V2000CG型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件

-最大有效載荷：400kg-外形尺寸：11.6m(機長)*15.0m(翼展)*3.3m(高度)V2000CG型號可按照預定的飛行計劃全程自動飛行，機上沒有駕駛員和航空器操縱裝置，航空器的姿態(tài)、速度和飛行軌跡等可完全由飛行控制系統(tǒng)閉環(huán)控制。遠程機組可在地面控制站通過數(shù)據(jù)鏈路對航空器運行狀態(tài)進行實時監(jiān)視，并根據(jù)需要按照飛行操作程序?qū)娇掌鬟M行控制飛行。數(shù)據(jù)鏈路采用1.4G圖數(shù)一體鏈路與4G鏈路互為備份，實現(xiàn)地面站與飛機端的數(shù)據(jù)傳輸。V2000CG型號在低空隔離空域飛行，主要用于商業(yè)載貨運行。V2000CG的預期運行場景是非人口密集區(qū)，航線規(guī)劃時避開人口稠密區(qū)域。V2000CG型號合格審查組根據(jù)V2000CG型無人駕駛航空器系統(tǒng)的設計特征和預期用途及運行場景，以基于風險和審定目標的原則，結(jié)合工業(yè)實踐，編制了該型號的專用條件。3.適用范圍本專用條件適用于V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)的型號合格審定。4.專用條件專用條件內(nèi)容詳見附錄。V2000CG型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件V2000CG型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用2A章總則 5AEC.2000適用范圍和定義 5AEC.2005無人駕駛航空器 5AEC.2010可接受的符合性方法 5B章飛行及性能 7B1性能 7AEC.2100重量和重心 7AEC.2105性能數(shù)據(jù) 7AEC.2110最小安全速度 7AEC.2115起飛 7AEC.2120爬升 8AEC.2125懸停 8AEC.2130轉(zhuǎn)換飛行 8AEC.2135著陸 8B2飛行特性 8AEC.2140可控性 8AEC.2145穩(wěn)定性 9AEC.2150低速飛行特性和低速告警 9AEC.2155飛行信息與使用限制 9C章結(jié)構(gòu) C1結(jié)構(gòu)強度 AEC.2200結(jié)構(gòu)設計包線 AEC.2205系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的相互影響 10C2結(jié)構(gòu)載荷 AEC.2210結(jié)構(gòu)設計載荷 AEC.2215飛行載荷情況 AEC.2220地面載荷情況 AEC.2225部件載荷情況 AEC.2230限制和極限載荷 11C3結(jié)構(gòu)性能 AEC.2235應急著陸情況 AEC.2240結(jié)構(gòu)強度 11AEC.2245結(jié)構(gòu)耐久性 AEC.2250振動 D章設計和構(gòu)造 133D1總則 13AEC.2300設計與構(gòu)造原理 13AEC.2305材料和工藝 AEC.2310制造方法 13AEC.2315結(jié)構(gòu)保護 13AEC.2320檢查措施 14AEC.2325特殊安全系數(shù) D2系統(tǒng)設計 AEC.2330飛行操縱系統(tǒng) AEC.2335起落架 D3防火和高能保護 AEC.2340貨艙和有效載荷艙防火 15AEC.2345飛行關(guān)鍵系統(tǒng)和其他飛行結(jié)構(gòu)的防火 15AEC.2350閃電和靜電防護 15D4設計與構(gòu)造信息 AEC.2355設計與構(gòu)造信息 15E章動力裝置 E1動力裝置總則 AEC.2400動力裝置及其安裝 AEC.2405動力控制系統(tǒng) AEC.2410動力裝置工作特性 AEC.2415電池和配電系統(tǒng) 18E2防火與安裝信息 18AEC.2420動力裝置防火 AEC.2425動力裝置安裝信息 F章系統(tǒng)和設備 20AEC.2500系統(tǒng)和設備功能通用要求 20AEC.2505設備安裝 20AEC.2510設備、系統(tǒng)及安裝 20AEC.2515電源和配電系統(tǒng) 20AEC.2520燈光和照明 20AEC.2525飛行控制系統(tǒng) 21G章使用限制和資料 22AEC.2600使用限制總則 22AEC.2605重量和重心 22AEC.2610標記標牌 