氫能源行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析-技術(shù)快速突破車用市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

2020氫能源行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析，技術(shù)快速突破車用市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

目前產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)快速突破，成本快速下降。按照美國(guó)能源部的測(cè)算，年產(chǎn)量1000臺(tái)/年時(shí)的燃料電池系統(tǒng)成本為215美元/kW；生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大10倍至1萬(wàn)臺(tái)/年可使成本降低57%至93美元/kW；生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大100倍至10萬(wàn)臺(tái)/年可使成本降低73%至59美元/kW。據(jù)我們對(duì)國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)龍頭公司專家的訪談，2019年行業(yè)成本下降幅度約為30%，2020年預(yù)計(jì)還能再下降30%。1、中國(guó)新能源車市增長(zhǎng)迅猛2019年新能源汽車會(huì)不會(huì)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?一直以來(lái)，中國(guó)新能源車市增長(zhǎng)迅猛，而今年走勢(shì)異常，與往年“前低后高”的路線截然不同，第一季增長(zhǎng)109.7%，隨后增速放緩至上半年的49.6%，而從7月起驟然降溫?！拔暹B降”讓新能源車陷入前所未有的尷尬：全年是正增長(zhǎng)還是負(fù)增長(zhǎng)，關(guān)鍵一票取決于12月份的銷量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)新能源汽車銷量為104.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，其中11月銷量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東預(yù)計(jì)，新能源汽車銷量最后一個(gè)月會(huì)有翹尾現(xiàn)象，預(yù)計(jì)銷量將超過(guò)10萬(wàn)輛。2、2019年氫燃料汽車產(chǎn)量3018輛，一半生產(chǎn)在12月GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國(guó)共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛（合格證數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)86.41%。2019年12月份中國(guó)共生產(chǎn)燃料電池汽車1418輛，同比增長(zhǎng)22.98%。中國(guó)氫燃料電池汽車在12月放量，主要是因?yàn)椋?、氫燃料電池汽車在11月份及之前完成生產(chǎn)，12月份獲得生產(chǎn)合格證；2、氫燃料電池汽車國(guó)補(bǔ)遲遲未出，企業(yè)為避免補(bǔ)貼政策在2020年出現(xiàn)大變化，集中于2019年年底完成當(dāng)年燃料電池汽車生產(chǎn)計(jì)劃；3、各地政府在2019年年底和2020年年初集中釋放訂單需求，各車企為保障訂單供應(yīng)而提前生產(chǎn)，集中于2019年年底完成訂單交付。如佛山386輛燃料電池汽車采購(gòu)項(xiàng)目，常熟20輛氫燃料電池汽車交付。2016-2019年中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量（單位：輛，%）值得一提的是，每年氫燃料電池汽車銷量趨勢(shì)與產(chǎn)量趨勢(shì)是基本一致的，2019年燃料電池汽車產(chǎn)量相比于2018年有較大的提升，意味著銷量也大幅提升?；仡?015年至2018年，中國(guó)氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛，2019年的進(jìn)步還是顯而易見的。而根據(jù)2020年各地方氫燃料電池汽車推廣計(jì)劃，已公布的氫燃料電池企業(yè)在手訂單，以及各地加氫站建設(shè)進(jìn)展來(lái)看，2020年燃料電池汽車發(fā)展將比2019年更上一個(gè)臺(tái)階。

