注冊建造師二級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷1（共234題）

注冊建造師二級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷1（共9套）（共234題）注冊建造師二級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第1套一、案例分析題(本題共27題，每題1.0分，共27分。)某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層2m的礫石，以下為軟土。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護筒，采用正循環(huán)鉆成孔。終孔檢驗合格后清孔，泥漿相對密度和沉渣厚度(30cm)均滿足要求。之后，吊裝鋼筋籠并固定牢靠。對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，試驗合格后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為25cm?；炷撂涠?8cm。施工單位考慮到灌注時間較長，經(jīng)業(yè)主同意在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1．2m，在隨后的灌注過程中連續(xù)均勻進行。當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，施工人員采取了強制提升的方法；灌注到30m時，出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞，施工人員采用型鋼插入法疏通導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。問題：1、斷樁可能發(fā)生在何處?原因是什么?標準答案：可能發(fā)生在23m處，原因在于施工人員采用強制提升導(dǎo)管。知識點解析：暫無解析2、指出施工過程中的錯誤之處。標準答案：(1)沒有對導(dǎo)管作閉水試驗；(2)導(dǎo)管底部已沉人到沉渣之中；(3)能否同意摻人緩凝劑應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準。知識點解析：暫無解析3、塞管處理的方法有哪些?標準答案：可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動。知識點解析：暫無解析西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋?qū)?．5m，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強風(fēng)化泥巖，橋臺持力層為中風(fēng)化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設(shè)置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土?xí)r正值高溫，采用了水膠比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間?；炷翝仓瓿珊螅捎枚鄷r段直接灑水養(yǎng)護。拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。問題：4、產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么?標準答案：原因有：(1)支架地基沒有處理；(2)支架沒有預(yù)壓，導(dǎo)致混凝土變形過大；(3)配合比不合理，水膠比大；(4)養(yǎng)護不當(dāng)，應(yīng)在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。知識點解析：暫無解析5、背景材料所述施工缺少哪幾項重要工序?標準答案：缺少兩項重要工序：(1)地基處理；(2)支架預(yù)壓。知識點解析：暫無解析6、說明支架施工確定預(yù)拱度應(yīng)考慮哪些因素?標準答案：確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。知識點解析：暫無解析某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構(gòu)造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設(shè)置FD80型伸縮縫，設(shè)計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設(shè)計尺寸和位置預(yù)埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為6cm，將伸縮縫錨固件與預(yù)埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土。問題：7、伸縮縫裝置的安裝是否正確?為什么?標準答案：不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預(yù)留值偏大；伸縮縫錨固件應(yīng)與預(yù)留鋼筋焊接，不能綁扎連接。知識點解析：暫無解析8、伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理?標準答案：混凝土應(yīng)采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。知識點解析：暫無解析某高速公路路基寬28．00m，瀝青混凝土路面，設(shè)計行車時速為120km／h。在中心樁號K8+320m處有一座5×30m連續(xù)箱梁橋，樁柱式橋墩，重力式橋臺。0號橋臺位于水田區(qū)域，路基填土高6．5m，地質(zhì)情況為：表層3．5m厚淤泥質(zhì)黏土，其下為泥巖。設(shè)計要求：橋頭路基先挖排水溝排水固結(jié)，然后填筑50cm填石，隔斷地下水，再利用泥巖挖方分層填筑；臺背全部采用砂礫石填筑，并在頂面設(shè)防水層，避免地表水下滲。施工單位嚴格按設(shè)計要求開展施工，臺背回填與路基填筑同步進行，填筑方式、粒徑、壓實度等符合規(guī)范要求。問題：9、指出0號橋臺橋頭路基設(shè)計方案中對防治橋頭跳車不當(dāng)之處。標準答案：地基清表不徹底，難以提高地基承載力，容易造成差異沉降。知識點解析：暫無解析10、舉出兩種防治橋頭跳車的措施。標準答案：可以增設(shè)橋頭搭板，選擇合適的臺背填料，提高橋頭路基壓實度。知識點解析：暫無解析某橋10號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺為8m×6m×3m，承臺頂面距自然地面下1．0m，地質(zhì)條件如下：0～1．50m的砂礫，2m的粘土，以下為淤泥質(zhì)土。施工水位高于自然地面1．0m。問題：11、針對該墩的水文地質(zhì)條件，施工單位可采用哪些圍堰方法?標準答案：可采用土石圍堰、土袋圍堰和竹(鉛絲)籠圍堰。知識點解析：暫無解析12、應(yīng)采取什么措施保證承臺立模和澆筑混凝土?標準答案：用集水坑排水法或井點排水法排除坑內(nèi)積水。當(dāng)能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標高并整平，即立模灌注承臺混凝土；當(dāng)不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水，灌注承臺混凝土。知識點解析：暫無解析13、在澆筑承臺混凝土前，對樁基應(yīng)做哪些處理?標準答案：破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。知識點解析：暫無解析14、如何開展承臺混凝土澆筑主要內(nèi)容的檢驗?標準答案：(1)混凝土的強度；(2)承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位。知識點解析：暫無解析某橋2號墩基礎(chǔ)為Ф2m、樁長25m的鉆孔灌注樁，地質(zhì)條件如下：原地面以下依次為黏土、卵礫石、強風(fēng)化泥巖。地下水位在原地面以下2．5m。采用鋼護筒結(jié)構(gòu)。問題：15、如何制備鉆孔用泥漿?標準答案：用塑性指數(shù)大于10的黏性土或膨潤土來制備泥漿。知識點解析：暫無解析16、鉆孔應(yīng)連續(xù)進行，不得間斷。當(dāng)鉆進到(①)時，應(yīng)(②)。鉆進過程中要確保泥漿水頭高度高出孔外水位(③)以上，每進(④)檢查(⑤)。為減少擴孔、斜孔和彎孔，應(yīng)采用(⑥)鉆進，使鉆桿維持垂直狀態(tài)。標準答案：①護筒刃腳和卵礫石；②低擋勻速；③0．5m；④2～3m；⑤孔徑和垂直度；⑥減壓法。知識點解析：暫無解析17、鉆孔灌注樁的清孔方法有哪些?清孔時應(yīng)注意哪些問題?標準答案：有換漿法、抽漿法和淘渣法3種。清孔應(yīng)注意：迅速清孔、清孔后的泥漿性能指標、沉渣厚度滿足規(guī)范要求；注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。知識點解析：暫無解析18、終孔后應(yīng)對該樁做哪些方面的檢驗?標準答案：應(yīng)檢查孔位、孔徑、孔形和孔深、傾斜度、泥漿相對密度和孔底沉渣厚度。知識點解析：暫無解析19、當(dāng)導(dǎo)管堵塞時，應(yīng)采取哪些疏通措施?標準答案：疏通方法有：拔插抖動導(dǎo)管、型鋼插入導(dǎo)管和附著式振搗器振動法。知識點解析：暫無解析某橋為主跨30m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。預(yù)制場設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。問題：20、1．該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求?標準答案：模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整光潔、接縫嚴密、不漏漿，試拼合格后方可使用。知識點解析：暫無解析21、2．張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計要求，并配套標定或(①)，以準確標定(②)的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求(③)，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與(④)重合。張拉采用(⑤)控制，以(⑥)作為校核，同時控制(⑦)。標準答案：①定期配套校驗；②張拉力與壓力表讀數(shù)；③兩端同時對稱張拉；④預(yù)應(yīng)力軸線；⑤應(yīng)力；⑥伸長量；⑦鋼束斷絲、滑絲數(shù)。知識點解析：暫無解析22、對板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗?標準答案：主要檢驗內(nèi)容有：混凝土強度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。知識點解析：暫無解析23、預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當(dāng)壓漿泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個孔道的施工。請指出以上操作的錯誤之處，并加以改正。標準答案：(1)沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗管道后應(yīng)吹除積水；(2)一個梁端的高孔位到低孔位壓漿不正確，應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿；(3)泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿不正確，達到壓漿泵顯示最大壓力時應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。知識點解析：暫無解析某橋為20m+3×25m+20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，施工單位采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆混凝土。為防止支架變形，按要求設(shè)置支架斜撐和橫撐；選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土?xí)r正值高溫，需合理控制混凝土水膠比?；炷翝仓鹉：?，采用多時段覆蓋灑水養(yǎng)護，防止梁體產(chǎn)生裂縫。問題：24、通常處理地基的方法有哪些?標準答案：通常有地基換填壓實、混凝土條形基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁。知識點解析：暫無解析25、設(shè)置該橋施工預(yù)拱度時，應(yīng)計人哪些影響因素?標準答案：應(yīng)考慮的因素有：(1)支架卸落后上部構(gòu)造自重及1／2汽車活載(不計沖擊力)所產(chǎn)生的豎向彈性撓度；(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；(3)支架在荷載作用下桿件擠壓產(chǎn)生的非彈性壓縮撓度；(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。知識點解析：暫無解析26、如何設(shè)置該橋的常見質(zhì)量控制點?標準答案：(1)梁體混凝土的強度控制；(2)預(yù)拱度的控制；(3)支座預(yù)埋件的位置控制；(4)支座安裝型號、方向的控制；(5)伸縮縫安裝質(zhì)量控制；(6)支架沉降量的控制。知識點解析：暫無解析27、為防止該橋出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，對原材料和模板有何要求?標準答案：應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和優(yōu)質(zhì)的骨料；合理設(shè)計混凝土的配合比，防止水灰比過大時出現(xiàn)裂縫；控制混凝土攪拌時間，避免長時間攪拌后使用?；炷翝仓r要振搗充分，并加強養(yǎng)護工作。知識點解析：暫無解析注冊建造師二級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第2套一、案例分析題(本題共25題，每題1.0分，共25分。)某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層2m的礫石，以下為軟土。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設(shè)護筒，采用正循環(huán)鉆成孔。終孔檢驗合格后清孔，泥漿相對密度和沉渣厚度(30cm)均滿足要求。之后，吊裝鋼筋籠并固定牢靠。對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，試驗合格后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為25cm。混凝土坍落度18cm。施工單位考慮到灌注時間較長，經(jīng)業(yè)主同意在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1．2m，在隨后的灌注過程中連續(xù)均勻進行。當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，施工人員采取了強制提升的方法；灌注到30m時，出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞，施工人員采用型鋼插入法疏通導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。問題：1、斷樁可能發(fā)生在何處?原因是什么?標準答案：可能發(fā)生在23m處，原因在于施工人員采用強制提升導(dǎo)管。知識點解析：暫無解析2、指出施工過程中的錯誤之處。標準答案：(1)沒有對導(dǎo)管作閉水試驗；(2)導(dǎo)管底部已沉入到沉渣之中；(3)能否同意摻入緩凝劑應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準。知識點解析：暫無解析3、塞管處理的方法有哪些?標準答案：可采用拔抽抖動導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動。知識點解析：暫無解析西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋?qū)?．5m，重力式橋臺。橋位處地質(zhì)覆蓋層為厚2m的強風(fēng)化泥巖，橋臺持力層為中風(fēng)化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平均高度為8m。在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面，為防止支架變形，整個鋼管支架設(shè)置了多道斜撐和橫撐。此外，為確保梁體的外觀質(zhì)量，選用了優(yōu)質(zhì)鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆筑混凝土?xí)r正值高溫，采用了水膠比大的混凝土，以延緩混凝土的初凝時間?；炷翝仓瓿珊?，采用多時段直接灑水養(yǎng)護。拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整，但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。問題：4、產(chǎn)生混凝土裂縫的原因是什么?標準答案：原因有：(1)支架地基沒有處理；(2)支架沒有預(yù)壓，導(dǎo)致混凝土變形過大；(3)配合比不合理，水膠比大；(4)養(yǎng)護不當(dāng)，應(yīng)在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。知識點解析：暫無解析5、背景資料所述施工缺少哪幾項重要工序?標準答案：缺少兩項重要工序：(1)地基處理；(2)支架預(yù)壓。知識點解析：暫無解析6、說明支架施工確定預(yù)拱度應(yīng)考慮哪些因素?標準答案：確定施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素：(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。知識點解析：暫無解析某高速公路F合同段湟水河大橋，上部構(gòu)造為1×30m簡支T梁，在兩橋臺處設(shè)置FD80型伸縮縫，設(shè)計伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃，年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，按設(shè)計尺寸和位置預(yù)埋了伸縮縫連接鋼筋。由于正值高溫季節(jié)，施工單位將伸縮縫寬度調(diào)整為6cm，將伸縮縫錨固件與預(yù)埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工作面狹窄，采用插搗方法振搗，以確保伸縮縫后澆混凝土質(zhì)量，最后鋪瀝青混凝土。問題：7、伸縮縫裝置的安裝是否正確?為什么?標準答案：不正確。由于安裝伸縮縫時正值高溫，伸縮縫寬度預(yù)留值偏大；伸縮縫錨固件應(yīng)與預(yù)留鋼筋焊接，不能綁扎連接。知識點解析：暫無解析8、伸縮縫處的混凝土澆筑方式是否合理?標準答案：混凝土應(yīng)采用振搗棒振搗，插搗方式很難保證振搗密實。知識點解析：暫無解析某高速公路路基寬28．00m，瀝青混凝土路面，設(shè)計行車時速為120km／h。在中心樁號K8+320m處有一座5×30m連續(xù)箱梁橋，樁柱式橋墩，重力式橋臺。0號橋臺位于水田區(qū)域，路基填土高6．5m，地質(zhì)情況為：表層3．5m厚淤泥質(zhì)黏土，其下為泥巖。設(shè)計要求：橋頭路基先挖排水溝排水固結(jié)，然后填筑50cm填石，隔斷地下水，再利用泥巖挖方分層填筑；臺背全部采用砂礫石填筑，并在頂面設(shè)防水層，避免地表水下滲。施工單位嚴格按設(shè)計要求開展施工，臺背回填與路基填筑同步進行，填筑方式、粒徑、壓實度等符合規(guī)范要求。問題：9、指出0號橋臺橋頭路基設(shè)計方案中對防治橋頭跳車不當(dāng)之處。標準答案：地基清表不徹底，難以提高地基承載力，容易造成差異沉降。知識點解析：暫無解析10、舉出兩種防治橋頭跳車的措施。標準答案：可以增設(shè)橋頭搭板，選擇合適的臺背填料，提高橋頭路基壓實度。知識點解析：暫無解析某橋10號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺為8m×6m×3m，承臺頂面距自然地面下1．0m，地質(zhì)條件如下：0～1．50m的砂礫，2m的黏土，以下為淤泥質(zhì)土。施工水位高于自然地面1．0m。問題：11、針對該墩的水文地質(zhì)條件，施工單位可采用哪些圍堰方法?標準答案：可采用土石圍堰、土袋圍堰和竹(鉛絲)籠圍堰。知識點解析：暫無解析12、應(yīng)采取什么措施保證承臺立模和澆筑混凝土?標準答案：用集水坑排水法或井點排水法排除坑內(nèi)積水。當(dāng)能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標高并整平，即立模灌注承臺混凝土：當(dāng)不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水，灌注承臺混凝土。知識點解析：暫無解析13、在澆筑承臺混凝土前，對樁基應(yīng)做哪些處理?標準答案：破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。知識點解析：暫無解析14、如何開展承臺混凝土澆筑主要內(nèi)容的檢驗?