酒店客房管理概述模板

酒店客房管理系統(tǒng)論文摘要

本文關鍵介紹了酒店客房管理信息系統(tǒng)開發(fā)過程。論文詳盡地敘述了從需求分析,系統(tǒng)分析,概要設計,具體設計,到測試和調(diào)試整個開發(fā)過程，總結了開發(fā)過程中經(jīng)驗及本系統(tǒng)以后改善方向。酒店客房管理系統(tǒng)研究內(nèi)容包含系統(tǒng)登陸、客房管理、房客管理、消費管理、報表管理、系統(tǒng)管理、系統(tǒng)信息。

建立酒店客房管理信息系統(tǒng)，采取計算機對客房信息進行管理，能夠深入提升酒店經(jīng)濟效益和現(xiàn)代化水平，幫助酒店工作人員提升工作效率，實現(xiàn)客房信息管理工作步驟系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。本文將探討怎樣利用計算機實現(xiàn)對倉庫高效管理，利用VisualC++作為軟件平臺，經(jīng)過用VC++多種功效，了解多種功效在不一樣應用中優(yōu)缺點。利用VisualC++界面設計功效，進行倉庫管理人性化界面設計，把實際問題和計算機應用合理結合起來。

關鍵詞：酒店客房管理信息系統(tǒng);功效;VisualBasic6.0

Abstract:

Thistextmainlyintroducedthedevelopmentprocessofthecabaretguestroom

managementinformationsystem.Thethesisdiscussedindetailsanalyticalfromtheneed,systemanalytical,essentialsdesign,detaileddesign,arrivetestandthewholedevelopmentprocessthatadjusttotry,tallieduptodeveloptheimprovementdirectionoftheexperienceandthissystemwithinprocessaftertime.Thecabaretguestroommanagesthecontentsofthesystemresearchtoinvolvethesystemdebarkation,guestroommanagement,tenantmanagement,consumethemanagement,statementmanagement,systemmanagement,systeminformation.

Buildupthecabaretguestroom

managementinformationsystem,adoptthecalculatortocarryonthemanagementtotheguestroominformation,canfurtherraisetheeconomicperformanceandthemodernizationlevelsofthecabaret,helpthecabaretstaffmemberexaltationworkefficiency,carryouttheguestroominformation

managementworkflowtosystematize,thenormturnsandautomates.Thistextwillinquiryintohowtheexploitationcalculatorrealizationmanagestothewarehouseefficiently,makinguseoftheVisualC++bethesoftwareterrace,passtousetheVC++ofvariousfunction,understandvariousfunctionindissimilarityapplyofmeritandshortcoming.MakeuseoftheVisualC++oftheinterfacedesignfunction,carryonthedesignofthehumanizedinterfaceofthewarehousemanagement,theknotthatapplytheactualproblemandcalculatorreasonableputtogether.

