“雙碳”目標下煙草物流碳排放管理機制研究與探索

雙碳”目標下煙草物流碳排放管理機制研究與探索

近些年，我國煙草物流領域始終堅持精益高效、協(xié)調(diào)共享、綠色循環(huán)的發(fā)展要求，大力推

進綠色物流建設，在低碳電動運輸、循環(huán)經(jīng)濟模式、綠色設計建造等方面均有所突破。2022年

1月，國家煙草專賣局印發(fā)《關于煙草行業(yè)做好碳達峰、碳中和的實施意見》，圍繞農(nóng)業(yè)、工業(yè)、

商業(yè)等關鍵環(huán)節(jié)明確具體舉措，并提出要加快建立綠色高效煙草物流體系，優(yōu)化物流網(wǎng)絡資源布

局，創(chuàng)新綠色低碳、集約高效的配送模式，開展企業(yè)綠色物流園區(qū)建設，推動運輸工具裝備低碳

轉(zhuǎn)型，持續(xù)開展包裝物循環(huán)利用模式，可見煙草行業(yè)已經(jīng)全面啟動落實"雙碳"工作，而煙草物

流也被認定為碳減排的重要一環(huán)。另一方面，煙草物流對綠色發(fā)展基本能夠達成共識，但是由于

缺乏政策支持、量化目標和利益驅(qū)動，目前綠色物流建設依然存在效率不高、發(fā)展不均、意愿不

足的情況。

因此，聚焦煙草行業(yè)“雙碳"目標，以碳排放量為關鍵指標，通過構造一個科學、適用、可行的

煙草物流碳排放管理體系，來合理有效地評價煙草企業(yè)物流碳排放水平，并探索在行業(yè)內(nèi)采用碳

交易和碳稅的管理模式促進和引導企業(yè)從化石能源向清潔和可再生能源轉(zhuǎn)換，對煙草行業(yè)有效落

實"碳達峰、碳中和"工作有著重要的意義。

一、煙草企業(yè)物流碳排放分析與界定

1.煙草企業(yè)物流碳排放核算標準

目前，國際上應用較多的兩項企業(yè)層面溫室氣體排放核算標準，分別為國際標準化組織制定的《組

織層次上對溫室氣體排放和清除的量化和報告的規(guī)范及指南(ISO14064-1),以及世界資源研究

所和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會制定的《溫室氣體議定書企業(yè)核算與報告準則》和《溫室氣體議

定書項目量化準則》.其中，《組織層次上對溫室氣體排放和清除的量化和報告的規(guī)范及指南》

規(guī)定企業(yè)層面溫室氣體排放管理、報告的原則和要求，《溫室氣體議定書企業(yè)核算與報告準則》

對企業(yè)層面碳排放源進行分類和排放范圍界定，從而避免企業(yè)碳排放的重復計算，為企業(yè)碳排放

核算提供參考標準和指南。發(fā)達國家比較重視企業(yè)物流和物流企業(yè)的碳減排，已經(jīng)制定物流企業(yè)

溫室氣體排放核算標準與方法.

目前，國內(nèi)主要集中在化工、制造業(yè)等行業(yè)碳排放核算標準的研究與實踐，對于物流碳排放核算

標準與方法重視不夠，本文采用2006年由日本Hayama全球環(huán)境戰(zhàn)略研究所發(fā)布的《2006年

IPCC:國家溫室氣體清單指南》中提出的核算標準對煙草物流碳排放量進行測算.

2.煙草企業(yè)物流碳排放源界定

煙草企業(yè)物流的碳排放主要包括：直接碳排放、間接碳排放和其他碳排放。直接碳排放出現(xiàn)在企

業(yè)持有或控制的排放源，包括移動源燃燒碳排放、固定源燃燒碳排放［1］。其中，移動源燃燒碳

排放指企業(yè)自有的物流設備在原材料、貨物運輸、裝卸和搬運過程中所用燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放；

固定源燃燒碳排放指企業(yè)靜止設備內(nèi)部燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放，如鍋爐、發(fā)電設備等主要排放出

3種氣體，分別是CO2,CH4和N2O.