標準答案：(1)混凝土的強度；(2)承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位。知識點解析：暫無解析某橋2號墩基礎(chǔ)為φ2m、樁長25m的鉆孔灌注樁，地質(zhì)條件如下：原地面以下依次為黏土、卵礫石、強風(fēng)化泥巖。地下水位在原地面以下2．5m。采用鋼護筒結(jié)構(gòu)。問題：15、如何制備鉆孔用泥漿?標準答案：用塑性指數(shù)大于10的黏性土或膨潤土來制備泥漿。知識點解析：暫無解析16、鉆孔應(yīng)連續(xù)進行，不得間斷。當(dāng)鉆進到(①)時，應(yīng)(②)。鉆進過程中要確保泥漿水頭高度高出孔外水位(③)以上，每進(④)檢查(⑤)。為減少擴孔、斜孔和彎孔，應(yīng)采用(⑥)鉆進，使鉆桿維持垂直狀態(tài)。①A．黏土B．強風(fēng)化泥巖C．護筒中部D．護筒刃腳和卵礫石②A．中擋慢速B．中擋勻速C．低擋勻速D．低擋慢速③A．0．3mB．0．4mC．0．5mD．0．6m④A．2～3mB．2～4mC．3～4mD．3～5m⑤A．孔深和垂直度B．孔徑和垂直度C．孔形和孔深D．孔徑和泥漿相對密度⑥A．增壓法B．勻壓法C．減壓法D．低擋勻壓法標準答案：①D；②C；③C；④A；⑤B；⑥C。知識點解析：暫無解析17、鉆孔灌注樁的清孔方法有哪些?清孔時應(yīng)注意哪些問題?標準答案：有換漿法、抽漿法和淘渣法3種。清孔應(yīng)注意：迅速清孔，清孔后的泥漿性能指標、沉渣厚度滿足規(guī)范要求；注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。知識點解析：暫無解析18、終孔后應(yīng)對該樁做哪些方面的檢驗?標準答案：應(yīng)檢查孔位、孔徑、孔形和孔深、傾斜度、泥漿相對密度和孔底沉渣厚度。知識點解析：暫無解析19、當(dāng)導(dǎo)管堵塞時，應(yīng)采取哪些疏通措施?標準答案：疏通方法有：拔插抖動導(dǎo)管、型鋼插入導(dǎo)管和附著式振搗器振動法。知識點解析：暫無解析某橋為主跨30m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。預(yù)制場設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。問題：20、該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求?標準答案：模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整光潔、接縫嚴密、不漏漿，試拼合格后方可使用。知識點解析：暫無解析21、張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計要求，并配套標定或(①)，以準確標定(②)的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求(③)，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與(④)重合。張拉采用(⑤)控制，以(⑥)作為校核，同時控制(⑦)。①A．定期檢查B．定期校驗C．定期配套校驗D．不定期校驗②A．張拉力與鋼束伸長量B．張拉力與壓力表讀數(shù)C．張拉力與錨夾具D．壓力表與鋼束伸長量③A．一端分批張拉B．兩端張拉C．兩端對稱張拉D．兩端同時對稱張拉④A．管道軸線B．錨具軸線C．預(yù)應(yīng)力軸線D．千斤頂軸線⑤A．應(yīng)力B．伸長量C．夾片伸縮量D．千斤頂活塞伸縮量⑥A．應(yīng)力B．伸長量C．夾片伸縮量D．千斤頂活塞伸縮量⑦A．夾片伸縮量B．千斤頂活塞伸縮量C．鋼束斷絲、滑絲數(shù)D．錨具變形量標準答案：①C；②B；③D；④C；⑤A；⑥B；⑦C。知識點解析：暫無解析22、對板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗?標準答案：主要檢驗內(nèi)容有：混凝土強度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。知識點解析：暫無解析23、預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當(dāng)壓漿泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個孔道的施工。請指出以上操作的錯誤之處，并加以改正。標準答案：(1)沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗管道后應(yīng)吹除積水；(2)一個梁端的高孔位到低孔位壓漿不正確，應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿；(3)泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿不正確，達到壓漿泵顯示最大壓力時應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。知識點解析：暫無解析某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，跨度為80m+135m+80m，采用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。在施工過程中發(fā)現(xiàn)，懸臂現(xiàn)澆混凝土箱梁拆模后準備張拉預(yù)應(yīng)力索時，箱梁腹板混凝土出現(xiàn)了裂縫，且是呈一種有規(guī)律地出現(xiàn)與底板約呈45°的斜裂縫。問題：24、試分析箱梁腹板混凝土出現(xiàn)裂縫的原因。標準答案：出現(xiàn)與底板呈45°斜裂縫的原因極大可能是該區(qū)域的主拉應(yīng)力，超過了該處的預(yù)應(yīng)力索和普通鋼筋的抗剪力及混凝土的抗拉強度。也有可能是混凝土拆模時間過早，混凝土尚未達到其設(shè)計抗拉強度。除此之外其他的原因分析還有：(1)混凝土未達到拆模、張拉的齡期或強度。(2)腹板的非預(yù)應(yīng)力普通鋼筋網(wǎng)鋼筋間距較大，不能滿足抗裂要求。(3)施工臨時荷載超載或在作用點產(chǎn)生過大的集中應(yīng)力。知識點解析：暫無解析25、采取什么措施可以防止此類裂縫的發(fā)生?標準答案：為了防止此類裂縫的發(fā)生，可采取如下的措施：懸臂現(xiàn)澆混凝土箱梁腹板斜向裂縫的出現(xiàn)往往是設(shè)計、施工、材料、工藝等綜合因素作用的結(jié)果，原因比較復(fù)雜。在設(shè)計中應(yīng)注意：(1)布置有彎起預(yù)應(yīng)力筋部位，往往能有效地克服主拉應(yīng)力。因此在無彎起預(yù)應(yīng)力筋部位應(yīng)特別注意驗算該部位的主拉應(yīng)力，并布置相應(yīng)的抗裂鋼筋。(2)加密普通鋼筋間距以增強抗裂性。必要時可在易發(fā)生斜向裂縫的區(qū)段，加設(shè)鋼絲網(wǎng)片。(3)在預(yù)應(yīng)力束張拉集中的近錨頭區(qū)域，增設(shè)鋼筋網(wǎng)片，提高抗壓能力和分散集中力。在施工中應(yīng)注意：(1)施工工況、工藝流程必須與設(shè)計相符。如有變更應(yīng)立即與設(shè)計單位聯(lián)系，核算無誤后方可施工。(2)混凝土未到齡期或強度，不能拆除模板。為掌握混凝土的實際強度，可在澆筑混凝土?xí)r多制作幾組混凝土試塊，在不同齡期進行試壓。知識點解析：暫無解析注冊建造師二級公路工程管理與實務(wù)（案例題）模擬試卷第3套一、案例分析題(本題共31題，每題1.0分，共31分。)1、背景資料：某公路工程于2013年6月簽訂合同并開始施工，合同工期為30個月。2014年1月開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。承包人按合同工期要求編制了橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程施工進度時標網(wǎng)絡(luò)計劃(如下圖所示)，該部分各項工作均按最早時間安排，且等速施工，監(jiān)理工程師批準了該計劃。C工作為預(yù)應(yīng)混凝土。C工作完成后，監(jiān)理工程師對計量結(jié)果進行了審查，簽字確認后，承包人報業(yè)主申請支付工程款。施工期間，工作D、E、F的實際工程量與計劃工程量相比有所減少，但實際工作持續(xù)時間與計劃持續(xù)時間相同。由于業(yè)主修改匝道設(shè)計，致使H工作推遲開工一個月，另外由于工程量增加，致使該工作的持續(xù)時間延長了一個月。各工作的計劃工程量與實際工程量見下表。合同約定，橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土工程綜合單價為1000元／m3按月結(jié)算。結(jié)算價按照項目所在地結(jié)構(gòu)混凝土工程價格指數(shù)進行調(diào)整，項目實施期間各月結(jié)構(gòu)混凝土工程基期價格指數(shù)見下表(2013年6月為基期)。問題：1．網(wǎng)絡(luò)計劃中，E工作的自由時差和總時差各為多少個月?2．C工作的計量程序是否正確?說明理由。監(jiān)理工程師對計量結(jié)果審查的主要內(nèi)容有哪些?3．計算H工作各月的已完工作預(yù)算費用(BCWP)和已完工作實際費用(ACWP)。4．計算2014年5月末費用偏差(CV)和進度偏差(SV)。標準答案：1．網(wǎng)絡(luò)計劃中，E工作的自由時差為0月，總時差為1個月。2．C工作計量程序不正確。計量程序是除非監(jiān)理人另有準許，一切計量工作都應(yīng)在監(jiān)理人在場情況下，由承包人測量、記錄。有承包人簽名的計量記錄原本，應(yīng)提交給監(jiān)理人審查和保存，再由承包人向監(jiān)理人提交進度付款申請，監(jiān)理人審核通過后再報業(yè)主(發(fā)包人)批準，由監(jiān)理人出具業(yè)主(發(fā)包人)付款證書。監(jiān)理審查內(nèi)容有：一是計量的工程質(zhì)量是否達到合同標準，二是計量的過程是否符合合同條件。3．H工作各月(即實際5、6、7三個月)的已完工作預(yù)算費用和已完實際費用的計算：5月已完預(yù)算：(5400--3)×1000=1800×1000=180萬元。5月已完實際：1800×120／100×1000=216萬元。6月已完預(yù)算：1800×1000=180萬元。6月已完實際：1800×120／100×1000=216萬元。7月已完預(yù)算：1800×1000=180萬元。7月已完實際：1800×110／100×1000=198萬元。4．計算2014年5月末費用偏差(CV)和進度偏差(SV)5月末累計計劃工作預(yù)算費用BCWS計算：1月的BCWS=(3000+2800)×1000=580萬元。2月的BCWS=(2700+32004-2600)×1000=850萬元。3月的BCWS=(2700+3200+2600)×1000=850萬元。4月的BCWS=(3200+2000)×1000=520萬元。5月的BCWS=(2100+2800+2000)×1000=690萬元。5月末累計BCWS=580+850+850+520+690=3490萬元。