T-CSAE 151-2020 電動(dòng)汽車整車電磁兼容性能測(cè)試方法

ICS43.020團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CSAE151－2020Electromagneticcompatibilitytestmethodsforelectricvehic2020-08-07發(fā)布2020-08-07實(shí)施中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布I 1 1 1 3 3 4 6 6 7 9 請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專利的責(zé)任。高新杰、雷劍梅、董豐康、樊森、李金龍、冀方1電動(dòng)汽車整車電磁兼容性能測(cè)試方法GB14023車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測(cè)量方法GB17625.1電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值（設(shè)備每相輸入電流≤16A）GB17625.2電磁兼容限值對(duì)每相額定GB/T17625.7電磁兼容限值對(duì)額定電流≤7GB/T19951道路車輛靜電放電產(chǎn)生的電騷擾試驗(yàn)GB/T29259道路車輛電磁兼容GB/T33012.2道路車輛車輛對(duì)窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第2部分：車外輻射源法GB/T33012.3道路車輛車輛對(duì)窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第3部分：車載發(fā)射機(jī)模ECER10關(guān)于車輛電磁兼容性認(rèn)證的統(tǒng)一荷電狀態(tài)SOC（stateofc2總諧波畸變率THD（totalharmonic諧波有效值（In為第n次諧波電流）與基波有效值之比平方和的均方根。局部加權(quán)諧波畸變率PWHD（partialweightedhamonicdisa)(單相設(shè)備和混合設(shè)備的單相部分)；c)Res=R/(sn)（所有三相設(shè)備和混合設(shè)備的三相部分）。連接外部電源到電動(dòng)汽車給車輛供電的方法，可包括模式1、模式2、模式3和模式4。模式1僅通過(guò)電纜連接車輛并提供交流電源，模式2和模式3分別使用纜上控制保護(hù)裝置與充電樁為車輛提供交流電34縮略語(yǔ)ALSEAbsorberlinedshieldedenclosure裝有吸波CDNCoupling-/decouplingnetwork耦合/退耦網(wǎng)絡(luò)CWContinuouswaveEFT/BElectricfasttranESDElectrostaticdFFTFastFouriertransform快速傅里FPSCFunctionperformancestatusclassification功能執(zhí)行狀態(tài)擾度測(cè)試以及保護(hù)人體的電磁輻射測(cè)試需在裝有吸波材料的屏蔽室（ALSE）內(nèi)進(jìn)注：在裝有吸波材料的屏蔽室（ALSE）內(nèi)進(jìn)行的保護(hù)人體的電磁輻射測(cè)試可不包含急加靜電放電抗擾度測(cè)試、電快速脈沖群抗擾度測(cè)試和浪涌抗擾度測(cè)試需在接地平面上執(zhí)行測(cè)保護(hù)人體的電磁輻射測(cè)試急加速急減速模式可在室外平坦干燥路面上進(jìn)行，室外路面坡度應(yīng)在-2%～+2%之間，測(cè)量場(chǎng)地環(huán)境中磁感應(yīng)強(qiáng)度應(yīng)低于測(cè)試計(jì)劃規(guī)定限值的105.2測(cè)試溫度和濕度5.3儀器設(shè)備注：FFT模式駐留時(shí)間設(shè)置應(yīng)考慮被測(cè)車輛電子電氣5.4測(cè)試車輛車輛如需開(kāi)展充電模式下的電磁兼容測(cè)試，在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，動(dòng)力電池荷電狀態(tài)（SOC）在最大SOC的20%～80%（在執(zhí)行下一頻段時(shí)可能4那么發(fā)射類測(cè)試充電電流至少應(yīng)設(shè)置為其額定值的80%，抗擾類測(cè)試充電電流至少應(yīng)設(shè)置為其額定值的注：如果測(cè)試計(jì)劃中允許，發(fā)射類測(cè)試充電電流可設(shè)置為額定電流5.5測(cè)試計(jì)劃及報(bào)告測(cè)試場(chǎng)地、測(cè)試設(shè)備和測(cè)試照片及其它可能影響測(cè)試評(píng)價(jià)的相關(guān)如無(wú)其它規(guī)定，在30MHz～1000MHz全頻使用平均值（AV）檢波器測(cè)量時(shí)，限值見(jiàn)表E(dBμV/m)22E(dBμV/m)22f(MHz)543f(MHz)分別在三種不同的運(yùn)行模式下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)量，并應(yīng)在測(cè)試計(jì)劃中明確車輛所有能夠由司機(jī)或乘客打開(kāi)的、可以持續(xù)接通的、帶有內(nèi)部振蕩大于9kHz的設(shè)備或重復(fù)6保護(hù)人體的電磁輻射測(cè)試限值參考GB/T37130與《車內(nèi)電磁輻射（EMR）測(cè)試及評(píng)保護(hù)人體的電磁輻射測(cè)試布置參考GB/T37130與《車內(nèi)電磁輻射（EMR）測(cè)試及評(píng)保護(hù)人體的低