2009年11月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷及答案

2009年11月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷及答案

（第一部分）

一、判斷題：正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高服務(wù)水平的同時(shí)，使得物流成本達(dá)到最低。B

2.物流的基本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些基本

職能之間就存在著“此消彼長(zhǎng)”的二律背反效應(yīng)。B

3.企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供應(yīng)商決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生

了采購(gòu)策略。B

4.對(duì)于緊缺重要物品，一般采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略。B

5.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績(jī)效和服務(wù)的可靠性。

B

6.以Logistics取代P.D,成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。

A

7.庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用。B

8.通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來(lái)制定不同

商品的庫(kù)存策略。B

9.生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。B

10.流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作

用。A考試大

11.物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)”才能搞好成本管

理。B

12.定期訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量。A

13.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。A

14.對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。B

15.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)

完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。A

16.共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。B

17.物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)

實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B

18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，而配送僅作

為一種促銷手段。A

19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B

20.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，

便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。B

21.物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。A

22.為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。A

23.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存

量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極大地滿足顧客的需要。B

24.目前，ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。A

25.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物

流。B

26.目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝

品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A

27.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的

在制品，有效地控制了庫(kù)存。A

28.經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)。B

29.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。A

30.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本,

稱為廢棄成本。B

31.在庫(kù)存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)

采用ABC分類法進(jìn)行庫(kù)存管理。B

32.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心

的選址十分重要。A

33.共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、

多批次配送。B

34.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明

顯上升。A

35.共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送相類似。

B

36.系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的

各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。A

37.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A

38.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成

了一個(gè)系統(tǒng)整體。B

39.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。A

40.ERP可以說(shuō)是MRP/MRPH的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。A

41.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。B

42.做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物

流的基礎(chǔ)條件。A

43.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A

44.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種

結(jié)果。B

45.在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。B

46.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系

統(tǒng)兩大類。B

47.開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。B

48.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)

備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B

49.只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。B

50.一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單

發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。A

二、單選題：每題只有一個(gè)正確答案。

51.倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè)(C)程序，

需要不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)新計(jì)劃。

A.開(kāi)放型

B.封閉型

C.連續(xù)型

D.周期型

52.（D）被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。

A.運(yùn)輸

B.倉(cāng)儲(chǔ)

C.流通加工

D.包裝

53.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（A）。

A.信息整合

B.需求細(xì)化

C.延伸服務(wù)

D.創(chuàng)新服務(wù)

54.配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為降低物流成本，要對(duì)其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在

（B）建立預(yù)約機(jī)制。

A.配送環(huán)節(jié)

B.進(jìn)貨環(huán)節(jié)

C.出貨環(huán)節(jié)

D.流通加工環(huán)節(jié)

55.在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，

其目的是增加商品的（C）?

A.使用價(jià)值

B.消費(fèi)水平

C.附加價(jià)值

D.銷售價(jià)格

56.配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必

須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（A）.

A.配送圈

B.配送路線

C.配送對(duì)象

D.配送數(shù)量

57.對(duì)于大型電器、家具等商品一般適合于（B）的配送方式。

A.面向零售商

B.面向最終消費(fèi)者

C.面向物流中心

D.面向流通企業(yè)

58.想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)，取決于物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)

儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的（C）O

A.信息化程度

B.作業(yè)規(guī)范化程度

C.綜合程度

D.業(yè)務(wù)市場(chǎng)化程度

59.當(dāng)企業(yè)的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。

它是決定著企業(yè)（C）,以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。

A.能否降低采購(gòu)成本

B.能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)

C.能否有效地組織與控制貨物資源

D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)

60.倉(cāng)庫(kù)里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫(kù)容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”

指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（B）評(píng)價(jià)指標(biāo)的。

A.進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率

B.儲(chǔ)存作業(yè)

C.訂單處理作業(yè)

D.備貨作業(yè)效率

61.對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采取（B）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。

A.定量訂貨庫(kù)存控制

B.定期訂貨庫(kù)存控制

C.需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制

D.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制

62.各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、

物料采購(gòu)等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（B）。

A.核心

B.起點(diǎn)

C.終點(diǎn)

D.加油站

63.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（D）,才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)

的全部自動(dòng)化。

A.自動(dòng)分揀系統(tǒng)

B.自動(dòng)傳輸系統(tǒng)

C.出入庫(kù)平臺(tái)

D.出入搬運(yùn)系統(tǒng)

64.通過(guò)（B）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。

A.海陸聯(lián)運(yùn)

B.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

C.?？章?lián)運(yùn)

D.陸橋運(yùn)輸

65.倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在（C）上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值。

