DF4D型內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)

中車集團大連機車車輛有限公司技術(shù)開發(fā)部DF4D型內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)DF4D型內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)2018年9月杜亞彬2目錄第一部分電氣系統(tǒng)概述第二部分機車性能第三部分主要部件第四部分電路圖及故障判斷與處理中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程3第三部分主要部件一主發(fā)電機二牽引電機三啟動發(fā)電機電機四交流輔助發(fā)電機五其它輔助電機六電機故障處理七整流裝置八制動電阻裝置九機車電器中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程4第三部分主要部件

一主發(fā)電機結(jié)構(gòu)JF—208FA發(fā)電機為臥式單軸承結(jié)構(gòu)的三相凸極同步發(fā)電機。電機的輸入端軸伸為法蘭盤形式，通過聯(lián)軸節(jié)與柴油機連接。電機的輸出端為錐度軸伸，用于傳動輔助裝置。該電機的冷卻為徑向自通風(fēng)式。電機定子繞組為三相星形連接，并有中性線從電機中性點引出。電機的旋轉(zhuǎn)方向，從滑環(huán)端看為順時針旋轉(zhuǎn)。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程5第三部分主要部件

一主發(fā)電機同步主發(fā)電機外形圖中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程6第三部分主要部件

一主發(fā)電機主要技術(shù)數(shù)據(jù)同步主發(fā)電機型號： JF208A額定容量：

2911KVA額定電壓： 425/770V額定電流：3955/2183A額定頻率：150Hz額定功率因數(shù)：0.95定子接線方式：Y（帶中性引出線）相數(shù)：3勵磁方式：他勵額定勵磁電流：6.8/7.8A額定勵磁電壓：70/80V額定轉(zhuǎn)速：1000r/min絕緣等級：主機H/H（定子/轉(zhuǎn)子）勵磁機F/F（定子/轉(zhuǎn)子）通風(fēng)方式徑向自通風(fēng)安裝方式：單軸伸電機轉(zhuǎn)向：從軸伸端看電機為順時針重量：5500kg中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程7第三部分主要部件

一主發(fā)電機工作原理同步主發(fā)電機是將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿男D(zhuǎn)電機。它是根據(jù)電磁感應(yīng)原理制造的。其原理可用一臺結(jié)構(gòu)為兩極的同步主發(fā)電機為例加以說明。在同步主發(fā)電機的定子鐵芯上嵌有對稱線圈AX、BY和CZ，稱為定子線圈(或電樞線圈)。這三組線圈的匝數(shù)和導(dǎo)線截面相等，在空間位置上彼此相差120電角度。在電機的轉(zhuǎn)子鐵芯上繞有勵磁線圈，用以通入直流電流產(chǎn)生磁場。當(dāng)原動機拖動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，則定子線圈與轉(zhuǎn)子磁場之間產(chǎn)生相對運動，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在定子線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電勢。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程8第三部分主要部件

一主發(fā)電機工作原理例如，當(dāng)轉(zhuǎn)子磁極的幾何中性線與AX線圈軸線重合時〔即圖2-1(a)所示位置，ωt=0〕，在AX線圈中感應(yīng)的電勢為零。而當(dāng)轉(zhuǎn)子磁極的幾何中性線轉(zhuǎn)到與AX線圈軸線相垂直時(ωt=90)，在AX線圈內(nèi)感應(yīng)的電勢為最大。當(dāng)轉(zhuǎn)子再旋轉(zhuǎn)90(ωt=180)位置時，AX線圈內(nèi)感應(yīng)的電勢又為零；當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到270位置時，由于磁通方向改變了270，因此，感應(yīng)電勢的方向也變?yōu)樨撝挡⑶疫_到了負的最大值。按此規(guī)律變化下去，在AX線圈內(nèi)即可感應(yīng)出按正弦規(guī)律變化的交流電勢。由于定子上的三相線圈匝數(shù)相同而在空間又互差120電角度，因此在三相線圈中的感應(yīng)電勢大小相等，相位互差120電角度，即三相交流電動勢eA、eB、eC。圖示出了它們的波形圖和向量圖。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程9第三部分主要部件

一主發(fā)電機工作原理由于定子線圈的導(dǎo)體不斷交替的處于不同極性的磁極下，故感應(yīng)電勢的方向也是交變的，在同步發(fā)電機中感應(yīng)電勢的頻率f與磁場對數(shù)p，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n之間存在固定的關(guān)系，轉(zhuǎn)速愈高，對定子上任一導(dǎo)體而言，單位時間內(nèi)對應(yīng)的磁極極性變化次數(shù)愈多，感應(yīng)電勢的頻率也就愈高。同樣，極對數(shù)愈多，則轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周定子導(dǎo)體對應(yīng)的磁極極性變化次數(shù)就愈多，感應(yīng)電勢的頻率也就愈高，即：感應(yīng)電勢的頻率f(Hz)與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、磁極對數(shù)成正比，如果轉(zhuǎn)速n用r/min表示，p為極對數(shù)，則此關(guān)系可用下式表示：同步主發(fā)電機空載電壓就是發(fā)電機電勢。當(dāng)發(fā)電機接通對稱的三相負載后，定子線圈內(nèi)便有三相交流電流。這個三相對稱的負載電流也會產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場，我們把這個旋轉(zhuǎn)磁場叫做電樞磁場。電樞磁場將對旋轉(zhuǎn)磁場發(fā)生影響，這一影響又稱電樞反應(yīng)。電樞反應(yīng)有兩種作用：一是使磁極磁場歪扭(即畸變)，二是使磁場去磁。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程10第三部分主要部件

一主發(fā)電機工作原理定子產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場方向是與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向一致的。定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速可表示為：式中n1—定子旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速(r/min);p—極對數(shù)；f—頻率(Hz)?？傻玫絥1=n，即發(fā)電機定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速等于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，這就是“同步”的含義。故稱定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速為同步轉(zhuǎn)速。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程11第三部分主要部件