頻輻射發(fā)射測(cè)試程序參考GB/T37130與《車內(nèi)電磁輻射（EMR）測(cè)試及評(píng)車輛在150kHz～30MHz頻段內(nèi)沿電源線射頻傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試應(yīng)按ECER10的車輛可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時(shí)車載充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射限值見(jiàn)表3、圖3，應(yīng)使用峰值檢波器和/或準(zhǔn)峰值檢波器及平均值檢波器7E(dBμV)E(dBμV)AV0.150.15f(MHz)按照要求完成車輛充電狀態(tài)設(shè)置，使用峰值和/或準(zhǔn)峰值檢波器及平均值檢波器對(duì)充電模式下的各9.1測(cè)試方法b)每相輸入電流＞16A且≤75A時(shí)，應(yīng)按GB/T17625.8的規(guī)定進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試對(duì)象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時(shí)，測(cè)試應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進(jìn)注：每相輸入電流＞75A時(shí)，應(yīng)當(dāng)將充電電流降至＞16A且≤75A范圍內(nèi)并按GB/T17625.8的8單相或三相充電狀態(tài)的每相最大輸入電流≤16A時(shí)，其限單相充電狀態(tài)的最大輸入電流＞16A且≤75A，其限值見(jiàn)表5。如其可在輸入電流≤16A工作，同三相充電狀態(tài)的每相最大輸入電流＞16A且≤75A時(shí)，其限325749635791113285436549868注1：偶次諧波相對(duì)值≤12應(yīng)低于(16/n)%。偶次諧波＞12，采用與奇次諧波相同的THD和957111329537479.3測(cè)試布置9.4測(cè)試程序b)完成車輛充電狀態(tài)設(shè)置，對(duì)充電模式下的各相線及中性線進(jìn)行測(cè)量。a)每相輸入電流≤16A時(shí)，應(yīng)按GB/T17625.2的規(guī)定進(jìn)行b)每相輸入電流＞16A且≤75A時(shí)，應(yīng)按GB/T17625.7的規(guī)定進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試對(duì)象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時(shí)，測(cè)試應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進(jìn)——相對(duì)穩(wěn)態(tài)電壓變化dc不超過(guò)3.3%;b)對(duì)車輛交流充電模式，采集限值要求相關(guān)參數(shù)。若車輛每相持續(xù)最大充電電流≤16A，僅需對(duì)每相輸入電流≤16A開(kāi)展測(cè)試。若E(E(dBμV/m)f(MHz)000.15a)道路負(fù)荷按照車輛滿載情況設(shè)置，車速為40km/h的穩(wěn)定條件運(yùn)行車輛；f)在車輛最大發(fā)射側(cè)面進(jìn)行電場(chǎng)峰值掃描和磁場(chǎng)峰值掃描；g)如測(cè)試結(jié)果裕量不足2dB，則應(yīng)保持測(cè)試條件不變開(kāi)展多次測(cè)試，以降低由于不確定性因素注：如果車輛在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作情況下無(wú)法達(dá)到70km/h的速度要求，車輛應(yīng)工作于最大車速。如果車外輻射抗擾度測(cè)試方法參考GB/T3在10kHz～2GHz全頻段內(nèi)，依照表10中測(cè)試電平開(kāi)展測(cè)試。在進(jìn)行抗擾測(cè)試過(guò)程中，車輛的功能狀注：默認(rèn)選取車頭面向固定天線，對(duì)于尺寸較大的車輛應(yīng)推薦開(kāi)展4種不同的運(yùn)行模式下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)量，并應(yīng)在測(cè)試計(jì)劃中明確車輛工所有影響駕駛員對(duì)車輛控制的其它系統(tǒng)，均應(yīng)處于其常規(guī)工作分別在單獨(dú)由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和單獨(dú)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)條注：為提升驗(yàn)證效率，倒車條件下的電氣功能可存在感應(yīng)式開(kāi)關(guān)及射頻通訊類車輛建議開(kāi)展休眠模式測(cè)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)關(guān)閉所有能夠由司機(jī)或乘客打開(kāi)的可以持續(xù)接通的設(shè)備,車輛進(jìn)入休測(cè)試步驟為:a)按要求將車輛和相關(guān)設(shè)備布置到測(cè)試位置上；b)車輛應(yīng)按照車輛狀態(tài)要求運(yùn)行，需要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少運(yùn)行5分鐘；c)根據(jù)測(cè)試計(jì)劃運(yùn)行車輛以及車輛的電子設(shè)備；d)根據(jù)測(cè)試計(jì)劃指定的測(cè)試嚴(yán)酷電平，將車輛暴露于干擾電平下；e)測(cè)試期間可在車內(nèi)或車外放置一個(gè)或多個(gè)場(chǎng)強(qiáng)探頭；g)如果車輛操作異常，應(yīng)尋找測(cè)試單元的敏感性閾值、頻點(diǎn)。