Keywords:Thecabaretguestroom

managementinformationsystem;Function;VisualBasic6.0

PAGE目錄引言

1

（一）項目開發(fā)背景

1

（二）項目開發(fā)目標

1

（三）項目開發(fā)意義

1

（四）項目開發(fā)方法概述

1

第一章

系統(tǒng)分析

2

（一）可行性分析

2

（二）組織結構分析

2

（三）功效需求分析

3

（四）業(yè)務步驟分析

4

（五）數(shù)據(jù)步驟分析

6

第二章

系統(tǒng)設計一...7

（一）系統(tǒng)模塊設計

7

（二）系統(tǒng)步驟設計

7

（三）數(shù)據(jù)庫設計

8

（四）運行環(huán)境選擇

10

第三章

系統(tǒng)實施

11

（一）創(chuàng)建工程

11

（二）添加模塊

11

（三）系統(tǒng)模塊設計

11

第四章

系統(tǒng)運行

14

（一）系統(tǒng)登錄

14

（二）房客管理

16

（三）客房管理

21

（四）消費管理

22

（五）報表管理

24

（六）系統(tǒng)管理

25

（七）系統(tǒng)信息

26

結束語

28

參考文件

29

酒店客房管理系統(tǒng)論文

中國電子口岸平臺，政府和政府部門、政府部門和企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對象包含國家行政管理機關、社會團體、機關、中國外企業(yè)、駐華使領館、個體工商戶等;連接方法有:PSTN,ISDN,ADSL,DDN,FR,ATM等有線或GRPS,CDMA等無線接入方法;交換格式包含EDFACT,XML,HTML,WML,SWIFT等。2.3.2事務處理功效.中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易協(xié)議審批、減免稅審批、報關單申報、進出口許可證件和外匯核銷單和申領、結付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務。2.3.3身份認證功效.電子政務網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要處理安全問題，更要處理信任問題，不然發(fā)生法律糾紛難以判定法律責任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶全部要經(jīng)過工商、稅務、質檢、外貿(mào)、海關、外匯等6個職能管理部門嚴格入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務，從而有效處理網(wǎng)上業(yè)務信任關系和法律責任問題。身份認證包含:對工商、稅務、海關、外匯、外貿(mào)、技術監(jiān)督局等政府部門身份認證;對進出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務企業(yè)、外貿(mào)隸屬企業(yè)身份認證;對個體工商戶身份認證。2.3.4存證舉證功效.依據(jù)國家行政管理機關授權和上海電子口岸數(shù)據(jù)中心和各用戶單位之間簽署協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應用項目負擔存證舉證責任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。2.3.5標準轉換功效.根據(jù)國家行政管理機關各部門和企業(yè)用戶需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進行代碼轉換，如組織機構代碼轉換，業(yè)務單證代碼轉換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉換。2.3.6查詢統(tǒng)計功效.依據(jù)提供共享業(yè)務數(shù)據(jù)主管部門或單位授權，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務。共享數(shù)據(jù)包含進出口報關單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功效.針對用戶支付稅費和貨款需求，由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國電子口岸設置網(wǎng)上銀行，為用戶開設電子帳戶，提供資金支持、信用擔保、帳務管理等多個金融服務。2.3.8網(wǎng)絡隔離功效.企業(yè)及個人和政府部門聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過電子口岸實現(xiàn)“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關，并實現(xiàn)政府網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡安全性。3. 文件綜述3.1中國研究現(xiàn)實狀況上海海關關長孫毅彪在題為《共識?共進?共贏－－長三角通關管理一體化新思緒》匯報中指出加緊推進地方電子口岸建設，深化“大通關”工程建設擴大上海電子口岸應用面，實現(xiàn)上?？诎度抗芾聿块T和相關單位“一點式”接入。拓寬上海電子口岸覆蓋范圍，和長三角和長江流域關鍵口岸城市互聯(lián)，推進長三角各地方電子口岸互通和對接。同時，加強和地方黨政機關、口岸相關單位聯(lián)絡和溝通，根據(jù)區(qū)域通關改革進度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關管理部門實施配套改革，建立海關和口岸管理部門協(xié)作機制，有效提升區(qū)域整體通關效率。中國海關雜志專欄評論學者刑海洋也在相關文章中指出口岸是國家門戶，在對外開放和經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮關鍵作用。伴隨中國改革開放以來，尤其是中國加入WT0后，對外貿(mào)易量增大，就更有必需建設和完善電子口岸。針對現(xiàn)在上海市電子口岸發(fā)展存在一下特征:1.外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸意識微弱2.電子口岸發(fā)展缺乏專業(yè)性服務3.電子商務安全問題是影響其發(fā)展又一大障礙4.普遍缺乏國際電子口岸商務人才她提出了以加強部門間協(xié)調(diào),加大宣傳力度,務實地發(fā)展電子口岸,培養(yǎng)適應電子口岸發(fā)展專門人才來推進當?shù)赜螂娮涌诎栋l(fā)展進程.明確了地方政府在口岸建設中含有組織和管理能力，政府必需努力提升電子口岸調(diào)控能力。要提升政府管理調(diào)控能力，必需先明確對應管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.3.2國外研究現(xiàn)實狀況20世紀末，在信息革命和電子技術推進下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設研究，采取多種方法提升電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干人員，實用高效程序，和外界良好合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更重視海關內(nèi)部、海關和企業(yè)之間和海關和相關部門之間相互作用觀念和方法改變。經(jīng)過對遵法評定、用戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化程序管理，把海關監(jiān)管活動看成生產(chǎn)產(chǎn)品過程來加以管理，投入是海關管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出是海關監(jiān)管整體效果(包含通關速度、查驗百分比、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);經(jīng)過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關方法，促進電子口岸工作效率提升。澳大利亞，通關模式表現(xiàn)了在貨物抵達前，經(jīng)過正確立即電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽用戶靈活報關安排;定時報關或延期關稅交付四個關鍵概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力良好表現(xiàn).所以,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設研究,新加坡電子政務開展情況被封為是全球電子政務典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設時候應該以宏觀眼光看待,關鍵考慮協(xié)調(diào)政府和工商界交流:風險管理和企業(yè)分類;安全電子通關平臺;電子商務和網(wǎng)絡安全立法5個方面。認可不一樣機構在電子通關控制中擁有不一樣優(yōu)先權，電子口岸建設目標是為了提升通關速度,樹立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調(diào)不一樣權利機關之間合作是提升電子通關效率基礎。利用電子商務，深入加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關和電子審單為基礎，新加坡海關和其它政府部門嘗試建立一個稱為無縫“一站式”電子通關系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關，用戶就能夠完成進出口通關程序，這一次性報關包含了全部包含到部門，如海關、商檢、口岸、運輸企業(yè)、銀行和稅務等。4.電子口岸相關問題研究4.1電子口岸內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)整體框架是:利用IT技術和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關分別管理整個進出口業(yè)務過程中信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)平臺上，實現(xiàn)國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就能夠辦理報關、出口退稅、外匯核銷、轉關運輸?shù)榷喾N進出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.3.2國外研究現(xiàn)實狀況20世紀末，在信息革命和電子技術推進下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設研究，采取多種方法提升電子口岸工作效率。美國學者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干人員，實用高效程序，和外界良好合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更重視海關內(nèi)部、海關和企業(yè)之間和海關和相關部門之間相互作用觀念和方法改變。經(jīng)過對遵法評定、用戶導向和經(jīng)濟擔保實施了電子化程序管理，把海關監(jiān)管活動看成生產(chǎn)產(chǎn)品過程來加以管理，投入是海關管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出是海關監(jiān)管整體效果(包含通關速度、查驗百分比、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);經(jīng)過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預報關方法，促進電子口岸工作效率提升。