【S省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證研究14000字（論文）】

S省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證研究摘要隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流的作用越來越重要。物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也發(fā)揮著更明顯的作用。在勞動(dòng)分工日益深化和經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的過程中，物流作為一種先進(jìn)的管理和組織技術(shù)，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位越來越受到社會(huì)的重視，逐漸成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系正成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的一個(gè)重要方面。而國(guó)家已出臺(tái)了一系列促進(jìn)高品質(zhì)物流業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》等，均已為物流業(yè)的發(fā)展提供了保障，提出了要求。本文是基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和區(qū)域物流理論，以GDP的可比值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衡量指標(biāo)，以公路和鐵路的貨運(yùn)量來衡量區(qū)域物流發(fā)展的水平,根據(jù)吉林省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)際情況和理論基礎(chǔ)對(duì)他們之間的關(guān)系與相互影響做了定性的分析,根據(jù)2008年至2019年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)吉林省區(qū)域物流與吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，定量分析采用VAR模型分析兩者之間的關(guān)系，并對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在規(guī)模、方向和時(shí)間上的相互影響進(jìn)行了分析。通過對(duì)吉林省物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究，本文得出以下結(jié)論:1.定性研究發(fā)現(xiàn)，吉林省物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著明顯的關(guān)系:相互促進(jìn)，共同發(fā)展。2.從吉林省物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果和脈沖響應(yīng)函數(shù)發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展沒有促進(jìn)作用，表明吉林省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系并不十分協(xié)調(diào)。最后根據(jù)結(jié)論,提出了吉林省發(fā)展物流相關(guān)政策的建議，希望能為吉林省政府提出相關(guān)的政策和規(guī)劃提供參考。關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；VAR模型目錄摘要 1第1章緒論 51.1研究背景 51.3研究?jī)?nèi)容和研究方法 61.3.1研究?jī)?nèi)容 61.3.2研究方法 6第2章國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 82.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 82.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 8第3章發(fā)展現(xiàn)狀與理論分析 103.1發(fā)展現(xiàn)狀 103.1.1吉林省區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀 103.1.2吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀 113.2理論分析 113.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的影響 123.2.2區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 13第4章實(shí)證分析 154.1數(shù)據(jù)的選取與來源 154.1.1數(shù)據(jù)的選取 154.1.2數(shù)據(jù)的來源 164.2VAR模型概述 164.3實(shí)證檢驗(yàn) 164.3.1數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn) 164.3.2建立VAR模型 174.3.3Johansen協(xié)整檢驗(yàn) 184.3.4格蘭杰因果檢驗(yàn) 184.4脈沖響應(yīng)函數(shù) 19第5章研究成果和結(jié)論 22參考文獻(xiàn) 24附錄 26表A論文中的數(shù)據(jù) 26第1章緒論1.1研究背景物流活動(dòng)起到了減少業(yè)務(wù)活動(dòng)和物流相關(guān)業(yè)務(wù)成本的作用，可以改善資源配置的不平衡分配。因?yàn)椴煌貐^(qū)有自然資源、生態(tài)環(huán)境、文化、勞動(dòng)力成本、勞動(dòng)力數(shù)量等方面的差異，不同地區(qū)會(huì)產(chǎn)生不同的產(chǎn)品，而不同地區(qū)的不同產(chǎn)品會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品的交流和流通。不同區(qū)域的產(chǎn)品空間的位移需要通過運(yùn)輸操作來實(shí)現(xiàn)。例如中國(guó)實(shí)施的“南水北調(diào)工程”、“西氣東輸工程”。隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客戶可以選擇越來越多的產(chǎn)品，客戶的需求正在向個(gè)性化方向發(fā)展。這些變化推動(dòng)了更多的消費(fèi)需求，隨著更多的消費(fèi)需求的出現(xiàn)，也會(huì)對(duì)物流提出更多需求。自中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展迅速，實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，推動(dòng)了海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。物流不僅可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且成為中國(guó)走向國(guó)際化的重要條件。物流業(yè)是與倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)相結(jié)合的多種行業(yè)相結(jié)合的服務(wù)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，覆蓋的范圍廣，解決就業(yè)的人數(shù)多，在推動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)方面發(fā)揮著很大的作用，在推動(dòng)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)方面發(fā)揮著重要作用[1]。吉林省位于中國(guó)東北腹地、日本、俄羅斯、朝鮮、韓國(guó)、蒙古和中國(guó)東北地區(qū)組成的的東北亞幾何中心。是“長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)”的主要區(qū)域，是“一帶一路”重點(diǎn)圈定的18個(gè)省份之一[2]。吉林省有著特殊的優(yōu)勢(shì)，有很好的基礎(chǔ)發(fā)展物流業(yè)。為了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，需要研究吉林省區(qū)域物流與吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。通過研究近年來吉林省物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，提出一些政策建議。物流是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是具有戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。高品質(zhì)物流是高品質(zhì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是推動(dòng)高品質(zhì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。為加強(qiáng)物流建設(shè)，降低成本和提升效益的成果，提高物流企業(yè)的發(fā)展活力，提高物流運(yùn)營(yíng)效率，擴(kuò)大物流產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)家和省市出臺(tái)一系列政策規(guī)劃，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，如《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》、《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》等，都為物流行業(yè)的發(fā)展做出了保障，提出了要求。1.2研究意義在此背景下，確定吉林省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與吉林省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，有助于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。結(jié)合這項(xiàng)研究，本文有如下研究意義:（1）本文的研究可以幫助了解吉林省物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，從而促進(jìn)吉林省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。通過研究物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r可以幫助了解目前物流行業(yè)的建設(shè)情況以及存在的問題。收集一些物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，依靠數(shù)據(jù)分析的結(jié)果,提出一整套有針對(duì)性的建議,為吉林省的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。（2）本文的研究對(duì)吉林省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有促進(jìn)的作用，從而促進(jìn)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文對(duì)吉林省的公路貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互影響與吉林省的鐵路貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互影響進(jìn)行了研究,可以有效的推動(dòng)和優(yōu)化吉林省的物流業(yè)，增強(qiáng)吉林省物流行業(yè)對(duì)吉林省工業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)的推動(dòng)，確保吉林省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)持續(xù)的高速發(fā)展，并且迅速的發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)模,促進(jìn)吉林省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。