)。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用，如通過(guò)聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，用戶可實(shí)時(shí)獲知周圍停車信息，提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實(shí)現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化2016年，中國(guó)交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》，提出完善社會(huì)資本參與交通建設(shè)機(jī)制，鼓勵(lì)資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展。大量社會(huì)資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設(shè)。2016年，中國(guó)十五個(gè)省的交通運(yùn)輸部門(mén)和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團(tuán)合作，2017年中國(guó)首個(gè)地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過(guò)微信小程序乘車碼可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設(shè)過(guò)程中涉及信息服務(wù)、設(shè)備制造等多個(gè)行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個(gè)產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺(tái)作為基礎(chǔ)支撐進(jìn)行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開(kāi)合作，突破合作界限。智慧交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善我國(guó)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國(guó)際智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情制定的。該體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)引領(lǐng)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容符合技術(shù)發(fā)展走向和我國(guó)的應(yīng)用實(shí)際。同時(shí)，我國(guó)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國(guó)情創(chuàng)新發(fā)展了許多智慧交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國(guó)情，跟蹤國(guó)際新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，適時(shí)完善和豐富我國(guó)智慧交通系統(tǒng)體系框架，將是未來(lái)我國(guó)智慧交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。機(jī)遇與挑戰(zhàn)16競(jìng)爭(zhēng)格局17競(jìng)爭(zhēng)格局近年來(lái)，隨著智慧城市的觀念逐漸普及，智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術(shù)、如人工智能、云計(jì)算技術(shù)不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能交通的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力通過(guò)新一代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向升級(jí)，行業(yè)整體向智能化升級(jí)，逐漸邁入智慧交通時(shí)代。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細(xì)分市場(chǎng)較多，供給側(cè)主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢(shì)切入智慧交通行業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，憑借各自在軟硬件技術(shù)實(shí)力在智能交通賦能。但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個(gè)領(lǐng)域?yàn)橹?，仍未形成綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，行業(yè)整體市場(chǎng)集中度較低。受益于國(guó)家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關(guān)方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運(yùn)營(yíng)商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能制備、系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風(fēng)口?？v觀整個(gè)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智慧交通某個(gè)領(lǐng)域，積累了一定的技術(shù)能力、客戶資源的優(yōu)勢(shì)，建立起較高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。此外，智慧交通行業(yè)吸引大量資本家和其他行業(yè)參與者加入到行業(yè)陣營(yíng)，嘗試從不同方向切入。但行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力、資源厚度形成了較高的行業(yè)壁壘。因此，進(jìn)入市場(chǎng)較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對(duì)處于弱勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。在產(chǎn)業(yè)演化下，已具備龍頭規(guī)模的智慧交通企業(yè)，尤其在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)、地理信息系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控領(lǐng)域的廠商逐漸向賣服務(wù)及解決方案廠商轉(zhuǎn)型布局，從前端向后端及云平臺(tái)延伸，建立以前后端硬件到數(shù)據(jù)分析以及智能化決策的一體化解決方案，保持自身在智慧交通領(lǐng)域領(lǐng)先地位。以銀江股份、千萬(wàn)科技、佳都科技、易化錄等為代表的智慧交通領(lǐng)域巨頭均在不斷深耕自身產(chǎn)品線或布局新領(lǐng)域。如銀江股份從人、車、路、警四方面布局城市、公共交通、高速公路智慧交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案。另一方面，商談科技、依圖科技等人工智能算法企業(yè)跟行業(yè)龍頭的業(yè)務(wù)合作將大于競(jìng)爭(zhēng)，其主要原因是人工智能的落地需依托終端廠商的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)進(jìn)行市場(chǎng)拓展，因此其處于較為被動(dòng)的地位。未來(lái)，伴隨著技術(shù)迭代與生態(tài)格局變化，擁有雄厚技術(shù)架構(gòu)實(shí)力與解決方案落地能力的企業(yè)將蠶食部分中小企業(yè)份額，技術(shù)薄弱的中小公司將進(jìn)一步被淘汰出局，行業(yè)將進(jìn)入整合周期，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化，未來(lái)智慧交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)更加激烈。競(jìng)爭(zhēng)格局近年來(lái)，隨著智慧城市的觀念逐漸普及，智慧交通成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術(shù)、如人工智能、云計(jì)算技術(shù)不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能交通的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力通過(guò)新一代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向升級(jí)，行業(yè)整體向智能化升級(jí)，逐漸邁入智慧交通時(shí)代。由于智慧交通行業(yè)覆蓋面廣，細(xì)分市場(chǎng)較多，供給側(cè)主體更加多元，各類參與者利用各自的優(yōu)勢(shì)切入智慧交通行業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域，憑借各自在軟硬件技術(shù)實(shí)力在智能交通賦能。但行業(yè)企業(yè)主要以深耕某個(gè)領(lǐng)域?yàn)橹?，仍未形成綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，行業(yè)整體市場(chǎng)集中度較低。受益于國(guó)家利好政策，智慧交通的興起使得眾多利益相關(guān)方，如互聯(lián)網(wǎng)、通信運(yùn)營(yíng)商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能制備、系統(tǒng)解決方案等企業(yè)紛紛搶占風(fēng)口?？v觀整個(gè)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域布局，智能交通龍頭企業(yè)專注于智慧交通某個(gè)領(lǐng)域，積累了一定的技術(shù)能力、客戶資源的優(yōu)勢(shì)，建立起較高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。此外，智慧交通行業(yè)吸引大量資本家和其他行業(yè)參與者加入到行業(yè)陣營(yíng)，嘗試從不同方向切入。但行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力、資源厚度形成了較高