澳大利亞，通關模式表現(xiàn)了在貨物抵達前，經(jīng)過正確立即電子數(shù)據(jù)庫信息對高風險貨物進行認定例外干涉.對信譽用戶靈活報關安排;定時報關或延期關稅交付四個關鍵概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力良好表現(xiàn).所以,新加坡學者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設研究,新加坡電子政務開展情況被封為是全球電子政務典范.新加坡學者認為在考慮電子口岸建設時候應該以宏觀眼光看待,關鍵考慮協(xié)調(diào)政府和工商界交流:風險管理和企業(yè)分類;安全電子通關平臺;電子商務和網(wǎng)絡安全立法5個方面。認可不一樣機構在電子通關控制中擁有不一樣優(yōu)先權，電子口岸建設目標是為了提升通關速度,樹立新加坡世界一流口岸需要.然而，日本海事大學學者在其EMBA學位論文提到口岸通關工作效率問題研究更強調(diào)不一樣權利機關之間合作是提升電子通關效率基礎。利用電子商務，深入加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關和電子審單為基礎，新加坡海關和其它政府部門嘗試建立一個稱為無縫“一站式”電子通關系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關，用戶就能夠完成進出口通關程序，這一次性報關包含了全部包含到部門，如海關、商檢、口岸、運輸企業(yè)、銀行和稅務等。4.電子口岸相關問題研究4.1電子口岸內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)整體框架是:利用IT技術和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關、國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關分別管理整個進出口業(yè)務過程中信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)平臺上，實現(xiàn)國家12個部委進行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就能夠辦理報關、出口退稅、外匯核中國電子口岸系統(tǒng)整體框架以下圖(表1.1)所表示:資料起源:上海海關網(wǎng)5.上海電子口岸發(fā)展面臨環(huán)境形勢分析5.1宏觀環(huán)境現(xiàn)在國際局勢和平和發(fā)展時代專題不會改變，世界基礎格局和發(fā)展方向不會改變，國際形勢總體穩(wěn)定、局部動蕩基礎態(tài)勢不會改變，上海發(fā)展國際政治環(huán)境也不會發(fā)生顯著改變。中國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務，緊緊抓住和用好21世紀頭二十年這個能夠大有作為關鍵戰(zhàn)略機遇期,大力發(fā)展本國經(jīng)濟.伴隨世界經(jīng)濟全球化進程加速，在信息技術革命和跨國企業(yè)擴張推進一下，生產(chǎn)國際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不停突破國界限制，商品、服務、資本和信息跨國流動規(guī)模日趨擴大，世界范圍內(nèi)配置資源效率不停提升，各國、各地域間經(jīng)濟相互依靠程度空前增加，競爭和合作逐步成為國際經(jīng)濟活動主旋律。這種貿(mào)易國際化趨勢肯定要求海關作業(yè)也以一樣國際化標準進行,電子口岸建設和完善已經(jīng)是刻不容緩事情.上海作為國際大城市，將建設含有國際水準人文環(huán)境。依據(jù)國際交流新需求、新挑戰(zhàn)，主動推進和國際大城市相符人文環(huán)境，推進經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚民族文化同時，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當今世界最新時尚，表現(xiàn)現(xiàn)代政治經(jīng)濟發(fā)展最新要求，和國際大城市相匹配社會文化結構、時代精神風貌，建設含有國際水準、不停變革創(chuàng)新和冒險精神，充滿活力和較高素質人文環(huán)境。從技術環(huán)境上來看，講科學技術飛速發(fā)展，使科技和經(jīng)濟、科技和社會發(fā)展愈加緊密。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設適應運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡化，口岸服務高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)和國際接軌無紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境從空港來看，上?？诎赌繕耸墙ㄔO航空樞紐，而周圍香港、仁川、新加坡和吉隆坡全部提出了類似目標:香港機場管理當局宗旨是本著保持香港關鍵國際及地域航空中心地位和目標，致力于成為世界級機場營運機構;韓國仁川機場戰(zhàn)略目標為“二十一世紀東北亞一流航空樞紐，努力爭取成為歐美大陸從空中進入北太平洋地域門戶.新加坡機場已取得“亞洲最好機場”和“全球用戶最滿意機場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好機場;吉隆坡機場目標則是努力爭取成為東南亞客貨運中樞。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進上海航空樞紐建設聯(lián)合領導小組，制訂了《推進上海航空樞紐行動方案》，各相關部門正按行動方案內(nèi)容分階段逐步推進，努力爭取初步確立上海航空樞紐地位。從海港來看，上海國際航運中心建設應該以東亞地域集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標。這是因為:一是從運輸方法看，在經(jīng)濟全球化浪潮中，國際運輸中80%-90%由國際海運來負擔，國際海運特點造成了國際航運船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運綜合物流系統(tǒng)和信息化發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最關鍵也是最有發(fā)展?jié)摿\輸方法;二是從地域原因看，據(jù)分析和估計，全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲進口占全球進口量37%，同時出口北美、歐洲貨量也將在未來4年以每十二個月10%速度增加。毫無疑問，亞洲現(xiàn)在及以后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮地域，尤其是東盟自由貿(mào)易區(qū)形成和大力發(fā)展，必將深入促進亞洲成為全球集裝箱運輸競爭焦點。東亞地域已成為世界上經(jīng)濟發(fā)展最具活力地域.,上海應努力抓住機遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務。5.3內(nèi)部環(huán)境依據(jù)上海近幾年發(fā)展總體情況來看,上?？诎冻薪?0世紀90年代以來良好發(fā)展態(tài)勢，連續(xù)健康快速發(fā)展，增加幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年平均增加率為28.36，近3年平均增加率為32%;貨物吞吐量近5年平均增加率為15.42%，近3年平均增加率為19.7%.上?？崭劭诎哆M出口貨郵近5年平均增加率為28.61，近3年平均增加率為38.2%，出入境旅客近5年平均增加率為20.31%(因為“非典”影響增加率為一14.21).北京奧運會和上海世博會將給上?？诎稁砀喟l(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加緊硬件和軟件建設，提升上?？诎秶H競爭力提供有利條件。上海航空樞紐建設總體目標是:構建完善中國國際航線網(wǎng)絡，成為連接世界各地和中國空中門戶，建成亞太地域關鍵樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡關鍵節(jié)點;成為集當?shù)剡\量集散功效、門戶樞紐功效(中國到國際中轉、國際到中國中轉)、中國中轉功效和國際中轉功效為一體大型復合樞紐;上?？崭劢ㄔO加緊為上?？崭劢ㄔO帶來機遇.為上?？崭劭诎督ㄔO帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成一個港口群概念，其關鍵就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關鍵是洋山深水港建設。6月，國務院批復設置洋山保稅港區(qū)，這對于改善洋山深水港區(qū)口岸政策軟環(huán)境，提升其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港地位含有十分關鍵和深遠意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功效提升，有利于形成便捷高效通關環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，表現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為標準，努力爭取通關手續(xù)更簡便、通關步驟更優(yōu)化、通關速度愈加快捷、通關服務更完善、口岸管理更科學。使上海電子口岸貿(mào)易物流功效不停增強;上?？诎峨娮油P查驗功效不停完善;上海電子口岸貨運貨代服務業(yè)不停發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不停優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)實狀況及分析6.1上海電子口岸現(xiàn)實狀況上海電子口岸工程于5月24日開始在海關總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立第一個分中心。該中心建立，標志著中國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設取得了新突破。上海市以電子口岸建設為契機，實施“大通關”工程，建立“大通關”工作協(xié)調(diào)機制，主動推進“大通關”工作。在上海市政府協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關、中國電信集團、上海交通大學等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國際股份，形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體權威電子口岸信息統(tǒng)一公布平臺—億通網(wǎng)。經(jīng)過十二個月多努力，上?？诎锻ǔ＿M口貨物通關提貨時間，海運已經(jīng)壓縮為48小時左右(不涉稅貨物僅24-36小時)，空運壓縮為14個小時左右。特定地域通關效率提升更是顯著:外高橋保稅區(qū)49家空運進口“直通式”試點企業(yè)，通關時間僅需6小時，40%貨物4小時內(nèi)通關;松江出口加工區(qū)貨物快速通關，時間不超出4小時;空運國際快件通關時間由原來平均36個小時縮短為2小時;上海海關進出口無紙通關試點，至今已經(jīng)有3千余票(次)貨物通關，對不涉稅，不需查驗貨物，海關從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關”提速，極大地促進了口岸管理規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促進中介管理機構規(guī)模經(jīng)營，取得了良好經(jīng)濟效益和社會效益。