1.3研究?jī)?nèi)容和研究方法1.3.1研究?jī)?nèi)容（1）將理論研究與實(shí)證研究相結(jié)合。理論研究主要是在統(tǒng)計(jì)分析和整理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，揭示吉林省區(qū)域物流與吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征和內(nèi)在聯(lián)系，通過抽象思維處理信息和對(duì)資料進(jìn)行提升，達(dá)到理性認(rèn)知的方法;實(shí)證分析是對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象、行為或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其發(fā)展趨勢(shì)的客觀分析，得出一些規(guī)律性結(jié)論，結(jié)論可以通過經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)。本文系統(tǒng)地論述了經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論與物流發(fā)展理論，分析了吉林省區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用，并對(duì)吉林省物流發(fā)展與吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了實(shí)證探索研究，通過理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合，研究了吉林省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。（2）將定量研究與定性研究相結(jié)合。定性研究是定量分析的基礎(chǔ)，用以評(píng)價(jià)和確定研究對(duì)象的系統(tǒng)組成部分及其相互關(guān)系;定量研究是一種簡(jiǎn)化和抽象復(fù)雜對(duì)象關(guān)系的研究方法，通過具體的數(shù)學(xué)模型或數(shù)學(xué)關(guān)系，分析對(duì)象組成部分之間的內(nèi)在關(guān)系的一種研究方法。定性與定量相結(jié)合的研究，有利于對(duì)吉林省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的性質(zhì)和特征進(jìn)行更系統(tǒng)的分析，使觀點(diǎn)更加清晰明確，措施更加有效。本文首先對(duì)吉林省物流與經(jīng)濟(jì)的影響關(guān)系進(jìn)行定性的分析，然后利用ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)，Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，Granger因果檢驗(yàn)和脈沖響應(yīng)函數(shù)對(duì)吉林省區(qū)域物流與吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間進(jìn)行了定量的研究。1.3.2研究方法本文基于經(jīng)濟(jì)學(xué)的假定與實(shí)證研究，具體包括以下方法：（1）文獻(xiàn)研究法本文對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了研究，對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行了分類與梳理，形成文獻(xiàn)綜述;同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)和理論支持提出了相應(yīng)的理論假設(shè)和VAR模型，這些模型在研究中已經(jīng)得到了證實(shí)，根據(jù)實(shí)證結(jié)果為吉林省物流業(yè)的發(fā)展提供了可行性建議。（2）理論分析法掌握一些基本理論的研究，從理論出發(fā)，找出區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在邏輯和運(yùn)作機(jī)制，為研究尋找理論基礎(chǔ)，構(gòu)建重要的物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)，對(duì)于如何推動(dòng)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流的發(fā)展提出建議。（3）實(shí)證分析法研究吉林省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系及其具體影響，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，收集和分析數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)兩者之間的影響關(guān)系，并檢驗(yàn)實(shí)證結(jié)果的穩(wěn)定性。第2章國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀從國(guó)內(nèi)外對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究成果來看，區(qū)域物流在一定程度上有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究，已經(jīng)取得了豐碩的成果，為我們的下一步研究，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者從不同角度論證了區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。從定性分析的角度出發(fā)。Pardmor[3](2001)研究物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響作用,結(jié)果表明,區(qū)域物流造成地區(qū)的發(fā)展不平衡，其主要原因是資源的外部消耗,物流業(yè)持續(xù)在低效率的水平，其原因是一味的投資與一味的獲取能源。Pardmor對(duì)此提出了建議，提升物流行業(yè)的勞動(dòng)力工作效率、物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平與提升物流業(yè)的規(guī)模效應(yīng)等方面來緩解物流發(fā)展的不平衡,統(tǒng)籌物流業(yè)在地區(qū)內(nèi)外部的發(fā)展。Pedersen[4](2001)的研究表明，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的影響是相互的，而不是單向的。隨著時(shí)間的推移，物流成本的降低對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響將會(huì)逐漸減小。從定量分析的角度出發(fā)。DanutaKM[5](1994)在研究波蘭經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的問題時(shí)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期各經(jīng)濟(jì)部門的庫存狀況可以在一定程度上反映該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化。Levans[6](2012)認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施、資源等因素對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極的影響。Burda[7](2015)認(rèn)為，物流行業(yè)可以滿足客戶在需要和期望的時(shí)間和地點(diǎn)，方便地獲得產(chǎn)品的需求，這樣的服務(wù)行業(yè)有助于經(jīng)濟(jì)交易，是經(jīng)濟(jì)中貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。NeuyenHO等[8](2010)利用向量自回歸模型，研究了中國(guó)和澳大利亞之間的貿(mào)易與澳大利亞運(yùn)輸之間的因果關(guān)系，發(fā)現(xiàn)了兩者存在因果關(guān)系。Klepacki[9](2018)在文中表明，物流是決定國(guó)家、地區(qū)(包括農(nóng)村地區(qū))和企業(yè)經(jīng)濟(jì)狀況最重要的領(lǐng)域之一，波蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比其他國(guó)家要好，主要是因?yàn)椴ㄌm在物流方面的競(jìng)爭(zhēng)，相比于其他國(guó)家發(fā)展非常好。海頓PJ等[10](2018)以美國(guó)數(shù)據(jù)集的郵政編碼水平為視角，通過提高空間精度和控制統(tǒng)計(jì)過程中的相關(guān)變量，證明發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)之間存在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)關(guān)系。2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來國(guó)內(nèi)學(xué)者在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的角度和所得出的結(jié)論也有所不同。運(yùn)用系統(tǒng)耦合理論對(duì)長(zhǎng)江中游城市群的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同性開展研究，在空間分布中，耦合協(xié)調(diào)度具有隨機(jī)性，局部存在與空間呈負(fù)相關(guān)。從定性分析的角度出發(fā)。王偉[11](2011)指出，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，可以使區(qū)域物流轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心運(yùn)行。賀玉德等[12](2015)認(rèn)為物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)將受到政府的重視，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的發(fā)展。費(fèi)郁涵等[13](2019)認(rèn)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分之一是物流業(yè)，認(rèn)為物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是相互關(guān)聯(lián)的，物流業(yè)的發(fā)展一直是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ硪环矫?，?jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流業(yè)提供了技術(shù)和資源的支持，從而有利于物流業(yè)的的創(chuàng)新和改善。伍寧杰、官翠鈴等[14](2019)利用系統(tǒng)耦合理論，對(duì)長(zhǎng)江中游城市群的區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)同性開展研究，，耦合協(xié)調(diào)度在空間分布中具有隨機(jī)性，其中的一部分與空間呈負(fù)相關(guān)。從定量分析的角度出發(fā)。唐建榮等[15](2016)利用SVAR模型分析了中國(guó)物流與金融發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系。諸裕祥、陳恒[16](2018)利用OLS穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差回歸模型分析物流行業(yè)發(fā)展失衡的原因，從內(nèi)部機(jī)制和外部效應(yīng)兩個(gè)方面促進(jìn)區(qū)域間的積極互動(dòng)。