一主發(fā)電機的特性(一)空載特性空載特性是指發(fā)電機額定轉(zhuǎn)速運行，電樞電流為“零”時，端電壓U0(即E0)隨轉(zhuǎn)子勵磁電流IL變化的關(guān)系，其表示式為：U0=f(IL)。發(fā)電機定子繞組每相的感應(yīng)電勢可用下式表示：空載時E0=4.44fWKr2φ0式中Kr2—繞組系數(shù)W—為每相繞組的總串聯(lián)匝數(shù)φ0—每個磁極磁通(Wb)由此可知：發(fā)電機轉(zhuǎn)速等于額定轉(zhuǎn)速時，感應(yīng)電勢的頻率f不變，故空載電勢E0僅正比于轉(zhuǎn)子勵磁磁通φ0，而φ0與勵磁電流IL之間的關(guān)系即是發(fā)電機的磁化曲線。因此空載特性曲線的形狀與發(fā)電機的磁化曲線相似。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程12第三部分主要部件

一主發(fā)電機的特性(二)外特性外特性是指當(dāng)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速n、勵磁電流IL、負載功率因數(shù)cosφ恒定時，發(fā)電機電壓U隨電樞電流I的變化關(guān)系，即U=f(I)。東風(fēng)10D型調(diào)車內(nèi)燃機車上，要求同步主發(fā)電機有特殊外特性使其滿足柴油機恒功率運行的要求。設(shè)計時，要求同步主發(fā)電機有較強的電樞反應(yīng)，這樣做，一方面能減小外特性的調(diào)整范圍，使發(fā)電機外特性比較接近于所要求的外特性；另一方面使發(fā)電機穩(wěn)態(tài)短路電流不致很大，對機車上的電氣設(shè)備起到一定的保護作用。設(shè)計時，采用了小空氣隙，磁路比較飽和，發(fā)電機有較強的電樞反應(yīng)，外特性曲線為一凸起的下降曲線。(三)負載特性當(dāng)同步主發(fā)電機的轉(zhuǎn)速n、電樞電流I和功率因數(shù)cosφ都恒定時，電機的勵磁電流IL與端電壓U之間的關(guān)系，稱為負載特性，即U=f(IL)。(四)短路特性同步主發(fā)電機電樞繞組的三相接線端U，V，W全部短路時，端電壓U等于零，此時流過電樞繞組的電流稱為短路電流Ik。在同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)速為額定值，三相維持短路情況下短路電流Ik與勵磁電流IL之間的關(guān)系稱為發(fā)電機短路特性，即：Ik=f(IL)。(五)調(diào)整特性調(diào)整特性是指同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)速n、功率P及功率因數(shù)cosφ均保持恒定時，發(fā)電機勵磁電流IL和電樞電流I之間的關(guān)系，即：IL=f(I)。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程13第三部分主要部件

一主發(fā)電機的特性(四)短路特性同步主發(fā)電機電樞繞組的三相接線端U，V，W全部短路時，端電壓U等于零，此時流過電樞繞組的電流稱為短路電流Ik。在同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)速為額定值，三相維持短路情況下短路電流Ik與勵磁電流IL之間的關(guān)系稱為發(fā)電機短路特性，即：Ik=f(IL)。(五)調(diào)整特性調(diào)整特性是指同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)速n、功率P及功率因數(shù)cosφ均保持恒定時，發(fā)電機勵磁電流IL和電樞電流I之間的關(guān)系，即：IL=f(I)。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程14第三部分主要部件

二牽引電機1、ZD109B型牽引電動機結(jié)構(gòu)1-62318QTU軸承；2-檔油板；3-前端蓋；4-刷桿；5-換向器；6-電刷；7-主極線圈；8-主極鐵芯；9-機座；10-電樞線圈；11-后端蓋；12-E32330EEQTU軸承；13-換向極鐵芯；14-換向極線圈中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程15第三部分主要部件

二牽引電機結(jié)構(gòu)ZD109B型牽引電動機結(jié)構(gòu)(一)定子定子部分有四個主磁極和四個換向極，分別用3-M33螺栓和2-M33無磁螺栓固定在機座上，為避免油水進入電機內(nèi)部，機座上方的磁極螺栓沉頭孔用瀝青密封，其余的螺栓沉頭孔用膩子密封。主極線圈為雙層平繞結(jié)構(gòu)，其線規(guī)為7×30，每個線圈繞18匝，為改善散熱條件，線圈采用整體壓型結(jié)構(gòu)。換向極線圈為扁繞結(jié)構(gòu)，其線規(guī)為6×35，每個線圈繞18匝，主極鐵芯為迭片結(jié)構(gòu)，主極鐵芯與電樞鐵芯之間的氣隙為非圓曲線型氣隙，以改善換向。換向極鐵芯為整塊結(jié)構(gòu)。為保證主極、換向極線圈在運用中不發(fā)生松動，采用一體化結(jié)構(gòu)。在線圈與鐵芯的直線部分采用緊配合,裝有護框,兩端分別用適形氈,絕緣板塊壓緊。裝配后，整體浸漆處理，這樣就使線圈與鐵芯形成一個整體，提高了電機的可靠性。(二)電樞電樞沖片采用0.5mm厚優(yōu)質(zhì)冷軋硅鋼片50W470沖制，電樞共有58個槽，電樞繞組為單迭繞組，每臺共58個線圈，每個線圈由4個并聯(lián)元件組成。元件的導(dǎo)線為亞胺薄膜繞包線，元件在槽內(nèi)的排列為同槽豎放。每槽一根均壓線，共58根，其導(dǎo)線為雙玻璃絲亞胺漆包線。換向器為燕尾拱形結(jié)構(gòu)，換向器套筒與電樞支架合為一體，共有232片換向片和云母片。換向器壓圈上V形云母環(huán)伸出部分粘有聚四氟乙烯保護帶，保證有良好的耐電弧能力和密封防潮性。在制造中采用了動壓、超速工藝使它的成型更加穩(wěn)定。電樞線圈和均壓線的線頭與換向器升高片采用了TIG焊接，使焊接處具有良好的機械性能和電氣性能。電樞制造中采用了嵌線后預(yù)扎，加塞填充泥和真空壓力浸漆等工藝，大大提高了電樞的整體性、密封性和可靠性。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程16第三部分主要部件