5月末累計已完工作預(yù)算費用BCWP計算：1月的BCWP=(3000+2800)×1000=580萬元。2月的BCWP=(2700+3000+2400)×1000=810萬元。3月的BCWP=(2700+3000+2400)×1000=810萬元。4月的BCWP=(3000+0)×1000=300萬元。5月的BCWP=(19004-2800+1800)×1000=650萬元。5月末累計BCWP=580+810+810+300+650=3150萬元。5月末累計已完工作實際費用ACWP計算：1月的ACWP=(3000+2800)×1000×1．15=667萬元。2月的ACWP=(2700+3000+2400)×1000×1．10=891萬元。3月的ACWP=(2700+3000+2400)×1000×1．10=891萬元。4月的ACWP=(3000+0)×1000×1．05=315萬元。5月的ACWP=(1900+2800+1800)×1000×1．20=780萬元。5月末累計ACWP=667+891+891+315+780=3544萬元。5月末費用偏差CV=BCWP-ACWP=3150-3544=-394萬元。5月末進度偏差SV=BCWP—BCWS=3150—3490=-340萬元。知識點解析：暫無解析2、背景資料：某公路工程項目，經(jīng)過招標投標確定了一家施工單位承擔(dān)該公路工程項目的總承包任務(wù)，雙方簽訂了承包合同。施工中該施工單位由于某些原因，需將該工程的某一部分非主體專項工程進行分包，所以向業(yè)主提出申請，并與一家有相應(yīng)專業(yè)資質(zhì)的分包人草擬了分包合同。同時業(yè)主為了照顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，在業(yè)主推薦下，項目部與當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的一家公司簽訂另一專業(yè)工程所需要相關(guān)民工的聘用合同，在合同中明確約定了使用人員的報酬以及支付方式等。問題：1．公路工程項目分包合同的類型有哪幾種?本案例中兩個分包合同分別是哪一種?2．該非主體專項工程的分包可以批準嗎?為什么?3．項目部與當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的一家公司簽訂的是何種類型的合同?人員報酬應(yīng)如何支付?該合同的訂立是否妥當(dāng)?為什么?標準答案：1．公路工程項目分包合同的類型有專業(yè)分包合同和勞務(wù)分包合同，本案例中兩個分包合同分別是專業(yè)分包合同和勞務(wù)分包(或合作)合同。2．該非主體專項工程的分包不能批準。因為根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》第11條的規(guī)定，“承包人對擬分包的專項工程及規(guī)模，應(yīng)當(dāng)在投標文件中予以明確。未列入投標文件的專項工程，承包人不得分包?！痹搶ｍ椆こ涛丛谕稑宋募辛谐鏊圆荒芘鷾省?．項目部與當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的一家公司簽訂的合同為勞務(wù)分包合同。人員報酬承包人應(yīng)支付給勞務(wù)公司并負有監(jiān)管勞務(wù)公司發(fā)放給民工的義務(wù)。該合同訂立有不妥之處，因為就是勞務(wù)分包合同，分包人不僅要具有勞務(wù)資質(zhì)，而且合同的另一方不能是項目部必須是公司法人(注：即承包人，簽字人可以由項目經(jīng)理作為委托代理人，但必須蓋公司的合同專用章；如果用公司公章就應(yīng)該加一份委托授權(quán)書)。知識點解析：暫無解析3、背景資料：某一標段公路工程項目，采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定，工程量計量組織形式采用監(jiān)理工程師與承包人共同計量，即在進行計量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計量的時間與工程部位，然后由承包人派人同監(jiān)理工程師共同計量，計量后雙方簽字認可。在工程計量開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計量的可能方法及工程變更后合同價款的確定方法。問題：1．他們討論的公路工程工程量計量方法可能有哪些?2．變更后價格調(diào)整處理方法有哪些?標準答案：1．工程計量的方法有：斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項計量法、均攤法、憑證法、估價法。2．工程變更價款的計算方法有：(1)如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付。(2)已標價工程量清單中有適用于變更工作的子目的，采用該子目的單價。(3)已標價工程量清單中無適用于變更工作的子目但有類似子目的，可在合理范圍內(nèi)參照類似子目的單價，由監(jiān)理工程師按合同約定商定或確定變更工作的單價。(4)已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理人按合同約定商定或確定變更工作的單價。(5)如果本工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人責(zé)任造成的，則這種違約引起的任何額外費用應(yīng)由承包人承擔(dān)。知識點解析：暫無解析4、背景資料：某一高速公路施工合同段，該合同段工程量清單全線無互通式立交項目。項目部附近有一經(jīng)濟比較發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，具有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，貨物及商品流通量較大，該鄉(xiāng)鎮(zhèn)與高速公路的連接原設(shè)計為聯(lián)絡(luò)線和簡易上下匝道，考慮到該鄉(xiāng)鎮(zhèn)今后經(jīng)濟發(fā)展的需要，當(dāng)?shù)卣蚪ㄔO(shè)單位提出將簡易匝道變更為互通式立交。建設(shè)單位經(jīng)調(diào)查研究同意變更，并報有關(guān)部門批準，由原設(shè)計單位提供變更設(shè)計圖紙，建設(shè)單位指定聯(lián)絡(luò)線所在標段的承包商負責(zé)施工，同時與承包商協(xié)商變更后的互通式立交部分合同價款。問題：1．背景資料所提變更屬于哪種類型變更?2．發(fā)包人對原設(shè)計進行變更時的處理程序包含哪些主要內(nèi)容?標準答案：1．根據(jù)背景材料屬于工程量清單中未包括的“新增工程”，并且是重大設(shè)計變更，因為它屬于互通式立交的數(shù)量變化(即從無到有)。2．重大設(shè)計變更要由交通部負責(zé)審批。程序是：重大設(shè)計變更文件經(jīng)項目法人審查確認后報省級交通主管部門審查；項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交的材料有：①設(shè)計變更說明；②設(shè)計變更的勘察設(shè)計圖紙及原設(shè)計相應(yīng)圖紙；③工程量、投資變化對照清單和分項概、預(yù)算文件。經(jīng)省級交通主管部門審查后報交通部批準。交通部批準后發(fā)包人通過監(jiān)理人向承包人發(fā)出變更指示；變更指示應(yīng)說明變更的目的、范圍、變更內(nèi)容以及變更的工程量及其進度和技術(shù)要求，并附有關(guān)圖紙和文件。承包人收到變更指示后，應(yīng)按變更指示進行變更工作。釋義：變更等級判斷依據(jù)《公路工程設(shè)計變更管理辦法》第5條。發(fā)包人通過監(jiān)理發(fā)變更指示是根據(jù)《公路工程施工標準招標文件》(2009版)第15．3．1和15．3．3條。知識點解析：暫無解析5、背景資料：某高速公路施工合同段地處山區(qū)，路基土方開挖量大，招投標及設(shè)計文件表明均為土方開挖施工，該標段中有開挖深度為3～12m、長度約300m的路塹地段三處，三處開挖工程量共約150000m3，設(shè)計文件和地質(zhì)資料為粘土與軟巖，工程量清單按土方開挖計價，承包人開挖約3m深后，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計文件和地質(zhì)資料差別很大，根據(jù)監(jiān)理工程師指令，承包人安排了地質(zhì)鉆孔及勘探工作，發(fā)現(xiàn)3m以下部分均為次堅石和堅石，施工成本遠遠超過承包人期望值。基于以上原因，承包人向業(yè)主提出索賠。問題：1．公路工程索賠應(yīng)依據(jù)哪些基本原則?索賠的基本程序及其規(guī)定有哪些?2．根據(jù)背景材料所述情況，承包人可以向業(yè)主提出哪些方面的索賠?標準答案：1．處理索賠事件的原則：(1)合同原則：①索賠的理由必須符合合同依據(jù)；②索賠的程序必須符合合同規(guī)定。(2)損害事實原則：可索賠的事件一定造成申請人的損害，并且應(yīng)根據(jù)實際損害進行賠償。索賠的基本程序及其規(guī)定有：(1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當(dāng)知道索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由。承包人未在前述28天內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利；(2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28天內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠通知書。索賠通知書應(yīng)詳細說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；(3)索賠事件具有連續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說明連續(xù)影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù)；(4)在索賠事件影響結(jié)束后的28天內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠通知書，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(5)監(jiān)理人收到承包人提交的索賠通知書后，應(yīng)及時審查索賠通知書的內(nèi)容、查驗承包人的記錄和證明材料，必要時監(jiān)理人可要求承包人提交全部原始記錄副本。(6)監(jiān)理人應(yīng)按“總監(jiān)理工程師應(yīng)與合同當(dāng)事人協(xié)商，盡量達成一致。不能達成一致的，總監(jiān)理工程師應(yīng)認真研究后審慎確定”的商定或確定追加的付款和(或)延長的工期，并在收到上述索賠通知書或有關(guān)索賠的進一步證明材料后的42天內(nèi)，將索賠處理結(jié)果報發(fā)包人批準后答復(fù)承包人。