楊揚(yáng)、李莉詩[17](2019)利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)國(guó)際物流能力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同程度進(jìn)行研究，從綜合效益、技術(shù)效益和規(guī)模效益三個(gè)角度進(jìn)行效率分析。楊浩雄等[18](2019)根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、地區(qū)物流業(yè)需求和地區(qū)物流業(yè)供給三個(gè)方面來確定系統(tǒng)邊界，建立了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，來研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系?？艹繗g等[19](2019)通過建立物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，得出物流基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源建設(shè)可以對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)的結(jié)論。楊璐[20](2019)利用數(shù)據(jù)分析物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，結(jié)果表明增加對(duì)物流行業(yè)的投資可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而物流相關(guān)人員的數(shù)量對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是負(fù)面的，主要原因是受教育水平偏下。劉廣東等[21](2019)利用安徽省的數(shù)據(jù)空間計(jì)量結(jié)果，研究安徽省物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間分布的影響以及兩者之間的關(guān)系，得出結(jié)論，物流行業(yè)的公路里程對(duì)經(jīng)濟(jì)有負(fù)向的影響。2.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)之間相互作用的研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域物流在一定程度上有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究取得了豐碩成果，為我們下一步的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，中國(guó)學(xué)者主要采用回歸分析的方法來研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，并得出其運(yùn)作機(jī)制和提出相應(yīng)的發(fā)展策略。本研究從截面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到面板數(shù)據(jù)，從發(fā)展物流業(yè)的角度尋找促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本途徑和有效的措施。第3章發(fā)展現(xiàn)狀與理論分析本章主要論述了吉林省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和二者之間關(guān)系的理論分析。區(qū)域物流是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)反過來又會(huì)促進(jìn)區(qū)域物流的現(xiàn)代化。3.1發(fā)展現(xiàn)狀在中華人民共和國(guó)建國(guó)初期，吉林省是東北地區(qū)老工業(yè)基地中重要的糧食基地和重工業(yè)基地，對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但是，自從改革開放以來，吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。2020年，一種新的病毒襲擊了世界經(jīng)濟(jì)-新型冠狀病毒。盡管如此,吉林省仍然必須面對(duì)挑戰(zhàn),抓住機(jī)遇,認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央提出的“振興東北老工業(yè)基地”的發(fā)展戰(zhàn)略、“2030年全面復(fù)興東北老工業(yè)基地”計(jì)劃和《中國(guó)制造2025》綱領(lǐng)，堅(jiān)定不移地貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的“五大發(fā)展理念”，為了使吉林省經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展,研究吉林省區(qū)域物流與吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，首先需要分析吉林省的經(jīng)濟(jì)狀況與物流狀況。3.1.1吉林省區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，吉林省在推進(jìn)物流供給側(cè)改革方面不斷取得進(jìn)展，物流各環(huán)節(jié)的合作不斷加強(qiáng)，物流成本顯著降低和效益增加成效十分明顯。2019年，吉林省全省社會(huì)物流總量達(dá)到29935億元，社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到1716億元，運(yùn)輸比重持續(xù)上升，倉儲(chǔ)比重不斷下降，物流效益不斷提高，使用庫存資本存量和時(shí)間成本不斷下降。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例降至14.8%，達(dá)到全國(guó)平均水平，物流效益顯著提高。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在逐步改善。吉林省逐步完善鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等物流網(wǎng)絡(luò)，為吉林省物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造有利條件。到2019年底，吉林省所有投入使用的鐵路總長(zhǎng)5028公里，全省鐵路網(wǎng)覆蓋268公里/萬公里;吉林省公路總長(zhǎng)107000公里，另外高速公路總長(zhǎng)3583.5公里，占公路里程的3.36%;現(xiàn)在有6個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，4個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)了更合理的航線布局。四個(gè)與產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)的物流區(qū)域分工明確，發(fā)展迅速，以長(zhǎng)春和吉林為依托，發(fā)展汽車物流、石化物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、保稅物流等物流的“區(qū)域物流中心”;依托延邊、白山、開發(fā)特色農(nóng)產(chǎn)品物流、醫(yī)藥物流、冷鏈物流、國(guó)際物流等“東部物流區(qū)域”;依托白城和松源發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)務(wù)、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)、畜牧業(yè)物流業(yè)務(wù)和綠色物流的“西部物流區(qū)”;依托四平、遼源、通化，發(fā)展貿(mào)易物流，紡織物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流等的“南部物流區(qū)”等物流布局大體形成。3.1.2吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)吉林省整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)比全國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以了解吉林省的經(jīng)濟(jì)在全國(guó)的位置，為了便于數(shù)據(jù)的收集，采用人均GDP的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)。數(shù)據(jù)來源：吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒（2007-2019），中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2007-2019）在圖中藍(lán)色的折線圖代表吉林省GDP增長(zhǎng)率，紅色的折線圖代表全國(guó)GDP的增長(zhǎng)率，從圖中可以看出，二者的人均GDP的增長(zhǎng)率變化大致一致，先升高再逐漸下降，且上下變化幅度都比較大。在2008-2014年間吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于“高速”發(fā)展階段，但是在2014-2019年增長(zhǎng)率開始逐年下降，說明在此期間吉林省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨一些困難。在2008-2019年間，吉林省的GDP增長(zhǎng)率都低于全國(guó)的GDP增長(zhǎng)率，這說明在2008-2019年間吉林省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相比較于全國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比較緩慢。但是在2008-2019年間，GDP增長(zhǎng)率均為正，說明吉林省的GDP一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)。3.2理論分析隨著區(qū)域化分工與合作的深入和區(qū)域一體化進(jìn)程的推進(jìn)，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互相影響越來越重要。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支柱，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成和發(fā)展的重要力量之一，它有助于提高區(qū)域生產(chǎn)、區(qū)域流通的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，提高區(qū)域市場(chǎng)的物流競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)于改變生產(chǎn)企業(yè)的布局和生產(chǎn)的方式都在發(fā)揮著正向積極的作用。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展水平，是區(qū)域內(nèi)物流業(yè)發(fā)展壯大的核心動(dòng)力。區(qū)域物流將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，它的流量的大小和它的發(fā)展水平成為衡量一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合發(fā)展水平的重要指標(biāo)，區(qū)域物流的健康快速發(fā)展是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。經(jīng)濟(jì)發(fā)展支持物流領(lǐng)域的發(fā)展，物流的發(fā)展需要投入大量的人力和物力資源。經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以確保人力和物力投資于物流活動(dòng)。第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展使國(guó)民財(cái)政收入和居民收入得以提高，從而能夠提高國(guó)民教育成本和居民文化教育成本，為提高人力資源的質(zhì)量提供了物質(zhì)條件，使物流人才具有大量的儲(chǔ)備。