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文檔簡(jiǎn)介
典型故障診斷與排除1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障診斷怠速是汽車的一種工作狀況,空檔或P檔,不踩油門。正常怠速工況下,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是650-800r/min,冷車狀態(tài)下,為了盡快暖機(jī),會(huì)增加到1500r/min左右,空調(diào)等大功率用電設(shè)備,都會(huì)導(dǎo)致怠速的增高。怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象較為常見(jiàn),正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)在300——500r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻運(yùn)轉(zhuǎn),如果發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍,或是在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定既為無(wú)怠速或是怠速不良。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不平穩(wěn),排氣管發(fā)出突突的響聲,一般為怠速不穩(wěn)的故障。怠速不穩(wěn)、易熄火的故障原因電控燃油系統(tǒng)的故障(1)油路壓力太低(2)噴油器霧化不良、漏油或堵塞(3)噴油器電磁線圈故障(4)燃油受污染空氣供給系統(tǒng)的故障(1)怠速控制閥工作不良(2)空氣濾清器堵塞(3)進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣(4)怠速控制閥或附加空氣閥工作不良(5)空氣流量計(jì)有故障.3ECU控制系統(tǒng)的故障(1)節(jié)氣門位置傳感器工作性能差(2)進(jìn)氣溫度傳感器有故障(3)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器工作不良(4)氧傳感器工作失常(5)水溫傳感器不工作4點(diǎn)火系統(tǒng)的故障(1)高壓線漏電或短路(2)火花塞工作不良5發(fā)動(dòng)機(jī)故障(1)氣缸壓縮壓力過(guò)低(2)怠速調(diào)整不當(dāng)6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障(1)活性炭罐電磁閥性能不良(2)廢氣再循環(huán)(ECR)閥工作性能不良一、故障現(xiàn)象市區(qū)行駛等紅綠燈時(shí),P、N檔怠速抖動(dòng),感覺(jué)車身與方向盤(pán)抖動(dòng)嚴(yán)重,起步抖。故障診斷1.通過(guò)詢問(wèn)客戶,了解到,該車從首保后,開(kāi)始抖動(dòng),當(dāng)時(shí)懷疑汽油品質(zhì)不好,清洗節(jié)氣門后,建議客戶更換更換高標(biāo)號(hào)汽油,但后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重。路試,故障確實(shí)存在,初步判斷故障原因可能是:①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn);②發(fā)動(dòng)機(jī)與車身共振;③動(dòng)力系統(tǒng)抖動(dòng)(飛輪盤(pán)與離合器裝配不平衡)。2.用解碼儀查看數(shù)據(jù)流,目標(biāo)轉(zhuǎn)速是760r/min,數(shù)據(jù)正常,排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)造成的抖動(dòng);3.舉升車輛檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)沒(méi)有碰撞痕跡,分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)固定支腳進(jìn)行ABA驗(yàn)證,故障未能排除;4.嘗試調(diào)整離合器與飛輪固定螺絲,按照星形圖案順序分兩次緊固,試車故障依然存在;5.維修陷入困境,再次與客戶溝通,客戶又反映起步抖動(dòng)。于是參照TSB對(duì)PCM及TCM進(jìn)行升級(jí)和TCM自適應(yīng)學(xué)習(xí),路試故障沒(méi)有排除;6.采集相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差在(1913-1450=463)463轉(zhuǎn),達(dá)到更換離合器的標(biāo)準(zhǔn)。更換離合器處理;7.在更換離合器的同時(shí),拆卸飛輪盤(pán)檢查發(fā)現(xiàn),離合器飛輪盤(pán)螺絲偏離中心;8.更換離合器時(shí),重新調(diào)整離合器與飛輪螺絲位置,故障排除。小結(jié)離合器與飛輪螺絲中心位置沒(méi)有對(duì)正,造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。本田(雅閣)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),易熄火先進(jìn)行故障自診斷,檢查有無(wú)故障代碼出現(xiàn)。檢查時(shí),將專用工具SCS連接插頭與診斷插座連接,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障報(bào)警燈即可閃爍顯示故障代碼,若有,則應(yīng)按顯示的故障代碼查找故障原因。檢查怠速控制閥的工作性能
斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拆開(kāi)ECU的線束插頭A,將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通,用跨接線瞬時(shí)跨接ECU的線束插頭/藍(lán)色導(dǎo)線端子A12和黑色導(dǎo)線端子A10數(shù)次,每次跨接時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到怠速控制閥發(fā)出“嗒嗒”聲。若無(wú)“嗒嗒”聲則表明怠速控制閥或其電路有斷路或接觸不良。應(yīng)予檢修或更換。檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否有堵塞
當(dāng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)部分堵塞是,檢測(cè)儀將顯示故障代碼PO401,則表明系統(tǒng)的流量不足。此時(shí)應(yīng)檢查如下項(xiàng)目:(1)檢查并用汽油清洗進(jìn)氣歧管的廢氣再循環(huán)孔。(2)檢查真空軟管有無(wú)破損。(3)檢查并用清洗劑清洗廢氣再循環(huán)閥內(nèi)通道或更換廢氣再循環(huán)閥。檢查燃油壓力
將燃油壓力表轉(zhuǎn)接到燃油分配管上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn),拆下并堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管,這時(shí)燃油壓力表的指示壓力應(yīng)為265~314kPa。若重新將真空軟管接到燃油壓力調(diào)節(jié)器,則燃油壓力應(yīng)為206~255kPa。若燃油壓力比規(guī)定值低,則表明燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障或電動(dòng)燃油泵泵油不足,或燃油系統(tǒng)有泄露的地方。若燃油壓力比規(guī)定值高,則表明回油管或管路有彎曲、壓扁或堵塞以及燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。檢查噴油器的附加電阻是否正常
斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拆下噴油器附加電阻線束插接器的接頭,用萬(wàn)用表R*1Ω電阻擋測(cè)量電阻側(cè)的電阻值應(yīng)為5~7Ω。若電阻值不符合,則應(yīng)更換附加電阻。檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作電壓
接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器插頭側(cè)3號(hào)端子與2號(hào)端子之間的輸出電壓值,若測(cè)試工作電壓與絕對(duì)壓力不符,則更換傳感器。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速(1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將變速操縱手柄于空檔位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)速保持在3000r/min,直到散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),然后保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)連接車速表,從怠速控制LAC閥上斷開(kāi)2號(hào)端子接頭。(3)稍稍踩下加速踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min,然后再慢慢松開(kāi)踏板,直到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始怠速轉(zhuǎn)動(dòng)。(4)斷開(kāi)前照燈,鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、后窗除霧器散熱器風(fēng)扇和空調(diào)等用電設(shè)備,檢查怠速轉(zhuǎn)速,這時(shí),怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為550+-50r/min。若怠速轉(zhuǎn)速域規(guī)定值不同,則應(yīng)旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)整螺栓調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速調(diào)整后,還應(yīng)重新檢查點(diǎn)火正時(shí),若點(diǎn)火正時(shí)超出規(guī)定值,則應(yīng)從第3步開(kāi)始,重新進(jìn)行。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),將2號(hào)端子接頭重新接到IAC閥上,然后將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)的BACKUP(倒車燈)熔斷絲(7.5A)拆下10s以消除ECU存儲(chǔ)的故障代碼。重新起動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷轉(zhuǎn)速1min,然后檢查怠速轉(zhuǎn)速,此時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速為700+-50r/min。打開(kāi)前照燈,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速1min檢查怠速轉(zhuǎn)速,此時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為700+-50r/min。