軌道交通 機車車輛臺架試驗方法 編制說明

1《軌道交通機車車輛臺架試驗方法》歸口，并由中車株洲電力機車研究所有限公司、西南交通大學、中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車大同電力機車有限本標準是對GB/T32358-2015《軌道交通機車車輛臺架試驗方法》的修訂。GB/T32358-2015《軌道交通機車車輛臺架試驗方法》規(guī)定了在臺架上進行的軌道交通機車車輛及其轉向架的性能試驗方法，標準實施以來，廣泛應用于軌道交通機車、動車組、客車、貨車、城軌車輛已有大批機車車輛試驗臺架正在建設或籌備中，如中車株洲電力機車有限公司試驗室、中車株洲電力機車研究所創(chuàng)新中心、中國鐵道科學研究院創(chuàng)新中心、西南隨著軌道交通機車車輛檢驗技術的發(fā)展，對機車車輛臺架試驗也提出了更高要求，如新增了牽引供電電源制式、增加了回轉阻力矩試驗、提高了試驗臺的測量精度等。為適應我國電氣化鐵路發(fā)展的需求，同時保證與國內其他標準的同步性、一致性，結合國內軌道交通機車、動車組、客車、貨車和城軌車輛臺架試驗最新應用經(jīng)驗，有必要對GB/T32358-2015《軌道交通機車車輛臺架試驗方法》進行修訂。檢驗認證株洲牽引電氣設備檢驗站有限公司等單位成立了標準起草組，對滾動試驗臺參數(shù)、轉向架回轉阻力矩試驗方法、機車車輛牽引系統(tǒng)特性試驗方法等情況進行了調研，收集了相關技術資料，形成了工21中車株洲電力機車研究所有限23中鐵檢驗認證株洲牽引電氣設45中車青島四方機車車輛股份有673.1本標準規(guī)定了機車車輛臺架試驗的環(huán)境條件、被試品、儀器設備、審定文檔和試驗；適用于軌道交a）更改了術語和定義，增加了“單純激振試驗臺”“轉向架回轉阻力試驗臺”“線路運行曲線”和“微制動”的術語和定義，刪除了“結構模態(tài)”的術語和定義（見3.3、3.4、3.9、3.10，b）更改了試驗環(huán)境條件[見第4章的a），2015年版的第4章的a）]；），h）更改了電力機車及電動車組試驗的牽引試驗電源的供電制式要求（見6.2，2i）更改了試驗臺主要測試儀器的精度要求（見6.3，2015年版的6.3k）更改了走行部運行試驗檢測并記錄的參數(shù)或曲線和試驗評定內容（見8.2.1，2015年版的3m）更改了低速空氣制動試驗的試驗內容（見8.6，2015年版的8.6），p）更改了防空轉/電制動滑行性能試驗的試驗方法（見8.10，2015年版的8.11q）更改了電壓變化試驗的調壓條件（見表2，2015年版的表2s）更改了車體模態(tài)試驗的傳感器布置要求和評價內容（見8.20，2015年版的8.21u）更改了內燃機車牽引熱工性能試驗、油水冷卻裝置性能及熱平衡試驗（見8.22、8.23，2015v）增加了效率、能耗及額定功率試驗和系統(tǒng)功能試w）增加了內燃機車牽引熱工性能試驗和冷卻裝置性能及熱平13.2.1機車應為全整備重量狀態(tài)，并符合GB/T液力傳動工作油及冷卻水的數(shù)量和質量指標，應符合圖3.2.2為滿足測試和傳感器安裝的需要，對試驗機車的冷卻水系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、傳動工作油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和柴油機進排氣系統(tǒng)，以及輔助傳動系統(tǒng)應進行必要的改傳動工作油的流量、溫度、壓力等應和機車的實際運用3.2.3試驗機車應使用試驗臺測量儀器和測量系統(tǒng)進行測量和數(shù)據(jù)采集。由于受測試條件的限制，允許試驗相3.2.4試驗前應對機車輪對滾動圓直徑進行測量并記試驗前應提供被試品的技術條試驗前應對被試品的下列部件試驗條件：a)轉向架；b)車輪；c)被試品應按其實際運行狀況進6.3詳細規(guī)定了試驗臺主要測量儀3.3.2試驗臺設備的制動功率應大于試驗機車的牽引功3.3.3機車輪對與軌道輪對不應發(fā)生偏靠；軌道輪頂面3.3.4試驗臺應配置適當?shù)倪M氣、排氣、排煙、環(huán)境溫引試驗電源以及試驗臺主要測量儀本標準將TB/T驗設備要求進4度控制設備。