二牽引電機結(jié)構(gòu)ZD109B型牽引電動機結(jié)構(gòu)(三)刷架電機的刷架系統(tǒng)有四個刷握，每個刷握通過一個粗壯的刷桿固定在機器上。為提高耐電弧性能，刷桿外面套有聚四氟乙烯管。每個刷握有三塊二分裂式電刷，每個電刷尺寸為20mm×43mm×60mm。刷握彈簧采用圓柱形螺旋壓簧。(四)端蓋電機前、后兩端各有端蓋，端蓋上各裝有一個軸承，每個端蓋上均裝有GB1152-89M10×1油杯。電機有四根引出線，各線頭標(biāo)志如下：S1—電樞繞組首端C1—主極繞組首端H2—換向極繞組末端C2—主極繞組末端中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程17第三部分主要部件

二牽引電機2、ZD109B型牽引電動機主要技術(shù)數(shù)據(jù)/j額定功率(kW)530激勵方式串勵額定電壓(V)670/980冷卻空氣量(m3/min)110額定電流(A)845/575懸掛方式滾動軸承抱軸額定轉(zhuǎn)速(r/min)770絕緣等級(定/轉(zhuǎn))H/H額定效率(%)93工作制連續(xù)最大電流(A)1200通風(fēng)方式強迫外通風(fēng)最大恒功率轉(zhuǎn)速(r/min)2190電機質(zhì)量(kg)2780最大轉(zhuǎn)速(r/min)2385繞組電阻值（15℃）（Ω）主極：0.008607換向極:0.006617電樞:0.01242(1-57片)中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程18第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機工作原理牽引電動機是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的裝置，目前電傳動機車廣泛采用直流串勵結(jié)構(gòu)。直流串勵電動機的簡單工作原理。圖中A和B為電刷，與換向器滑動接觸。電流從電源“+”極流入勵磁繞組1，然后通過正電刷A，流入電樞繞組2，再由負電刷B經(jīng)勵磁繞組3，流回到電源“一”極。此時在電機定子的勵磁繞組產(chǎn)生磁場，極性如圖所示。在N極范圍內(nèi)的導(dǎo)體ab中的電流是從a流向b，在S極范圍內(nèi)的導(dǎo)體cd中的電流是從c流向d。根據(jù)電磁定律可知，載流導(dǎo)體在磁場中受到電磁力的作用，電磁力的方向按左手定則決定。導(dǎo)線ab所受電磁力fk的方向向左。導(dǎo)線cd所受電磁力fk的方向向右。由于磁場是均勻的，導(dǎo)體又流過相同的電流，所以，ab邊和cd邊所受電磁力的大小是相等的；在電磁力的作用下，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩使轉(zhuǎn)子按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子由圖示位置轉(zhuǎn)過90的瞬間，線圈中沒有電流，電磁力等于零。但是，由于慣性的作用，線圈繼續(xù)轉(zhuǎn)動，則線圈中會繼續(xù)有電流流過，但電流方向改變了，導(dǎo)體ab已移到S極下，電流從b到a，受力方向向右；導(dǎo)體cd移到N極下，電流從d到c，受力方向向左。因此，轉(zhuǎn)子仍按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。這就是直流牽引電動機的工作原理。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程19第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機電磁轉(zhuǎn)矩M=CMΦΙ式中CM—電機的轉(zhuǎn)矩常數(shù)(僅與電機結(jié)構(gòu)有關(guān))p—磁極對數(shù)；N—電樞導(dǎo)體總數(shù)；a—電樞繞組中的并聯(lián)支路對數(shù)；Φ—每極磁通量(Wb)；I—電樞電流(A)；M—電磁轉(zhuǎn)矩(N·m)。電磁轉(zhuǎn)矩M正比于主磁通與電樞電流的乘積。因為東風(fēng)10D型內(nèi)燃機車使用的是串勵牽引電動機，在磁路未飽和時，主磁通近似正比于電樞電流，因此M正比于I的平方。這個特點正好滿足列車啟動和爬坡時所需要大牽引力的要求。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程20第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機電壓平衡方程式電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，電樞繞組中又產(chǎn)生反電勢E，其方向與電樞電流方向相反，反電勢E可用圖2-5來說明。當(dāng)電動機與電源接通時電樞繞組中的電流方向如圖小圓圈內(nèi)所注。根據(jù)左手定則，可知電樞是逆時針方向旋轉(zhuǎn)。電樞轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)線在磁場中切割磁力線，也會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢E。這是由于運動導(dǎo)體切割磁力線引起的，所以要用右手定則，這時，感應(yīng)電動勢的方向如圖中內(nèi)側(cè)符號所示，它的方向是與電流方向相反的。因此，特將感應(yīng)電動勢叫做反電勢。反電勢的表達式為：E=CenΦ(2-4)式中：Ce—電機的電勢常數(shù)，n—電機轉(zhuǎn)速(r/min)；Φ—每極磁通(Wb)。如圖2—6所示，由電動機電路可見，其電壓平衡方程式為：U=E+IR(2-5)式中：U—電源電壓(V)I—電樞電流(A)R—包括電樞繞組、勵磁繞組在內(nèi)的總電阻(Ω)中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程21第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機電壓平衡方程式可以得出電動機電樞電流I的計算公式：可見，當(dāng)電源電壓U不變時，電動機電樞電流I的大小主要決定于電樞反電勢E的大小。E愈大，則I愈小。而電動機的轉(zhuǎn)速n又是決定E大小的重要因素。例如在電動機剛接通電源瞬間，n為零，E也為零，所以I很大，當(dāng)轉(zhuǎn)速n逐漸增加時，電樞導(dǎo)體切割主磁通的速率增加，則E也跟著增加，結(jié)果電源電壓與反電勢的差值降低，電樞電流減小。反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速n降低時，E很小，結(jié)果U與E的差值增加，電流I增大。當(dāng)電動機的負載阻力轉(zhuǎn)矩變化，或人為地改變電動機的電源電壓時，電動機的穩(wěn)定運行狀態(tài)遭到破壞，電動機的轉(zhuǎn)速、電樞電流、轉(zhuǎn)矩都發(fā)生變化，直至新的穩(wěn)定狀態(tài)為止。例如，當(dāng)負載阻力轉(zhuǎn)矩增加時，原轉(zhuǎn)矩平衡關(guān)系被破壞，阻力轉(zhuǎn)矩大于電磁轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速將下降，而轉(zhuǎn)速的下降又破壞了電壓平衡關(guān)系，于是電樞電流便增加，轉(zhuǎn)矩也跟著增加，直到電磁轉(zhuǎn)矩與負載阻力轉(zhuǎn)矩相平衡，電機將重新穩(wěn)定運行。在新的穩(wěn)態(tài)運行條件下，電動機輸出的機械轉(zhuǎn)矩增大，而轉(zhuǎn)速降低。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程22第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機工作特性東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車動輪是由牽引電動機通過齒輪直接驅(qū)動的，所以機車牽引力和速度決定于牽引電動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，也即，機車的牽引特性取決于牽引電動機的速率特性和轉(zhuǎn)矩特性。(一)速率特性直流串勵電動機的轉(zhuǎn)速隨負載電流變化的特性叫做速率特性，表達式為n=f(I)。將反電勢E=CeΦn代入串勵電動機電壓平衡方程式U=E+IR，可得出轉(zhuǎn)速與負載電流之間的關(guān)系式：