應(yīng)使用足夠的音視頻設(shè)備對(duì)車輛在測(cè)試過(guò)程中的功能狀態(tài)執(zhí)行情況進(jìn)行注：商用車可依據(jù)實(shí)際情況選擇性開(kāi)展模擬車乘用車型可依據(jù)車型定位和使用場(chǎng)景選擇性開(kāi)展測(cè)試，特殊用途車型可自定義測(cè)試條件。注1：發(fā)射機(jī)類型考慮了客戶使用車載固定式對(duì)講設(shè)備、便攜式對(duì)講機(jī)、數(shù)字集群通訊系統(tǒng)、手機(jī)以及汽車網(wǎng)聯(lián)模表11車外模擬車載發(fā)射機(jī)測(cè)試嚴(yán)酷電平及功能表12車內(nèi)模擬車載發(fā)射機(jī)測(cè)試嚴(yán)酷電平及功能駕駛員頭部、乘員頭部、儀表臺(tái)上方、中控臺(tái)前側(cè)、儲(chǔ)物盒駕駛員頭部、乘員頭部、儀表臺(tái)上方、中控臺(tái)前側(cè)、儲(chǔ)物盒依照表11與表12的嚴(yán)酷等級(jí)對(duì)測(cè)試點(diǎn)逐對(duì)僅可在車內(nèi)觸及的車載電子部件，發(fā)生器的電容值為330pF，電阻值為330Ω/2000Ω,最大測(cè)最大測(cè)試電壓為25kV。對(duì)于車內(nèi)和車外均可觸及的車載電子部件，應(yīng)使用兩種電容，最大放電電壓分產(chǎn)品的響應(yīng)與放電極性有關(guān)，應(yīng)使用兩種極靜電放電測(cè)試嚴(yán)酷電平應(yīng)參考表14，功能狀態(tài)等級(jí)要求參對(duì)于只能在車內(nèi)碰觸的測(cè)試區(qū)域，ESD發(fā)生器接地電纜直接與車身的接地金屬部分連接（如座椅調(diào)節(jié)軌道、門(mén)鎖）。對(duì)于只能在車外觸碰到的測(cè)試區(qū)域，ESD發(fā)生器的接地電纜直接與距離車身最近金屬部分連接，或者直接與車輪下距離測(cè)試點(diǎn)最近的金屬），車輛沿電源線/信號(hào)線傳導(dǎo)的電快速瞬變脈沖群抗擾度測(cè)試應(yīng)按GB/T17626.4的規(guī)定進(jìn)測(cè)試對(duì)象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時(shí)，應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進(jìn)行測(cè)如無(wú)說(shuō)明，則僅在供電電源端口及保護(hù)接地端施加等級(jí)1的脈沖。即：開(kāi)路測(cè)試電壓±2kV。脈沖波形上升時(shí)間5(1±30％)ns，持續(xù)時(shí)間50(1±30％)ns，重復(fù)頻率5(1±20％)kHz。單極性脈沖群測(cè)21B42B注2：本項(xiàng)目功能狀態(tài)等級(jí)B：抗擾度測(cè)試中，車輛應(yīng)不通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)系依照要求完成測(cè)試布置并將車輛調(diào)整至充電模式執(zhí)行表16中的嚴(yán)電快速瞬變脈沖群（EFT/B）應(yīng)通過(guò)耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)（CD車輛沿電源線傳導(dǎo)的浪涌抗擾度測(cè)試應(yīng)按GB/T17626.5的測(cè)試對(duì)象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時(shí)，應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進(jìn)行測(cè)壓，線間電壓±1kV，上升時(shí)間1.2μs，駐留時(shí)），注：計(jì)劃施加到信號(hào)線的浪涌脈沖測(cè)試可參照GB/T176CC注2：本項(xiàng)目功能狀態(tài)等級(jí)C：抗擾度測(cè)試中測(cè)試之前，應(yīng)對(duì)發(fā)生器和耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行驗(yàn)證。性能檢查通常限于檢查有沒(méi)有浪涌脈沖，有沒(méi)依照要求完成測(cè)試布置并將車輛調(diào)整至充電模式執(zhí)行表17中的嚴(yán)對(duì)有二次保護(hù)的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)生器的輸出電壓應(yīng)注1：若出現(xiàn)由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備抗擾能力不足導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控癱瘓，可在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備與車載網(wǎng)絡(luò)接口間增加解耦A(yù).1功能重要性分類1)可以直接影響整車控制的功能(如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器、懸架、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、限2)功能降級(jí)影響駕駛者、乘客以及道路上其他