22AEC.2615其他使用限制 22AEC.2620飛行手冊 22AEC.2625持續(xù)適航文件 224H章數(shù)據(jù)鏈路 24AEC.2700數(shù)據(jù)鏈路總則 24AEC.2705數(shù)據(jù)鏈路性能 24AEC.2710電磁抗干擾和電磁兼容性 24AEC.2715鏈路狀態(tài) 24AEC.2720鏈路冗余備份 24AEC.2725數(shù)據(jù)鏈路延遲 25AEC.2730數(shù)據(jù)鏈路丟失 25AEC.2735數(shù)據(jù)鏈路異常 25AEC.2740數(shù)據(jù)鏈路頻道切換 25AEC.2745數(shù)據(jù)鏈路安保 25I章地面控制站 26I1總則 26AEC.2800地面控制站總則 26AEC.2805地面控制站運行物理環(huán)境 26I2地面控制站的控制 26AEC.2810飛行計劃選擇與執(zhí)行 26AEC.2815地面控制飛行 26AEC.2820航空器在地面控制站間切換 27AEC.2825其他功能 27I3顯示、告警與記錄 27AEC.2830地面控制站顯示 27AEC.2835地面控制站告警信息 27AEC.2840地面控制站數(shù)據(jù)記錄和存儲 28附錄A持續(xù)適航文件編制要求 29A.1總則 29A.2格式 29A.3內(nèi)容 29A.4適航限制章節(jié) 305AEC.2000適用范圍和定義(a)本專用條件適用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)，其所包含的無人駕駛航空器具有AEC.2005的特征；(b)以下定義適用于本專用條件：(1)無人駕駛航空器系統(tǒng)是指無人駕駛航空器以及與其有關(guān)的遙控臺（站）和數(shù)據(jù)鏈路等組成的系統(tǒng)。本專用條件中也簡稱為“航空器系統(tǒng)”；(2)遠程機組是指控制無人駕駛航空器的遠程操控員以及直接參與無人駕駛航空器運行的任何人員；(3)繼續(xù)安全飛行和著陸是指在可能使用應急程序、不需要遠程機組特殊操控技能和體力的情況下，航空器能夠繼續(xù)可控飛行和在垂直起降場地著(4)應急著陸是指在可能使用應急程序、不需要遠程機組特殊操控技能和體力的情況下，航空器能夠?qū)崿F(xiàn)受控著陸，在著陸時航空器可能會發(fā)生一些損壞。(c)本專用條件B、C、D、E、F章的要求，除特別說明外，僅適用于無人駕駛航空器。AEC.2005無人駕駛航空器本專用條件中的無人駕駛航空器具有以下型號設計特征：(d)全電動升力/推力系統(tǒng)；(e)載貨運行，不載人；(f)旋翼垂直起降；AEC.2010可接受的符合性方法(a)申請人應采用局方可接受的符合性方法表明對審定基礎的符合性。局方可接6受的符合性方法包括公認標準和局方接受的其他標準；(b)申請人應按局方規(guī)定的格式和方式提交符合性方法。7B章飛行及性能B1性能AEC.2100重量和重心(a)應當制定航空器可安全運行的重量和重心限制；(b)應當考慮重量和重心臨界組合情況來符合本章各條要求，這些臨界組合應在航空器裝載狀態(tài)范圍內(nèi)確定，并采用局方可接受的允差；(c)用于確定空機重量和重心的航空器狀態(tài)，應當明確界定且易于復現(xiàn)。AEC.2105性能數(shù)據(jù)(a)除非另有規(guī)定，所有性能要求按靜止空氣和海平面標準大氣條件給出；(b)除非另有規(guī)定，應當按照以下條件滿足本章的性能要求；(1)起降場地高度從海平面到最大審定的起飛和著陸高度；(2)在運行限制范圍內(nèi)，標準溫度之上和之下對性能可能有不利影響的溫度范圍。(c)依據(jù)本條(b)款確定的性能數(shù)據(jù)，應當考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動力需求引起的損失。(d)在旋翼飛行起飛、懸停和著陸階段，航空器在臨界單個升力系統(tǒng)失效的情況下應能夠應急著陸；(e)在固定翼飛行階段，航空器在臨界單個推力系統(tǒng)失效的情況下應能安全可控，并繼續(xù)安全飛行和著陸。AEC.2110最小安全速度應當確定航空器在固定翼飛行過程中的最小安全速度，在該速度下航空器能安全可控飛行。在確定該速度時，應考慮諸如臨界單推力系統(tǒng)失效情況的最不利條件。AEC.2115起飛應當確定航空器采用正常起飛程序下的起飛性能，確定時需考慮：(a)申請審定的高度、溫度和重量范圍；8(b)障礙物安全裕度。AEC.2120爬升(a)正常運行情況；(b)申請審定的高度、溫度和重量范圍。