速率特性公式，從此公式可看出，電動機的轉(zhuǎn)速與電機電壓、電樞電流和磁通有關(guān)。如果電壓U一定，而電機內(nèi)部電阻的數(shù)值較小，它與電樞電流乘積IR值也較小，對速度特性的影響不大。因此，速率特性主要決定于磁通。因為是串勵電機，因此勵磁電流就等于電樞電流，也就是說串勵電動機的每極磁通Φ隨著電樞電流I的變化而變化。由(2-6)式可見，如果電壓U恒定，而磁路又不飽和，則串聯(lián)電動機的轉(zhuǎn)速與電樞電流成反比，其速率特性n=f(I)為一條等邊雙曲線，它的轉(zhuǎn)速隨負載變化很大，這種速率特性通常稱為“軟特性”。電動機電流越大，其轉(zhuǎn)速越小。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程23第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機工作特性(二)轉(zhuǎn)矩特性電動機轉(zhuǎn)矩隨負載電流變化的特性為轉(zhuǎn)矩特性。表達式為M=f(I)。根據(jù)M=CMΦΙ式，M近似與I平方成正比，所以轉(zhuǎn)矩特性M=f(I)為一條拋物線。隨電流增加，按平方關(guān)系，轉(zhuǎn)矩迅速增加。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程24第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機特性分析1由于串勵電動機具有“軟特性”，因此它能滿足機車牽引特性的要求。與他勵、并勵電動機相比，在相同的負載變化時，串勵電動機可以有更大的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化。東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車，由于牽引電動機由“恒功率”電源供電，因此，這一特點能使?fàn)恳妱訖C在電源電壓較小變化時，具有較大的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化，因而調(diào)速范圍寬。例如，機車牽引列車上坡運行時，牽引電動機軸上負載阻力轉(zhuǎn)矩增加，轉(zhuǎn)速下降，反電勢隨之減小，若電源電壓不變，根據(jù)電動機電壓平衡方程式，這時電樞電流必然增加，磁通隨著增加，轉(zhuǎn)矩也將隨著自動增加，直到與負載阻力轉(zhuǎn)矩平衡。此時，牽引電動機轉(zhuǎn)矩較大，而轉(zhuǎn)速較低。如果機車由上坡運行轉(zhuǎn)為平道運行，牽引電動機負載阻力轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速上升，反電勢增大，電樞電流必將減小，磁通隨之下降，結(jié)果轉(zhuǎn)矩將隨之自動減小，直到與負載阻力轉(zhuǎn)矩平衡。此時，由于電機轉(zhuǎn)矩較小，而轉(zhuǎn)速較高。由此可見，串勵電動機的轉(zhuǎn)速隨負載阻力的大小可自動地進行調(diào)節(jié)，即：負載阻力增加，轉(zhuǎn)速能自動降低；負載阻力減小，轉(zhuǎn)速能自動上升，適合機車牽引特性的要求。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程25第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機特性分析2.由于串勵電動機具有“軟特性”，因此可以防止個別電動機在運行中發(fā)生嚴(yán)重過載現(xiàn)象。機車上有六臺牽引電動機同時并聯(lián)運行，由于六臺電動機特性不可能完全相同以及各臺電動機驅(qū)動的輪對動輪直徑不完全相等，都會引起電機之間負載分配不均勻。由于串勵電動機特性“軟”，這使負載分配不均勻程度比他勵電機小，圖所示為兩臺電動機轉(zhuǎn)速n相同時，由于特性的差異而引起的負載電流分配的不均勻情況。圖中，電流各為I1和I2，轉(zhuǎn)矩各為M1和M2，比較圖(a)、(b)可見，串勵電動機間負載差異要小得多?？梢苑乐箓€別電動機在運行中發(fā)生嚴(yán)重過載現(xiàn)象。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程26第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機特性分析3.由于串勵電動機的轉(zhuǎn)矩特性M=f(I)是轉(zhuǎn)矩近似地與電流平方成正比，所以可以適合機車啟動快，并且具有過載能力強的優(yōu)點。牽引電動機接線原理圖中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程27第三部分主要部件