其次，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致了物質(zhì)財(cái)富的增加，使居民的生活水平提高，促進(jìn)消費(fèi)，也可以使政府能夠增加對(duì)物流活動(dòng)的支出。3.2.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流的影響物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的影響，一方面體現(xiàn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了物流需求的增加，而物流需求的增加可以促進(jìn)物流的發(fā)展;另一方面體現(xiàn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了物流的發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必然導(dǎo)致原材料和產(chǎn)品的快速流動(dòng)，也必然導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)脑黾?，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響物流發(fā)展的必然規(guī)律。1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定著區(qū)域物流規(guī)模物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，與其他服務(wù)行業(yè)有共同的特點(diǎn)，需要依靠生產(chǎn)區(qū)域、流通行業(yè)的存在。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越快，區(qū)域物流的可以發(fā)揮作用的空間越大，物流的發(fā)展規(guī)模就越大。物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越繁榮，或者是生產(chǎn)、貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)區(qū)域越多，物流業(yè)就有更好的客戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)，具有大規(guī)模發(fā)展的潛力。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和層次決定著區(qū)域物流的發(fā)展水平和層次一般來說，區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，對(duì)區(qū)域物流的要求也比較高，也可以為區(qū)域物流的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和物質(zhì)技術(shù)條件。另一方面，如果欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，不發(fā)達(dá)地區(qū)就會(huì)缺少物流發(fā)展動(dòng)力，不發(fā)達(dá)地區(qū)也會(huì)缺少相應(yīng)的物質(zhì)技術(shù)條件和必要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，包括基本技術(shù)手段、通訊設(shè)備、物流倉儲(chǔ)條件等一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施以及先進(jìn)的思想、技術(shù)和人力資源等，也就很難發(fā)展成高水平、高層次的物流產(chǎn)業(yè)。。3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定著區(qū)域物流結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)以及對(duì)區(qū)域物流結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，如物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)范圍、類別、路線和層次等都有重要影響，這是由物流行業(yè)的服務(wù)特征決定的。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，屬于后發(fā)的行業(yè)。它是一種紐帶，在各個(gè)部門、行業(yè)和企業(yè)之間保持聯(lián)系，并形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。因?yàn)榈谝弧⒌诙a(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了物流需求，為物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，進(jìn)而推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定區(qū)域的物流結(jié)構(gòu)。4.區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系影響著區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同度區(qū)域物流體系是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工和協(xié)作的基礎(chǔ)上形成的，在解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)沖突中，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮著重要作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系有三種形式，即區(qū)域勞動(dòng)分工、貿(mào)易與區(qū)域要素流動(dòng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這三種形式對(duì)區(qū)域物流體系的形成有很大影響。首先，合理的區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工和貿(mào)易分工，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)，將會(huì)帶來大量的區(qū)域間的物流需求，因此，區(qū)域物流系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很大的貢獻(xiàn)。其次，區(qū)域間流動(dòng)的因素，包括區(qū)域間勞動(dòng)力流動(dòng)、流動(dòng)資金、區(qū)域技術(shù)和創(chuàng)新的傳播，必然會(huì)引起物流需求、物流投入和物流技術(shù)的發(fā)展，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生直接影響。再次，產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移屬于一種區(qū)域擴(kuò)散效應(yīng)，有利于區(qū)域關(guān)系的調(diào)整和協(xié)調(diào)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的建設(shè)和發(fā)展促進(jìn)了區(qū)域間的貿(mào)易和不同要素的流動(dòng)，進(jìn)而促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善。3.2.2區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響1.區(qū)域物流可以降低社會(huì)交易成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展從交易過程的角度來看，發(fā)展區(qū)域物流，有助于物流合作伙伴在交易過程中降低交易成本。這是由于合作伙伴經(jīng)常進(jìn)行物流的溝通和合作，可以使搜索交易對(duì)象信息的成本大大降低;在相互信任和承諾的基礎(chǔ)上提供個(gè)性化的物流服務(wù)，可減少執(zhí)行協(xié)議的風(fēng)險(xiǎn);即使在服務(wù)過程中存在沖突，也將努力通過談判解決，以避免經(jīng)濟(jì)仲裁、訴訟和其他行動(dòng)發(fā)生的成本。從交易主體的行為來看，區(qū)域物流的發(fā)展將推動(dòng)合作伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)環(huán)境不確定性的認(rèn)知能力，降低交易主體的交易成本。2.發(fā)展區(qū)域物流可以優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(1)區(qū)域物流的發(fā)展通過培育和集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，推動(dòng)區(qū)域物流的形成，朝著專業(yè)化和合理化的方向發(fā)展。此外，創(chuàng)新增加了貿(mào)易流量、貨幣流量、信息流量、技術(shù)流量，以及交通、商業(yè)、金融、信息和旅游等行業(yè)的發(fā)展，這些都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。他們的發(fā)展將促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域物流的發(fā)展確實(shí)有利于物流集中處理，大量的集中需要利用現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。（2）區(qū)域物流相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)，單一功能，原始技術(shù)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)，屬于高技術(shù)、密集型、高附加值的高科技行業(yè)，具有高資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、高技術(shù)結(jié)構(gòu)、高勞動(dòng)力化的特點(diǎn)。從這個(gè)角度看，區(qū)域物流建設(shè)有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高速發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施開發(fā)區(qū)域物流既涉及到區(qū)域建設(shè)行業(yè)，又涉及到信息、進(jìn)出口管理、貨物運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等多個(gè)行業(yè)的聯(lián)系，同時(shí)，還將為保險(xiǎn)、金融、食品、商務(wù)、旅游、等行業(yè)提供服務(wù)，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。3.發(fā)展區(qū)域物流可以促進(jìn)區(qū)域市場(chǎng)形成將多個(gè)企業(yè)集中在區(qū)域供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)中，它們緊密結(jié)合，推動(dòng)區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。核心企業(yè)被供應(yīng)鏈圍繞著，通過對(duì)資金流量、信息流量、物流的控制，從原材料加工到半成品，以及半成品加工到成品的過程中，供應(yīng)商、制造商、零售商和用戶組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。很明顯，企業(yè)節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈上是相互補(bǔ)充的，組成了一個(gè)不可分割的整體，同時(shí)也是一個(gè)新興的市場(chǎng)，隨著有機(jī)整體具有的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售功能，都推動(dòng)了區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。