AEC.2125懸停應當確定航空器的無地效懸停性能，確定時需考慮：(a)起飛功率；(b)申請審定的高度、溫度和重量范圍；(c)臨界單升力系統(tǒng)失效。AEC.2130轉(zhuǎn)換飛行垂直起降與平飛之間的轉(zhuǎn)換飛行過程應：(a)能夠自動控制，不出現(xiàn)非預期的高度變化；(b)不出現(xiàn)非預期的不可控操縱，且無需特殊操縱即可保證飛行安全。AEC.2135著陸(a)應當在航空器運行限制范圍內(nèi)的重量、溫度和高度組合情況下，確定航空器的反向轉(zhuǎn)換和垂直下降速度、構(gòu)型和程序，該速度、構(gòu)型和程序能保證航空器在指定區(qū)域內(nèi)著陸，而不會造成航空器損壞，且能中斷著陸。(b)航空器在著陸接地過程中不應出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)、地面打轉(zhuǎn)等不穩(wěn)定趨勢。B2飛行特性AEC.2140可控性(a)在以下情況，航空器應當能夠安全可控和機動，且無需遠程機組特殊的駕駛(1)申請審定的所有裝載情況；(2)所有飛行階段；9(3)單個升力/推力系統(tǒng)失效情況；(4)在AEC.2525定義的所有飛行控制模式下；(5)風速從零至最大限制值條件下航空器的可控性；(b)航空器應當能夠從一種飛行狀態(tài)平穩(wěn)過渡到另一種飛行狀態(tài)，并且不會有超出飛行限制的風險。AEC.2145穩(wěn)定性航空器在申請審定的高度和重量范圍內(nèi)：(a)在正常運行時，航空器具有合適的穩(wěn)定性；(b)在正常運行時，航空器的瞬態(tài)響應必須是平穩(wěn)、收斂的。AEC.2150低速飛行特性和低速告警航空器在固定翼直線飛行和轉(zhuǎn)彎飛行過程中應當具有可控的低速飛行特性，并提供清晰、明顯的低速告警，及低速保護能力，應有足夠的速度余量防止意外低于最小安全速度。AEC.2155飛行信息與使用限制應當確定以下飛行信息與使用限制：(a)航空器安全運行所必須的使用限制、程序和說明；(b)航空器運行速度范圍，應至少包括最小安全速度VMS和不可超越速度VNE；(c)航空器性能信息，當性能信息與重量、高度和溫度有關(guān)時，提供的性能信息應考慮這些因素的影響。C1結(jié)構(gòu)強度AEC.2200結(jié)構(gòu)設計包線應當確定結(jié)構(gòu)設計包線，該包線規(guī)定了航空器設計和運行參數(shù)的范圍及限制，并被用于表明符合本章要求。申請人應當考慮可能影響結(jié)構(gòu)載荷、強度、耐久性以及考慮結(jié)構(gòu)過度變形的航空器所有設計和運行參數(shù)，包括：(a)用以表明符合本章要求的結(jié)構(gòu)設計空速、著陸下沉速度和其他空速限制。結(jié)構(gòu)設計空速應當為制定實際使用限制空速提供足夠的裕度；(b)運行過程中預期的飛行載荷情況；(c)適用的重量和重心包線范圍內(nèi)的質(zhì)量變化和分布；(d)載荷對所有設計操縱輸入的響應。AEC.2205系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的相互影響如果航空器安裝了某個系統(tǒng)，該系統(tǒng)直接或者在失效和故障情況下會影響結(jié)構(gòu)性能，則表明對本章要求的符合性時應當考慮該系統(tǒng)的失效和故障影響。C2結(jié)構(gòu)載荷AEC.2210結(jié)構(gòu)設計載荷(a)應當在結(jié)構(gòu)設計包線內(nèi)和邊界上，針對參數(shù)的所有臨界組合，確定可能由內(nèi)部或外部施加的壓力、力或力矩引起的相關(guān)結(jié)構(gòu)設計載荷，這些壓力、力或力矩可能發(fā)生在空中、地面運行時，以及航空器處于停放或系留時；(b)本條要求的相關(guān)結(jié)構(gòu)設計載荷的大小和分布應當基于物理原理。AEC.2215飛行載荷情況(a)在機動性和突風包線范圍內(nèi)，應當根據(jù)所有飛行參數(shù)和載荷系數(shù)的組合情況確定對稱和非對稱加載的臨界飛行載荷；(1)從設計最小重量到設計最大重量的每一重量；和(2)運行限制內(nèi)的每個高度和重量；(b)必須確定由航空器系統(tǒng)、部件或升力/推力系統(tǒng)可能失效引起的飛行載荷。AEC.2220地面載荷情況應當在航空器處于各種正常和不利的姿態(tài)和構(gòu)型下，確定它在適用的地面上牽引、起飛、著陸、停放和操作情況下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設計載荷。