二牽引電機牽引電動機速度調(diào)節(jié)由于機車運行條件比較復(fù)雜，其速度是根據(jù)線路縱斷面的變化而隨時變化，因此要求牽引電動機有足夠的速度調(diào)整范圍。從電動機的轉(zhuǎn)速公式可知，直流牽引電動機的調(diào)速方法主要有2種：改變電動機的電源電壓U和調(diào)節(jié)電動機的磁通Φ。即采用磁場削弱。東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車六臺牽引電動機并聯(lián)在同步主發(fā)電機經(jīng)硅整流柜整流后的輸出端。當(dāng)提高同步主發(fā)電機電壓，就可提高牽引電動機的轉(zhuǎn)速。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程28第三部分主要部件

三啟動發(fā)電機一、用途1．在柴油機運轉(zhuǎn)前作為串勵電動機，由蓄電池供電，用來啟動柴油機；2．在柴油機運轉(zhuǎn)后作為他勵發(fā)電機，發(fā)出110±2V直流電，供機車蓄電池充電和向機車輔助電器、控制電路、照明電路及其它系統(tǒng)供電。二、主要技術(shù)數(shù)據(jù)(一)電動機工況：蓄電池電壓(V) 96啟動電流(A) 2100勵磁方式 串勵啟動時間柴油機達最低空載轉(zhuǎn)速時不大于15s；允許連續(xù)啟動3次； 每兩次啟動間隔時間不少于2min。轉(zhuǎn)矩 當(dāng)電流為2100A時，起動轉(zhuǎn)矩不小于3296N·m 當(dāng)電機轉(zhuǎn)速為273r/min時，轉(zhuǎn)矩不小于1680N·m中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程29第三部分主要部件

三啟動發(fā)電機(二)發(fā)電機工況：額定功率(kW) 80額定電壓(V) 110±2額定電流(A) 728額定轉(zhuǎn)速(r/min) 1115/2730勵磁電壓(V) 不大于105勵磁方式 他勵絕緣等級(定子/轉(zhuǎn)子) B/B勵磁電流(A) 不大于8工作制 80KW5min30KW5min質(zhì)量（kg）930轉(zhuǎn)向 從傳動端視為順時針轉(zhuǎn)中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程30第三部分主要部件

三啟動發(fā)電機三、電機的外形及結(jié)構(gòu)ZQF-80型啟動發(fā)電機，在柴油機啟動時，電機由蓄電池供電(Q1端接“＋”，S2端接“-”)，按串勵電動機運行；在柴油機啟動后，電機由柴油機拖動，他勵繞組T1-T2接通電源，電機按他勵發(fā)電機工況運行，由內(nèi)燃機車控制器控制，其端電壓維持在110±2V范圍之內(nèi)。電機的冷卻方式為空氣自通風(fēng)，冷卻空氣從非傳動端的進風(fēng)口進入，經(jīng)過電機，從傳動端的出風(fēng)口排出。電機換向器端裝有3G313單列向心球軸承，驅(qū)動端裝有8G32317單列向心滾子軸承，軸承腔內(nèi)填充鐵路潤滑脂(三號鋰基潤滑脂)。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程31第三部分主要部件

三啟動發(fā)電機ZQF-80啟動發(fā)電機結(jié)構(gòu)1-壓板；2-油杯；3、6、13、15-軸承蓋；4、14-軸承；5-封環(huán)；7-前端蓋；8-進風(fēng)口護罩；9-定子；10-出風(fēng)口護罩；11-后端蓋；12-電樞；16-出線盒。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程32第三部分主要部件

三啟動發(fā)電機四、工作原理起動發(fā)電機是作起動電動機和發(fā)電機兩用的直流電機，其內(nèi)部接線如圖所示。在啟動柴油機時，作串勵電動機運行，直接與蓄電池聯(lián)接(Q1接“＋”，S2接“－”)。因串勵繞組電阻很小，啟動瞬時電流很大，在軸上產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩使柴油機啟動。當(dāng)柴油機啟動后，由機車控制系統(tǒng)將串勵繞組回路切斷而結(jié)束啟動，電機轉(zhuǎn)而由柴油機拖動，隨后他勵繞組T1-T2接通，經(jīng)由內(nèi)燃機車控制器控制而供電，此時即由電動機轉(zhuǎn)為發(fā)電機運行。在正常的柴油機溫度，正常氣溫和蓄電池充足電的情況下啟動柴油機，達到柴油機最低空載轉(zhuǎn)速的時間一般只需3～5s。發(fā)電機工況下通過內(nèi)燃機車控制器控制其磁場電流進行調(diào)節(jié)，使其端電壓保持110V。電機只允許單方向旋轉(zhuǎn)。即由傳動端視為順時針。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程33第三部分主要部件

四交流輔助發(fā)電機一、用途為機車上交流輔助電機供電。二、結(jié)構(gòu)

中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程34第三部分主要部件

四交流輔助發(fā)電機三、主要技術(shù)參數(shù)型號 JF417C(JQF409A2)額定容量(kVA) 400KVA(260)額定電壓(V) 480V額定電流(A) 481A額定轉(zhuǎn)速(r/min) 3000額定頻率(Hz) 100相數(shù) 3額定功率因素 0.85電樞繞組接法 Y絕緣等級 H/F轉(zhuǎn)向（面向軸伸）