進出口企業(yè)更是交口稱贊，一致反應實施電子“大通關”后，口岸工作效率顯著提升，企業(yè)通關成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件企業(yè)介紹，僅十二個月，該企業(yè)因通關速度提升就節(jié)省了180萬美元，企業(yè)投資總額已由1996年2300萬美元擴大到10600萬美元;富士施樂企業(yè)反應，因為以前通關效率不快，不得不儲存大量零配件，大通關后，該企業(yè)倉儲下降了10%，用戶滿意度出由73%提升到92%;IBM企業(yè)反應，通關效率提升后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強了企業(yè)對市場靈敏度，上海IBM企業(yè)已成為總企業(yè)亞太區(qū)物流中心，又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠?，F(xiàn)在，上海市正在深化和完善電子口岸建設工作，擴大無紙通關試點范圍，目標是在年底前，上海口岸通關效率和水平靠近或達成世界中等發(fā)達國家水平，即海運進出口貨物通關提關貨在二十四小時內(nèi)完成，空運在12小時內(nèi)完成。其中關鍵區(qū)域和IT等關鍵產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)通關提貨時間在8小時以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)空運進口貨物，從飛機落地到運達企業(yè)在6小時內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進口貨物在4小時內(nèi)完成。6.2上海電子口岸現(xiàn)實狀況分析中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進經(jīng)貿(mào)發(fā)展同時，現(xiàn)在也存在部分顯性或隱性問題，這些問題將在不一樣程度上影響中國電子口岸建設，影響電子口岸效能發(fā)揮。6.2.1信息共享問題.電子口岸正常運轉包含到12個部委相互協(xié)調(diào)和相互配合，最關鍵能實現(xiàn)信息共享，以提升辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國務院統(tǒng)一領導和主動推進，但電子口岸系統(tǒng)信息共享并不容樂觀。首先是遭到部分機構掩蓋落后本能抵制。如海關總署曾期望和某機構共享海關數(shù)據(jù)，但該機構卻拒絕接收;問題反應到國務院，相關領導前后指示要求加緊該機構和海關總署聯(lián)網(wǎng)，但該機構卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來，該機構采取系統(tǒng)在技術上有缺點，即使明知聯(lián)網(wǎng)能大大提升工作效率，但和海關聯(lián)網(wǎng)肯定要對自己系統(tǒng)進行大規(guī)模改造，于是該機構選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益驅動。在條塊分割管理體制下，信息不對稱對部門利益貢獻不匪，部分部門對包含本部門利益信息不愿共享，擔心信息共享會損害本部門利益;或出于對利益追求，首先只想共享別部門信息，而不愿意本部門信息被共享。6.2.2標準體系問題.因為開啟電子口岸建設時，對應12個部委已經(jīng)或多或少地建立了部分信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己數(shù)據(jù)標準。比如海關給企業(yè)數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)數(shù)據(jù)代碼是9位，其它業(yè)務單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。現(xiàn)在為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，這無疑將影響信息系統(tǒng)共享效率和價值，增加工作人員工作量，降低工作效率，增加業(yè)務犯錯機率。6.2.3.信息安全問題.電子政務作為政務活動在信息時代一個新表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高要求，政務活動不一樣于商務活動，它包含政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問題是電子政務建設中很關鍵也是十分緊迫敏感問題。電子口岸作為相關部委電子政務門戶網(wǎng)站，一樣面臨信息安全問題。電子口岸即使采取了“一點接入”方法把每一個行政管理機關和其它行政管理機關和企業(yè)聯(lián)接通道全部進行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護方法，以確保有效保護運行系統(tǒng)和網(wǎng)絡安全，但因為信息技術是一把雙刃劍，部分不法分子或好事之徒有可能利用所掌握技術對信息系統(tǒng)進行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)用戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴重信息安全問題。6.2.4.企業(yè)信息化基礎微弱.現(xiàn)在，中國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于處理吃飯問題，沒有足夠資金用于計算機網(wǎng)絡設施建設。擁有計算機外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也關鍵是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)即使已經(jīng)上網(wǎng)，但關鍵用于信息查詢和進出口部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結或在網(wǎng)絡平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等關鍵資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡化管理企業(yè)百分比更小。再加上對電子商務安全擔憂，很多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸意識不是很強，所以也就疏于加強本企業(yè)信息基礎建設了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關政府機構因有國家財政支持而處于信息技術高端，而很多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術低端，產(chǎn)生了政企之間數(shù)字鴻溝。6.3.5商務人才問題.電子口岸發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需各方面人才，尤其是計算機原理、軟件開發(fā)、應用和維護、網(wǎng)絡技術和國際貿(mào)易、網(wǎng)絡營銷、電子商務知識相結合人才。因為中國高校教育體制原因，再加上電子口岸是一個新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人深入研究和探索，所以國際電子口岸商務人才培養(yǎng)遠遠滿足不了企業(yè)需求，相關政府機構也一樣存在人才缺口。7 上海電子口岸發(fā)展對策7.1加強政府對電子口岸建設宏觀管理上海電子口岸建設是中國推行“金關工程”肯定要求，需要政府及相關機構從宏觀角度，統(tǒng)一思想認識，加強組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡機制，統(tǒng)籌制訂標準，加大宣傳力度，共同推進上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設不僅包含面廣、程序復雜，而且政策性強、專業(yè)性強、時效性強，包含職能部門多，步驟多，各個口岸具體情況不一樣，發(fā)展也不平衡，是一項相當復雜系統(tǒng)工程，這勢必會給上海電子口岸建設帶來一定工作難度。要順利推進上海電子口岸建設，離不開上海市政府相關機構指導和大力支持,離不開各方親密配合。各相關政府機構要將上海電子口岸建設工作納入關鍵議事日程，建立健全上海電子口岸建設工作協(xié)調(diào)機構，統(tǒng)一領導，加強協(xié)調(diào)，把相關部門協(xié)調(diào)起來，將相關企業(yè)協(xié)調(diào)起來，推進上海電子口岸建設工作順利實施。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機構要善于發(fā)覺問題，立即處理困難，認真總結經(jīng)驗，加強督促檢驗，實施分類指導，強化協(xié)調(diào)機制，使上海電子口岸建設工作不停取得成效。7.2加強企業(yè)物流數(shù)據(jù)信息化建設在上海電子口岸建設中,企業(yè)信息化建設也是推進其發(fā)展關鍵一步.企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化就不可能實現(xiàn)口岸電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位全部脫離不開對信息及數(shù)據(jù)依靠。作為以信息化為特征現(xiàn)代物流，其對數(shù)據(jù)需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量很大，而且工作質量好壞直接決定物流信息化手段和工具。立即、正確、全方面信息，才是科學決議可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費用憑證真實、實時，是進出口企業(yè)實現(xiàn)快速通關基礎。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅战y(tǒng)一平臺。全方面實現(xiàn)電子平臺和口岸全部部門、機構和區(qū)域、企業(yè)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)口岸全部單位一點接入電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、電子通關、電子物流、電子支付各項關鍵功效。爭取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達成發(fā)達國家和地域水平。初步形成中國第一、國際一流口岸信息、樞紐。電子平臺要實現(xiàn)和國家相關部門、長江三角洲關鍵港口、關鍵城市和貨物集散地聯(lián)網(wǎng).全方面實現(xiàn)長江三角洲地域和上海口岸信息交換和多式聯(lián)運信息服務功效;借鑒國際經(jīng)驗，采納國際標準，形成跨國信息網(wǎng)絡，提供全球供給鏈管理(SCM)信息服務。7.4加緊單證電子化。開發(fā)船舶信息電子申報系統(tǒng)，實現(xiàn)船代一次申報，海事、海關、檢驗檢疫、邊檢、港務、理貨、引航等部門信息共享,推進海運進口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應用,用電子單證替換原來復雜繁復紙質單證,真正實現(xiàn)貿(mào)易無紙化.只有單證先實現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實現(xiàn)信息化.電子口岸建設才含有現(xiàn)實可行性.7.5完善“一站式”報檢報關服務提升上海電子口岸工作效率是一個系統(tǒng)問題，不僅僅海關方面，而且還包含海關、檢驗檢疫、代理、港務、運輸?shù)龋踔劣诎浿骱蛨?zhí)法部門之間互信關系。發(fā)達國家有優(yōu)異、二十四小時運作電子報關系統(tǒng)，利用電子商務平臺將海關、檢驗檢疫、代理、港務、運輸、貨主等部門連成一體，進行“一站式”服務，同時能夠進行電子預報關，以后通關步驟也基礎在網(wǎng)上進行，大大縮短了通關時間。上海根據(jù)建設國際航運中心要求，也要建設一個集約化程度高、設施完備、服務管理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化長久以來中國汽車企業(yè)企業(yè)治理結構很不完善，很多上市企業(yè)，缺乏有效制衡機制。