將暖風(fēng)機(jī)風(fēng)扇開(kāi)關(guān)調(diào)到“HI”位,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速1min,然后檢查怠速轉(zhuǎn)速,此時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為770~50r/min。如果怠速不在規(guī)定范圍,而故障警示燈也不顯示故障代碼14,那么進(jìn)行下列調(diào)整和檢查:調(diào)整怠速、檢查A/C擋位信號(hào)、檢查A/T擋位信號(hào)、檢查制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、檢查起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)信號(hào)、檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)、檢查快怠速閥、檢查發(fā)電機(jī)FR信號(hào)、檢查連接軟管和接頭、檢查IAC閥與O形環(huán);如果以上檢查結(jié)果都正常,更換一個(gè)正常的IAC閥重新調(diào)整怠速。如果怠速還不正常(且不顯示故障代碼14),則更換一個(gè)好的ECU,重新檢查。如故障排除,更換原來(lái)的ECU。典型故障診斷與排除2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的故障診斷案例典型故障診斷與排除3.電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高壓火的故障診斷【高壓無(wú)火故障原因】(1)無(wú)電2)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦損壞(3)感應(yīng)線圈損壞(4)電子點(diǎn)火模塊損壞(5)高壓線圈損壞(6)分火頭或分電器蓋損壞小結(jié)典型故障診斷與排除4.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法通訊的故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU),通常也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM),是一種電子控制單元,用于控制內(nèi)燃機(jī)上的一系列執(zhí)行器以確保最佳發(fā)動(dòng)機(jī)性能。它通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的多個(gè)傳感器讀取值、使用多維性能圖(稱為查找表)解釋數(shù)據(jù)以及調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。在ECU出現(xiàn)之前,空氣-燃料混合物、點(diǎn)火正時(shí)和怠速是通過(guò)機(jī)械和氣動(dòng)方式進(jìn)行機(jī)械設(shè)置和動(dòng)態(tài)控制的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以控制燃油管路,則它被稱為電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EEMS)。燃油噴射系統(tǒng)的主要作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。EEMS的整個(gè)機(jī)制由一堆傳感器和執(zhí)行器控制。電子控制單元電子控制單元(ECU)是汽車電子控制系統(tǒng)的“大腦”,它對(duì)各傳感器輸入的電信號(hào)以及部分執(zhí)行器的反饋電信號(hào)進(jìn)行綜合分析與處理,給傳感器提供參考電壓,然后向執(zhí)行器輸出控制信號(hào),使執(zhí)行器按控制目標(biāo)的要求進(jìn)行工作。軟件集成存儲(chǔ)在電子控制單元中,核心是微處理器,這種微處理器通常采用單片機(jī),其功能擴(kuò)展容易、控制精度更高,用于電子控制系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、計(jì)算處理、輸出控制、系統(tǒng)監(jiān)控與自診斷等。大部分電子控制單元的電路結(jié)構(gòu)類似,其控制功能的變化主要取決于開(kāi)發(fā)的軟件及輸入和輸出模塊的變化,應(yīng)根據(jù)電子控制系統(tǒng)的功能而定。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作空燃比控制大多數(shù)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)使用某種類型的燃油噴射將燃油輸送到氣缸。ECU根據(jù)多個(gè)傳感器讀數(shù)確定要噴射的燃油量。與理想條件(稱為化學(xué)計(jì)量比)相比,氧傳感器告訴ECU發(fā)動(dòng)機(jī)是富油(燃料過(guò)多或氧氣過(guò)少)還是貧油(氧氣過(guò)多或燃料過(guò)少)。當(dāng)油門(油門踏板)被踩下時(shí),節(jié)氣門位置傳感器告訴ECU節(jié)氣門板打開(kāi)了多遠(yuǎn)。質(zhì)量空氣流量傳感器測(cè)量通過(guò)節(jié)流板流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)是預(yù)熱還是冷卻。如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍然很冷,將注入額外的燃料。帶有計(jì)算機(jī)的化油器的空氣燃料混合物控制的設(shè)計(jì)原理類似,但在化油器的浮筒中裝有混合控制螺線管或步進(jìn)電機(jī)。