如果承包人提出的索賠要求未能遵守上述(2)～(4)項規(guī)定，則承包人只限于索賠由監(jiān)理人按當(dāng)時記錄予以核實的那部分款額外負擔(dān)和(或)工期延長天數(shù)。(7)承包人接受索賠處理結(jié)果的，發(fā)包人應(yīng)在作出索賠處理結(jié)果答復(fù)后28天內(nèi)完成賠付。承包人不接受索賠處理結(jié)果的，按爭議的解決約定辦理。2．承包人可以從以下兩個方面向業(yè)主提出索賠：(1)由于不利的實物障礙和不利的自然條件引起索賠；(2)承包商根據(jù)監(jiān)理工程師指示，進行額外鉆孔及勘探工作引起索賠。知識點解析：暫無解析6、背景資料：某工程簽約合同總價為2000萬元，開工預(yù)付款為合同總價的10％在第1月全額支付。下表是承包人每個月實際支付完成的工程進度款(實際完成量可能超過或少于簽約合同價，本題實際完成進度款總額1950萬元)。根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》(2009年版)的規(guī)定：“開工預(yù)付款在進度付款證書的累計金額未達到簽約合同價的30％之前不予扣回。在達到簽約合同價30％之后，開始按工程進度以固定比例(即每完成簽約合同價的1％，扣回開工預(yù)付款的2％)分期從各月的進度付款證書中扣回。全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的80％時扣完。”扣回相應(yīng)的開工預(yù)付款。問題：1．開工預(yù)付款的金額為多少?2．開工預(yù)付款的起扣月是第幾月?3．計算從起扣月開始每個月應(yīng)扣回的金額。標準答案：1．開工預(yù)付款金額=2000×10％=200萬元2．開工預(yù)付款的起扣月是第3個月因為第2個月的累計支付=200(開工預(yù)付款)+100+150=450萬元＜30％×2000=600萬元第3個月的累計支付=450+250=700萬元＞600萬元，700／2000=35％3．計算從起扣月開始每個月應(yīng)扣回的金額。第3個月的開工預(yù)付款扣回=[(700—600)／2000]×2×200=20萬元，累計700，35％第4個月的開工預(yù)付款扣回=(300／2000)×2×200=60萬元，累計1000，50％第5個月的開工預(yù)付款扣回=(400／2000)×2×200=80萬元，累計1400，70％到第6個月的累計支付=1400+300=1700萬元，累計85％＞80％所以第6個月的開工預(yù)付款扣回=200一20—60-80=40萬元計算過程也可參考以下計算表(單位：萬元)。知識點解析：應(yīng)正確理解“在進度付款證書的累計金額未達到簽約合同價的30％之前不予扣回。全部金額在進度付款證書的累計金額達到簽約合同價的80％時扣完?！边@段話中的“付款證書的累計金額”，應(yīng)該正確理解為不含各種扣款的應(yīng)付款金額，如果累計金額一旦包含扣款，從計算表中可以發(fā)現(xiàn)，在第6月全部預(yù)付款已經(jīng)扣回后實際的財務(wù)支付累計才達到75％，完全違背了到累計80％時全部扣回預(yù)付款的約定。分析計算表第4行和第9行第6月的百分數(shù)也不難理解85％和75％相差的10％正好就是預(yù)付款總額為簽約合同價的10％。同理在計算開工預(yù)付款扣回時每月的質(zhì)保金(保留金)也不應(yīng)扣除。7、背景資料：某公路工程，合同價4000萬元，合同工期270天。合同條款約定：(1)工程預(yù)付款為合同價的10％，開工當(dāng)月一次性支付；(2)工程預(yù)付款扣回時間及比例：自工程款(含工程預(yù)付款)支付至合同價款的60％的當(dāng)月起，分兩個月平均扣回；(3)工程進度款按月支付；(4)工程質(zhì)量保證金按月進度款的5倍扣留；(5)鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價，權(quán)重系數(shù)分別為0．2、0．1、0．1，其中鋼材基期價格指數(shù)為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準。前6個月(即1～6月份)每月完成的工作量見下表：6月份鋼材的現(xiàn)行價格指數(shù)為110，其余材料價格無變化。施工過程中，在第三個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20天，C工作延誤10天，F(xiàn)工作按計劃進行，G工作提前10天。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表按照經(jīng)濟性原則進行計劃調(diào)整。在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元、G工作延誤20天，對此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。問題：1．按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù)；指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路；確定計劃工期。2．列式計算本工程預(yù)付款及其起扣點金額。工程預(yù)付款在哪兩個月扣回?每月扣多少萬元?3．列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。4．列式計算6月份的調(diào)價款。5．針對3月末進度檢查結(jié)果，評價工程進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。6．針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理?并說明理由。標準答案：1．列出；關(guān)鍵線路是①②③⑥⑧；計劃工期為270。2．本工程預(yù)付款=4000×10％=400萬起扣點金額=4000×60％=2400萬工程在達到400+100+200+350+600+800=2450萬元的第5月開始扣回，即在5月和6月這兩個月扣回。每月扣回200萬。3．4月份的工程進度款=600(1—0．05)=570萬元5月份的工程進度款=(800)(1—0．05)一200=760—200=560萬元4．6月份的應(yīng)付款=800(0．6+0．2×1．1+0．1×1+0．1×1)=816萬元6月份的調(diào)價款=816—800=16萬5．3月末進度檢查結(jié)果E工作延誤20天，C工作延誤10天，F(xiàn)工作按計劃進行，G工作提前10天。因為E為關(guān)鍵工作，所以工程工期將拖20天。6．(1)處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致G工作延誤20天提出的工期索賠不合理。因為原計劃G工作有10天總時差=210一70—130，在3月末時G工作提前了10天，因此相對于270天的工期有20天的總時差。處理硬質(zhì)巖石的時間大約是70+65=135天在3月末以后發(fā)生，所以20天的延誤有20天的總時差可以消化，不會造成工程工期(總工期)拖延，不能索賠工期。(2)處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元，施工單位可以索賠。因為合同未標明硬質(zhì)巖石屬于業(yè)主方的責(zé)任，所造成的費用增加理應(yīng)獲得補償。知識點解析：暫無解析8、背景資料：某施工單位承接了一段高速公路的路基施工任務(wù)，其中包括土方開挖工作、土石填筑工作和路基整型。標段中有一段長約200m的沼澤地段的土方挖運任務(wù)。為了保質(zhì)保量完成任務(wù)，項目部進行了公路施工機械化與管理研究，合理配置了所需施工機械。問題：1．進行公路施工機械化與管理研究的目的有哪些?2．根據(jù)背景材料，分析應(yīng)合理配置的施工機械。標準答案：1．公路施工機械化與管理研究機械的施工配置及合理運用施工機械，是為了達到提高機械作業(yè)的生產(chǎn)率，降低機械運轉(zhuǎn)費用和延長機械使用壽命的目的。2．推土機、鏟運機、裝載機、自卸汽車、濕地推土機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和挖掘機。知識點解析：暫無解析9、背景資料：某項目部在施工中需要用大量施工機械，為此項目部積極做好機械設(shè)備的管理工作。建立了機械使用責(zé)任制，要求操作人員必須由項目經(jīng)理親自指派。同時還建立了機械安全管理制度。在項目施工中分別發(fā)生了因操作人員擅離工作崗位和因搶險救災(zāi)而造成的機械損壞的兩起事故。問題：1．根據(jù)機械使用責(zé)任制的要求，項目經(jīng)理的做法是否正確?說明理由。2．闡述機械安全管理制度的主要內(nèi)容。3．按照機械事故的分類要求，背景中的兩起事故分別是哪類事故?4．機械事故發(fā)生后如何進行妥善處理?標準答案：1．不正確。操作人員必須持有國家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證而不是由項目經(jīng)理指派。2．工程機械的安全生產(chǎn)應(yīng)作為安全施工的重要組成部分統(tǒng)一管理，機械、生產(chǎn)部門應(yīng)設(shè)立專職機構(gòu)和人員，來負責(zé)機械安全生產(chǎn)的管理。各級安全和機械管理部門應(yīng)該堅持對機械操作人員定期、及時地進行安全教育，要求他們嚴格遵守安全操作規(guī)程，不僅要保證本機和本機組人員的安全，而且要保證協(xié)同作業(yè)人員的安全和協(xié)同作業(yè)機械的安全。結(jié)合機械設(shè)備檢查，定期地對機械安全操作和安全指示裝置及安全保護進行檢查，經(jīng)常對施工現(xiàn)場使用機械情況和操作工安全情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3．分別屬于責(zé)任事故和非責(zé)任事故。4．機械事故發(fā)生后應(yīng)按如下要求進行妥善處理：(1)肇事者和肇事單位均應(yīng)如實上報，并填寫“機械事故報告單"；(2)必須按照“四不放過”的原則進行批評教育；(3)在處理過程中，對責(zé)任者要追究責(zé)任，對非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn)；(4)單位領(lǐng)導(dǎo)忽視安全，追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；(5)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。知識點解析：暫無解析10、背景資料：某施工現(xiàn)場大門外掛有工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌、安全無重大事故計時牌，場地內(nèi)有一條雙車道施工便道，路寬6．5m。便道與一鋼筋加工棚連接。加工棚堆料場的布置有如下情況：(1)鋼筋應(yīng)墊高堆放，離地10cm，下部支點應(yīng)以保證鋼筋不變形為原則。