A.供應(yīng)量

B.需求量

C.時(shí)間

D.空間

66.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（A）。主要是為提高配送中心的物流效率。

A.橫向共同配送

B.縱向共同配送

C.批發(fā)商與廠商間的共同配送

D.集配型共同配送

67.訂貨的滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫(kù)存能夠履行訂單的比率。

各配送中心的存貨應(yīng)該達(dá)到（D）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。

A.80%

B.85%

C.90%

D.95%

68.物流系統(tǒng)分析是以（B）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判

斷。

A.系統(tǒng)的優(yōu)化

B.系統(tǒng)整體效益

C.解決特定問(wèn)題

D.確定最佳方案

69.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種

運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（D）,以提高運(yùn)輸效率。

A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

B.連接貫通、合理布局

C.合理布局、有機(jī)結(jié)合

D.協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

70.在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的

活動(dòng)稱之為（A）。

A.流通加工

B.配送

C.物流D.輸送

71.庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量，其中庫(kù)存需求量的確定需要在（A）

的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

A.需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)

B.了解客戶要求

C.服務(wù)水平預(yù)測(cè)

D.供貨周期變化

72.對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測(cè)較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存

控制時(shí)適合使用（B）。

A.定期訂貨法

B.定量訂貨法

C.準(zhǔn)時(shí)化管理

D.供應(yīng)商管理法

73.集商流與物流為一體的模式屬于（C）的配送中心模式。

A.基于流通加工

B.基于供應(yīng)

C.基于銷售

D.基于資源集成

74.單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于（C）。

A.工業(yè)包裝

B.運(yùn)輸包裝

C.商業(yè)包裝

D.內(nèi)包裝

75.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（A）o

A.橫向共同配送

B.縱向共同配送

C.生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送

D.共同集配

76.按（C）分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作

管理信息。

A.信息來(lái)源

B.信息構(gòu)成

C.管理層次

D.信息特點(diǎn)

77.以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的

行為主體是（D）。

A.生產(chǎn)企業(yè)

B.銷售企業(yè)

C.代理企業(yè)

D.虛擬物流企業(yè)

78.綜合運(yùn)輸體系的核心問(wèn)題是（B）。

A.制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃

B.各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展

C.確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略

D.確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

79.生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（C）o

A.優(yōu)化方案

B.調(diào)查研究步驟

C.評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

D.物流發(fā)展計(jì)劃

80.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（A）的需求量。

A.每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

B.主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

C.輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

D.生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)

81.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（A）。

A.PQRSTC

B.MPSNQB

C.TNQRBP

D.QMKIICD

82.精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（B）。

A.客戶關(guān)系管理

B.看板管理

C.物流可視化管理

D.決策支持系統(tǒng)

83.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，

因此必須通過(guò)（C）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。

A.配送

B.包裝

C.倉(cāng)儲(chǔ)

D.流通加工

84.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施

必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱為（C）。

A.快速反應(yīng)法

B.有效客戶反應(yīng)法

C.約束理論

D.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

85.在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行'業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯

（議付貨款）所提交的提單，必須是（B）。

A.記名提單

B.已裝船提單

C.收貨待運(yùn)提單

D.指示提單

86.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基

礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（D）和輔助領(lǐng)域。

A.服務(wù)領(lǐng)域

B.管理領(lǐng)域

C.物流領(lǐng)域

D.職能領(lǐng)域

87.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（A）而言的。是處于其上游還是下

游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。

A.制造商

B.批發(fā)商

C.零售商

D.消費(fèi)者

88.在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（C）,看作為提單的簽發(fā)

日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。

A.事先約定的時(shí)間

B.貨物裝船完畢前的日期

C.貨物裝船完畢后的日期

D.貨物裝船的日期

89.將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（A）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大

特點(diǎn)。

A.系統(tǒng)化、最優(yōu)化

B.高效化、多功能化

C.標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化

D.最優(yōu)化、多功能化

90.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這

種要求稱之為（D）。

A.省力化原則

B.消除無(wú)效搬運(yùn)原則

C.保持物流的均衡順暢原則

D.提高搬運(yùn)活性原則

91.在工廠總體布置中（C）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近,

以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。

A.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)

B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C.精益物流系統(tǒng)

D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)

92.不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（C）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的

基點(diǎn)。

A.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)

B.運(yùn)輸系統(tǒng)

C.集裝系統(tǒng)

D.包裝系統(tǒng)

93.物流信息管理的目的就是在（B）的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜

合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力。

A.物流系統(tǒng)

B.信息系統(tǒng)

C.物流網(wǎng)絡(luò)

D.物流技術(shù)

94.在國(guó)際班輪航線中按（D）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。

A.運(yùn)輸對(duì)象

B.運(yùn)行組織

C.所跨區(qū)域

D.航行線路

95.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（A）。

A.裝卸搬運(yùn)

B.信息處理

C.流通加工

D.包裝設(shè)計(jì)