對于機車運行時自然冷卻的部件，可配置適當風冷裝置以模擬機車運動所產(chǎn)生的走行風冷卻效23.5.1試驗前，提交試驗機車的單位至少應提供以下技術文件：a)機車總體技術條件。b)機車牽引特性計算報告。c)機車冷卻水、燃油、機油、空氣及液力傳動工作油等系統(tǒng)圖。d)機車主電路及控制電路圖。e)計算柴油機功率所必需的技術參數(shù)或資料。如：主發(fā)電機（或液f)與試驗工作相關的一些裝置的部件、零件圖和技術文的測量參數(shù)進行確認，可依據(jù)機車車型的不同對測量參數(shù)進行增減，編制試驗大綱。試驗大綱還應包括試驗環(huán)3.5.3試驗前應根據(jù)機車技術文件制定試驗機車各項工作參數(shù)的允許值，在各種試驗工況，以下各項參數(shù)均不應超出允許值：a)柴油機冷卻水溫度；b)柴油機機油溫度；c)柴油機氣缸排溫、總管或支管排溫；d)柴油機爆）；g)液力傳動工作油溫；h)技術文件規(guī)定的其他機車運行3.5.4正式試驗前應進行機車與試驗臺的匹配調整試全負荷下，機車低速、高速運轉。在試驗過程中檢查機試驗前應提供被試品的技術條試驗前應對被試品的下列部件試驗條件：a)轉向架；b)車輪；c)被試品應按其實際運行狀況進6.3詳細規(guī)定了試驗臺主要測量儀本標準將TB/T驗前準備工作進行了歸納整容與題目更一3本標準的6.3規(guī)定了試驗臺主要測量儀器（系統(tǒng)）的測量精度要求；8.22.1.4規(guī)定了內燃機車牽引熱工本標準將TB/T量參數(shù)分測量儀器和試驗時測試參數(shù)兩部刪除了因技術進步而不再適13.2.1采用室內定置或定置滾動試驗臺試3.2.2采用室外定置試驗時，機車應置于3.2.3采用線路運行試驗時，試驗區(qū)段的8.23.1.3試驗場所不應少于5倍被試機車的外輪廓體積空間，周圍本標準不適用于室外定置試已規(guī)定，線路試驗的表述在TB/T3167-2016中沒有實際23.3.1提交試驗的機車應符合GB/T3314試驗前應提供被試品的技術條件、系統(tǒng)參數(shù)、組裝總圖和接口參試驗機車狀態(tài)進行了歸納整合，本標準的表述涵蓋TB/T53.3.2為滿足測試和傳感器安裝的需要，對試驗機車的冷卻水系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、傳動工作油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和柴油機進排氣系統(tǒng)，以及輔助傳動系統(tǒng)應進行必要的改裝，改裝時應盡可能保持其原運用狀態(tài)。3.3.3機車試驗期間使用的燃油、機油、液力傳動工作油及冷卻水的數(shù)量和質量指3.3.4機車在試驗規(guī)定的溫度范圍下，不應進行人為的功率修正：柴油機總管排氣試驗前應對被試品的下列部件（如有）進行檢查，確認其狀態(tài)符合試驗條件：a)轉向架；b)車輪；c)空氣制動機、基礎制動裝置、手制動裝置；d)撒沙裝置；e)動力及f)電氣設備；g)網(wǎng)絡控制；h)安全裝置；i)各種指示裝置；j)懸掛元被試品應按其實際運行狀況進行整備。為滿足測試和傳感器安裝的需要，可對被試品的相關部分進行改裝，但改裝應保持其原運用狀34.1.2線路運行試驗的牽引負載應滿足被試機車全功率持續(xù)工況試驗要求（可利用帶有動力制動的機車作為負載機車以便調—本標準不適用于線路運行試燃機車現(xiàn)在少量用于工礦企45.1提交試驗機車的單位應向試驗單位提5.2試驗前應根據(jù)試驗目的和要求擬定全部測試參數(shù)，編寫試驗大綱，制訂試驗計5.3合理確定測試部位，完成各測試設備5.4試驗前應確保試驗機車油水系統(tǒng)及系統(tǒng)中的設備、元件工作正常。設備、元件如需調整應安排在試驗前進行。在試驗過程中不應調整，如必須調整則試驗應重新5.5按技術要求檢查調整柴油機在標定轉試驗前應提供被試品的技術條件、系統(tǒng)參數(shù)、組裝總圖和接口參試驗前應對被試品的下列部件（如有）進行檢查，確認其狀態(tài)符合試驗條件：a)轉向架；b)車輪；c)空氣制動機、基礎制動裝置、手制動裝置；d)撒沙裝置；e)動力及f)電氣設備；g)網(wǎng)絡控制；h)安全裝置；i)各種指示裝置；j)懸掛元被試品應按其實際運行狀況進行整備。