(2)鋼絞線的存放處部分鋼絞線露出遮雨布，有少量銹斑。(3)各類鋼絞線部分標識缺失，且混雜堆放。問題：1．大門外懸掛的標牌中還應(yīng)有哪些?2．施工便道是否符合要求?正確的是怎樣?3．從鋼筋加工材料堆放原則的角度出發(fā)，該案例存在哪些問題?標準答案：1．大門外還需懸掛安全生產(chǎn)牌、文明施工牌、施工總平面圖、項目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖。2．雙車道施工便道寬度6．5m不符要求，雙車道便道寬度應(yīng)當(dāng)大于7m。3。(1)鋼筋應(yīng)墊高堆放，離地應(yīng)為20cm以上，而不是10cm；(2)鋼絞線的存放應(yīng)保持干燥，防止被雨水淋濕；(3)應(yīng)嚴格按照規(guī)定對現(xiàn)場材料進行標識，標識內(nèi)容應(yīng)包括材料名稱、產(chǎn)地、規(guī)格型號、生產(chǎn)日期、出廠批號、進場日期、檢驗狀態(tài)、進場數(shù)量、使用單位等，并根據(jù)不同的檢驗狀態(tài)和結(jié)果采用統(tǒng)一的材料標識牌進行標識，不得混雜堆放。知識點解析：暫無解析11、背景資料：某施工單位承接了一個標段的二級公路工程施工任務(wù)。項目中有大量小型預(yù)制構(gòu)件需要預(yù)制，施工單位決定就近選擇場地布置預(yù)制場。在預(yù)制場建設(shè)準備和預(yù)制施工中有如下事件發(fā)生：事件1：考慮到路線較長，項目部決定對路基排水工程的水溝蓋板、防護工程的各型預(yù)制塊、隧道路基邊溝蓋板及其他設(shè)計要求的小型預(yù)制構(gòu)件分散在多個場地進行預(yù)制。事件2：施工單位簽訂合同后應(yīng)編寫建設(shè)方案，內(nèi)容包括位置、占地面積、功能區(qū)劃分等內(nèi)容。事件3：對于預(yù)制塊、片(如防護襯砌肋、蓋板等)和整體式預(yù)制件(如縫隙式水溝等)均不得超過四層。為充分利用預(yù)制場地，預(yù)制件在混凝土初凝1d后即進行堆碼存放。事件4：小型構(gòu)件預(yù)制場內(nèi)醒目位置應(yīng)設(shè)置工程公示牌、施工平面布置圖、安全生產(chǎn)牌、消防保衛(wèi)牌等明示標示。問題：1．指出事件1中的錯誤，并改正。2．補充事件2中建設(shè)方案的內(nèi)容。3．指出事件3中的錯誤，并改正。4．補充事件4中的標示牌。標準答案：1．錯誤之處：對小型預(yù)制構(gòu)件分散在多個場地進行預(yù)制。正確做法：路基排水工程的水溝蓋板、防護工程的各型預(yù)制塊、隧道路基邊溝蓋板及其他設(shè)計要求的小型預(yù)制構(gòu)件必須集中預(yù)制。2．施工單位編寫建設(shè)方案還應(yīng)包括：場內(nèi)道路布置、排水設(shè)施布置、水電設(shè)施設(shè)置及施工設(shè)備的型號、數(shù)量等。3。錯誤一：對于預(yù)制塊、片(如防護襯砌肋、蓋板等)不得超過四層。正確做法：對于預(yù)制塊、片(如防護襯砌肋、蓋板等)堆碼不得超過兩層，錯誤二：為充分利用預(yù)制場地，預(yù)制件在混凝土初凝1d后即進行堆碼存放。正確做法：“預(yù)制件在混凝土初凝1d后”還在預(yù)制件養(yǎng)護期，而養(yǎng)護期內(nèi)不得進行堆碼存放，以防損傷。4．還應(yīng)設(shè)置：管理人員名單及監(jiān)督電話牌、文明施工牌等明示標示。知識點解析：暫無解析12、背景資料：某施工單位承接了一條二級公路施工任務(wù)，其中有一座跨越河流的大型橋梁。由于項目工期緊，臨時便橋的修建不能短期完成，且河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難。施工現(xiàn)場緊鄰居民區(qū)，因生產(chǎn)工藝要求，確需在夜間進行超過噪聲標準施工。在項目組織和施工中有如下事件發(fā)生：事件1：為滿足路面施工的需要，項目部根據(jù)施工特點和要求，決定配備拌和設(shè)備操作人員、裝載機操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。事件2：對于施工中需要的模板、腳手架等周轉(zhuǎn)材料，施工單位擬在購買和租賃兩個方案上進行比較選擇。問題：1．根據(jù)背景，施工單位選擇哪種臨時便橋較合理?說明理由。2．如果施工單位需要進行夜間施工，需要做哪些協(xié)調(diào)工作?3．補充事件1中還缺少的路面施工人員。4．針對事件2，施工單位在進行方案必選時，應(yīng)該考慮哪些因素?標準答案：1．便橋選用易于拆散、組建的浮橋較合理。因為項目任務(wù)緊急，臨時便橋的修建不能短期完成時。浮橋可以在短時間內(nèi)搭設(shè)完成。且該處河水很深，河床泥土松軟，而樁基承載力不夠且施工困難，因此不能采用墩架式便橋，所以綜合考慮采用易于拆散、組建的浮橋較合理。2．對因生產(chǎn)工藝要求或其他特殊需要，確需在夜間進行超過噪聲標準施工的，施工前建設(shè)單位應(yīng)向有關(guān)部門提出申請，經(jīng)批準后方可進行夜間施工。3．路面施工還需配備的人員有：攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、交通管理人員、指揮人員。4．一般情況下需要考慮的因素有：(1)工程施工期間的長短以及所需材料的規(guī)格；需要長期使用和適用范圍比較廣的最好是自己購買。(2)現(xiàn)在階段施工單位資金的情況。(3)如果這些材料在項目部暫時不使用時，是否有空余的場地堆放這些材料。知識點解析：暫無解析13、背景資料：某公路工程施工單位承包了一座5m×3m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工中需要搭設(shè)高度28m的落地式鋼管腳手架工程。施工單位針對該腳手架工程，在施工前編制了專項方案并組織專家對專項方案進行了論證。實施中，施工單位雖然按照設(shè)計文件和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了主要檢驗內(nèi)容。由于施工單位現(xiàn)場管理人員質(zhì)量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟損失重大的事故。交通主管部門調(diào)查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認為事故不可避免，對公路工程質(zhì)量分類分級標準、質(zhì)量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。問題：1．專家論證的主要內(nèi)容有哪些?2．公路工程質(zhì)量事故分為幾類?3．公路工程質(zhì)量事故分級標準有哪些?4．公路工程質(zhì)量事故分級管理是如何規(guī)定的?標準答案：1．專家論證的主要內(nèi)容包括：(1)專項方案內(nèi)容是否完整、可行；(2)專項方案計算書和驗算依據(jù)是否符合有關(guān)標準規(guī)范；(3)安傘施工的基本條件是否滿足現(xiàn)場實際情況。2．公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類，質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失(包括修復(fù)費用)在20萬元以下。第二類，一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失(包括修復(fù)費用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類，重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。3．一般質(zhì)量事故分三個等級：一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬～300萬元之間。二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間。三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在20萬～50萬元之間。重大質(zhì)量事故分為三個等級：具備下列條件之一者為一級重大質(zhì)量事故：(1)死亡30人以上；(2)直接經(jīng)濟損失1000萬元以上；(3)特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。具備下列條件之一者為二級重大質(zhì)量事故：(1)死亡10人以上，29人以下；(2)直接經(jīng)濟損失500萬元以上，不滿1000萬元；(3)大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。具備下列條件之一者為三級重大質(zhì)量事故：(1)死亡1人以上，9人以下；(2)直接經(jīng)濟損失300萬元以上，不滿500萬元；(3)中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。4．國務(wù)院交通主管部門歸口管理全國公路工程質(zhì)量事故，省級交通主管部門歸口管理本轄區(qū)內(nèi)的公路工程質(zhì)量事故。質(zhì)量事故的調(diào)查處理實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)的原則。重大質(zhì)量事故由國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門負責(zé)調(diào)查處理；一般質(zhì)量事故由省級交通主管部門負責(zé)調(diào)查處理；質(zhì)量問題原則上由建設(shè)單位或企業(yè)負責(zé)調(diào)查處理。知識點解析：暫無解析14、背景資料：某公路工程施工總承包一級企業(yè)承包了長2650m的公路隧道施工任務(wù)，該隧道穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成。施工中有如下事件發(fā)生：事件1：施工單位采用了新奧法施工，復(fù)合式襯砌。事件2：項目部相關(guān)技術(shù)人員認為，新奧法包括全斷面法、臺階法、環(huán)形開挖留核心土法等方法。事件3：施工中某段巖石裂隙發(fā)育，地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段施工出現(xiàn)了質(zhì)量事故，針對該質(zhì)量事故，施工單位采取了積極措施，并按公路工程質(zhì)量事故報告制度向有關(guān)部門提交了質(zhì)量事故書面報告。問題：1．新奧法施工有何特點?2．針對事件2，補充新奧法施工方法還包括哪些方法?3．針對事件3，公路工程質(zhì)量事故報告有哪些內(nèi)容?標準答案：1．新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。2．新奧法施工方法還包括中隔墻法(簡稱CD法)、交叉中隔墻法(簡稱CRD法)和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。3．