AEC.2225部件載荷情況(a)AEC.2210、AEC.2215、AEC.2220中的載荷情況；(b)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的相互作用；(c)升力/推力系統(tǒng)部件在任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩輸入。AEC.2230限制和極限載荷(a)限制載荷（服役中預期的最大載荷除非本專用條件其他條款另有規(guī)定，限制載荷等于結(jié)構(gòu)設計載荷；(b)極限載荷，極限載荷等于限制載荷乘以安全系數(shù)1.5，如果有足夠的使用經(jīng)驗或試驗證明，可以使用其他安全系數(shù)，且必須經(jīng)過批準；(c)當永久有害變形可接受時，某些強度規(guī)范可僅根據(jù)極限載荷來規(guī)定。C3結(jié)構(gòu)性能AEC.2235應急著陸情況每個貨艙和有效載荷艙應當符合下列要求：(a)根據(jù)其最大裝載重量以及確定的飛行和地面載荷情況所對應的最大載荷系數(shù)下的臨界載荷分布來設計，在應急著陸情況下結(jié)構(gòu)可能損壞，但不應顯著降低結(jié)構(gòu)完整性；(b)有措施防止因艙內(nèi)裝載物移動妨礙航空器的應急著陸；(c)每個貨艙和有效載荷艙內(nèi)的關(guān)鍵系統(tǒng)和設備，如果其破壞或者損傷可能會影響應急著陸，則應當加以保護；(d)可能發(fā)生的起火不應影響應急著陸。AEC.2240結(jié)構(gòu)強度結(jié)構(gòu)應當能夠承受：(a)限制載荷，不會妨礙航空器的安全運行或出現(xiàn)有害的永久變形；(b)極限載荷。AEC.2245結(jié)構(gòu)耐久性(a)應當制定檢查程序或其他程序，這些程序的實施能夠防止由于可預見原因的強度降低而導致結(jié)構(gòu)失效，這些失效可能導致航空器長時間在降低的安全裕度下運行。按本條制定的程序應當納入AEC.2625要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中；(b)升力/推力系統(tǒng)部件的耐久性應當被充分表明，以將旋轉(zhuǎn)部件失效可能引起的結(jié)構(gòu)損傷對航空器的危害減至最小。AEC.2250振動應通過飛行試驗表明在從最小安全速度到不可超越速度的每一速度下，航空器不得存在嚴重的振動導致航空器結(jié)構(gòu)損傷，也不得發(fā)生顫振。D章設計和構(gòu)造D1總則AEC.2300設計與構(gòu)造原理(a)應當按照航空器預期的運行條件，設計每個零部件；(b)設計數(shù)據(jù)應當充分定義零部件構(gòu)型，其設計特征，以及使用的所有材料和工(c)應當確定對航空器運行安全有重要影響的每個設計細節(jié)和零件的適用性；(d)除非表明在飛行中打開不會造成危害，否則應當防止每一艙門在飛行中被無意打開。AEC.2305材料和工藝(a)其損壞可能對安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：(1)由經(jīng)驗或試驗來確定；(2)符合經(jīng)批準的標準，保證這些材料具有設計資料中采用的強度和其他性(3)考慮服役中預期的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。(b)工藝質(zhì)量必須是高標準的。AEC.2310制造方法采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，如果某種制造工藝需要嚴格控制才能達到此目的，則該工藝必須按照規(guī)定的工藝規(guī)范執(zhí)行。AEC.2315結(jié)構(gòu)保護(a)應當保護航空器的每個結(jié)構(gòu)零件，包括緊固件，以防止其在預期使用環(huán)境中由于任何可能原因引起性能降低或強度喪失；(b)航空器的每個零件應當有足夠的通風和排水措施；(c)對需要維修、預防性維修或勤務的每個零件，申請人應當在航空器設計中采取適當?shù)拇胧员阃瓿蛇@些工作。AEC.2320檢查措施對每個具有下列要求之一的部件，必須有進行檢查的措施。(a)周期性檢查；(b)按預期的基準及功能要求進行調(diào)整；(c)潤滑；(d)裝配及拆卸。AEC.2325特殊安全系數(shù)(a)對于關(guān)鍵設計值不確定的每個零件、部件或者組件，以及符合下述任一條件的每個零件、部件或者組件，申請人應當為其每個關(guān)鍵設計值確定特殊安全(1)在正常更換前，其強度在服役中很可能降低；(2)由于制造工藝或者檢查方法中的不確定因素，其強度容易有顯著變化。