96.在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（B）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。

A.貨物的重量

B.貨物貨價(jià)的一定百分比

C.貨物的容積

D,貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)

97.在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)

的指標(biāo)是（C）。

A.訂貨周期

B.訂貨點(diǎn)

C.最大庫(kù)存水平

D.產(chǎn)品需求量

98.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采

用北美陸橋運(yùn)輸僅需（D）左右的時(shí)間。

A.5天

B.8天

C.2周

D.3周

99.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)

輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（B）上。

A.提高運(yùn)輸速度

B.降低運(yùn)輸成本

C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量

D.提高運(yùn)輸效率

100.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)

代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（D）。

A.經(jīng)濟(jì)性

B.國(guó)際性

C.民主性

D.科學(xué)性

三、多選題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。

101.物品采購(gòu)是買賣合同的一種，在采購(gòu)合同法中規(guī)定了（ABCD）等幾種特殊的物

品采購(gòu)合同。

A.分期付款的物品

B.試用的物品

C.憑樣品采購(gòu)的物品

D.招標(biāo)投標(biāo)的物品

E.網(wǎng)上采購(gòu)的物品

102.當(dāng)采購(gòu)品種戰(zhàn)略及供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要，因?yàn)樗?/p>

是決定企業(yè)（BD）,以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。

A.能否有效利用資金

B.能否控制物品資源

C.能否降低物流成本

D.能否有效組織生產(chǎn)

E.能否加速資金周轉(zhuǎn)

103.配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和（BCE）。

A.庫(kù)存管理系統(tǒng)

B.車輛調(diào)度（跟蹤）系統(tǒng)

C.配貨系統(tǒng)

D.運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)

E.財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)

104.對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ADE）,以此作為標(biāo)

準(zhǔn)化的基點(diǎn)。

A.集裝貨物

B.成件貨物

C.貴重貨物

D.散裝貨物

E.零雜貨物

105.在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（CD）因素。

A.合理化庫(kù)存控制

B.信息化控制

C.合理定位配送區(qū)域

D.用節(jié)約法制訂配送方案

E.盤點(diǎn)作業(yè)控制

106.集裝單元化是通過(guò)（ABCD）,來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。

A.標(biāo)準(zhǔn)化

B.通用化

C.配套化

D.系統(tǒng)化

E.集裝化

107.（CD）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。

A.商務(wù)活動(dòng)

B.內(nèi)部管理

C.加工活動(dòng)

D.物流活動(dòng)

E.安全管理

108.為了真正發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（BCDE）

等的原則。

A.先進(jìn)性

B.可行性

C.協(xié)調(diào)性

D.可比性

E.穩(wěn)定性

109.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ABC）。

A.物料

B.移動(dòng)

C.方法

D.物流設(shè)備

E.物流工具

110.物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（BC）。

A.包裝完善

B.規(guī)模適當(dāng)化

C.庫(kù)存控制

D.商品質(zhì)量好

E.較低的成本

111.配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（BDE）。

A.物流成本最小化

B.商品儲(chǔ)存立體化

C.經(jīng)濟(jì)效益最大化

D.商品分揀自動(dòng)化

E.商品配送共同化

112.配送方案一旦確定后，就應(yīng)對(duì)其實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（BCE）等項(xiàng)工作。

A.運(yùn)輸及配送控制

B.信息化控制

C.合理化庫(kù)存控制

D.儲(chǔ)位控制

E.配送流程控制

113.與其他領(lǐng)域信息比較，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（ACD）等方面。

A.信息量大、分布廣

B.變化多端

C.種類多

D.動(dòng)態(tài)性強(qiáng)

E.反復(fù)性強(qiáng)

114.配送中心一般從（BCE）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。

A.盤點(diǎn)作業(yè)控制

B.配送流程控制來(lái)源：

C.信息化控制

D.配送運(yùn)輸控制

E.合理化庫(kù)存控制

115.按功能分，配送中心可分為（BCD）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置

好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。

A.生活區(qū)

B.進(jìn)貨區(qū)

C.儲(chǔ)存區(qū)

D.分揀區(qū)

E.輔助生產(chǎn)區(qū)

116.物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有（CDE）等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。

A.評(píng)估法

B.專家訪問(wèn)法

C.評(píng)分優(yōu)化法

D.優(yōu)缺點(diǎn)比較法

E.系統(tǒng)分析法

117.當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（ACDE）等因素。

A.庫(kù)存貨物的重要性

B.企業(yè)的資金狀況

C.庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性

D.政策或自然條件影響

E.廠商生產(chǎn)情況

118.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括

（BCDE）等內(nèi)容。

A.貨物

B.航線

C.船名

D.始發(fā)與終點(diǎn)港

E.航次編號(hào)

119.配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有（ACD）特點(diǎn)。

A.“二次運(yùn)輸”