間接碳排放指企業(yè)采購用于照明、供熱設備的電力、熱力所對應的電力或熱力生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳

排放，這部分碳排放發(fā)生在電力或熱力的生產(chǎn)企業(yè)設施內(nèi)，非物流企業(yè)所控制。

其他碳排放是企業(yè)活動的結(jié)果，出現(xiàn)在非企業(yè)持有或控制的排放源，例如：為保障主營業(yè)務而采

購使用其他企業(yè)出售的產(chǎn)品和服務時所產(chǎn)生的碳排放，產(chǎn)品包括包裝使用的紙箱、PE包裝膜等，

服務包括物流外包活動、租賃等產(chǎn)生的碳排放。

二、煙草物流能源消耗碳排放總量測算

L煙草物流碳排放量核算

（1）直接碳排放

①移動源燃燒碳排放指標計算方法

煙草物流移動源燃燒碳排放主要包括與運輸有關的裝載、搬運過程中所產(chǎn)生的碳排放，涉及的能

源主要有柴油、汽油、電力等?，F(xiàn)階段尚未建立起全面的碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，無法直接獲得物流企

業(yè)的碳排放數(shù)據(jù)，物流環(huán)節(jié)的碳排放量主要依據(jù)能源消耗進行估算。依據(jù)IPCC（The

IntergovernmentalPanelonClimateChange）系數(shù)法，各種氣體的碳排放量可以由各種燃

料的消耗量乘以對應燃料的碳排放系數(shù)得到，公式如下[2]:

Tl=E(a,b,c)(FUabcxEFabc)Q)

公式（1）中：T1為移動源溫室氣體的排放總量，如：C02.CH4、N20等氣體，單位：kg;

a燃料類型，如：煤油、柴油、汽油、電力等；b為車輛類型；c為碳排放抑制技術；FU為所消

耗燃料的總量，單位為TJ（萬億焦耳）；EF為燃料的碳排放系數(shù)，其值等于凈熱值乘以排放因

子，單位為kg/TJ?！禝PCC2006年國家溫室氣體清單指南2019修訂版》提供了常用的燃料類

型和對應的碳排放因子，具體數(shù)據(jù)如表2所示。

另外，現(xiàn)在煙草物流大力發(fā)展新能源車，而目前使用的電能多數(shù)為非零碳電力，均可采用間接碳

排放中電力碳排放因子進行計算.

②固定源燃燒碳排放指標計算方法

煙草物流作業(yè)中固定源燃燒碳排放量主要計算倉庫存儲環(huán)節(jié)中溫室氣體排放量T2,如果存在燃

料直接燃燒，采用固定源排放因子進行計算，此外，該值可由倉庫消耗電量值轉(zhuǎn)換得到，此處定

義為消耗電量轉(zhuǎn)換法。

T2=￡i(EixWi)(2)

公式（2）中：T2為固定源溫室氣體的排放總量；Ei代表各類化石燃料消耗量，Wi代表化石燃

料排放因子，排放氣體包括C02、CH4、N20等。

（2）間接碳排放指標計算方法

T3=￡i(EixWi)+EqxG(3)

公式（3）中：T3為間接碳排放溫室氣體的排放總量，Ei代表各類化石燃料消耗量，Wi代表化

石燃料排放因子，排放氣體包括CO2、CH4、N2O等；Eg代表耗電量，G為電力排放因子.區(qū)

域電網(wǎng)平均排放因子由國家氣候中心發(fā)布，每個區(qū)域及不同年份的取值有差異，目前最新的排放

因子為2019年的，2019年國家氣候中心發(fā)布的結(jié)果是由2015-2017年加權平均得出，2019

年中國區(qū)域電網(wǎng)基準線排放因子如表3。另外，如使用零碳電力（光伏發(fā)電、風能發(fā)電等），不

計入排放量。

（3）其他碳排放指標計算方法[3]

T3=￡Ci(4)

公式（4）中，Ci為其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放量或碳足跡.外包及租賃業(yè)務碳排放計算可參照

上面的兩種方法來進行計算，物流包裝環(huán)節(jié)使用的紙箱以及PE塑膜可使用碳足跡的方式進行估

算。根據(jù)《2021年度快遞企業(yè)包裝減量及綠色循環(huán)行動評價》中數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)瓦楞紙箱（160g）

的CO2直接與間接排放為0.745kg,折算后得出1kg紙箱CO2排放為4.66kg,而生產(chǎn)1kg塑

料包裝制品CO2排放為5.92kg,如采用循環(huán)再利用的方式，根據(jù)相關數(shù)據(jù)估算，單位紙箱可減

排CO2為27.62%,單位塑料包裝減排CO2為37.2%。

2.煙草物流碳排放效率評價指標

分析煙草物流碳排放效率時，選取物流從業(yè)人員數(shù)、物流作業(yè)量、利潤作為單位指標，碳排放量

作為總量指標，總量指標與單位指標的比值結(jié)果分別為人均碳排放量、單箱碳排放量和碳排放利

潤率，具體如表4所示.