4.發(fā)展區(qū)域物流有利于提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成在世紀(jì)年代的供應(yīng)鏈概念中，出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在物流運(yùn)作中所需要的物流和信息流通向一系列相關(guān)的企業(yè)擴(kuò)展，由核心企業(yè)掌握生產(chǎn)過程中的物流關(guān)鍵的信息流通，其他企業(yè)提供所需的合作。這種模式不僅使供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)之間的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p贏”的關(guān)系，在合作的基礎(chǔ)上，整合提升自身核心能力和整體供應(yīng)鏈的效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈的物流模式也將工業(yè)區(qū)域的地理集中與中心企業(yè)聯(lián)系起來，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“增長(zhǎng)極”。顯然，開發(fā)區(qū)域物流，利用聯(lián)盟供應(yīng)鏈與區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，在區(qū)域內(nèi)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)與合作的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系。第4章實(shí)證分析本章主要寫了對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的選取與來源、根據(jù)已有的數(shù)據(jù)建立VAR模型、運(yùn)用eviews10.0分別對(duì)數(shù)據(jù)和模型進(jìn)行ADF檢驗(yàn)、Johansen協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)，最后做脈沖響應(yīng)函數(shù)并且進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。4.1數(shù)據(jù)的選取與來源4.1.1數(shù)據(jù)的選取本文研究吉林省物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)影響，選取的變量分為兩組，一組是衡量吉林省物流能力的指標(biāo)，一組是衡量吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)。(1)選取衡量物流能力的指標(biāo)吉林省物流統(tǒng)計(jì)工作起步較晚，行業(yè)數(shù)據(jù)并未進(jìn)行深人加工。因此目前尚無權(quán)威指數(shù)對(duì)吉林省物流價(jià)格和整體需求進(jìn)行衡量。貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、人才儲(chǔ)備和物流行業(yè)的投資可以影響物流行業(yè)的發(fā)展。貨運(yùn)量能較好地反應(yīng)一個(gè)地區(qū)物流供給綜合水平，因?yàn)樨涍\(yùn)量受一個(gè)地區(qū)氣候特征，交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況，運(yùn)輸工具數(shù)量這些因素影響，能反映一個(gè)地區(qū)實(shí)際物流供給水平。鐵路貨運(yùn)量與公路貨運(yùn)量是將貨運(yùn)量劃分為兩個(gè)部分，快遞量是貨運(yùn)量的一部分，其中交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值是物流業(yè)增長(zhǎng)的表現(xiàn)，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員以及城市人口密度反應(yīng)了物流業(yè)的人才儲(chǔ)備。（2）選取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，衡量一個(gè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最直觀的的指標(biāo)就是地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）。地區(qū)生產(chǎn)總值的增加，能從數(shù)量上反應(yīng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值的可比值作為衡量吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的指標(biāo)。因此，根據(jù)以上分析，本次研究選了9個(gè)指標(biāo)。分別是x1=貨運(yùn)量（萬噸），x2=貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里），x3=交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值可比值，x4=快遞量（萬件），x5=交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的就業(yè)人員數(shù)，x6=城市人口密度（人/平方公里），x７＝鐵路貨運(yùn)量，x８＝公路貨運(yùn)量（萬噸），y=國(guó)民生產(chǎn)總值可比價(jià)。初選指標(biāo)難免有重復(fù)累贅與考慮不周的地方，有必要進(jìn)行篩選確保其合理性。在后期的實(shí)證檢驗(yàn)，由于協(xié)整不通過或者是模型不平穩(wěn)，去掉了前面的6個(gè)指標(biāo)，只剩下x7和x8兩個(gè)指標(biāo)，貨運(yùn)量按運(yùn)輸方式分為鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水運(yùn)(包括內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋)貨運(yùn)量、民航貨運(yùn)量和管道運(yùn)輸量等部分。在吉林省絕大部分是鐵路貨運(yùn)量與公路貨運(yùn)量。因此，最終本文選取公路貨運(yùn)量和鐵路貨運(yùn)量來衡量吉林省物流的供給水平。因?yàn)閿?shù)據(jù)目前只更新到2019年，所以選擇了2008-2019年的12組數(shù)據(jù)。4.1.2數(shù)據(jù)的來源本文采用年度數(shù)據(jù)，樣本區(qū)間為2008—2019年，數(shù)據(jù)來源于《吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒》。為了消除價(jià)格因素的影響，對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值時(shí)間序列按照可比價(jià)進(jìn)行修正。公路貨運(yùn)量指標(biāo)與鐵路貨運(yùn)量指標(biāo)不受價(jià)格因素影響，因此不用進(jìn)行修正。為消除異方差對(duì)模型的影響，將經(jīng)過處理的指標(biāo)對(duì)數(shù)化處理，對(duì)數(shù)化處理不影響變量之間的協(xié)整關(guān)系。將對(duì)數(shù)化后的指標(biāo)分別記為lny，lnx7和lnx8。4.2VAR模型概述根據(jù)研究目的，對(duì)于吉林省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的互動(dòng)影響可以通過向量自回歸（VAR）模型來分析。VAR模型最早由Sim應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)學(xué)分析中，是一種將若干個(gè)經(jīng)濟(jì)變量視作一個(gè)系統(tǒng)來進(jìn)行預(yù)測(cè)的模型，系統(tǒng)中所有變量都是內(nèi)生的。一般認(rèn)為，VAR模型在某些情況下比結(jié)構(gòu)方程模型更適用于預(yù)測(cè)，并且在VAR模型中還會(huì)進(jìn)行Johansen因果檢驗(yàn)以及通過脈沖響應(yīng)函數(shù)來研究政策影響。假設(shè)有兩個(gè)時(shí)間序列變量{y1,y2},將這2個(gè)時(shí)間序列變量當(dāng)作2個(gè)回歸方程的被解釋變量，而這2個(gè)時(shí)間序列變量p階滯后值作為2個(gè)回歸方程的解釋變量，這樣就構(gòu)成了一個(gè)二元的VAR系統(tǒng)。通過前文的分析可以知道，區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)互相影響，通過實(shí)證分析，能在兩者具有相關(guān)性的理論基礎(chǔ)上，明確變量之間的數(shù)量關(guān)系，會(huì)使得變量之間的相互影響更加直觀，有利于更好的理解變量之間的關(guān)系。實(shí)證分析的步驟有四步，首先，利用ADF方法檢驗(yàn)原始時(shí)間序列是否平穩(wěn)，若不穩(wěn)定，則需要進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)；其次，建立VAR模型，確定滯后階數(shù)p，利用AR特征方程的根檢驗(yàn)VAR模型是否平穩(wěn)；然后對(duì)VAR模型中的變量進(jìn)行因果檢驗(yàn)；最后研究各變量對(duì)相關(guān)沖擊的響應(yīng)。4.3實(shí)證檢驗(yàn)4.3.1數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)首先，使用Eviews10.0軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了平穩(wěn)性檢驗(yàn)，采用ADF方法。表5-1的結(jié)果顯示，lny、lnx7和lnx8的ADF值分別為0.06、0.08和0.09，均大于5％顯著水平下的臨界值，因此三個(gè)變量的時(shí)間序列為非平穩(wěn)序列。而進(jìn)行一階差分后，三個(gè)變量的ADF值均小于5％顯著水平下的臨界值。因此，lny、1nx7和lnx8均為一階單整序列，為同階單整，可采取協(xié)整分析。表5-1單方差檢驗(yàn)結(jié)果變量ADF統(tǒng)計(jì)量1％臨界值5％臨界值10％臨界值Prob結(jié)論DLnx7-2.664937-2.816740-1.982344-1.6011440.0134一階不含截距項(xiàng)和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)平穩(wěn)Lnx7-2.816059-4.200056-3.175352-2.7289850.0874不平穩(wěn)DLnx8-2.469531-2.816740-1.982344-1.6011440.0196一階不含截距項(xiàng)和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)平穩(wěn)Lnx8-2.860019-4.200056-3.175352-2.7289850.0817不平穩(wěn)DLny-1.978680-2.792154-1.602074-1.6020740.0499一階不含截距項(xiàng)和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)平穩(wěn)Lny-3.0332234-4.121990-3.144920-2.7137510.0601不平穩(wěn)4.3.2建立VAR模型由于VAR系統(tǒng)中，不能包含過多的變量，以免因待估系數(shù)過多而增大估計(jì)誤差。因此本文在分析中設(shè)置兩個(gè)VAR系統(tǒng)，分別是地區(qū)生產(chǎn)總值可比值與公路貨物貨運(yùn)量，以及地區(qū)生產(chǎn)總值可比值與鐵路貨運(yùn)量。建立VAR模型以后首先應(yīng)確定所構(gòu)建的VAR系統(tǒng)的滯后階數(shù)。采用SC準(zhǔn)則、AIC準(zhǔn)則等確定滯后階數(shù)。檢驗(yàn)結(jié)果如表5-2和表5-3所示。表5-2lnx7與lny的VAR系統(tǒng)滯后期檢驗(yàn)LagLogLLRFPEAICSCHQ014.74308NA0.000268-2.548617-2.488100-2.615004123.3985812.11770*0.000110-3.479717-3.298166-3.678878228.33853