順時針勵磁電壓(V) ≤80勵磁電流(A) ≤5冷卻方式自通風(fēng)電機質(zhì)量(kg) 1080中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程35第三部分主要部件

五輔助電機名稱直流電動機直流電動機直流電動機直流電動機型號ZTP-12ZTP-12ZTP-22ZTP-180(yz09)額定功率kW0.61.12.222/19.5額定電壓V11011096110額定電流A7.6812.928.3250/220轉(zhuǎn)速r/min150030003000940/1000勵磁方式并并并串定子電樞絕緣等級BBBF防護型式防滴防滴防滴防滴安裝型式臥式帶底腳臥式帶底腳凸緣臥式帶底腳凸緣臥式帶底腳工作制S1S1S1S4(40%)軸承(傳動端/換向器端)303-Z2/303-Z2303-Z2/303-Z2304-Z2/304-Z2311-Z2/310-Z2換向器直徑(出廠/極限)Φ62/Φ58Φ62/Φ58Φ82/Φ75Φ180/Φ165磁極數(shù)量(主極/換向極2/12/12/14/4機座型式圓形圓形圓形八角形鋼板迭片，焊接而成用途測速發(fā)電機燃油泵，通風(fēng)機機油泵空壓機中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程36第三部分主要部件

六電機故障處理故障可能原因排除方法發(fā)電機電壓偏低，無電壓，或不符合要求①勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障檢修

②勵磁繞組斷路或接錯檢修

③勵磁電路兩點接地，勵磁線圈匝間短路檢修

④電樞繞組斷線檢修

電動機轉(zhuǎn)速不正常①勵磁繞組斷路，短路或接錯檢修

②串勵繞組接反更正

③電樞繞組或電刷接觸不良檢修

④電刷偏離中性位置檢修

線圈或鐵芯過熱①負載或電壓過高更正

②環(huán)境溫度過高，通風(fēng)不良改善

③電機臟污清潔絕緣擊穿①電壓過高避免電壓超標(biāo)

②絕緣污損電阻偏低清理維護絕緣

電刷破損①換向器或集電環(huán)不圓檢修

②電刷壓力不符合要求整理

③電機振動消除振動原因

④換向器或集電環(huán)表面不平檢修

⑤電刷與刷盒卡滯或松曠檢修

⑥刷盒對換向器或集電環(huán)之間距離太大調(diào)整電刷表面電蝕、溝紋灼痕由于火花、環(huán)火引起細砂布打磨換向器或集電環(huán)表面碳粉、油污、銅瘤溝紋由于火花、環(huán)火引起采用酒精、細砂布或鏇削處理

換向器環(huán)火或火花大或集電環(huán)火花大①換向器不圓、臟污或突片檢修

②集電環(huán)不圓、臟污檢修

③電刷離開中性位置檢修

④電刷不良更換

⑤電機超速注意避免

⑥電機最大電流超標(biāo)注意避免

⑦電機振動檢修

⑧升高片開焊檢修

⑨改善換向措施不夠試驗調(diào)整

軸承過熱①潤滑脂量不符合要求調(diào)整

②潤滑脂質(zhì)量不良、變質(zhì)，有雜質(zhì)或不清潔更換

③軸承游隙不符合要求更換

④聯(lián)軸節(jié)同軸度不良調(diào)整

⑤軸承損壞更換

電機振動大①機組同軸度不良調(diào)整

②轉(zhuǎn)子動平衡不良檢修

③勵磁繞組局部短路檢修

④基礎(chǔ)不良檢修中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程37第三部分主要部件

七牽引整流柜一、整流原理硅整流管是半導(dǎo)體元件，是根據(jù)PN結(jié)原理制成的。PN結(jié)具有單向?qū)щ姷淖饔?，即?dāng)PN結(jié)加上正向電壓(P端接電源正極)時，有正向電流通過，加反向電壓時，沒有電流通過。PN結(jié)的這種單向?qū)щ娞匦哉蠊艿劳分械哪嬷归y作用。把PN結(jié)與交流電源接通，在交流電源的正半周，PN結(jié)因加上正向電壓而導(dǎo)通，負載電阻R上就有電流通過；在交流電源的負半周，PN結(jié)加的是反向電壓，負載R上沒有電流流過。因此負載R上可以得到半周正向脈沖電流，這就是PN結(jié)的整流作用，也是硅整流管的整流原理。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程38第三部分主要部件

七牽引整流柜二、三相橋式整流電路圖中UA0、UB0、UC0為交流發(fā)電機三相繞組相電壓，它是按正弦波形規(guī)律變化的，各相電壓的相位差為1200電角度。各相電壓波形的關(guān)系是：中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程39第三部分主要部件

七牽引整流柜整流前、后的電壓、電流關(guān)系：UF=2.34UF～式中UF-直流輸出端的平均電壓(V)；

UAB-發(fā)電機線電壓有效值(V)；

UF～-發(fā)電機相電壓有效值(V)。IF～=0.816IF或IF=1.22IF～式中IF～-發(fā)電機相電流有效值(A)；IF-直流端輸出的平均電流(A)。以上的分析計算都是建立在理想情況的前提下，實際情況與這個前提有較大差異，所以實際上交直流側(cè)的電流比值及電壓比值都與上述數(shù)值有較大差異，而且還受電機負載的影響。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程40第三部分主要部件