同時中國汽車企業(yè)還含有濃厚地方保護主義色彩，這造成了很多上市企業(yè)治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴重。直接影響就是企業(yè)業(yè)績沒有達成應有水平。經(jīng)過合資帶來優(yōu)異管理方法不僅改善了企業(yè)經(jīng)營素質，而且改善了上市企業(yè)治理情況，提升企業(yè)治理效果和效率，打破條塊分割現(xiàn)實狀況，根據(jù)市場化標準來運行企業(yè)，并把國際優(yōu)異管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè)，形成有效激勵和約束機制。江鈴汽車就是一個很好案例。在之前，江鈴汽車一直處于賠本狀態(tài)，但自以來，企業(yè)業(yè)績連續(xù)、穩(wěn)步上升，這即使和市場向好、企業(yè)本身改善經(jīng)營管理等相關，不過和福特企業(yè)進入該企業(yè)董事會，一定程度上改善了企業(yè)治理結構和決議機制也有很大關系。外資介入上市企業(yè)對提升上市企業(yè)經(jīng)營管理水平也有著重大意義。國外企業(yè)經(jīng)營管理水平高出中國企業(yè)很多，這是有目共睹事實。這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標、生產(chǎn)率指標等能夠看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也能夠得到反應。中國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高一個關鍵原因是合格經(jīng)理人才缺乏，而大量合格人才培養(yǎng)不是短時期內(nèi)能夠完成，所以要想在短時間內(nèi)快速提升中國企業(yè)經(jīng)營管理水平是很困難。所以，在上市企業(yè)中引入外資股東，當外資股東股份百分比達成一定水平時，則外資股東就不僅會介入企業(yè)董事會，而且還會派出部分優(yōu)異經(jīng)理人員進入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員就任，不僅有利于提升企業(yè)整體經(jīng)營管理水平，更關鍵是為中國經(jīng)營管理人員提供了學習和效仿現(xiàn)實對象，對培養(yǎng)中國優(yōu)異經(jīng)營管理人才影響重大。江鈴汽車為中國其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格經(jīng)營管理人才就是一個很好證實。2.3滿足了中國市場需要并擴大出口量，因為進口關稅深入降低，中國汽車產(chǎn)品進口配額增加，同時因為中國汽車市場形勢大好，產(chǎn)銷量猛增，但國產(chǎn)零部件又不能全方面滿足中國汽車市場多樣化需求，高級豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進口量增加較快。近幾年來，因為部分國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，中國零部件企業(yè)也紛紛引進技術，開發(fā)生產(chǎn)高技術含量零部件產(chǎn)品，在滿足中國需求同時，對外出口也在不停增加。多年來中國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口主力軍，汽車零部件出口金額大大高于整車、整機出口；在以勞動密集型、中低技術含量產(chǎn)品為主同時，高技術含量零部件出口也有一定發(fā)展；發(fā)達國家、汽車生產(chǎn)大國成為中國關鍵零部件關鍵出口國。亞洲、北美和歐洲是中國汽車零部件出口三大關鍵市場，和此同時，對中東、南美、非洲等部分新興市場開拓也取得了成效；在國外建廠、收購國外企業(yè)現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。經(jīng)過建立合資企業(yè)．立即滿足了中國快速發(fā)展轎車市場需要。從中國汽車企業(yè)1998年到銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢，尤其是中級以上技術檔次產(chǎn)品細分市場，市場份額關鍵集中在跨國企業(yè)合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)關鍵力量，在汽車工業(yè)中占主導地位。假如沒有建立這些合資企業(yè)，中國轎車產(chǎn)量將降低2／3以上，國家將付出大量外匯進口轎車，對國家外匯收支平衡造成嚴重影響。2.4促進汽車產(chǎn)品技術水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正主動地尋求海外市場，向海外轉移生產(chǎn)能力。而中國豐富廉價勞動力、巨大市場對這部分生產(chǎn)資源含有強大吸引力。經(jīng)過外資并購，中國汽車企業(yè)能夠快速引進優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品升級。和跨國企業(yè)廣司技和資術本合作，促進了中國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過合資，不停地取得新技術?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術基礎上。開發(fā)含有自己部分知識產(chǎn)權新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開發(fā)。一汽則在引進技術基礎上，開發(fā)含有自己獨立知識產(chǎn)權新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結構上，改變了中國汽車工業(yè)長久以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。經(jīng)過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，經(jīng)過合資建立了多個大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標反復建設，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構深入臺理化?，F(xiàn)在，中國轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動作用,外資合作客觀上推進了中國汽車業(yè)整體競爭力提升它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進入,使產(chǎn)品價格快速下降,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結構調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中國汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺從以來外商投資再掀高潮，中國汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推進了中國汽車業(yè)重組步伐。中國汽車并沒有如部分人在中國加入世貿(mào)組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從現(xiàn)在來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方法進入中國汽車市場，此起彼伏合資動作引發(fā)大家廣泛關注。首先是華晨和寶馬合作；東風和日產(chǎn)組建了風神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強了合作；長安和福特合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。其次，中國汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團收購吞并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切期望擴大規(guī)模、提升競爭力，使中國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)外資并購中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提升企業(yè)競爭能力。經(jīng)過汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場局面。據(jù)相關方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。中國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產(chǎn)銷雙雙靠近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超出50萬輛這5家企業(yè)市場份額占全國汽車市場68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現(xiàn)，標志著中國一汽集團企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺階。中國其它汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來十年左右全部有望成為中國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級、三級本土供給商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定技術示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正主動地尋求海外市場，向海外轉移生產(chǎn)能力。而中國豐富廉價勞動力、巨大市場對這部分生產(chǎn)資源含有強大吸引力。經(jīng)過外資并購，中國汽車企業(yè)能夠快速引進優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品升級。和跨國企業(yè)廣司技和資術本合作，促進了中國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過合資，不停地取得新技術?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術基礎上。開發(fā)含有自己部分知識產(chǎn)權新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開發(fā)。一汽則在引進技術基礎上，開發(fā)含有自己獨立知識產(chǎn)權新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結構上，改變了中國汽車工業(yè)長久以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。經(jīng)過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，經(jīng)過合資建立了多個大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標反復建設，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構深入臺理化。