(b)申請人應當使用考慮了下列因素的質(zhì)量控制和規(guī)范來確定特殊安全系數(shù)：(1)應用的種類；(2)檢查方法；(3)結(jié)構(gòu)試驗要求；(4)取樣百分比；(5)工藝和材料控制。(c)在設計每個結(jié)構(gòu)零件時，申請人應當將每一限制載荷和極限載荷，乘以最高的相應特殊安全系數(shù).如果沒有對應的限制載荷，則僅考慮極限載荷。D2系統(tǒng)設計AEC.2330飛行操縱系統(tǒng)(a)飛行操縱系統(tǒng)應設計成：(1)操縱簡便、平穩(wěn)和確切，以完成其功能；(2)能夠防止可能的危害；(3)能夠向遠程機組提供安全操縱所需要的指示信息。(b)當操縱面承受預期的限制氣動載荷時，操縱系統(tǒng)不得有卡滯、過度摩擦和過度變形。AEC.2335起落架起落架的設計應當：(a)考慮航空器設計最大重量、臨界重心和AEC.2220地面載荷情況；(b)在地面期間，為航空器提供穩(wěn)定的支撐；(c)有可靠的方法來停下航空器并能夠吸收航空器正常起飛和著陸過程中的動能；(d)考慮批準的運行環(huán)境，包括預期的超出限制和應急程序。D3防火和高能保護AEC.2340貨艙和有效載荷艙防火(a)應當對每個貨艙和有效載荷艙內(nèi)能引燃艙內(nèi)物品的熱源進行屏蔽和隔絕，防止引燃貨物和相應有效載荷；(b)貨艙和有效載荷艙內(nèi)布置的隔熱材料應當是阻燃的；(c)應當考慮對每個貨艙和有效載荷艙內(nèi)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的防護。AEC.2345飛行關(guān)鍵系統(tǒng)和其他飛行結(jié)構(gòu)的防火(a)位于很可能發(fā)生著火危害區(qū)域的飛行關(guān)鍵系統(tǒng)和其他關(guān)鍵飛行結(jié)構(gòu)，必須用耐火材料制造或屏蔽，使之能經(jīng)受住著火影響；(b)出現(xiàn)的火災或者其他儲存能量的釋放，不能妨礙航空器應急著陸，或者有措施將危害減至最小；(c)應急程序期間使用的關(guān)鍵設備、電纜和接線端應當是耐火的。AEC.2350閃電和靜電防護(a)預期的運行條件不包括進入已知的閃電環(huán)境，應當制定措施以減緩意外遭遇閃電影響的危害；(b)航空器應當有措施減緩靜電積聚影響的危害。D4設計與構(gòu)造信息AEC.2355設計與構(gòu)造信息航空器應當標明以下設計與構(gòu)造信息：(a)航空器安全運行所需要的操作限制（包括最大載重限制等）、操作程序和說(b)必要的儀表標記或標牌；(c)航空器安全運行所需要的任何附加信息；(d)航空器安全運行所需要的檢查和維修信息。E章動力裝置E1動力裝置總則AEC.2400動力裝置及其安裝(a)就本章而言，動力裝置是指產(chǎn)生升力/推力相關(guān)的每個部件，由升力/推力系統(tǒng)以及電池和配電系統(tǒng)構(gòu)成；(b)安裝在航空器上的升力/推力系統(tǒng)，包括電機及控制系統(tǒng)、螺旋槳，應當按照局方可接受的標準（ASTM標準等隨航空器型號合格審定獲得批準。該標準包含的適航準則，應當適用于該升力/推力系統(tǒng)的特定設計和預期用途，并達到局方可接受的安全水平；(c)動力裝置的設計構(gòu)造和安裝布置應當考慮：(1)預期的運行條件，包括外來物威脅；(2)運動部件與航空器其他部件及地面等周圍環(huán)境具有足夠的間隙；(3)運行中可能出現(xiàn)的危害，包括對地面人員的危害；(4)振動和疲勞。(d)氣體或蒸汽的危險積聚應與貨艙隔離，并能被安全地包容住或排出；(e)動力裝置部件應當符合其部件安裝要求以防止安裝錯誤，并符合部件限制要求或表明不會造成危害。AEC.2405動力控制系統(tǒng)動力控制系統(tǒng)是指設定或調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速或位置的系統(tǒng)：(a)動力控制系統(tǒng)應當設計成，在系統(tǒng)正常運行時不得導致不安全狀況；(b)動力控制系統(tǒng)的任何單一失效或可能的失效組合不得妨礙航空器繼續(xù)安全飛行和著陸，或者有措施將失效的危害減至最?。?c)應當防止遠程機組對動力控制系統(tǒng)的錯誤輸入，除非不會導致不安全狀況；(d)動力控制系統(tǒng)應當為遠程機組提供確認系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的措施。