七牽引整流柜三、硅整流管(一)結(jié)構(gòu)硅整流管按其結(jié)構(gòu)分為螺栓型和平板型兩種。硅整流管是把PN結(jié)在P端加裝正電極引線，N端加裝負電極引線，然后用金屬殼、玻璃或陶瓷封裝而成。螺栓型硅整流管在其陰極或陽極的一端有螺紋與散熱器相連，工作時大部分熱量由此散出，另一側(cè)為引出軟聯(lián)線，其結(jié)構(gòu)如圖所示。平板型硅整流管的結(jié)構(gòu)如圖所示。它靠外加螺栓把兩塊散熱器壓緊在PN結(jié)的兩邊(整流管本身不存散熱器和螺栓)，工作時熱量同時從兩側(cè)散出，因此是雙邊散熱。東風(fēng)4D型調(diào)車內(nèi)燃機車的牽引整流柜和勵磁整流柜分別采用ZP2000-28和ZP500-10型硅整流元件。它們的結(jié)構(gòu)如圖所示。硅整流管夾持在兩組散熱器之間，通過兩端簧板用四個螺栓把緊，管芯所產(chǎn)生的熱量通過高純鋁精密鑄造的散熱器片散發(fā)出去。散熱器的棱形基肋與八個變厚度的散熱片以及對外連接導(dǎo)電板均鑄成一體。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程41第三部分主要部件

七牽引整流柜三、硅整流管(一)安特性曲線及主要技術(shù)參數(shù)正向伏安特性：在規(guī)定條件下(結(jié)溫為25℃和額定最高結(jié)溫)測試硅整流管正向峰值電流I(為正向平均電流值I的π倍)與正向峰值電壓V的特性關(guān)系曲線。坐標(biāo)原點O表示硅整流管兩端不加電壓時沒有電流通過。O-A段較平坦，說明這區(qū)段隨著正向電壓的增加，正向電流增加甚微，因為施加的正向電壓還不足以克服PN結(jié)自建電場的勢壘阻擋作用。當(dāng)正向電壓增加到一定值時，PN結(jié)自建電場被完全抵消，硅整流管的內(nèi)阻急劇降低，正向電流就急劇增加，表現(xiàn)為曲線變陡，如圖A-B段，此時硅整流管的電流與電壓近似于直線關(guān)系。對應(yīng)于B點的電流I叫做額定正向平均電流。硅整流管工作時，要求通過它的電流不大于I值，否則PN結(jié)發(fā)熱溫度(結(jié)溫)就可能超過允許值而損壞。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程42第三部分主要部件

七牽引整流柜三、硅整流管(一)安特性曲線及主要技術(shù)參數(shù)反向伏安特性：在規(guī)定條件下(結(jié)溫為25℃和額定最高結(jié)溫)測試硅整流管反向重復(fù)峰值電壓V與反向峰值電流I的特性關(guān)系曲線。硅整流管兩端施加反向峰值電壓時，與PN結(jié)自建電場同相，內(nèi)阻很大，硅整流管處于阻斷電流狀態(tài)。但仍有微量的反向漏電流通過。反向峰值電壓增加到反向重復(fù)峰值電壓V時，反向峰值電流I不會超過允許值。當(dāng)反向峰值電壓繼續(xù)增加超過反向不重復(fù)峰值電壓V時，反向漏電流急劇增加，硅整流管就可能失去單向?qū)щ娞匦远环聪驌舸?。因此，硅整流管兩端施加的反向峰值電壓不允許超過反向重復(fù)峰值電壓。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程43第三部分主要部件

七牽引整流柜三、硅整流管(一)安特性曲線及主要技術(shù)參數(shù)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車牽引整流柜所采用的硅整流元件型號分別為ZP2000-28正向平均電流I(AV)

(A)正向峰值電壓V(V)反向重復(fù)峰值電壓V(V)反向重復(fù)峰值電流I(mA)反向不重復(fù)峰值電壓V(V)20001.72800203100(1)正向平均電流I(AV)(A)：正向電流在一個周期內(nèi)的平均值；環(huán)境溫度為40℃和規(guī)定冷卻條件下，帶阻性負載的單相工頻正弦半波電路中，穩(wěn)定結(jié)溫不超過額定值時允許的最大平均電流。(2)正向峰值電壓V(V)：整流管通以π倍或規(guī)定倍數(shù)額定正向平均電流值(即I＝I×π)時的瞬態(tài)峰值電壓。(3)反向重復(fù)峰值電壓V(V)：整流管兩端出現(xiàn)的重復(fù)最大瞬時值反向電壓；結(jié)溫為額定值時，允許重復(fù)加在整流管上的反向峰值電壓。(4)反向重復(fù)峰值電流I(mA)：整流管加上反向重復(fù)峰值電壓時的峰值電流；(5)反向不重復(fù)峰值電壓V(V)：V＝90％V；中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程44第三部分主要部件

七牽引整流柜四、技術(shù)數(shù)據(jù)牽引整流柜的型號為GTF-5100／1250A。G表示硅整流裝置。T表示鐵路用，F(xiàn)表示強迫風(fēng)冷。牽引整流柜數(shù)據(jù)：額定交流輸入電壓(三相150HZ)(V) 1000額定交流輸入電流(A) 4142最大直流輸出電壓(V) 1250額定直流輸出電流(A) 5100最大直流輸出電流(A) 6600整流線路 三相橋式中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程45第三部分主要部件

七牽引整流柜五、硅整流元件串、并聯(lián)數(shù)的確定由于牽引整流柜選用的硅整流元件的額定反向重復(fù)峰值電壓(V)較高，遠大于每整流橋臂所承受的反向電壓，所以硅整流元件無需串聯(lián)使用。整流臂的并聯(lián)硅整流元件數(shù)主要是根據(jù)牽引電動機的最大啟動電流和硅整流元件的額定正向平均電流來確定。此外，還要考慮并聯(lián)硅整流元件之間由于正向伏安特性差異而引起的電流分配不均、環(huán)境溫度變化、冷卻條件、海拔高度、線路系數(shù)等因素的影響。每整流橋臂并聯(lián)硅整流元件數(shù)由下式計算：式中I-每一整流橋臂的平均工作電流。因為一臺牽引電動機的啟動電流為1100A，則6臺電機的啟動電流為6600A，所以I＝6600／3＝2200A；I-硅整流元件正向平均電流(I)為1000A（風(fēng)速6m/s，受散熱器限制）；K1-均流系數(shù)，取0.85；K2-風(fēng)速系數(shù)，取1.0；K3-環(huán)境溫度系數(shù)，取1.0(環(huán)境溫度t≤40℃)；K4-電路系數(shù)，取0.9；K5-高度系數(shù)，取1.0(海拔高度<1000m)。故n＝2200×1／（1000×0.85×1×1×0.9）=2.88，取n＝4，即每一整流臂用4只硅整流元件并聯(lián)，每臺整流柜共用硅整流元件為4×6＝24只。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程46第三部分主要部件