4.9399440.000107*-3.667706*-3.365121*-3.999641*表5-3lnx8與lny的VAR系統(tǒng)滯后期檢驗(yàn)LagLogLLRFPEAICSCHQ119.59427NA0.000153*-3.118855*-2.997821*-3.251629*221.297682.0440380.000264-2.659528-2.417460-2.925076如表5-2和表5-3所示，lnx7與lny組成的VAR系統(tǒng)最佳滯后階數(shù)為2，可以構(gòu)建VAR(2)模型。Lnx8與lny組成的VAR系統(tǒng)最佳滯后階數(shù)為1，可構(gòu)建VAR(1)模型。利用Eviews10.0建立模型。根據(jù)AR特征根檢驗(yàn)可知，兩個(gè)VAR模型的特征根都小于1，特征根落在單位圓內(nèi)因此兩個(gè)模型都是穩(wěn)定的，具體檢驗(yàn)結(jié)果如表5-4和表5-5所示。表5-4lny與lnx7VAR(2)模型AR單位根檢驗(yàn)結(jié)果RootModuIus0.725686-0.471372i0.8653390.725686+0.471372i0.8653390.317552-0.555433i0.6398010.317552+0.555433i0.639801表5-5lny與lnx8VAR(1)模型AR單位根檢驗(yàn)結(jié)果RootModuIus0.9985630.9985630.7343410.7343414.3.3Johansen協(xié)整檢驗(yàn)運(yùn)用Johansen檢驗(yàn)，研究吉林省地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與公路貨運(yùn)量，以及吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與鐵路貨運(yùn)量之間是否存在協(xié)整關(guān)系。在一階差分平穩(wěn)的基礎(chǔ)上，對(duì)lny分別與lnx7和lnx8之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表5-6和表5-7所示。表5-6lny與lnx7VAR(2)模型Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果HypothesizedTrace0.05No.ofCE(s)EigenvalueStatisticCriticalValueProb.**None*0.77463215.7875215.494710.0452Atmost1