AEC.2410動力裝置工作特性(a)在航空器和動力裝置運行限制范圍內(nèi)的正常和應急運行期間，動力裝置不得出現(xiàn)危險特性；(b)應當為遠程機組提供關(guān)閉升力系統(tǒng)的措施，以減輕應急運行期間航空器對地面人員或財產(chǎn)可能造成的危害。AEC.2415電池和配電系統(tǒng)(a)電池和配電系統(tǒng)應當滿足以下要求：(1)對于多套電池和配電系統(tǒng)，應設計和布置成各系統(tǒng)之間具有獨立性，且其構(gòu)造和布置應當使航空器在任何預期的運行條件下，能夠安全地確保電機及控制系統(tǒng)正常運行所需能量的輸出；(2)為動力裝置提供適當裕度的電能，以確保在所有允許的和可能的運行情況下，考慮可能的部件失效情況，能夠安全工作；(3)向遠程機組提供用于確定剩余可用電能總量的信息，并在系統(tǒng)正常工作時能不間斷供電，此時需考慮電源可能的波動情況；(4)提供系統(tǒng)內(nèi)電池與航空器飛行關(guān)鍵系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)間的隔離，以防止可能發(fā)生的過熱或著火危害，或有措施將危害減至最?。?5)在任何可能的運行情況下能夠防止漏電。(b)電池安裝必須設計成能夠承受可能的運行條件下的載荷而不失效；(c)每個充電系統(tǒng)的設計應當滿足以下要求：(1)防止不當充電；(2)防止在可能的工作期間損害電池。(d)航空器地面操作期間（包括充電期間）可能發(fā)生的錯誤不應對人員造成危害。E2防火與安裝信息AEC.2420動力裝置防火對于動力裝置運行中可能的著火或過熱情況，應當具備隔離和降低其對航空器危害的措施。AEC.2425動力裝置安裝信息應當明確動力裝置相關(guān)的以下信息：(a)動力額定值以及確保航空器安全運行所必需的運行限制、程序以及說明等信(b)航空器安全運行所需的其他必要信息；(c)持續(xù)安全運行所需的檢查和維護要求；(d)動力裝置構(gòu)型相關(guān)信息；(e)動力裝置起動和關(guān)停的方法和相關(guān)限制信息；(f)用于電源能量管理的電量信息，包含系統(tǒng)內(nèi)可能的部件失效情況。F章系統(tǒng)和設備AEC.2500系統(tǒng)和設備功能通用要求(a)AEC.2500、AEC.2505和AEC.2510是適用于航空器中系統(tǒng)和設備的通用要求，除非有其他條款對特定系統(tǒng)或者設備另有要求；(b)航空器按其申請型號審定及運行規(guī)則所要求的，或者其功能不正常會造成危害的系統(tǒng)和設備，其設計和安裝應滿足以下要求：(1)其種類和設計適用于航空器系統(tǒng)的功能要求；(2)在審定批準的運行和環(huán)境限制下完成預期的功能。AEC.2505設備安裝航空器上安裝的每項設備，應按照其規(guī)定的要求進行安裝。AEC.2510設備、系統(tǒng)及安裝航空器上的設備、系統(tǒng)及安裝，必須設計成在發(fā)生故障或失效時，將其對航空器、地面控制站和數(shù)據(jù)鏈路的危害減至最小。AEC.2515電源和配電系統(tǒng)(a)在所有預期運行條件下，電源和配電系統(tǒng)應當為所連接的負載提供運行需要的電能，并符合其預定用途；(b)應當在所有電路中安裝保護裝置，例如熔斷器或斷路器，但對于不裝保護裝置不會有危險的電路除外。除此之外，對于飛行安全所必不可少的電路保護裝置，不得用于保護其他電路；(c)電氣傳輸電纜及其安裝應滿足以下要求：(1)每根電氣連接電纜必須具有足夠的載流能力，且正確的布線、連接，以將短路和火災的可能性降到最低；(2)一旦發(fā)生電路過載或故障，可能過熱的每根電纜及其附件必須至少是阻燃的。AEC.2520燈光和照明(a)如安裝航行燈和防撞燈，其光強、閃光頻率、顏色、覆蓋范圍和其他特性，應當能為另一架航空器提供足夠的時間避免碰撞；(b)如安裝航行燈，其應當包括一個在飛機左側(cè)的紅燈和一個在飛機右側(cè)的綠燈。在空間允許的情況下，這兩個燈的橫向間距應當盡可能大。此外，還應當包括一個在飛機尾部或者翼尖上的后向白燈；(c)如果航空器具備夜航能力，著陸燈的設計和安裝應當能為夜航提供足夠的照明。