B.干線輸送

c.“門至H1“服務(wù)

D.“中轉(zhuǎn)”型送貨

E.直達(dá)送貨

120.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測(cè)試的內(nèi)容主要包括：（CDE）。

A.數(shù)據(jù)測(cè)試

B.技術(shù)測(cè)試

C.性能測(cè)試

D.功能測(cè)試

E.可靠性與安全性測(cè)試

（第二部分）

簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）

1.按配送中心的功能分類，可分為哪幾類配送中心？

2.何謂綜合運(yùn)輸體系？

3.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制訂原則。

4.簡(jiǎn)述集裝箱提單的功能。

5.采用遠(yuǎn)期合同采購(gòu)在什么情況下才能得以實(shí)施？

6.物流服務(wù)具有哪些特性？

二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）

1.某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為15萬(wàn)噸，另一端點(diǎn)港

年貨物發(fā)運(yùn)量為12萬(wàn)噸，船舶的額定載重量為1.5萬(wàn)噸，船舶載重利用率平均為0.85,船

舶往返航次時(shí)間是85天，請(qǐng)問(wèn)此航線需配置同類型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為

多少？

［注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式］

2.某超市的花生食用油平均日需求量為186瓶，此食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為9

瓶/天的正態(tài)分布，若提前期是固定常數(shù)4天，而且客戶服務(wù)水平不低于98%,請(qǐng)計(jì)算該種

食用油的安全庫(kù)存量是多少？（98%的客戶服務(wù)水平所對(duì)應(yīng)的安全系數(shù)為2.05）

［注：請(qǐng)寫出計(jì)算公式］

三、論述題：（每題8分，共32分）

1.論述配送技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

2.論述應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流成本的基本思路。

最新生產(chǎn)技術(shù)（OPT）雖產(chǎn)生時(shí)間不長(zhǎng)，卻取得了令人矚目的成就。請(qǐng)論述OPT中的

物流原則。

在我國(guó)構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意解決哪些問(wèn)題？

四、案例分析：（共20分）

江蘇寶通物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)源：

江蘇寶通物流發(fā)展有限公司是徐州礦務(wù)集團(tuán)的子公司，它是一個(gè)具有百余年開(kāi)采歷史的

特大型煤炭企業(yè)。由于開(kāi)采歷史長(zhǎng)，產(chǎn)量逐年遞減。為提高集團(tuán)的生存和發(fā)展能力，集團(tuán)領(lǐng)

導(dǎo)層提出了大物流發(fā)展戰(zhàn)略。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的整體物流管理水平較低，如何著手物流

發(fā)展戰(zhàn)略?集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的分析：

優(yōu)勢(shì)：

1)集團(tuán)擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。徐州市處于魯、豫、皖交界的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中

心城市，魯、豫、皖三省煤炭?jī)?chǔ)量豐富，是產(chǎn)煤大省，區(qū)位優(yōu)勢(shì)既便于西部、北部煤炭的集

散，又能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本。

2)發(fā)展物流是集團(tuán)自身發(fā)展的需要。長(zhǎng)三角地區(qū)是徐州礦務(wù)集團(tuán)傳統(tǒng)的銷售市場(chǎng)，具有

一大批用戶和穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡(luò)，具有顯著的比較優(yōu)勢(shì)。

3)集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì)。集團(tuán)所轄各礦、廠分布在徐州市東、西、北

面，且大部分具有鐵路專用線。

劣勢(shì)：

1)物流管理水平較低。

2)物流職工的主觀能動(dòng)性沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。

3)物流服務(wù)項(xiàng)目較單一。

你認(rèn)為江蘇寶通物流中心應(yīng)如何把握優(yōu)勢(shì)扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，制定出切合實(shí)際的物流發(fā)展戰(zhàn)略？

并分析該中心的發(fā)展前景。

分析：1、通過(guò)案例分析，你認(rèn)為江蘇寶通物流中心建設(shè)具有哪些優(yōu)勢(shì)和弱勢(shì)?以及具有

哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

優(yōu)勢(shì):集團(tuán)擁有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和集團(tuán)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢(shì);

劣勢(shì)：目前集團(tuán)的物流管理水平較低，在時(shí)間、空間和資源上的浪費(fèi)較大;機(jī)遇：根據(jù)《江

蘇省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測(cè)，徐州市2010年社會(huì)貨運(yùn)總量將達(dá)16,000萬(wàn)噸，社會(huì)物流需求

十分巨大;挑戰(zhàn)：江蘇寶通物流中心如何構(gòu)建集鐵路、公路、水路于一體的綜合性交通運(yùn)輸

網(wǎng)絡(luò)?如何通過(guò)物流中心建設(shè)整合物流資源形成較為完善的物流系統(tǒng)？

2、如何做好物流中心規(guī)劃前的市場(chǎng)分析?如何為物流中心發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略定位？