怠速控制大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都在ECU中內(nèi)置了怠速控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由曲軸位置傳感器監(jiān)控,該傳感器在燃油噴射、火花事件和氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)功能中起主要作用。怠速由可編程節(jié)氣門停止或怠速空氣旁通控制步進(jìn)電機(jī)控制。早期基于化油器的系統(tǒng)使用雙向直流電機(jī)的可編程油門停止。早期的節(jié)氣門體噴射(TBI)系統(tǒng)使用怠速空氣控制步進(jìn)電機(jī)。有效的怠速控制必須預(yù)測(cè)怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。全權(quán)限油門控制系統(tǒng)可用于控制怠速并提供巡航控制功能和最高速度限制。它還監(jiān)控ECU部分的可靠性??勺儦忾T正時(shí)控制一些發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門正時(shí)。在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中,ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中閥門打開(kāi)的時(shí)間。閥門通常在較高速度下比在較低速度下更快地打開(kāi)。這可以增加進(jìn)入氣缸的空氣流量,從而提高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。電子閥門控制基本上,閥門由液壓泵打開(kāi),液壓泵由ECU操作。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,每個(gè)進(jìn)氣沖程閥門可以打開(kāi)幾次。然后,ECU決定應(yīng)噴射多少燃料以優(yōu)化燃燒。在穩(wěn)定負(fù)載條件下,閥門打開(kāi),燃油噴射,閥門關(guān)閉。在油門突然增加的情況下,閥門在相同的進(jìn)氣沖程中打開(kāi),并噴射更多的燃油。這允許立即加速。對(duì)于下一個(gè)沖程,ECU在新的更高RPM下計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,并決定如何打開(kāi)閥門:提前或延遲、全開(kāi)或半開(kāi)。始終達(dá)到最佳開(kāi)啟和正時(shí),并且燃燒盡可能精確。故障現(xiàn)象一輛2008年產(chǎn)豐田凱美瑞車,客戶不慎將該車開(kāi)入水中,導(dǎo)致車輛進(jìn)水,維修時(shí)對(duì)車身線束進(jìn)行了清洗,并更換了發(fā)動(dòng)機(jī)室線束、ID代碼盒、ECU及主體ECU等部件,隨后使用故障檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配,但發(fā)現(xiàn)該車控制單元無(wú)法與故障檢測(cè)儀通信。診斷流程接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈能正常點(diǎn)亮,暫時(shí)排除ECU供電及搭鐵線路故障的可能。用萬(wàn)用表測(cè)量DLC3端子16上的電壓,為12V,正常;分別測(cè)量端子4和端子5與搭鐵間的電阻,均約為0.2Ω,正常。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極接線,測(cè)量DLC3端子6與端子14間的電阻,約為60Ω,正常;裝復(fù)蓄電池負(fù)極接線,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),分別測(cè)量端子6和端子14上的電壓,分別為2.6V和2.3V,正常。為保險(xiǎn)起見(jiàn),對(duì)ECU的供電及搭鐵線路進(jìn)行檢查,未見(jiàn)異常。由于ECU是新的,診斷至此,維修陷入僵局。將大頭針插入DLC3背面對(duì)其供電、搭鐵及CAN通信線路進(jìn)行檢查的,因?yàn)槿魧⒋箢^針插入DLC3正面,容易導(dǎo)致端子孔變大,從而造成連接故障檢測(cè)儀后接觸不良,雖然之前的測(cè)量結(jié)果說(shuō)明DLC3的供電、搭鐵及CAN通信線路均正常,但無(wú)法判斷其端子是否存在松叭氧化及退縮等異常情況,因此在將DLC3與故障檢測(cè)儀連接后,無(wú)法保證各端子均能可靠連接。從其他導(dǎo)線連接器上挑出2個(gè)合適大小的端子,然后分別插入DLC3端子6和端子14,經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn),此時(shí)DLC3端子6與端子14間的電阻為∞;將DLC3端子6和端子14挑出,發(fā)現(xiàn)端子6腐蝕嚴(yán)重,且接觸片掉落。可知該車控制單元無(wú)法與故障檢測(cè)儀通信是由DLC3端子6接觸不良造成的。故障排除:修復(fù)DLC3端子6后試車,該車控制單元與故障檢測(cè)儀恢復(fù)通信;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)進(jìn)行匹配后發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng),故障排除故障總結(jié):端子內(nèi)部進(jìn)水腐蝕或測(cè)量方法不當(dāng)導(dǎo)致端子孔變形等容易造成端子接觸不良,因此維修人員在故障診斷時(shí),要采用合適的方法對(duì)端子進(jìn)行檢測(cè),且不能忽略對(duì)端子連接情況的檢測(cè)。典型故障診斷與排除5“失火”監(jiān)測(cè)原理與故障診斷失火概念所謂“失火”,通俗講就是缺缸、斷缸、斷火、不點(diǎn)火、燃燒不良。