AEC.2525飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)由傳感器、作動器、計算機和其他用于控制航空器姿態(tài)、速度和飛行軌跡等相關(guān)部件組成，應當滿足以下要求：(a)確保航空器能按照預定的飛行計劃完成航線飛行；(b)確保航空器在所有飛行階段，都應限制在飛行包線內(nèi)運行；(c)飛行控制系統(tǒng)在數(shù)據(jù)鏈路異常情況下應能按照AEC.2735定義的相關(guān)程序確保航空器繼續(xù)安全飛行和著陸；(d)航空器飛行控制系統(tǒng)中的控制模式包含以下類型或組合：(1)自動控制模式：在該控制模式中，航空器的姿態(tài)、速度和飛行軌跡完全由飛行控制系統(tǒng)控制，除了加載或修改要求的飛行規(guī)劃外，不需要從航空器控制站進行輸入操作；(2)半自動控制模式：在該控制模式中，遠程機組通過遙控器發(fā)出姿態(tài)、速度等指令，由飛控系統(tǒng)控制航空器追蹤該指令。通常在自動控制模式失效或者其他需要地面控制介入的情況下，半自動控制模式提供對航空器的飛行控制。(e)飛行控制系統(tǒng)的重要信息，包括飛行控制模式的切換信息、控制系統(tǒng)的切換信息和導航信息應能被有效監(jiān)視，并在系統(tǒng)發(fā)生可能影響飛行安全的失效時及時向遠程機組提供告警。G章使用限制和資料AEC.2600使用限制總則必須制定第AEC.2155條、第AEC.2355條、第AEC.2425條、第AEC.2605條至第AEC.2615條所規(guī)定的每項使用限制以及為安全運行所必需的其他限制和資料，并可供航空器機組使用。AEC.2605重量和重心應當按照AEC.2100確定的重量和重心限制制定為使用限制。AEC.2610標記標牌(a)航空器系統(tǒng)應當醒目地顯示運行所需的標牌和儀表標記；(b)應當清晰地標明與地面站安全操作相關(guān)的標記和標牌；(c)飛行手冊中應當包括標記和標牌相關(guān)資料。AEC.2615其他使用限制(a)應提供航空器最大起降場地高度、最大飛行高度等高度限制信息；(b)應提供航空器系統(tǒng)使用的風速、溫度等環(huán)境條件限制信息。AEC.2620飛行手冊(a)必須提供航空器系統(tǒng)的飛行手冊，該手冊將隨每架機交付用戶：(b)無人駕駛航空器系統(tǒng)飛行手冊必須包含以下內(nèi)容：(1)性能資料；(2)航空器系統(tǒng)使用限制；(3)航空器系統(tǒng)運行程序；(4)重量平衡與裝載資料；(5)標記和標牌資料；(6)地面站操作說明；(7)航空器系統(tǒng)安全運行所需的其他資料。AEC.2625持續(xù)適航文件應提供航空器系統(tǒng)檢查、維護所用的維護資料。(a)應當按本專用條件附錄A編制可被局方接受的持續(xù)適航文件；(b)如果有計劃保證在交付第一架航空器系統(tǒng)或頒發(fā)標準適航證之前，完成持續(xù)適航文件，則這些持續(xù)適航文件在頒發(fā)型號合格證時可以是不完備的。H章數(shù)據(jù)鏈路AEC.2700數(shù)據(jù)鏈路總則航空器系統(tǒng)應當包括用于指揮、控制和監(jiān)視航空器的數(shù)據(jù)鏈路，且滿足(a)從地面控制站向航空器（上行鏈路）傳送指揮和控制數(shù)據(jù)；(b)從航空器向地面控制站（下行鏈路）傳送監(jiān)視數(shù)據(jù)；(c)涉及飛行安全的數(shù)據(jù)傳輸鏈路應當確保沒有可能危及航空器或重要系統(tǒng)的單點失效；(d)數(shù)據(jù)鏈路的工作頻段應使用合法的無線電頻率；(e)應在飛行手冊中規(guī)定保證數(shù)據(jù)鏈路功能的運行限制要求。AEC.2705數(shù)據(jù)鏈路性能(a)航空器的預期運行范圍應處于數(shù)據(jù)鏈路作用距離內(nèi)，且數(shù)據(jù)鏈路應具備充足的鏈路和帶寬冗余；(b)數(shù)據(jù)傳輸速率應當滿足指揮、控制和監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸要求。AEC.2710電磁抗干擾和電磁兼容性(a)應當通過設計措施來避免電磁干擾對數(shù)據(jù)鏈路產(chǎn)生不利的影響；(b)數(shù)據(jù)鏈路受到電磁干擾時不應影響指揮、控制和除圖像以外的監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸。AEC.2715鏈路狀態(tài)(a)航空器系統(tǒng)應對數(shù)據(jù)鏈路的工作狀態(tài)進行監(jiān)視，并將狀態(tài)信息在地面控制站上顯示；(b)數(shù)據(jù)鏈路發(fā)生影響飛行安全的性能降級時，應在地面控制站有效提示。AEC.2720鏈路冗余備份(a)指揮、控制和除圖像以外的監(jiān)視數(shù)據(jù)應具備充足的冗余備份；(b)當使用商用移動網(wǎng)絡提供鏈路服務時，應通過不同的服務商網(wǎng)絡來提供冗余備份。