為了做好市場(chǎng)分析,必須深入了解大黃山工業(yè)廣場(chǎng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)需求、

基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等情況，必須對(duì)物流中心輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境情況進(jìn)

行全面調(diào)查和研究，根據(jù)長(zhǎng)期和近期的物流量，確定物流中心長(zhǎng)期和近期的建設(shè)規(guī)模。

寶通物流中心的戰(zhàn)略定位是：

(1)在滿足徐州礦務(wù)集團(tuán)自身物流發(fā)展需求的前提下，培育社會(huì)化物流服務(wù)客戶群。

(2)積極引進(jìn)優(yōu)秀的物流企業(yè)以及與物流服務(wù)相配套的加工、包裝等相關(guān)企業(yè)落戶物流

中心，搞好物流園區(qū)增值服務(wù)系統(tǒng)，使物流中心發(fā)展有較高起點(diǎn)。

(3)為金山橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，特別是機(jī)械加工和鋼鐵企業(yè)。

(4)江蘇寶通物流中心還要考慮為整個(gè)徐州市的物流業(yè)服務(wù)，特別是為徐州市的家電和

日用品零售企業(yè)服務(wù)。

3、在江蘇寶通物流中心的功能定位中，還需要綜合考慮哪些功能?如何開(kāi)展物流中心的

功能設(shè)計(jì)？

在規(guī)劃設(shè)計(jì)鋼材物流中心時(shí)，需要重點(diǎn)考慮鋼材物流中心的功能擴(kuò)展，具體來(lái)說(shuō)，要具

備倉(cāng)儲(chǔ)、配送、簡(jiǎn)單加工功能。因此，在功能設(shè)計(jì)上應(yīng)該做到物流服務(wù)對(duì)象內(nèi)外兼具。從長(zhǎng)

遠(yuǎn)角度看，外向的社會(huì)化物流服務(wù)是發(fā)展的主要方向，必須將規(guī)劃建設(shè)的起點(diǎn)放在更高的層

次上。

寶通機(jī)械制造業(yè)物流中心苜先要為集團(tuán)提供內(nèi)部物流服務(wù)，解決好集團(tuán)內(nèi)部機(jī)械零部件

采購(gòu)、庫(kù)存及配送問(wèn)題。同時(shí)，物流中心還要為徐州市工業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)，為徐州市的

工業(yè)生產(chǎn)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

規(guī)劃中的寶通零售配送中心應(yīng)該具有發(fā)貨功能、儲(chǔ)存功能、分揀功能、加工包裝功能、

配送功能以及信息功能。在配送中心的規(guī)模方面，要以物流需求為基礎(chǔ)，運(yùn)作模式要與經(jīng)濟(jì)

發(fā)展水平相一致。在服務(wù)對(duì)象上，主要定位在大型的家電零售企業(yè)和綜合型日常用品超市。

在功能定位上，可以定位為城市末端物流配送中心，主要以徐州市區(qū)為配送范圍，由于運(yùn)距

短，可以直接把商品配送到最終用戶。

4、如何實(shí)現(xiàn)物流中心的布局設(shè)計(jì)？

第一，在實(shí)現(xiàn)物流中心的布局時(shí)，首先必須綜合考慮公路、鐵路以及港口三方面的優(yōu)勢(shì):

在鐵路方面。由于大黃山物流園區(qū)的市場(chǎng)定位主要在鋼材物流和機(jī)械制造物流上，而這

兩方面的物流對(duì)鐵路依賴性都很強(qiáng)，因此，鐵路建設(shè)好壞直接關(guān)系到大黃山物流園區(qū)未來(lái)的

發(fā)展。

在公路方面。物流園區(qū)的建設(shè)與公路運(yùn)輸是密切相關(guān)的。根據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè)，

決定建設(shè)道路的等級(jí)，同時(shí)，應(yīng)預(yù)留公路發(fā)展用地，滿足物流量發(fā)展的需要。

在水運(yùn)方面。江蘇寶通物流中心距離規(guī)劃建設(shè)的港口非常近，可以充分利用港口這個(gè)大

宗貨物的集散地，結(jié)合鐵路大宗運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，積極建議將鐵路修入港區(qū)，解決港口貨物的集

散問(wèn)題。

第二，要考慮中心增值服務(wù)的發(fā)展。應(yīng)該將發(fā)展重點(diǎn)放在加工上面和貨運(yùn)代理方面。

第三，還有一個(gè)不能忽視的問(wèn)題就是中心增值服務(wù)的發(fā)展。

第四，江蘇寶通物流中心發(fā)展模式的確立。

第五，將江蘇寶通物流中心建設(shè)成綠色生態(tài)型物流中心

2009年5月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試試卷及答案

一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.“物流成本冰山說(shuō)”、“黑大陸”及“第三利潤(rùn)源”等學(xué)說(shuō)都是由日本早稻田大學(xué)的西澤