現(xiàn)在，中國轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動作用,外資合作客觀上推進了中國汽車業(yè)整體競爭力提升它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進入,使產(chǎn)品價格快速下降,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結構調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中國汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺從以來外商投資再掀高潮，中國汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推進了中國汽車業(yè)重組步伐。中國汽車并沒有如部分人在中國加入世貿(mào)組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從現(xiàn)在來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方法進入中國汽車市場，此起彼伏合資動作引發(fā)大家廣泛關注。首先是華晨和寶馬合作；東風和日產(chǎn)組建了風神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強了合作；長安和福特合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。其次，中國汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團收購吞并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切期望擴大規(guī)模、提升競爭力，使中國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)外資并購中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提升企業(yè)競爭能力。經(jīng)過汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場局面。據(jù)相關方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。中國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產(chǎn)銷雙雙靠近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超出50萬輛這5家企業(yè)市場份額占全國汽車市場68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現(xiàn)，標志著中國一汽集團企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其它汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來十年左右全部有望成為中國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級、三級本土供給商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定技術示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能和現(xiàn)代高新技術同時發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十多個產(chǎn)業(yè)全部有較強帶動作用。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個大產(chǎn)業(yè)，包含交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。術水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正主動地尋求海外市場，向海外轉移生產(chǎn)能力。而中國豐富廉價勞動力、巨大市場對這部分生產(chǎn)資源含有強大吸引力。經(jīng)過外資并購，中國汽車企業(yè)能夠快速引進優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品升級。和跨國企業(yè)廣司技和資術本合作，促進了中國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過合資，不停地取得新技術?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術基礎上。開發(fā)含有自己部分知識產(chǎn)權新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開發(fā)。一汽則在引進技術基礎上，開發(fā)含有自己獨立知識產(chǎn)權新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結構上，改變了中國汽車工業(yè)長久以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。經(jīng)過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，經(jīng)過合資建立了多個大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標反復建設，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構深入臺理化?，F(xiàn)在，中國轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動作用,外資合作客觀上推進了中國汽車業(yè)整體競爭力提升它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進入,使產(chǎn)品價格快速下降,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結構調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中國汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺從以來外商投資再掀高潮，中國汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推進了中國汽車業(yè)重組步伐。中國汽車并沒有如部分人在中國加入世貿(mào)組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從現(xiàn)在來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方法進入中國汽車市場，此起彼伏合資動作引發(fā)大家廣泛關注。首先是華晨和寶馬合作；東風和日產(chǎn)組建了風神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強了合作；長安和福特合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。其次，中國汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團收購吞并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切期望擴大規(guī)模、提升競爭力，使中國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)外資并購中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提升企業(yè)競爭能力。經(jīng)過汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場局面。據(jù)相關方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。中國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產(chǎn)銷雙雙靠近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超出50萬輛這5家企業(yè)市場份額占全國汽車市場68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現(xiàn)，標志著中國一汽集團企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺階。中國其它汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來十年左右全部有望成為中國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級、三級本土供給商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定技術示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能和現(xiàn)代高新技術同時發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十多個產(chǎn)業(yè)全部有較強帶動作用。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個大產(chǎn)業(yè)，包含交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。能和現(xiàn)代高新技術同時發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)快術水平提升，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結構趨向合理發(fā)達國家在汽車制造方面市場已經(jīng)趨于飽和，正主動地尋求海外市場，向海外轉移生產(chǎn)能力。而中國豐富廉價勞動力、巨大市場對這部分生產(chǎn)資源含有強大吸引力。經(jīng)過外資并購，中國汽車企業(yè)能夠快速引進優(yōu)異生產(chǎn)工藝。提升產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術水平和產(chǎn)品升級。和跨國企業(yè)廣司技和資術本合作，促進了中國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平提升，有些產(chǎn)品已達90年代世界優(yōu)異水平尤其是轎車工業(yè)，經(jīng)過合資，不停地取得新技術?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術基礎上。開發(fā)含有自己部分知識產(chǎn)權新產(chǎn)品。如上海大眾桑塔納GSI、神龍企業(yè)富康988等，就是中外合作開發(fā)。一汽則在引進技術基礎上，開發(fā)含有自己獨立知識產(chǎn)權新產(chǎn)品——紅旗98新星。在汽車產(chǎn)品結構上，改變了中國汽車工業(yè)長久以來缺重少輕，幾乎沒有轎車不合理局面，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。經(jīng)過技術引進、合資合作，轎車比重已從1990年8.33％上升到1998年31.54％；客車比重從1990年20.79％上升到1998年28.36％；載貨車比重從1990年7O.79％下降到1998年39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重連續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構上，經(jīng)過合資建立了多個大轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目標反復建設，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構深入臺理化?