0.0849080.8873083.8414660.3462表5-7lny與lnx8VAR(1)模型Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果HypothesizedTrace0.05No.ofCE(s)EigenvalueStatisticCriticalValueProb.**None*0.77647215.7002515.494710.0466Atmost1

0.0692890.7180633.8414660.3968根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果吉林省地方生產(chǎn)總值與吉林省公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量都存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。4.3.4格蘭杰因果檢驗(yàn)根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果，吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值與公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量均存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。但是這種長(zhǎng)期關(guān)系就是否具有預(yù)測(cè)能力，還需進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)。格蘭杰因果關(guān)系并非是真正的因果關(guān)系。利用Eviews10.0軟件對(duì)兩組變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，滯后階數(shù)分別為2和1。Dependentvariable:LNX7ExcludedChi-sqdfProb.LNY

7.2191992

0.0271All

7.2191992

0.0271Dependentvariable:LNYExcludedChi-sqdfProb.LNX7

1.1877272

0.5522All

1.1877272

0.5522根據(jù)格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果，鐵路貨運(yùn)量是引起吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)格蘭杰原因,但是吉林省地方生產(chǎn)總值不是鐵路貨運(yùn)量的格蘭杰因果原因。Dependentvariable:LNX8ExcludedChi-sqdfProb.LNY

