2024年全國一級建造師之一建公路工程實務(wù)考試專項特訓(xùn)題（詳細參考解析）x - 建造師考試復(fù)習(xí)策略

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。(參考答案和詳細解析均在試卷末尾)一、選擇題

1、下列關(guān)于懸臂澆筑施工風(fēng)險控制措施的論述，錯誤的是（）。A.掛籃加工完成后應(yīng)先進行試拼B.掛籃拼裝時應(yīng)兩邊對稱進行C.澆筑墩頂段（0號段）混凝土前應(yīng)對托架模板進行檢驗和預(yù)壓D.預(yù)壓的目的是消除桿件彈性變形和地基沉降

2、關(guān)于隧道供電的說法中，錯誤的是（）。A.隧道供電電壓一般作業(yè)地段不宜大于36VB.洞外變電站宜設(shè)在洞口附近，并應(yīng)靠近負荷集中地點和設(shè)在電源來線一側(cè)C.豎井、斜井宜使用鎧裝電纜D.瓦斯地段的電纜應(yīng)懸空架設(shè)

3、下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的是（）A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)

4、為避免對向車輛前照燈的影響，保證夜間行車安全，應(yīng)設(shè)置（）。A.護欄B.隔離柵C.輪廓標(biāo)D.防眩板

5、塑料排水板的施工工藝程序中，攤鋪上層砂墊層的前一個工序是（）。A.拔出套管B.割斷塑料排水板C.塑料排水板穿靴D.機具移位

6、下列不屬于"隧道照明控制系統(tǒng)的功能"的選項是()。A.合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全B.養(yǎng)護工作所需照明C.并根據(jù)洞外的照度變化，交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)D.節(jié)約用電，降低運營費用

7、采用新奧法施工的隧道，其開挖方法一般為（）A.鉆爆法B.沉管法C.盾構(gòu)法D.蓋挖法

8、根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（2015年版）6.3.3條規(guī)定,地面橫向坡度陡于1∶10的區(qū)域,取土坑應(yīng)設(shè)在路堤（）。A.左側(cè)B.右側(cè)C.上側(cè)D.下側(cè)

9、以下哪種情況屬于冬季施工（）。A.晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工B.在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下的情況下施工C.晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時的施工D.在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時的施工

10、鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按（）來劃分的。A.承重結(jié)構(gòu)的材料B.橋梁用途C.靜力體系D.跨越障礙的性質(zhì)

11、下列施工機械中，屬于隧道施工專用設(shè)備的是（）。A.軸流風(fēng)機B.裝載機C.鑿巖臺機D.混凝土噴射機

12、公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC)主要由車載單元、（）單元、數(shù)據(jù)處理單元組成。A.路側(cè)廣播B.有線通信C.路側(cè)通信D.視頻通信

13、下列填筑方法中，主要用于二級及二級以下，且鋪設(shè)低級路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段的是（）。A.豎向填筑法（傾填法）B.分層壓實法C.沖擊壓實法D.強力夯實法

14、（2018年真題）由于鐵路運輸部門的原因，承包方施工機械未按期運入現(xiàn)場，導(dǎo)致工期延誤，該種工期延誤屬于（）延誤。A.可原諒，可補償B.可原諒，不可補償C.不可原諒，可補償D.不可原諒，不可補償

15、合同約定共同延誤按不利于承包商原則，由于惡劣環(huán)境和業(yè)主延遲發(fā)放圖紙共同存在，承包商可以索賠（）。A.工期補償和經(jīng)濟補償B.工期補償，不可以經(jīng)濟補償C.工期不可補償，經(jīng)濟可以補償D.工期和經(jīng)濟都不可補償

16、（2021年真題）下列隧道支護手段中，于超前支護的是（）A.徑向注漿B.管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐

17、關(guān)于高強度混凝土施工說法錯誤的是（）。A.不得使用立窯水泥B.高強度混凝土的水泥用量宜大于600kg/m3C.高強度混凝土的施工應(yīng)采用強制式攪拌機拌制D.攪拌混凝土?xí)r高效減水劑宜采用后摻法

18、公路隧道開挖有多種方式，某圍巖為Ⅲ級，采用（）開挖時，先開挖上半斷面，待開挖至一定距離后再同時開挖下半斷面。A.全斷面法B.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法C.臺階法D.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

19、路基填方材料最小強度控制指標(biāo)是（）。2015年A.回彈模量B.壓實度C.CBR值D.塑性指數(shù)

20、承包商履行合同的基礎(chǔ)是（）。A.與供貨商簽訂合同B.業(yè)主履行合同C.協(xié)調(diào)現(xiàn)場周邊環(huán)境D.如期進入現(xiàn)場

21、關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點的說法，錯誤的有（）。A.迅速排除地面匯水及地下水B.滑坡整治宜在旱季施工C.滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載。D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法