3.碳排放量算例與分析

2021年，DL煙草全域內(nèi)共有干線運輸大噸位柴油車9輛，全年耗油84725升，載重為2噸柴

油車53輛，全年耗油151206升，新能源電車20輛，全年耗電量73357kw.h。物流園區(qū)無鍋

爐及發(fā)電設備，冬季取暖采用熱電廠余熱，夏季空調(diào)采用電力系統(tǒng)，全年物流中心耗電

168363kw.h（不含車輛耗電）,全年包裝用PE熱收縮膜127噸，尚未采用回收模式。

直接碳排放：柴油的密度840kg/m3,lL=0.001m3,根據(jù)《綜合能耗計算通則》（GB/T2589

-2008）,查得柴油的凈熱值（即平均低位發(fā)熱量）42.65MJ/kg,換算后得到42.65x

840=35.83（MJ/L）。柴油產(chǎn)生的CO2為（84725+151206）x35.83xl0-6x74100xl0-3=626.4t,

以此類推得到其他氣體排放，具體見表5。

間接碳排放：以東北區(qū)域電網(wǎng)系數(shù)為標準，固定源消耗電力產(chǎn)生的C02為1.0826x

(168363+73357)x10-3=261.69to

其他碳排放：塑膜使用從而產(chǎn)生的CO2為127x5.92=751.84*

2021年，DL煙草物流從業(yè)人員265人，年銷量257226箱，全年利潤104169萬元，故人均

碳排放量、單箱碳排放量和碳排放利潤率分別為6.437t/人、6.63kg/箱、16.38kg/萬元。

三、煙草物流碳排放管理機制與實現(xiàn)路徑

1.煙草物流碳排放管理機制構建[4]

(1)管理制度體系

結(jié)合煙草行業(yè)雙碳目標規(guī)劃，探索煙草企業(yè)內(nèi)部碳資產(chǎn)和碳減排管理工作，制定低碳戰(zhàn)略落實制

度、監(jiān)督制度、碳排放對標獎罰制度和一系列管理辦法，例如《煙草物流低碳發(fā)展考核評價辦法》

和《煙草物流碳資產(chǎn)統(tǒng)計與報送制度》等。

(2)管理組織體系

建立煙草行業(yè)專業(yè)化的碳資產(chǎn)和碳排放統(tǒng)一管理機構，統(tǒng)籌推進低碳發(fā)展工作，成立工作領導小

組和下屬各單位碳排放管理與執(zhí)行機構，建立自上而下的部門協(xié)調(diào)機制和反饋機制。

(3)數(shù)據(jù)管理體系

借助行業(yè)物流綜合管控平臺以及各單位財務管理系統(tǒng)，建立碳排放數(shù)據(jù)管理體系，由各單位物流

部門報送物流碳排放相應數(shù)據(jù)，并實時更新碳排放數(shù)據(jù)庫。煙草物流碳排放數(shù)據(jù)管理體系主要包

括以下幾個方面：數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計分析、查詢功能、排放水平評價識別、預測與預警功能、決策

支持和交易管理等。

(4)對標評價體系

將物流碳排放總量、人均碳排放量、單箱碳排放量、碳排放利潤率等幾項碳排放效率評價指標納

入煙草物流對標管理體系中，通過對標、對表、對照，幫助各單位查找不足，并借鑒行業(yè)先進做

法和引進先進低碳技術，不斷提升碳排放管理水平和減排能力，以目標導向促進管理提質(zhì).

(5)交易管理體系

首先在省級煙草單位內(nèi)部形成物流碳排放的小交易系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)配省級單位內(nèi)的配額和核證減排

量，盡量使內(nèi)部的需求和供給達到平衡；隨后探索全國煙草物流市場碳交易，使之成為煙草行業(yè)

碳交易市場的“試驗田"，在全行業(yè)卷煙營銷管理平臺中集成碳交易模塊，通過對經(jīng)濟活動過程

進行碳數(shù)據(jù)的搜集、整理、計算和分析，以祖父法和基準法合理制定初始免費碳配額，促成碳交

易達成，從而提高企業(yè)碳資產(chǎn)的使用效率。

(6)監(jiān)督管理體系

通過自上向下的形式監(jiān)督各物流運行環(huán)節(jié)碳排放總量及減排達標情況。此外，還要對省級單位內(nèi)

部或外部的碳交易過程實施監(jiān)督，維護碳交易市場的秩序；逐步建立獎懲制度，并制定合理的獎

罰額度，激勵企業(yè)采用先進的低碳減排技術和措施。

2.碳排放管理機制下低碳化實現(xiàn)路徑[5]