修教授提出的，這些學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。B

2.從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為

物流商品。B

3.物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。A

4.物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),

形成?個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A

5.流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生

的。B

6.企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。

B

7.由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多

倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。B

8.商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商

品的這種屬性，來(lái)制定不同商品的庫(kù)存策略。B

9.配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、

裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B

10.從“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它

不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”。A

11.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收

與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。B

12.叉車是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前

移式叉車。B

13.一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A

14.定量訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量。B

15.只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B

16.PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡(jiǎn)稱。B

17.物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)

實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B

18.集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中

心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A

19.由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存

量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極大地滿足顧客的需要。B

20.目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等

行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。A

21.隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子

商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B

22.謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)

營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。A

23.廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。

運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B

24.運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。A

25.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物

流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B

26.在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工

作，其分析方法簡(jiǎn)稱為“5S”，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。

B

27.ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的?種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)

鏈結(jié)構(gòu)模式。B

28.MRPH系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來(lái)源于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)

境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A

29.GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，

因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。B

30.物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國(guó)

物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。A

31.物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。A

32.一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A

33.EDI技術(shù)的簡(jiǎn)稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)

地結(jié)合起來(lái)，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。B

34.共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無(wú)論

誰(shuí)是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。A

35.人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。B

36.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系

統(tǒng)兩大類。B

37.MRPH是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的

管理。A

38.客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過(guò)客戶

關(guān)系管理的實(shí)施，開(kāi)展一對(duì)一營(yíng)銷工作來(lái)建立穩(wěn)定的客戶群。A

39.區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)

備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B

40.商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。AI

41.配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。A

42.MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各

種結(jié)果。B

43.物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組（優(yōu)化）為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，

控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利

用。A

44.在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。B

45.集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸

需要而修改或增列的條款。A

46.集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。B

47.OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，

并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。B

48.開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。B

49.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A

50.?般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉(cāng)庫(kù)，因而有效地控制了企業(yè)庫(kù)存。A

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案。

51.隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（C）。

A.延伸服務(wù)

B.需求細(xì)化

C.信息整合

D.創(chuàng)新服務(wù)

52.存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過(guò)程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（C）。

A.裝卸搬運(yùn)

B.配送

C.物流信息

D.物流系統(tǒng)

53.從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的（A）,不久迅速在其

他發(fā)達(dá)國(guó)家崛起。

A.美國(guó)

B.日本

C.英國(guó)

D.德國(guó)

54.當(dāng)（B）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。

A.以“P.D”命名

B.以“Logistics取代P.D

C.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

D.供應(yīng)鏈管理時(shí)代

55.在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，

其FI的是增加商品的（C）o

A.使用價(jià)值

B.消費(fèi)水平

C.附加價(jià)值

D.銷售價(jià)格

56.企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購(gòu)，一般采用（A）采購(gòu)戰(zhàn)略。

A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的

B.集中競(jìng)價(jià)的

C.一般化、系統(tǒng)化和程序化的

D.代用、自制和確保供應(yīng)的

57.庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著（A）作用。

A.平衡

B.穩(wěn)定

C.保障

D.促進(jìn)

58.對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采?。˙）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。

A.定量訂貨庫(kù)存控制

B.定期訂貨庫(kù)存控制

C.需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制

D.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制

59.定量庫(kù)存控制的簡(jiǎn)化形式為（A）,這種方法無(wú)需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫(kù)存記錄，

通過(guò)直觀就能識(shí)別訂購(gòu)點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購(gòu)。

A.雙堆法

B.分層堆碼法

C.五五堆碼法

D.行列排列法

60.海爾配送中心己做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全

國(guó)主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（C）配送中心模式。

A.基于供應(yīng)的

B.基于資源集成的

C.基于銷售的

D.基于生產(chǎn)的

61.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（D）,才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)

的全部自動(dòng)化。

A.自動(dòng)分揀系統(tǒng)

B.自動(dòng)傳輸系統(tǒng)

C.出入庫(kù)平臺(tái)

D.出入搬運(yùn)系統(tǒng)

62.2001年美國(guó)發(fā)生“941”事件時(shí)，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無(wú)法準(zhǔn)時(shí)將

物品送到用戶的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶通報(bào)一下情況，告訴用戶應(yīng)做些什么

準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績(jī)效中的（C）。

A.作業(yè)速度

B.作業(yè)的靈活性

C.提供精確信息

D.作業(yè)的一致性

63.配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用J1T生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)