AEC.2725數(shù)據(jù)鏈路延遲(a)根據(jù)所有相關(guān)條件，航空器系統(tǒng)飛行手冊或批準的其他手冊中應規(guī)定數(shù)據(jù)鏈路中的時間延遲；(b)數(shù)據(jù)鏈路延遲不應影響控制站實現(xiàn)對無人機指揮、控制和監(jiān)視的要求。AEC.2730數(shù)據(jù)鏈路丟失(a)航空器系統(tǒng)在數(shù)據(jù)鏈路丟失時應自動啟動數(shù)據(jù)鏈路重連過程，且該過程不應對航空器飛行產(chǎn)生不利影響；(b)航空器應具備鏈路丟失情況下自動飛行的能力，并能根據(jù)航空器的狀態(tài)合理處置。AEC.2735數(shù)據(jù)鏈路異常航空器系統(tǒng)應當建立數(shù)據(jù)鏈路異常處置程序，并按要求納入飛行手冊中。AEC.2740數(shù)據(jù)鏈路頻道切換(a)在相同的地面控制站內(nèi)，將航空器的指令與控制從一個數(shù)據(jù)鏈路頻道轉(zhuǎn)移到另外一個頻道的操作被稱為“頻道切換”；(b)數(shù)據(jù)鏈路的頻道切換不應導致不安全的情況；(c)鏈路的頻道切換不應影響地面控制站對航空器重要飛行參數(shù)的發(fā)送和接收。AEC.2745數(shù)據(jù)鏈路安保(a)地面控制站和航空器之間應該保證鏈路安全，防止航空器系統(tǒng)受到未經(jīng)授權(quán)的接入和控制；(b)數(shù)據(jù)鏈路應當是安全的，確保數(shù)據(jù)鏈路不因惡意攻擊影響飛行安全；(c)安全風險和漏洞應在起飛前或飛行中能被識別、評估和緩解。I章地面控制站I1總則AEC.2800地面控制站總則航空器系統(tǒng)的地面控制站是指在地面指揮、控制和監(jiān)視航空器的系統(tǒng)或設備。其設計應當滿足以下要求：(a)配置、性能及可靠性能夠保證航空器遠程機組在地面站預期的使用環(huán)境中完成對航空器系統(tǒng)的指揮、控制和監(jiān)視；(b)航空器地面控制站內(nèi)的系統(tǒng)和設備應當能執(zhí)行其預定的功能；(c)當?shù)孛婵刂普景l(fā)生影響其監(jiān)視和控制功能的故障時，每個地面控制站的設計應具備有效的處置措施，且不對航空器飛行安全產(chǎn)生不利影響；(d)必須在航空器系統(tǒng)飛行手冊中對可能影響飛行安全的地面站重要物理參數(shù)予以說明。AEC.2805地面控制站運行物理環(huán)境(a)能保證地面控制站設備或運行平臺正常運行，并向遠程機組提供良好的操作環(huán)境；(b)地面控制站設備或軟件運行平臺具備可靠的電源供應。I2地面控制站的控制AEC.2810飛行計劃選擇與執(zhí)行航空器按照飛行計劃自動飛行。地面控制站作為飛行計劃的選擇和執(zhí)行工具，其設計應保證：(a)應具有確定航空器飛行范圍的功能；(b)航線的選擇是容易辨識、操作且不易發(fā)生錯誤的。AEC.2815地面控制飛行遠程機組在對航空器進行直接的指令和控制飛行時，應保證：(a)易于使用；(b)不易誤操作；(c)地面控制飛行時，輸入的指令和控制信息應限定在航空器飛行包線內(nèi)；(d)針對不同的地面控制，應明確定義優(yōu)先層級，且不產(chǎn)生指令沖突或危險情況。AEC.2820航空器在地面控制站間切換當航空器可以在不同地面控制站間切換連接和控制時，切換過程應滿足：(a)切換時不應對航空器飛行安全產(chǎn)生不利影響；(b)切換過程和完成切換后對航空器的監(jiān)視、控制和記錄應當是完整的和連續(xù)的。AEC.2825其他功能地面控制站除飛行執(zhí)行、監(jiān)視和控制外的其他功能，不應對航空器飛行安全產(chǎn)生不利影響。I3顯示、告警與記錄AEC.2830地面控制站顯示(a)地面控制站應當顯示重要的航空器系統(tǒng)信息，例如飛行、導航數(shù)據(jù)、動力系統(tǒng)重要數(shù)據(jù)等；(b)用于顯示的信息應當按照要求或遠程機組可選擇的方式進行清晰布局并良好可見，信息的精度應當滿足任務要求；(c)部分非全時顯示的數(shù)據(jù)，其顯示不應對地面控制站正常功能或遠程機組產(chǎn)生不利影響；(d)地面控制站數(shù)據(jù)顯示的刷新頻率和數(shù)據(jù)延遲應當滿足安全運行要求。AEC.2835地面控制站告警信息(a)涉及航空器系統(tǒng)運行不安全狀態(tài)的信息應當及時提供給遠程機組，以便采取糾正措施。這些信息應當足夠清晰以避免可能的人為差錯；(b)應能通過地面控制站對航空器系統(tǒng)的重要工作參數(shù)進行監(jiān)