22、公路照明種類可以分為（）和應(yīng)急照明。A.一般照明B.正常照明C.局部照明D.混合照明

23、根據(jù)施工組織設(shè)計，某項目機械設(shè)備為施工單位自有機械。則在計算自有機械總費用時，不屬于可變費用的是（）。A.維修費B.機駕人員工資C.燃、油料費D.養(yǎng)路費

24、關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）A.開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況B.靠近建筑物、腳手架挖土?xí)r，視具體情況確定是否采取安全防護措施C.在居民區(qū)附近開挖土方，不論開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)D.高邊坡開挖土方，作業(yè)人員要戴安全帽

25、某二級公路高程控制測量等級應(yīng)為（）。A.二等B.三等C.四等D.五等

26、下列關(guān)于隧道供電電壓要求，錯誤的是（）。A.應(yīng)采用220/380V三相五線系統(tǒng)B.動力設(shè)備應(yīng)采用三相380VC.瓦斯地段不得超過220VD.手提作業(yè)燈為12～24V

27、橋梁結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A.斜拉橋B.剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.梁、拱組合體系橋

28、施工用電設(shè)備數(shù)量在5臺及以上，或用電設(shè)備容量在（）kW及以上時，應(yīng)編制用電組織設(shè)計。A.50B.75C.100D.200

29、懸臂梁澆筑施工中應(yīng)注意要點不包含（）A.主梁各部分的長度應(yīng)充分考慮主梁的形式，跨徑，墩寬等來確定B.橋墩頂梁段及橋墩附近梁段施工時，可采用托架或膺架為支架就地澆筑混凝土C.當(dāng)梁段過高一次澆筑完成難以保證質(zhì)量時，首次澆筑的高度宜超過底板承托頂面以上至少500mmD.掛籃安裝無須保證安全，穩(wěn)定、可靠

30、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級不包括（）。A.一級公路工程施工總承包B.三級路面工程專業(yè)承包C.三級橋梁工程專業(yè)承包D.通信、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包

31、瀝青貫入式路面的施工工序代碼如下：①撒布主層集料；②澆灑第一層瀝青；③采用6～8t鋼輪壓路機碾壓；④撒布第一層嵌縫料；⑤采用8～12t鋼輪壓路機碾壓。上述5道工序正確的施工順序是（）。A.②→①→④→③→⑤B.②→①→③→④→⑤C.①→③→②→④→⑤D.①→⑤→②→④→③

32、公路工程進度計劃的主要形式中，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體進度的是（）。2017真題A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B.“S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進度表C.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖D.“S”曲線

33、（2017年真題）下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯誤的是（）。A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)

34、某路段長500m,縱坡較小(百分之零點幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。A.通道縱挖法B.分段縱挖法C.多層橫向全寬挖掘法D.單層橫向全寬挖掘法

35、特重、重交通水泥混凝土路面不宜采用（）水泥。A.道路硅酸鹽B.硅酸鹽C.普通硅酸鹽D.礦渣硅酸鹽

36、下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的敘述正確的是（）。A.第三級交底由項目總工向項目各部門負責(zé)人及全體技術(shù)人員進行交底B.第二級交底由項目技術(shù)部門負責(zé)人或各分部分項工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進行交底C.第一級交底由現(xiàn)場技術(shù)員負責(zé)向班組全體作業(yè)人員進行技術(shù)交底D.第一級交底的主要內(nèi)容為分部分項工程的施工工序等

37、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級中不包括（）。A.二級施工總承包B.三級路面工程專業(yè)承包C.三級橋梁工程專業(yè)承包D.三級公路安全設(shè)施分項承包

38、按照礦料級配分灰，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）。A.密級配瀝青混合料B.半開級配瀝青混合料C.開級配瀝青混合料D.間斷級配瀝青混合料

39、當(dāng)河窄、水淺時，便橋宜選擇（）。A.墩架式橋梁B.貝雷橋C.浮橋D.索橋

40、關(guān)于公路隧道逃生與救援的說法，錯誤的是（）。A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20mB.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至洞口之間應(yīng)設(shè)置逃生通道C.隧道通風(fēng)、供水及供電設(shè)備納入正常工序管理，設(shè)專人負責(zé)管理D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

41、卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%

42、適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次的瀝青為（）。A.A級瀝青B.B級瀝青C.C級瀝青D.D級瀝青

43、為保證灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是（）cm。A.10B.15C.20D.25

44、可直接用作路床填料的是（）A.粉質(zhì)土B.強風(fēng)化石料C.礫石土D.強膨脹土

45、引起承包人索賠的因素眾多，不是承包人索賠因素的是（）。A.趕工B.開工受阻C.氣候影響D.施工機械故障的停工

46、就地澆筑梁（板）的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是（）。A.長度B.混凝土強度C.橫坡D.平整度

