中職教育二年級上學(xué)期 進(jìn)氣、大氣壓力傳感器故障檢修

進(jìn)氣/大氣壓力傳感器故障檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)一、能說出進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理二、能說出大氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理三、能進(jìn)行進(jìn)氣/大氣壓力傳感器的故障檢修一、概述速度密度型進(jìn)氣計量方式主要根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算進(jìn)氣量，因此，采用速度密度型進(jìn)氣計量方式的發(fā)動機(jī)配有進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP）和大壓力傳感器（BARO)。進(jìn)氣/大氣壓力傳感器有些發(fā)動機(jī)既配置了空氣流量傳感器，又配置了進(jìn)氣壓力傳感器和大氣壓力傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器監(jiān)測進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化以修正噴油量，而大氣壓力傳感器用于監(jiān)測大氣壓力的變化以修正進(jìn)氣量。二、結(jié)構(gòu)進(jìn)氣/大氣壓力傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)氣/大氣壓力傳感器電路原理圖

進(jìn)氣/大氣壓力傳感器大多采用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式壓力傳感器,其檢測原理是將壓力的變化轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。進(jìn)氣/大氣壓力傳感器主要由硅膜片、真空室、殼體及集成電路等組成。硅膜片一側(cè)通真空室，一側(cè)通進(jìn)氣歧管/大氣。三、原理（一）真空度真空度

=標(biāo)準(zhǔn)大氣壓

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絕對壓力氣壓相關(guān)的概念標(biāo)準(zhǔn)大氣壓——100kPa真空——指在給定的空間內(nèi)低于一個大氣壓力的氣體狀態(tài)真空度

——指處于真空狀態(tài)下的氣體稀薄程度絕對真空的壓力為0kPa，真空度為100

kPa絕對壓力——以絕對真空作為起點(diǎn)的壓力值進(jìn)氣歧管氣壓的特點(diǎn)（非增壓發(fā)動機(jī)）真空度隨著節(jié)氣門開度的增大而減小急減速時，進(jìn)氣歧管真空度最大急加速時，進(jìn)氣歧管真空最小怠速真空度是發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工況中最小的（二）進(jìn)氣/大氣壓力傳感器原理三、原理進(jìn)氣/大氣壓力傳感器測量原理進(jìn)氣/大氣壓力傳感器信號曲線當(dāng)進(jìn)氣歧管/大氣壓力變化時，硅膜片在其上下腔室壓力差的作用下發(fā)生形變，進(jìn)氣歧管/大氣壓力越高，硅膜片形變越大，四個壓敏電阻的阻值變化越大。阻值變化將破壞惠斯通電橋平衡，電橋輸出一個微小的電壓，該電壓經(jīng)過集成電路放大處理后輸送給ECM。壓力越大，進(jìn)氣/大氣壓力傳感器信號電壓越高。四、進(jìn)氣壓力傳感器作用進(jìn)氣壓力傳感器作用:檢測發(fā)動機(jī)負(fù)荷計算海拔高度監(jiān)測EGR系統(tǒng)判斷減速控制噴油量監(jiān)測機(jī)械狀況五、大氣壓力傳感器作用有些車輛通過進(jìn)氣壓力傳感器獲取大氣壓力信息，而有些車輛配置有專用大氣壓力傳感器。大氣壓力傳感器直接監(jiān)測車輛所處環(huán)境的大氣壓力，向ECM提供天氣和海拔信息，從而對噴油和點(diǎn)火控制進(jìn)行調(diào)整，該傳感器是確定海拔的第一參考信號。六、故障檢修進(jìn)氣溫度傳感器作用：修正噴油量修正點(diǎn)火提前角作為冷卻液溫度傳感器失效后的備用傳感器進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)七、故障案例：發(fā)動機(jī)油耗高、冒黑煙（一）診斷儀診斷（二）手動真空泵測試（三）萬能表/示波器診斷學(xué)習(xí)回顧一、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理二、大氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理三、