碳管理的終極目的是減排，煙草物流應盡早制定綠色物流發(fā)展規(guī)劃，以目標導向、問題導向、效

果導向為基本思路，以"先中碳、后低碳”為基本路徑，細化減排任務目標，明確綠色發(fā)展舉措，

有力有序推進“雙碳”工作開展。

(1)結(jié)構路徑：優(yōu)化與升級

①優(yōu)化能源結(jié)構，推廣清潔能源

從近幾年的新能源車發(fā)展來看，綠色技術日益成熟，綠色溢價日益降低，可以說，運輸環(huán)節(jié)最有

效的路徑就是優(yōu)化煙草物流的能源結(jié)構，具體減排路徑為卷煙城市終端配送由電動或混合動力代

替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，工商之間的干線及長距離運輸由氫燃料電池車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車.另外，應聚焦煙

草物流中心、中轉(zhuǎn)站等耗能結(jié)構，充分開發(fā)利用太陽能、風能、生物質(zhì)能等新能源和可再生能源，

逐步采用環(huán)保低碳型物流設備，積極探索構建零排放的電力系統(tǒng)。

②優(yōu)化交通結(jié)構，實現(xiàn)低碳排放

目前，煙草物流90%以上的干線運輸采用公路運輸方式。數(shù)據(jù)表明，每噸公里貨運對環(huán)境造成

的污染程度，公路是鐵路的10倍，其成本也是10倍以上，更遠高于水運，因此煙草物流應以

高鐵網(wǎng)絡發(fā)展為契機，以區(qū)域物流發(fā)展為動力，有計劃性地降低汽車運輸比例，穩(wěn)步提升以鐵路

運輸為主的多式聯(lián)運比例，從"門到門"的"小零散"向"無曜銜接"的集約化運輸和前置化調(diào)

度轉(zhuǎn)型，切實降低運輸工具碳排放.

③優(yōu)化流程結(jié)構，減少無效排放

有效的流程再造和模式創(chuàng)新可提升工作效率和質(zhì)量，切實減少工作中不必要的作業(yè)，從而消除或

減少無效排放.例如目前商業(yè)企業(yè)干線運輸中采用托盤聯(lián)運、籠車聯(lián)運、甩掛運輸?shù)确绞?，均?/p>

有效減少二次搬運和二次分揀，從而提升人工作業(yè)效率，降低破損風險、差錯率以及等待時間，

設備及人員利用率的提高促進碳排放減少.

(2)制度路徑：創(chuàng)新與標準

①低碳理念推廣

充分發(fā)揮國家局頂層設計和引領導向作用，通過專題培訓和網(wǎng)絡培訓平臺加強低碳教育和宣傳，

提高低碳意識，并借助東方煙草報、中國煙草、煙草物流公眾號、中國煙草網(wǎng)絡學院等媒體宣傳

低碳生活的重要性，逐漸普及強化低碳理念。為進一步樹立責任煙草形象，通過在零售客戶和消

費者中推廣低碳發(fā)展理念，努力營造一個良好的外部環(huán)境。與此同時，煙草行業(yè)應建立有利于低

碳物流發(fā)展的規(guī)章制度和激勵措施，通過約束性政策督促各企業(yè)積極主動投入到低碳物流建設中。

②低碳標準制定

煙草物流應全面梳理行業(yè)物流標準，在物流建設開發(fā)環(huán)節(jié)引入低碳環(huán)保理念，在物流運行中注重

推廣循環(huán)與可持續(xù)模式，在客戶服務方案設計中充分考慮"低碳”因素.例如，新建物流中心采

用光伏發(fā)電或節(jié)能型建設思路，紙箱包裝標準化為行業(yè)循環(huán)利用提供可行條件，新建卷煙分揀線

設備使用周轉(zhuǎn)包裝模式，無法使用新能源車的區(qū)域全面推廣國六排放標準，全面推廣物流作業(yè)全

過程電子化、無紙化。

③創(chuàng)新工具運用

以碳排放交易模式為基礎，以物流碳排放數(shù)據(jù)為依據(jù)，在行業(yè)內(nèi)部探索構建碳交易平臺，推行煙

草物流在運輸、倉儲、包裝等環(huán)節(jié)的清潔生產(chǎn)機制，解決企業(yè)效益與社會效益不一致的問題，促

進企業(yè)經(jīng)營目標符合可持續(xù)發(fā)展理念。對于物流碳排放居高不下環(huán)節(jié)和區(qū)域，行業(yè)牽頭探討運用

碳稅機制進行引導和調(diào)節(jié)，在一定程度上激勵企業(yè)引進節(jié)能減排技術，減少碳排放。

(3)技術路徑：效能與智能

①依托低碳技術提高能源效率

開發(fā)新的低能耗、低碳排放物流設備，建設低能耗的設施，加強煙草物流設施的節(jié)水、節(jié)地、節(jié)

材、節(jié)能等評估審查。同時，煙草物流應以低碳發(fā)展為目標，以科技進步為手段，通過與行業(yè)外

低碳技術企業(yè)以及