47、按照延誤發(fā)生的時間劃分，工期的延誤分為（）。A.單一性延誤與共同延誤B.關(guān)鍵性延誤與非關(guān)鍵性延誤C.可補償?shù)难诱`與不可補償?shù)难诱`D.可原諒的延誤與不可原諒的延誤

48、劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標(biāo)是（）。A.組成結(jié)構(gòu)B.礦料級配C.礦料最大粒徑D.礦料最小粒徑

49、（2020年真題）關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說法，錯誤的是()。A.池底宜設(shè)置0.5%橫坡B.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施C.蒸發(fā)池應(yīng)緊鄰路基設(shè)置D.四周應(yīng)采用隔離柵進行圍護

50、關(guān)于明挖擴大基礎(chǔ)施工的說法，錯誤的是（）。A.一般基底應(yīng)比基礎(chǔ)的平面尺寸增寬0.5～1.0mB.基坑開挖深度不宜大于4m，在滲水量不大的情況下，可用槽鋼正反扣搭，組成擋板C.當(dāng)基坑為不穩(wěn)定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)粘土?xí)r，可直接噴射素混凝土D.如用機械開挖基坑，挖至坑底時，應(yīng)保留不小于30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人工挖至基底標(biāo)高二、多選題

51、如圖中挖3工序的總時差是（）。A.零B.1C.2D.3

52、對于可調(diào)價的公路工程合同，在截止投標(biāo)日之前的（）天以后的法律法規(guī)變更引起的費用增減，合同價可相應(yīng)調(diào)整。A.7B.14C.28D.30

53、當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時，需進行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的說法，正確的是（）。2012年A.二次攪拌時不得加水B.可同時加水和水泥，以保持其原水灰比不變C.泌水較多時，添加減水劑攪拌D.二次攪拌時，添加水泥與緩凝劑攪拌

54、水中作業(yè)平臺臨邊應(yīng)設(shè)置防護欄桿，其高度應(yīng)不低于（）。A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.6m

55、可用于各級公路基層和底基層的級配型粒料基層是（）。A.級配礫石B.級配碎礫石C.級配碎石D.天然砂礫

56、下列不屬于巖溶巖層的是（）。A.石灰?guī)rB.白云巖C.石膏D.花崗巖

57、關(guān)于測量儀器使用和保管的說法，錯誤的是()。A.儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項目總工簽認確定B.儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C.超過了規(guī)定的周檢時間確認間隔的儀器必須停止使用D.儀器轉(zhuǎn)站時嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫扛在肩上

58、穩(wěn)定土廠拌設(shè)備生產(chǎn)的能力分為小型、中型、大型和特大型四種，其中大型設(shè)備的生產(chǎn)效率是（）。A.200t/h以下B.200～400t/hC.400～500t/hD.400～600t/h

59、一級公路水泥穩(wěn)定土路面基層施工，適宜的方法為（）。A.廠拌法B.路拌法C.振動壓實法D.人工拌合法

60、材料的預(yù)算價格不包括（）。A.材料原價與運雜費B.場內(nèi)運輸損耗C.采購及倉庫保管費D.場外運輸損耗

61、根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形屬于違法分包的是（）。A.承包人將承包的全部工程分解后以分包的名義分別發(fā)包給他人的B.分包人以他人名義承攬分包工程的C.未列入投標(biāo)文件但因工程變更增加了有特殊技術(shù)要求的專項工程，且按規(guī)定無須再進行招標(biāo)的，經(jīng)發(fā)包人書面同意，進行分包的D.發(fā)包人將某分項工程直接進行發(fā)包的

62、關(guān)于公路隧道施工安全步距的說法中，不符合規(guī)定的是（）。A.V級及以上軟弱圍巖隧道的二次襯砌距掌子面的距離不得大于50mB.仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90mC.仰拱與掌子面的距離，Ⅳ級圍巖不得超過50mD.仰拱與掌子面的距離，V級以上圍巖不得超過40m

63、（2019年真題）不宜冬期施工的項目（）。A.含水流動性開挖B.河灘地段開挖C.整修路基邊坡D.巖石地段的路塹開挖

64、當(dāng)前廣泛采用的路塹開挖方法是（），它包括薄層開挖、分層開挖、全斷面一次開挖等方式。A.鉆爆開挖B.直接應(yīng)用機械開挖C.靜態(tài)破碎法D.鋼釬炮法

65、（2011年真題）連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂拼裝施工的主要工藝順序正確的是（）。A.塊件預(yù)制→預(yù)應(yīng)力張拉→移運→整修→施工接縫處理→吊裝定位B.塊件預(yù)制→移運→整修→吊裝定位→預(yù)應(yīng)力張拉→施工接縫處理C.塊件預(yù)制→預(yù)應(yīng)力張拉→施工接縫處理→移運→整修→吊裝定位D.塊件預(yù)制→移運→整修→預(yù)應(yīng)力張拉→吊裝定位→施工接縫處理