質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容包括：(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。知識點解析：暫無解析15、背景資料：某施工單位承建了一條公路隧道施工任務(wù)，隧道全長5200m。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性較差。地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水嚴重。施工中有如下事件發(fā)生：事件1：根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件，承包人擬采用新奧法施工。事件2：隧道開挖過程中出現(xiàn)了重大質(zhì)量事故。施工單位立即采取現(xiàn)場保護措施，并向有關(guān)單位提交了質(zhì)量事故書面報告。問題：1．針對事件1，列出新奧法施工的基本原則。2．針對事件2，施工單位對現(xiàn)場應(yīng)如何保護?3．質(zhì)量事故書面報告包括哪些內(nèi)容?標準答案：1．新奧法的基本原則是：少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉。2．事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位，應(yīng)嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。因搶救人員、疏導(dǎo)交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應(yīng)當(dāng)做出標志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應(yīng)采取拍照或錄像等直錄方式反映現(xiàn)場原狀。3．質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容：(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。知識點解析：暫無解析16、背景資料：某高速公路施工合同段全長18km，合同段包含大橋3座，涵洞及通道12個，路堤填筑均為土方，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，面層為瀝青混凝土。施工單位進場后，項目部精心組織施工，認真履行合同。完工后施工單位提出了交工驗收要求。事件1：經(jīng)過監(jiān)理核實，施工單位已完成如下工作：(1)合同約定的各項內(nèi)容已完成；(2)施工單位按交通運輸部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及相關(guān)規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格；(3)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進行檢測(必要時可委托有相應(yīng)資質(zhì)的檢測機構(gòu)承擔(dān)檢測任務(wù))，并出具檢測意見；(4)竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容編制完成。監(jiān)理認為交工驗收條件還不具備。事件2：經(jīng)整改完善相關(guān)資料后，公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，由施工單位向監(jiān)理單位提出申請進行交工驗收。問題：1．針對事件1，補充交工驗收缺少的條件。2．改正事件2中的不妥之處。標準答案：1．還缺少的條件有：監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格；施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。2．經(jīng)整改完善相關(guān)資料后，公路工程各合同段符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，應(yīng)由施工單位向項目法人提出申請，而不是向監(jiān)理單位提出。知識點解析：暫無解析17、背景資料：某高速公路施工合同段在建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的共同努力下，施工單位精心組織施工，按質(zhì)按量如期完成工程合同，符合交工驗收條件后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，施工單位向項目法人提出了交工驗收申請。通車試運營2年后，擬對項目進行竣工驗收，期間發(fā)生如下事件：事件1：竣工驗收前，項目已通車試運營2年，并具備以下條件：(1)交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；(2)工程決算已按交通運輸部規(guī)定的辦法編制完成，竣工決算已經(jīng)審計，并經(jīng)交通主管部門或其授權(quán)單位認定；(3)竣工文件已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成；(4)各參建單位已按交通運輸部規(guī)定的內(nèi)容完成各自的工作報告。交通主管部門認為尚不具備竣工驗收條件，還需補充相關(guān)資料或程序。事件2：公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人按照項目管理權(quán)限及時向交通主管部門申請驗收。問題：1．補充事件1中還缺少的條件或程序。2．交通主管部門收到申請后，處理時限有何規(guī)定?3．竣工驗收的主要工作內(nèi)容有哪些?標準答案：1．還需要進行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，并已經(jīng)有關(guān)部門驗收合格；質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)已按交通運輸部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報告。2．交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到申請之日起30日內(nèi)，對申請人遞交的材料進行審查，對于不符合竣工驗收條件的，應(yīng)當(dāng)及時退回并告知理由；對于符合驗收條件的，應(yīng)自收到申請文件之日起3個月內(nèi)組織竣工驗收。3．竣工驗收的主要工作內(nèi)容包括：(1)成立竣工驗收委員會；(2)聽取項目法人、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告；(3)聽取質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作報告及工程質(zhì)量鑒定報告；(4)檢查工程實體質(zhì)量、審查有關(guān)資料；(5)按交通運輸部規(guī)定的辦法對工程質(zhì)量進行評分，并確定工程質(zhì)量等級；(6)按交通運輸部規(guī)定的辦法對參建單位進行綜合評價；(7)對建設(shè)項目進行綜合評價；(8)形成并通過竣工驗收鑒定書。知識點解析：暫無解析18、背景資料：某高速公路由地方政府投資建設(shè)，并按照相關(guān)規(guī)定進行公開招投標，在項目招投標環(huán)節(jié)發(fā)生如下事件：事件1：本項目采用公開招標，招標人在當(dāng)?shù)貓蠹埳习l(fā)布了招標公告，并規(guī)定招標文件出售時間為2個工作日。事件2：招標公告載明了下列內(nèi)容：(1)招標人的名稱和地址；(2)招標項目的名稱、技術(shù)標準、規(guī)模、投資情況、工期、實施地點和時間；(3)獲取招標文件的辦法、時間和地點；(4)招標人認為應(yīng)當(dāng)公告或者告知的其他事項。事件3：招標文件中明確規(guī)定，采用雙信封評標法進行評標。問題：1．改正事件1中的錯誤之處。2．補充事件2中招標公告還應(yīng)載明的內(nèi)容。3．針對事件3，雙信封評標法的特點有哪些?除此之外，還可以采用哪些評標方法?標準答案：1．公布招標信息的平臺不夠全面，應(yīng)當(dāng)通過國家指定的報刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他媒體發(fā)布招標公告，邀請具備相應(yīng)資格的不特定的法人投標。招標文件售賣時間不得少于5個工作日。2．還缺少：對潛在投標人的資質(zhì)要求。3．雙信封評標法是指投標人將投標報價和工程量清單單獨密封在一個報價信封中，其他商務(wù)和技術(shù)文件密封在另外一個信封中，分兩次開標的評標方法。第一次開商務(wù)和技術(shù)文件信封，對商務(wù)和技術(shù)文件進行初步評審和詳細評審，確定通過商務(wù)和技術(shù)評審的投標人名單。第二次再開通過商務(wù)和技術(shù)評審?fù)稑巳说耐稑藞髢r和工程量清單信封，當(dāng)場宣讀其報價，再按照招標文件規(guī)定的評標辦法進行評標，推薦中標候選人。對未通過商務(wù)和技術(shù)評審的投標人，其報價信封將不予開封，當(dāng)場退還給投標人。還可以采用：合理低價法、最低評標價法、綜合評分法以及法律、法規(guī)允許的其他評標方法。知識點解析：暫無解析19、背景資料：為加強公路建設(shè)市場管理，規(guī)范公路建設(shè)市場秩序，保證公路工程質(zhì)量，促進公路建設(shè)市場健康發(fā)展，《公路建設(shè)市場管理辦法》對公路建設(shè)市場主體包括的范圍、市場主體行為管理等作出了相關(guān)規(guī)定。問題：1．公路建設(shè)項目法人負責(zé)對施工圖設(shè)計文件進行審查，審查的主要內(nèi)容包括哪些?2．公路建設(shè)項目法人申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交哪些材料?標準答案：1．施工圖設(shè)計文件審查的主要內(nèi)容包括：(1)是否采納工程可行性研究報告、初步設(shè)計批復(fù)意見；(2)是否符合公路工程強制性標準、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程要求；(3)施工圖設(shè)計文件是否齊全，是否達到規(guī)定的技術(shù)深度要求；(4)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計是否符合安全和穩(wěn)定性要求。2．申請施工圖設(shè)計文件審批應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料：(1)施工圖設(shè)計的全套文件；(2)專家或者委托的審查單位對施工圖設(shè)計文件的審查意見；(3)項目法人認為需要提交的其他說明材料。