4.1414781

0.0418All

4.1414781

0.0418Dependentvariable:LNYExcludedChi-sqdfProb.LNX8

12.049431

0.0005All

12.049431

0.0005根據(jù)格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果，公路貨運(yùn)量是引起吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)格蘭杰原因,吉林省地方生產(chǎn)總值是公路貨運(yùn)量的格蘭杰因果原因。4.4脈沖響應(yīng)函數(shù)脈沖響應(yīng)函數(shù)可以衡量某個(gè)變量在某一時(shí)期的擾動(dòng)項(xiàng)增加一個(gè)單位時(shí)(其它變量與其他時(shí)期的擾動(dòng)項(xiàng)均保持不變)，對(duì)另一個(gè)變量在發(fā)生變動(dòng)的時(shí)期的未來某一時(shí)期取值的影響。本文構(gòu)建了兩個(gè)VAR模型,可以構(gòu)建8個(gè)脈沖響應(yīng)函數(shù)。根據(jù)本文的研究目的，主要分析地區(qū)生產(chǎn)總值與公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量之間的脈沖響應(yīng)。圖5-1圖5-1反映了物流需求指標(biāo)，即鐵路貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)的沖擊作用?？梢钥闯鼋?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)面對(duì)鐵路貨運(yùn)量的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，鐵路貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎沒有影響。圖5-2圖5-2反映了經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)鐵路貨運(yùn)量指標(biāo)的沖擊作用?？梢钥闯鼋?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)對(duì)鐵路貨運(yùn)量先是正向的作用，緩慢增長(zhǎng)以后下降為負(fù)向的影響。圖5-3圖5-3反映了物流指標(biāo)，即公路貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的沖擊作用。可以看出公路貨運(yùn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是正向的作用，隨著時(shí)間的推移，作用慢慢變小，最后趨近于零。圖5-4圖5-4反映了經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)公路貨運(yùn)量的沖擊作用。可以看出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)公路的貨運(yùn)量是負(fù)向的影響，隨著時(shí)間的推移，影響越來越大，但是最后趨于平穩(wěn)。第5章研究成果和結(jié)論本文對(duì)吉林省區(qū)域物流相關(guān)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)進(jìn)行了脈沖響應(yīng)分析、Johansen協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果檢驗(yàn)，主要結(jié)論如下：(1)根據(jù)脈沖響應(yīng)分析結(jié)果，吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)吉林省的物流業(yè)沒有明顯的拉動(dòng)作用，甚至作用為負(fù)，而物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的作用。(2)根據(jù)Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果，吉林省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，結(jié)合前文中展示時(shí)間序列變化趨勢(shì)，可以認(rèn)為物流業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。(3)根據(jù)格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果，吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值是公路貨運(yùn)量的格蘭杰原因，公路貨運(yùn)量是吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因。這表明，吉林省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的作用并不明顯，而物流業(yè)的發(fā)展對(duì)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著明顯的拉動(dòng)作用。原因可能有以下三點(diǎn):(1)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)公路和鐵路的投資并不是特別大，吉林省的物流沒有得到足夠的重視。(2吉林省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系并不十分協(xié)調(diào)(3)本文選取的物流數(shù)據(jù)不是很充分，經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的影響不僅僅是公路和鐵路貨運(yùn)。結(jié)論證明物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)有正向的影響，所以應(yīng)該優(yōu)化吉林省的物流行業(yè)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。結(jié)合吉林省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)吉林省物流行業(yè)的建議如下：（1）優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高道路利用率。吉林省的一些地區(qū)有一個(gè)突出的短板：基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，系統(tǒng)性不強(qiáng)，特別是偏遠(yuǎn)落后的地區(qū)。農(nóng)村地區(qū)也有短板：低能耗、低排放的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和應(yīng)用技術(shù)不足。吉林省有些公路使用率不高，浪費(fèi)了資源。因此，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局，提高道路利用率，可以提高吉林省公路物流的運(yùn)行效率。(2)加快物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。以為吉林省是物流的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，所以有更多的物流需求，更大的需求應(yīng)該通過信息化的手段來收集物流行業(yè)的數(shù)據(jù)，深度挖掘，為物流行業(yè)提供真實(shí)的市場(chǎng)信息，避免物流行業(yè)盲目擴(kuò)張，避免物流行業(yè)效率低下的競(jìng)爭(zhēng)甚至是無效的競(jìng)爭(zhēng)，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供信息化的保障。與此同時(shí)，吉林省的物流產(chǎn)業(yè)附加價(jià)值較低，許多物流業(yè)仍處于最基本的運(yùn)輸服務(wù)的水平。而運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集并且低利潤(rùn)的行業(yè)。應(yīng)繼續(xù)加快資源整合，合理布局物流園區(qū)，提高物流產(chǎn)業(yè)的附加價(jià)值。（3）新技術(shù)和新模式應(yīng)該廣泛傳播，大范圍普及。新興的物流設(shè)備，如無人駕駛飛機(jī)，智能倉庫尚未大規(guī)模商業(yè)化。吉林省交通基礎(chǔ)設(shè)施城市之間發(fā)展不平衡,而且運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式比較單一,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流發(fā)展的關(guān)鍵和物流發(fā)展的保障，物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展有很大的影響,與其他省市相比，陸路運(yùn)輸是吉林省一個(gè)主要的交通運(yùn)輸?shù)姆绞?在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來,吉林省運(yùn)輸貨物,主要是利用公路,這導(dǎo)致了該地區(qū)的物流運(yùn)輸方式比較單一。（4）加強(qiáng)物流一體化。吉林省的物流信息交流不發(fā)達(dá)，信息“孤島”還很普遍，各運(yùn)輸方式之間無縫銜接，跨作業(yè)銜接，協(xié)同聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)不完善，標(biāo)準(zhǔn)托盤等循環(huán)共用體系不完備。通過加強(qiáng)物流一體化運(yùn)作水平，提高吉林省物流能力，進(jìn)而推動(dòng)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]陳光奇.吉林省傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的對(duì)策研究[D].吉林:吉林大學(xué),2010.[2]蔡淑瑛.吉林省物流效率及其影響因素研究[D].吉林:延邊大學(xué),2019.[3]唐建榮，廖祥賓，馬潔純.基于效率改進(jìn)的物流金融協(xié)同模式研究[J].財(cái)貿(mào)研究，2016,27(2):29-38.[4]諸裕祥，陳恒.我國(guó)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展非均衡及其外部效應(yīng)估計(jì)——基于要素投入及其效率的分析[J].商業(yè)研究，2018(1):112-121.[5]楊揚(yáng)，李莉詩.國(guó)際陸港城市物流能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)——以昆明市為例[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2019,18(3):129-137.[6]楊浩雄，段煒鈺，馬家驥.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)機(jī)理研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2019,35(3):69-73.[7]寇晨歡，冷志杰，賈曉菁.物流基礎(chǔ)設(shè)施與人力資源驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2019（6）：107－110．[8]楊璐.區(qū)域物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析：基于全國(guó)面板數(shù)據(jù)[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2019（10）：86-89，82.[9]劉廣東，楊天劍，張雪梅.區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的空間計(jì)量分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2019（20）：137-140.[10]王偉.第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（4）：121-123.[11]賀玉德，馬祖軍.基于CRITIC-DEA的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展模型及評(píng)價(jià)：以四川省為例[J].軟科學(xué)，2015（3）：102-106.[12]費(fèi)郁涵，崔維秋.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究：以京津冀為例[J].中外企業(yè)家，2019（28）：75-76.[13]伍寧杰，官翠鈴，邱映貴.長(zhǎng)江中游城市群物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性研究[J].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)，2019(4):89-99.[14]PARDMOR.TheGeographyofLogisticsFirmLocation:TheRoleofAccessibility[J].Networks&SpatialEconomics，2001，