，F(xiàn)在，中國轎車工業(yè)前五家生產(chǎn)集中度已達95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提升市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)發(fā)展起到了主動作用,外資合作客觀上推進了中國汽車業(yè)整體競爭力提升它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)產(chǎn)品和步驟,外資進入,使產(chǎn)品價格快速下降,而車型數(shù)量和質量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展另一大特點是企業(yè)加大了汽車尤其轎車新成品開發(fā)力度，新產(chǎn)品不停推出，汽車產(chǎn)品結構調(diào)整速度加緊，新款汽車上市節(jié)奏加緊。以后，面對汽車市場日趨白熱化競爭，進入中國汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力新產(chǎn)品。，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在全部新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進占61種外資還促進了對中國汽配行業(yè)大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段另外，行業(yè)內(nèi)外整合也以加速。不難發(fā)覺從以來外商投資再掀高潮，中國汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推進了中國汽車業(yè)重組步伐。中國汽車并沒有如部分人在中國加入世貿(mào)組織前所料被進口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提升競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從現(xiàn)在來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方法進入中國汽車市場，此起彼伏合資動作引發(fā)大家廣泛關注。首先是華晨和寶馬合作；東風和日產(chǎn)組建了風神轎車企業(yè)，并和雪鐵龍加強了合作；長安和福特合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。其次，中國汽車行業(yè)整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團收購吞并活動得到了政府支持。上汽合并了奇瑞、吞并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從現(xiàn)在情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切期望擴大規(guī)模、提升競爭力，使中國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。2.6促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)外資并購中國汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提升企業(yè)競爭能力。經(jīng)過汽車企業(yè)吞并重組．一部分規(guī)模小技術力量弱，成本居高不下汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場局面。據(jù)相關方面統(tǒng)計，從20世紀80年代中期到末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉行了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。中國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量83.9％，銷量占84.19％。上汽集團產(chǎn)銷雙雙靠近85萬輛，長安汽車北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超出50萬輛這5家企業(yè)市場份額占全國汽車市場68.8％。中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展新里程碑。年銷售100萬輛汽車實現(xiàn)，標志著中國一汽集團企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其它汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐步加大加緊發(fā)展步伐，在未來十年左右全部有望成為中國市場銷售百萬汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包含鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則表現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供給、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務上。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不僅有利于二級、三級本土供給商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定技術示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能和現(xiàn)代高新技術同時發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十多個產(chǎn)業(yè)全部有較強帶動作用。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個大產(chǎn)業(yè)，包含交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。速發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十多個產(chǎn)業(yè)全部有較強帶動作用。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)關聯(lián)百分比約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)明10至15人就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條延伸出去，能夠包含十多個大產(chǎn)業(yè)，包含交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。外資既能夠促進高新技術發(fā)展，又能夠帶動上下游相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能夠經(jīng)過產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得?，F(xiàn)在一汽集團對汽車上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成最少二千三百億元拉動效應，對下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元拉動效應。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻。教授指出，合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關聯(lián)企業(yè)技術和管理水平，這也是貢獻之一。伴隨對外資開放深入加深，外資開始加速進入中國汽車市場。即使外資對中國汽車業(yè)做出不可磨滅貢獻,給中國市場帶來很多好處,不過，伴隨外資進入，是否真如大家開始所預料帶來很多好處呢？我們能夠清楚看到，部分隨之而來負面影響也不可忽略。外資進入其根本動機是推廣及提升外資自有品牌在中國市場影響力和利用中國大量廉價勞動力。3外資進入中國汽車業(yè)消極影響3.1中國汽車業(yè)難以取得關鍵技術北大政府管理學院教授路風說“真正關鍵技術是買不來?！焙腺Y模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性自主研發(fā)能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格技術限制條款，她們會經(jīng)過多個方法預防中方產(chǎn)生新設計能力。即使多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，不過我們現(xiàn)在花費大量金錢買來技術往往不是最優(yōu)異，有些甚至是淘汰技術!最為關鍵是，引進來技術，我們只有使用權，而沒有全部權。舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進現(xiàn)代技術，棄北汽原先全部設備不用，而從韓國進口，不僅僅對中國機床企業(yè)沉重打擊，假3.1中國汽車業(yè)難以取得關鍵技術北大政府管理學院教授路風說“真正關鍵技術是買不來?！焙腺Y模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性自主研發(fā)能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格技術限制條款，她們會經(jīng)過多個方法預防中方產(chǎn)生新設計能力。即使多年來中國一直提倡以市場換技術來發(fā)展汽車業(yè)，不過我們現(xiàn)在花費大量金錢買來技術往往不是最優(yōu)異，有些甚至是淘汰技術!最為關鍵是，引進來技術，我們只有使用權，而沒有全部權。舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進現(xiàn)代技術，棄北汽原先全部設備不用，而從韓國進口，不僅僅對中國機床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是和對應技術對應，那么這套進口設備也只能廢置。外資進入中國，只是把中國當做有大量廉價勞動力加工車間，在這些跨國企業(yè)全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其它高端部門通常在跨國企業(yè)母國或其它發(fā)達國家，真正關鍵技術，和對應研發(fā)力量根本不需要轉移到中國。這種情況下，作為加工車間外商在華企業(yè)實際上并不擁有多少關鍵技術。她們經(jīng)過知識產(chǎn)權和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上發(fā)展空間,在管理、采購等步驟一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡控制上，她們也以技術優(yōu)勢相威脅取得主導地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。所以，也就沒有這些跨國企業(yè)關鍵技術向中國企業(yè)擴散機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握關鍵技術顯然不現(xiàn)實,而且易形成技術依附心理,最終市場也丟了，消費者全部成了別品牌她人忠誠用戶！中國汽車裹足不前!3.2加劇中國汽車業(yè)競爭外資進入，從理論上提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭力，優(yōu)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)結構。不過我們能夠看到中國加入WTO以后，對汽車工業(yè)領域外商投資多種限制方法消除和外資進入壁壘降低，肯定會在一定程度上刺激全球著名汽車集團加大在中國投資。