“零庫(kù)存”配送就是典型的（B）增值服務(wù)。

A.以促銷為核心的

B.以時(shí)間為核心的考試大

C.以顧客為核心的

D.以制造為核心的

64.當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采?。ˋ）,此種配送是以犧牲配送費(fèi)用

來(lái)?yè)Q取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。

A.準(zhǔn)時(shí)制配送

B.交叉配送

C.GPS技術(shù)

D.ABC配送

65.以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為（C）,其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮

著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。

A.同產(chǎn)業(yè)間共同配送

B.異產(chǎn)業(yè)間共同配送

C.共同集配

D.物流共同化

66.通過(guò)（B）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。

A.海陸聯(lián)運(yùn)

B.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

C.?？章?lián)運(yùn)

D.陸橋運(yùn)輸

67.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（A）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管

理立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。

A.管理層

B.控制層

C.指揮層

D.執(zhí)行層

68.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（D）的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。

A.全自動(dòng)化

B.高度信息化

C.集裝單元化

D.高度智能化

69.從概念上來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（B）。

A.集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)

B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

C.無(wú)人小車技術(shù)

D.垂直運(yùn)輸機(jī)

70.運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)

輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（B）上。

A.提高運(yùn)輸速度

B.降低運(yùn)輸成本

C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量

D.提高運(yùn)輸效率

71.目前，（A）是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。

A.作業(yè)成本法

B.提高物流管理水平

C.改善物流技術(shù)

D.優(yōu)化物流過(guò)程

72.物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代

化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（D）。

A.經(jīng)濟(jì)性

B.國(guó)際性

C.民主性

D.科學(xué)性

73.（B）被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競(jìng)爭(zhēng)精神，能最有效地促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、節(jié)約資

金，被國(guó)際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購(gòu)方式。

A.網(wǎng)上采購(gòu)

B.招標(biāo)采購(gòu)

C.跨國(guó)采購(gòu)

D.遠(yuǎn)期合同采購(gòu)

74.目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，

再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（B）。

A.橫向共同配送

B.縱向共同配送

C.各自獨(dú)立配送

D.周轉(zhuǎn)配送

75.物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)利部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)

要強(qiáng)調(diào)（B）,制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。

A.市場(chǎng)導(dǎo)向

B.一致性與協(xié)調(diào)性

C.科學(xué)發(fā)展

D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新

76.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（D）,是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量

物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。

A.統(tǒng)一性

B.系列性

C.通用性

D.配合性

77.對(duì)（B）進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從倉(cāng)儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感

覺(jué)等五個(gè)方面進(jìn)行。

A.倉(cāng)儲(chǔ)效率

B.倉(cāng)儲(chǔ)空間

C.儲(chǔ)存效益

D.倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率

78.集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5飛周的時(shí)間，而采

用北美陸橋運(yùn)輸僅需（D）左右的時(shí)間。

A.3天

B.7天

C.2周

D.3周

79.為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用（B）方法來(lái)分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料

裝卸搬運(yùn)的簡(jiǎn)要提示。

A.EIQ分析

B.活性分析

C.EQ分析

D.IQ分析

80.當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在

供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（A）的位置。

A.制造商上游

B.制造商下游

C.第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游

D.批發(fā)商下游

81.在國(guó)際班輪航線中按（D）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。

A.運(yùn)輸對(duì)象

B.運(yùn)行組織

C.所跨區(qū)域

D.航行線路

82.集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（B）和正

面條款兩個(gè)部分。

A.一般記載的事項(xiàng)

B.必須記載的事項(xiàng)

C.發(fā)貨人的姓名、地址

D.提單的簽發(fā)人

83.在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（C）,看作為提單的簽發(fā)

日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。

A.事先約定的時(shí)間

B.貨物裝船完畢前的日期

C.貨物裝船完畢后的日期

D.貨物裝船的日期

84.在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（B）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。

A.貨物的重量

B.貨物貨價(jià)的一定百分比

C.貨物的容積

D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)

85.（A）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫(kù)存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心

的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。

A.MRP

B.MRPII

C.ERP

D.BOM

86.在工廠總體布置中（C）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很

近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。

A.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)

B.物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C.精益物流系統(tǒng)

D.物料搬運(yùn)系統(tǒng)

87.網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物

流平臺(tái)是否達(dá)到（B）的標(biāo)準(zhǔn)。

A.最佳化

B.系統(tǒng)化

C.高效益

D.多功能

88.生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。選擇生

產(chǎn)線中（A）,是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。

A.集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)

B.標(biāo)準(zhǔn)物流容器

C.無(wú)人小車技術(shù)

D.三維物流作業(yè)技術(shù)

89.集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（C）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人

的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。

A.已裝船提單

B.收貨待運(yùn)提單

C.碼頭收據(jù)

D.全式提單

90.在運(yùn)價(jià)本中“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（D）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