為滿足測試和傳感器安裝的需要，可對被試品的相關部分進行改裝，但改裝應保持其原運用狀試驗前準備工作進行了歸納56.2.2規(guī)定了熱平衡性能的線路運行試—本標準不適用于線路運行試燃機車現(xiàn)在少量用于工礦企3.7經(jīng)起草組研究分析，與本標準主要技術內容有關聯(lián)的現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準的關聯(lián)關系及后續(xù)工61本標準規(guī)定在臺架上進行的電壓突變試GB/TXXXXX-202X（IEC2本標準規(guī)定并聯(lián)異步牽引電機輪徑差試GB/T25117-2020規(guī)定了牽引系統(tǒng)試驗，故本標準直接引用了GB/T25117-2020中7轉向架回轉阻力系數(shù)是評價車輛曲線通過性與直線運行穩(wěn)定性的重要綜合指標，是對車輛懸掛系統(tǒng)裝配后整體性能的考核，該指標直接影響列車運行的安全性和穩(wěn)定性。轉向架回轉力矩過大會惡化車輛的曲線通過性能，過小會降低車輛直線運行時的穩(wěn)定性，因此亟需增加轉向架回轉阻力系數(shù)試驗測試，提高車輛穩(wěn)定性和曲線安全通過性能。由于目前國內沒有相關標準對回轉阻力矩試驗進行規(guī)定，故本標準參考EN14363《Railwayapplications—TestingandSimulatio的研究成果和大量的實際應用，提出了回轉阻力矩的試驗方法和評定要求。其中試驗方法參考EN14363中“6.1.5.3.3Measurementofbogieyawresistance”，評定內容來源于EN14363中“6.1.5.3.4本標準基于近年來動車組和客車的試驗數(shù)據(jù)，結合主機廠內部和國鐵集團的實際管控要求，優(yōu)化了因是轉向架二次蛇行頻率與車體一階菱形模態(tài)頻率接近發(fā)生共振），西南交大和相關主已開始要求一階菱形模態(tài)頻率，本標準結合近年來的研究成果和實際應用，規(guī)定“針對速度為200km/h及以上的客車（包含動車組和普通客車）和機車車體，整備狀態(tài)下的車體一階菱形自振頻率應高于轉向測轉向架蛇行頻率情況下，整備狀態(tài)下的車體最低階整體自振頻率不應低于10Hz”。評價內容的第二條來源如下：轉向架浮沉模態(tài)近年來臺架試驗均無法測試獲取，原因在于一系垂向減振器導致構架浮沉阻尼比大而無明顯的共振區(qū)間，傳統(tǒng)動車組和帶有一系垂向減振器的構架浮沉模態(tài)阻尼比一般大于50%。本標準規(guī)定“轉向架構架浮沉模態(tài)阻尼比低于20%時”的要求來源于美國石油協(xié)會API標準（API684-1APIStandardParagraphsRotordynamicTutorial:LateralCriticalSpeeds,UnbalanceResponse,Stability,TrainTorsionals,andRotocentrifugalcompressorsandexpander-compressors）中關于放大系數(shù)的定義，其限值為放大系數(shù)小定確認構架浮沉頻率與車體一階垂彎頻率錯頻要求的前提為確認阻尼比是否小于2參考GB/TXXXXX-202X、GB/T25117-2020、GB/T5599-2019等標準對測試儀器或測試結果誤差的要求，綜合現(xiàn)有試驗臺架的系統(tǒng)主要測量儀器精度水平，并對后續(xù)新建試驗臺架的系統(tǒng)測試儀器選擇進行8GB/T25117.1-2010的7.5.1.4、GB/T25117.3-2010的7.5.1.4中規(guī)定的速度掃描試驗已并入GB/T25117-2020的7.2規(guī)定的牽引電機熱態(tài)轉矩特性試驗中，為與GB/T25117-2020保持一致，本次修訂刪除了GB/T32858-2015規(guī)定的“8.9滿轉矩的速度掃描試驗”，并將GB/T32358-2015規(guī)定內燃機車空空載性能試驗》的規(guī)定，由于TB/T