從廣義上理解為由于可燃混合汽配比超差(過(guò)濃或過(guò)稀)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械原因、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等引起的點(diǎn)火能量小、燃燒質(zhì)量差、燃燒不完全或完全不燃燒的一種不正常的燃燒狀況。給人的感官認(rèn)識(shí)主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)著車怠速抖動(dòng)、加油有突突聲、急加速無(wú)力、排出的尾氣刺鼻惡臭,并伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈(如“EPC”)或制動(dòng)“ESP”警告燈的點(diǎn)亮。目前,發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要利用原有的曲軸位置傳感器和位置凸輪軸位置傳感器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火監(jiān)測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)失火會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不穩(wěn),根據(jù)這一特性,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)情況。通常發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不是勻速的,每缸在做功時(shí)都有一個(gè)加速,不做功就沒(méi)有加速。正常情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)每缸壓縮、做功,先是減速后是加速,屬于正?,F(xiàn)象。失火現(xiàn)象當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸因某種原因失火時(shí),除了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮期間轉(zhuǎn)速瞬時(shí)有所減緩?fù)?,由于發(fā)動(dòng)機(jī)失火,缺乏做功時(shí)的加速,其轉(zhuǎn)速將會(huì)繼續(xù)下降,至到下一缸做功為止,從而使轉(zhuǎn)速出現(xiàn)一次較大的波動(dòng)。隨后若不再出現(xiàn)失火情況,則曲軸轉(zhuǎn)速變化情況會(huì)逐漸變回正常(圖2);若該缸失火原因繼續(xù)存在,則該缸會(huì)連續(xù)失火,從而造成曲軸轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律呈周期性波動(dòng)(圖3)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)失火故障案例故障現(xiàn)象:一輛別克君越,置配直噴發(fā)動(dòng)機(jī),駕駛行程5萬(wàn)公里。在涼車起動(dòng)后,發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題燈閃爍電子穩(wěn)定防側(cè)滑燈亮起,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖震動(dòng)厲害;熱車以后故障問(wèn)題現(xiàn)象顯著減輕但還是有不規(guī)律的發(fā)抖震動(dòng)現(xiàn)象。故障原因分析經(jīng)GDS2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有故障問(wèn)題碼P0300:發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障問(wèn)題;檢查查看發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火數(shù)據(jù),發(fā)覺(jué)1缸有不規(guī)律的缺火現(xiàn)象。按照故障問(wèn)題碼分析,可能有以下幾個(gè)原因:油品不好;缸內(nèi)積碳過(guò)多;噴油嘴及其有關(guān)電路故障問(wèn)題;1缸的機(jī)械結(jié)構(gòu)故障問(wèn)題;火花塞或點(diǎn)火線圈及其有關(guān)線路故障問(wèn)題;電腦故障問(wèn)題。故障診斷經(jīng)詢問(wèn)客戶得知,這車在春節(jié)前因車輛嚴(yán)重發(fā)抖震動(dòng)冒黑煙無(wú)法正常駕駛進(jìn)店修理,那個(gè)時(shí)候修理人員提倡客戶更換4個(gè)噴油嘴及待檢高壓油泵。由于4S店只有一個(gè)噴油嘴其他的沒(méi)有貨,又馬上過(guò)年沒(méi)有辦法訂貨,客戶更換一個(gè)損壞噴油嘴機(jī)和油機(jī)濾后車輛可以正常駕駛了。那個(gè)時(shí)候車輛還有輕微發(fā)抖震動(dòng),客戶擔(dān)心又到外面汽修店更換了其余3個(gè)噴油嘴!不過(guò)車輛還是有輕微發(fā)抖震動(dòng)!最近比較嚴(yán)重了,在一次進(jìn)店修理!驗(yàn)證故障問(wèn)題時(shí)發(fā)覺(jué)有故障問(wèn)題碼P0300,從發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火數(shù)據(jù)里面發(fā)覺(jué)1缸有不規(guī)律缺火現(xiàn)象。1、遵從修車從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則,首要任務(wù)是實(shí)行了1-2缸點(diǎn)火線圈和
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