A.凈重

B.體積

C.長(zhǎng)度

D.毛重

91.物流系統(tǒng)分析是以（B）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判

斷。

A.系統(tǒng)的優(yōu)化

B.系統(tǒng)整體效益

C.解決特定問(wèn)題

D.確定最佳方案

92.在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，

在生產(chǎn)線上必須使用（B）,它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。

A.掃描儀

B.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備

C.吊車

D.起重設(shè)備

93.在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無(wú)法解釋的問(wèn)題，常

設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條

款是制約（A）的責(zé)任條款。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.中介方

D.收貨方

94.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種（D）合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。

A.全面賠償?shù)?/p>

B.負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的

C.保證歸還貨物原主的

D.補(bǔ)償?shù)?/p>

95.在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（C）聲

明性質(zhì)的條款。

A.托運(yùn)人

B.收貨人

C.承運(yùn)人

D.代理人

96.由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（B）。

A.網(wǎng)狀責(zé)任

B.統(tǒng)一責(zé)任

C.推定過(guò)失責(zé)任

D.區(qū)段責(zé)任

97.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和J1T之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（A）的新方式。

A.生產(chǎn)組織

B.物流管理

C.系統(tǒng)管理

D.網(wǎng)絡(luò)管理

98.（A）是用來(lái)邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過(guò)程所必然提出的問(wèn)題；同時(shí)又是

一套日常管理工具。

A.約束理論

B.準(zhǔn)時(shí)制理論

C.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

D.精益物流理論

99.在企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用（C）的采購(gòu)戰(zhàn)略。

A.與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

B.一般化和系統(tǒng)化

C.集中競(jìng)價(jià)

D.程序化

100.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有（B）險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本

險(xiǎn)別。

A.二種

B.三種

C.四種

D.五種

三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案。

101.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是：（CDE）。

A.缺貨頻率

B.運(yùn)作速度

C.產(chǎn)品的可得性

D.運(yùn)作績(jī)效

E.服務(wù)的可靠性

102.對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ADE）,以此作為標(biāo)

準(zhǔn)化的基點(diǎn)。

A.集裝貨物

B.成件貨物

C.貴重貨物

D.散裝貨物

E.零雜貨物

103.當(dāng)企業(yè)開(kāi)展采購(gòu)品種分析時(shí)，一般應(yīng)從（CDE）入手，為制定采購(gòu)戰(zhàn)略提供依據(jù)。

A.供應(yīng)商分析

B.運(yùn)輸條件分析

C.市場(chǎng)供應(yīng)分析

D.用戶需求分析

E.品種性質(zhì)分析

104.當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采

購(gòu)方式。但這一方式只有在（ABE）情況下才能實(shí)現(xiàn)。

A.良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系

B.良好的法律保障

C.供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定

D.貨物價(jià)格穩(wěn)定

E.企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力

105.影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（BCE）。

A.平均庫(kù)存量

B.作業(yè)方式與環(huán)境

C.出入庫(kù)量

D.貨物因素

E.設(shè)備

106.為保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的真實(shí)性，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循（ABCE）

的原則。

A.科學(xué)性與穩(wěn)定性

B.可比性

C.可行性

D.可靠性

E.協(xié)調(diào)性

107.物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)中的“運(yùn)作績(jī)效”包括（BCDE）等方面的內(nèi)容。

A.滿足率

B.運(yùn)作速度

C.靈活性

D.故障的補(bǔ)救

E.持續(xù)性

108.配送需求結(jié)構(gòu)包括（ABD）等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。

企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。

A.配送作業(yè)

B.配送管理

C.配送控制

D.配送策略

E.配送決策

109.配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立（ABC）等信息

管理子系統(tǒng)。

A.采購(gòu)管理

B.倉(cāng)庫(kù)管理與輔助決策

C.銷售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)

D.配送計(jì)劃管理

E.配送分揀管理

110.要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成（BCD）等關(guān)鍵任務(wù)。

A.關(guān)心

B.互動(dòng)和調(diào)整

C.了解

D.區(qū)分

E.公平競(jìng)爭(zhēng)

111.企業(yè)降低庫(kù)存是有約束條件的，例如原材料的庫(kù)存管理要滿足（ACE）的目的。

因此在降低企業(yè)庫(kù)存時(shí)，要綜合考慮庫(kù)存管理的目標(biāo)。

A.原材料成本下降

B.各種設(shè)施的合理布局

C.保證供應(yīng)，防止缺貨

D.合理配置和使用物流機(jī)械

E.減少流動(dòng)資金

112.配送中心一般從（CBE）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。

A.盤點(diǎn)作業(yè)控制

B.配送流程控制

C.信息化控制

D.配送運(yùn)輸控制

E.合理化庫(kù)存控制

113.衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)