知識點解析：暫無解析20、背景資料：公路工程質(zhì)量監(jiān)督，是指依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和規(guī)范，對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督的行政行為。為加強公路工程質(zhì)量監(jiān)督，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命和財產(chǎn)安全，《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》明確了公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括的內(nèi)容、交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的主要職責(zé)等。問題：1．公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括哪些內(nèi)容?2．交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督有哪些主要職責(zé)?3．建設(shè)單位辦理公路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，應(yīng)當(dāng)向工程項目所在地的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)提交哪些材料?標準答案：1．公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括以下內(nèi)容：(1)工程質(zhì)量管理的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和規(guī)范的執(zhí)行情況；(2)從業(yè)單位的質(zhì)量保證體系及其運轉(zhuǎn)情況；(3)勘察、設(shè)計質(zhì)量情況，工程質(zhì)量情況，使用的材料、設(shè)備質(zhì)量情況；(4)工程試驗檢測工作情況；(5)工程質(zhì)量資料的真實性、完整性、規(guī)范性、合法性情況；(6)從業(yè)單位在工程實施過程中的質(zhì)量行為。2．交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的職責(zé)主要是：(1)監(jiān)督檢查從業(yè)單位是否具有依法取得的相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，從業(yè)人員是否按照國家規(guī)定經(jīng)考試合格，取得上崗資格；(2)監(jiān)督檢查建設(shè)、勘察、設(shè)計單位、施工和監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系的針對性、嚴密性和運行的有效性，以及各單位質(zhì)量保證體系之間的協(xié)調(diào)性和一致性；(3)監(jiān)督檢查勘察、設(shè)計文件是否符合國家規(guī)定的技術(shù)標準和規(guī)范要求，設(shè)計文件是否達到國家規(guī)定的編制要求；(4)監(jiān)督檢查施工、監(jiān)理和設(shè)備、材料供應(yīng)單位是否嚴格按照有關(guān)質(zhì)量標準和技術(shù)規(guī)范進行施工、監(jiān)理和供應(yīng)設(shè)備、材料；(5)監(jiān)督檢查監(jiān)理單位的質(zhì)量管理和現(xiàn)場質(zhì)量控制情況，以及對公路工程關(guān)鍵部位和隱蔽工程的旁站情況、對各施工工序的質(zhì)量檢查情況；(6)監(jiān)督檢查試驗檢測設(shè)備是否合格，試驗方法是否規(guī)范，試驗數(shù)據(jù)是否準確．試驗檢測頻率是否符合有關(guān)規(guī)定；(7)監(jiān)督檢查材料采購、進場和使用等環(huán)節(jié)的質(zhì)量情況，并公布抽查樣品的質(zhì)量檢測結(jié)果，檢查關(guān)鍵設(shè)備的性能情況；(8)對公路工程質(zhì)量情況進行抽檢，分析主要質(zhì)量指標的變化情況，評估總體質(zhì)量狀況和存在的主要問題，提出加強質(zhì)量管理的政策措施和指導(dǎo)性意見，定期發(fā)布質(zhì)量動態(tài)信息；(9)對完工項目進行質(zhì)量檢測和質(zhì)量鑒定。3．建設(shè)單位辦理公路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，應(yīng)當(dāng)向公路工程項目所在地的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)提出申請，并提交以下材料：(1)公路工程質(zhì)量監(jiān)督申請書。包括公路工程項目名稱及地點、建設(shè)單位、聯(lián)系方式、提出工程質(zhì)量監(jiān)督的申請等；(2)公路工程項目審批文件；(3)公路工程項目設(shè)計、施工、監(jiān)理等合同文件；(4)公路工程項目從業(yè)單位的資質(zhì)證明材料；(5)交通主管部門要求的其他相關(guān)材料。知識點解析：暫無解析21、背景資料：公路工程設(shè)計變更，指工程初步設(shè)計批準之日起至竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設(shè)計文件、技術(shù)設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件所進行的修改、完善等活動。為加強公路工程建設(shè)管理，規(guī)范公路工程設(shè)計變更行為，保證公路工程質(zhì)量，保護人民生命及財產(chǎn)安全，《公路工程設(shè)計變更管理辦法》要求各級交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更活動的監(jiān)督管理，明確了不同類型公路工程設(shè)計變更的具體要求。問題：1．何謂公路工程設(shè)計變更?公路工程設(shè)計變更分為幾類?2．公路工程設(shè)計變更中哪些屬于重大設(shè)計變更?3．公路工程設(shè)計變更中哪些屬于較大設(shè)計變更?4．公路工程設(shè)計變更中哪些屬于一般設(shè)計變更?標準答案：1．公路工程設(shè)計變更，是指自公路工程初步設(shè)計批準之日起至通過竣工驗收正式交付使用之日止，對已批準的初步設(shè)計文件、技術(shù)設(shè)計文件或施工圖設(shè)計文件所進行的修改、完善等活動。公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。2．有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更：(1)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的；(2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；(3)特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；(5)收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的；(6)超過初步設(shè)計批準概算的。3．有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：(1)連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的；(2)連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；(3)特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；(4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；(6)隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；(8)分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；(10)管理、養(yǎng)護和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；(11)其他單項工程費用變化超過500萬元的；(12)超過施工圖設(shè)計批準預(yù)算的。4．一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其他設(shè)計變更。知識點解析：暫無解析22、背景資料：為加強對公路工程設(shè)計變更的管理，《公路工程設(shè)計變更管理辦法》規(guī)定：重大設(shè)計變更由交通部負責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負責(zé)審批。項目法人負責(zé)對一般設(shè)計變更進行審查，并應(yīng)當(dāng)加強對公路工程設(shè)計變更實施的管理。對一般設(shè)計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結(jié)果決定是否開展設(shè)計變更的勘察設(shè)計工作。對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請。問題：1．對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更，項目法人應(yīng)做哪些工作?并提交哪些材料?2．項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交哪些材料?標準答案：1．對較大設(shè)計變更和重大設(shè)計變更的建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設(shè)計變更的申請，并提交以下材料：(1)設(shè)計變更申請書。包括擬變更設(shè)計的公路工程名稱、公路工程的基本情況、原設(shè)計單位、設(shè)計變更的類別、變更的主要內(nèi)容、變更的主要理由等；(2)對設(shè)計變更申請的調(diào)查核實情況、合理性論證情況；(3)省級交通主管部門要求提交的其他相關(guān)材料。2．項目法人在報審設(shè)計變更文件時，應(yīng)當(dāng)提交以下材料：(1)設(shè)計變更說明；(2)設(shè)計變更的勘察設(shè)計圖紙及原設(shè)計相應(yīng)圖紙；(3)工程量、投資變化對照清單和分項概、預(yù)算文件。知識點解析：暫無解析23、背景資料：《公路工程國內(nèi)招標文件范本》指出：投標人必須通過資格預(yù)審并取得投標資格；投標人一般應(yīng)獨自參與投標，如以聯(lián)合體形式投標，必須遵守相關(guān)規(guī)定；投標人編寫的投標文件，應(yīng)包括必須的內(nèi)容；分標段招標的，招標人應(yīng)合理