燃料電池汽車是氫能的重要應(yīng)用場(chǎng)景，目前在高速成長(zhǎng)期。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)燃料電池汽車銷量為2737輛，同比增長(zhǎng)79%，2016年以來(lái)的年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)63%。分車型來(lái)看，目前形成銷量的燃料電池汽車均為商用車，且商用車中又以客車為主。2019年年度銷量中，燃料電池客車占比為93.7%，貨車占比僅為6.3%。客車與貨車因其使用場(chǎng)景簡(jiǎn)單、有固定場(chǎng)站，較適宜使用燃料電池車。在推廣初期，加氫站等設(shè)施尚較有限，公交車、碼頭/園區(qū)/機(jī)場(chǎng)貨車、叉車是較為理想的示范應(yīng)用場(chǎng)景，私人應(yīng)用則較為困難，因而目前銷量以商用車為主。在各地公交車商用示范帶動(dòng)下，加氫站建設(shè)逐步鋪開，城市與區(qū)域配套設(shè)施逐步完善，車用市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。3、非車用市場(chǎng)多點(diǎn)開花天然氣摻氫示范項(xiàng)目完工。據(jù)國(guó)電投東北公司報(bào)道，2019年9月30日國(guó)家電投朝陽(yáng)可再生能源摻氫示范項(xiàng)目第一階段工程圓滿完工，這是我國(guó)首個(gè)天然氣摻氫試點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目利用燕山湖發(fā)電公司現(xiàn)有的堿液電解制氫站新建氫氣充裝系統(tǒng)，氫氣經(jīng)壓縮瓶?jī)?chǔ)后通過(guò)集裝箱式貨車運(yùn)至摻氫地點(diǎn)；廠外在朝陽(yáng)朝花藥業(yè)公司建設(shè)天然氣摻氫設(shè)施，實(shí)現(xiàn)天然氣摻氫示范。天然氣摻氫是利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)氫氣長(zhǎng)距離輸運(yùn)的一種解決方案，對(duì)于解決可再生能源消納問(wèn)題意義重大。目前在歐洲與美國(guó)均已有不同程度的天然氣摻氫示范項(xiàng)目投運(yùn)，限于安全考慮，目前摻混比例一般在10%以下。氫能軌道列車正式投運(yùn)。據(jù)佛山日?qǐng)?bào)報(bào)道，2019年11月29日中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氫能源有軌電車在廣東省佛山市高明區(qū)正式上線。高明氫能有軌電車總投資為10.7億元，規(guī)劃全長(zhǎng)17.4公里，設(shè)車站20座。當(dāng)日上線的示范線為首期工程，全長(zhǎng)6.57公里，共設(shè)置車站10座。該氫能源列車由中車四方股份從2013年起聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時(shí)近兩年率先開發(fā)成功，由位于佛山高明的佛山中車四方軌道車輛有限公司制造。在國(guó)際上，德國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)等均有氫能火車相關(guān)項(xiàng)目，其中德國(guó)在2018年率先實(shí)現(xiàn)了氫能火車的商業(yè)化應(yīng)用。氫冶鋼示范工程將開建。據(jù)河北新聞網(wǎng)報(bào)道，11月22日河鋼集團(tuán)與意大利特諾恩集團(tuán)簽署備忘錄，商定雙方在氫冶金技術(shù)方面開展深入合作，利用世界最先進(jìn)的制氫和氫還原技術(shù)，聯(lián)手中冶京誠(chéng)共同研發(fā)、建設(shè)全球首例120萬(wàn)噸規(guī)模的氫冶金示范工程。項(xiàng)目將從分布式綠色能源、低成本制氫、焦?fàn)t煤氣凈化、氣體自重整、氫冶金、成品熱送、二氧化碳脫出等全流程進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，探索出一條世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展低碳、甚至“零碳”經(jīng)濟(jì)的最佳途徑，從改變能源消耗結(jié)構(gòu)入手，徹底解決鋼鐵冶金過(guò)程產(chǎn)生的環(huán)境污染和碳排放問(wèn)題，從而引領(lǐng)傳統(tǒng)鋼鐵冶金工藝變革。傳統(tǒng)煉鋼工藝的重要原材料是焦炭，氫氣冶鋼通過(guò)使用氫氣替代焦炭作為還原劑，使得零碳煉鋼成為可能。可再生能源制氫儲(chǔ)能示范項(xiàng)目再添進(jìn)展。在光伏方面，據(jù)集邦新能源報(bào)道，2019年7月下旬陽(yáng)光電源在山西晉中榆社縣簽訂了300MW光伏和50MW制氫綜合示范項(xiàng)目；2019年9月25日陽(yáng)光電源在山西省長(zhǎng)治市屯留區(qū)吾元鎮(zhèn)舉行200MW光伏發(fā)電項(xiàng)目一期開工暨二期500MW光伏制氫項(xiàng)目簽約儀式。在風(fēng)電方面，據(jù)張家口日?qǐng)?bào)報(bào)道，2019年10