七牽引整流柜六、牽引整流柜的結(jié)構(gòu)、通風(fēng)冷卻及保護(一)結(jié)構(gòu)牽引整流柜主要由柜體、交流母排、直流母排、硅整流元件、換向阻容保護和聯(lián)接導(dǎo)線等組成。其結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。三相交流輸入母排從整流柜上方進入，輸出直流匯流母排在整流柜下方引出，牽引整流柜冷卻風(fēng)道串聯(lián)在機車牽引電動機通風(fēng)機的吸風(fēng)口上，冷卻空氣從整流柜一側(cè)吸入，強迫風(fēng)冷整流元件后，進入牽引電動機風(fēng)道。牽引整流柜為三相橋式整流電路(見圖3-9)，硅整流元件為ZP2000-28型風(fēng)冷平板式，牽引整流柜的兩側(cè)各安裝三個整流橋臂，每一整流橋臂由4個元件并聯(lián)，全柜共24個整流元件。(二)通風(fēng)冷卻硅整流元件工作時，其PN結(jié)內(nèi)部產(chǎn)生較大的熱損耗，若不及時將熱量散發(fā)出去，結(jié)溫會越來越高，直至燒損整流元件。東風(fēng)4D內(nèi)燃機車的牽引整流柜采用強迫通風(fēng)冷卻散熱方法。冷卻風(fēng)從車體經(jīng)百葉窗進入車內(nèi)，首先經(jīng)過牽引整流柜冷卻整流元件。然后由離心式通風(fēng)機吹入牽引電動機進行冷卻。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程47第三部分主要部件

七牽引整流柜六、牽引整流柜的結(jié)構(gòu)、通風(fēng)冷卻及保護(三)硅整流柜的保護硅整流元件承受過電流和過電壓的能力很差，極易造成損壞，因此使用中除應(yīng)當(dāng)留有必要的電流電壓余量外，還應(yīng)采取相應(yīng)的過電流過電壓的保護措施。1．過電流保護硅整流柜的交流電源是車內(nèi)的同步主發(fā)電機，它的電樞反應(yīng)大，外特性很“軟”。當(dāng)其勵磁電流不變時，端電壓隨著輸出電流的增加而迅速下降。但是當(dāng)牽引電動機發(fā)生環(huán)火時，即主發(fā)電機的外電路突然發(fā)生短路，瞬間電流也是相當(dāng)大的。但因為在一般情況下，整流橋臂的4個并聯(lián)支路中有一個支路發(fā)生此種情況，不至于超過整流橋臂正常過載能力。此外，硅整流柜的每只硅整流元件的正、負極兩端都裝有聯(lián)接導(dǎo)線,與銅母排相連。在運行中，若整流元件發(fā)生損壞，出現(xiàn)短路事故，在短路電流的沖擊下，該聯(lián)接導(dǎo)線有時可能熔斷，切除損壞的整流元件，經(jīng)簡單處理后硅整流柜可繼續(xù)工作，機車仍能正常牽引運行。此外，在機車上還裝有過流繼電器(LJ)，無論是整流元件發(fā)生短路事故，還是整流柜的負載出現(xiàn)短路事故，當(dāng)達到其動作值時過流繼電器均能動作，切斷電源，起到保護作用。2．過電壓保護機車在起動、加載和卸載時，都是采用控制主發(fā)電機勵磁的方式，因此不會有很高的操作過電壓危及硅整流元件。但硅整流元件工作時，從正向?qū)ǖ郊由戏聪螂妷夯謴?fù)反向阻斷時，總會產(chǎn)生一個超過正常反向電壓的過電壓，它稱為換相過電壓。在交流相間連接RC元件，起到抑制過電壓的作用。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程48第三部分主要部件

七牽引整流柜七、牽引整流柜的試驗(一)絕緣強度試驗1．1000V兆歐表測量牽引整流柜帶電部分對地的絕緣電阻，其值應(yīng)不低于2.6MΩ。2．帶電部分對地應(yīng)能承受3000V工頻電壓1min，無擊穿和閃爍現(xiàn)象。在進行上述兩項試驗時，硅整流元件正負極應(yīng)用導(dǎo)線短接。(二)均流試驗均流試驗的目的是檢驗各并聯(lián)支路的電流分配。均流系數(shù)按下式計算：K＝式中ΣI-各并聯(lián)整流元件正向平均電流之和；N-橋臂并聯(lián)整流元件數(shù)；I-各并聯(lián)整流元件中正向平均電流的最大值。牽引整流柜出廠試驗要求均流系數(shù)K不小于85％。(三)試驗設(shè)備工頻三相交流電經(jīng)三相調(diào)壓器輸送到降壓變壓器原邊，其副邊低壓交流電輸送到牽引整流柜交流側(cè)，牽引整流柜直流輸出端串接分流器，并進行短路。裝置通風(fēng)機組，風(fēng)速不小于5m/s。調(diào)節(jié)交流電壓，使?fàn)恳鞴褫敵鲱~定整流電流為5100A，待整流元件的結(jié)溫穩(wěn)定后，用分流器或其他測量方法測量各并聯(lián)支路的電流。中車大連機車車輛有限公司培訓(xùn)課程49第三部分主要部件

八制動電阻裝置