汽車跨國企業(yè)大舉進入，會深入加劇中國汽車市場競爭，中國加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制全部方法。，外商原來對中國汽車行業(yè)投資項目有可能進行生產(chǎn)類別、車型或類型方面調(diào)整，新外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚轎車行業(yè)集中，這將肯定造成部分地方可能出現(xiàn)投資汽車熱，尤其是投資轎車熱，造成中國廠家競爭愈加猛烈，形成愈加猛烈市場競爭局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營權，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務領域，取消擁有30家及以上分店汽車零售連鎖店外資股比限制將有可能深入擠跨中國現(xiàn)有汽車營銷網(wǎng)絡，減弱中國汽車生產(chǎn)企業(yè)對中國汽車市場控制力。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益分配取決于外資中國甚至有可能成為以后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為猛烈市場之一。3.3外資集中度過高，控制高技術領域外資進入中國汽車基礎采取全部散裝,簡單組裝方法,利用這種方法,外資進入不再按部就班建工廠,配生產(chǎn)線,鋪銷售網(wǎng)絡,而是以出人意料快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。這即使能夠在較短時間內(nèi)推車車子,降低風險,不過這種方法輕易忽略自己研究開發(fā),在車型更新上極度依靠外國汽車企業(yè),又在一定程度上沖擊中國汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件標準化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度,據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上份額。，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術含量領域，外資控制企業(yè)高達90%，甚至更高。這意味著，在至關關鍵關鍵技術領域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過分合資”，對外資依靠度已經(jīng)超出世界上任何一個國家。中國汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又微弱，同時消化吸收能力差，造成集群技術創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往,我們將極難形成自己汽車產(chǎn)業(yè)，中國最終將淪為跨國企業(yè)汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為含有獨立研發(fā)能力,自主掌控市場汽車強國。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題汽車產(chǎn)業(yè)安全問題研究直接關系到作為中國經(jīng)濟關鍵增加源汽車業(yè)發(fā)展基礎和增加潛力。這關鍵因為國際關鍵汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引發(fā)。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力深入加強，出口也深入擴大。據(jù)海關統(tǒng)計，今年上六個月中國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增加：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增加44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增加112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增加38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為中國出口最具增加潛力商品，其出口發(fā)展對于中國經(jīng)濟增加至關關鍵，然而在快速增加數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽略：因為管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，中國汽車及零部件出口正面臨著越來越多關稅壁壘及反傾銷最大障礙。伴隨中國汽車業(yè)利用外資水平深入提升，因為受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等很多原因制約，短期內(nèi)中國汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主出口產(chǎn)業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多國外反傾銷調(diào)查。這些全部會造成中國企業(yè)壟斷利潤降低。國產(chǎn)車擁有率下降、中國汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促進中國汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術含量壓力，部分低效資”，對外資依靠度已經(jīng)超出世界上任何一個國家。中國汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又微弱，同時消化吸收能力差，造成集群技術創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往,我們將極難形成自己汽車產(chǎn)業(yè)，中國最終將淪為跨國企業(yè)汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為含有獨立研發(fā)能力,自主掌控市場汽車強國。3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題汽車產(chǎn)業(yè)安全問題研究直接關系到作為中國經(jīng)濟關鍵增加源汽車業(yè)發(fā)展基礎和增加潛力。這關鍵因為國際關鍵汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引發(fā)。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力深入加強，出口也深入擴大。據(jù)海關統(tǒng)計，今年上六個月中國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增加：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增加44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增加112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增加38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為中國出口最具增加潛力商品，其出口發(fā)展對于中國經(jīng)濟增加至關關鍵，然而在快速增加數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽略：因為管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，中國汽車及零部件出口.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題汽車產(chǎn)業(yè)安全問題研究直接關系到作為中國經(jīng)濟關鍵增加源汽車業(yè)發(fā)展基礎和增加潛力。這關鍵因為國際關鍵汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引發(fā)。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力深入加強，出口也深入擴大。據(jù)海關統(tǒng)計，今年上六個月中國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增加：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增加44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增加112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增加38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為中國出口最具增加潛力商品，其出口發(fā)展對于中國經(jīng)濟增加至關關鍵，然而在快速增加數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽略：因為管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，中國汽車及零部件出口正面臨著越來越多關稅壁壘及反傾銷最大障礙。伴隨中國汽車業(yè)利用外資水平深入提升，因為受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術水平等很多原因制約，短期內(nèi)中國汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主出口產(chǎn)業(yè)結構，這必將誘發(fā)更多國外反傾銷調(diào)查。這些全部會造成中國企業(yè)壟斷利潤降低。國產(chǎn)車擁有率下降、中國汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促進中國汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術含量壓力，部分低效率企業(yè)將難以生存。3.5加大壟斷風險外資進入目標最終無非是看好該國市場進入,或實現(xiàn)其全國戰(zhàn)略或實現(xiàn)投資回報,而絕不是為了提升東道國經(jīng)濟運行效率。從投資角度來看,外資并購最有可能會選擇在市場中占有壟斷地位,企業(yè)成長潛力大優(yōu)質上市企業(yè)。在這種情況下,在市場中相對弱勢企業(yè)就極難得到外資青睞,所以在部分競爭不充足且中國外競爭優(yōu)勢差距比較大行業(yè),外資介入結果更輕易造成行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營情況分化,眾所周知，自以來世界汽車巨頭瞄準中國市場斥巨款建設整車廠，從到世界六大汽車集團和三大獨立汽車企業(yè)在中國合資舉行了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬輛。進入這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組吞并，或合資建新廠，經(jīng)過多個投資形式擴大在中國生產(chǎn)規(guī)模。認為例，當年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實現(xiàn)利稅818.8億元，其中國有、民營、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%。能夠預見，在以后一段時間內(nèi)外資企業(yè)在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國有企業(yè)比重也會不停下降。所以，毫不夸張地講，現(xiàn)在和以后中國汽車產(chǎn)業(yè)擴張，首先是世界汽車巨頭在中國擴張，事實表明，很多被外資并購中資企業(yè)，成為外資隸屬品，外方