66、為控制懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（）建立相對坐標(biāo)系。A.0號橋臺頂面B.0號塊箱梁頂面C.1號塊箱梁頂面D.合龍段箱梁頂面

67、采用預(yù)裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為（）。A.底板眼→輔助眼→掏槽眼→周邊眼B.輔助眼→掏槽眼→周邊眼→底板眼C.掏槽眼→周邊眼→底板眼→輔助眼D.周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼

68、預(yù)應(yīng)力施工中，直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢，切割后其外露長度至少為（）A.32mmB.48mmC.40mmD.63mm

69、關(guān)于變壓器、箱式變電所安裝要求的說法中，錯誤的是()。A.變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地(PE)B.油浸變壓器運到現(xiàn)場后，滿2個月內(nèi)不能安裝時，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油C.除廠家有規(guī)定外，1000kVA變壓器應(yīng)做器身檢查D.變壓器的低壓側(cè)中性點、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接

70、在工程管理曲線中，當(dāng)實際支付線低于計劃線時，表明（）。A.進度延誤B.進度提前C.成本節(jié)約D.成本超支

71、下列不屬于ETC車道功能的是（）。A.無現(xiàn)金交易安全方便B.從根本上杜絕了收費工作中的貪污作弊現(xiàn)象C.稽查黑名單，通過車牌號和黑名單庫比較，可發(fā)現(xiàn)各類黑名單車D.有效地提高了車道的車輛通過能力，加快了收費速度，提高了公路利用率

72、先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑進行初期支護，再分部開挖剩余部分的方法稱為（）。A.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法B.交叉中隔壁法C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法D.中導(dǎo)洞法

73、下列關(guān)于無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層適用范圍說法錯誤的是（）。A.水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層B.冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料只能用于高速公路下基層或底基層C.石灰穩(wěn)定類材料宜用于各級公路底基層以及三、四級公路的基層D.骨架空隙型混合料具有較高的空隙率，適用于需要考慮路面內(nèi)部排水要求的基層

74、錨桿擋土墻的錨固工序不包括（）。A.勾縫B.鉆孔C.灌漿D.插入錨桿

75、連續(xù)梁橋可以實現(xiàn)較大跨徑是由于其利用負（卸荷）彎矩來減少（）彎矩跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。A.跨中B.固定端C.自由端D.鉸接點

76、不能用作舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生膠粘劑的是（）。A.乳化瀝青B.水泥C.石灰D.泡沫瀝青

77、下列支護方式中，不屬于隧道初期支護的是（）。A.噴射混凝土B.噴錨支護C.管棚D.鋼支護

78、專職安全員職責(zé)不包括（）。A.組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)B.及時排查、報告安全事故隱患C.制止和糾正違章指揮、違章操作D.建立項目安全生產(chǎn)責(zé)任制

79、目前采用最廣泛的水泥混凝土路面是（）。A.連續(xù)配筋混凝土B.普通混凝土C.鋼筋混凝土D.預(yù)應(yīng)力混凝土

80、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/（）、風(fēng)速風(fēng)向檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)進行通風(fēng)。A.壓力檢測器B.透過率檢測器C.溫度檢測器D.亮度檢測器

81、橋梁擴建加寬，新舊橋梁采用上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式時，下列說法錯誤的是（）。A.鋼筋混凝土實心板橋，新舊梁板之間拼接宜采用剛性連接B.預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，新舊梁板之間拼接宜采用鉸接連接C.預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，新舊T梁之間拼接宜采用剛性連接D.連續(xù)箱橋梁，新舊箱梁之間拼接宜采用鉸接連接

82、（2020年真題）坡腳的水平位移速率24h應(yīng)不大于（）mmA.2B.5C.7D.10

83、預(yù)應(yīng)力張拉的千斤頂與壓力表，不需要重新標(biāo)定的情形是（）。A.使用時間達到3個月B.張拉次數(shù)超過300次C.千斤頂檢修后D.更換新壓力表

84、隧道圍巖詳細定級時,不是對圍巖BQ指標(biāo)進行修正的因素是（）。A.有地下水B.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C.存在高初始應(yīng)力D.有瓦斯涌出

85、（2019年真題）關(guān)于路面透層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油B.透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，并在表面形成油膜C.應(yīng)按設(shè)計噴油量一次均勻灑布，當(dāng)有漏灑時，應(yīng)人工補灑D.在攤鋪下封層前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

86、適用任何場合和層次、各個等級的路面用瀝青是（A.改性瀝青B.陽離子乳化瀝青C.A級道路石油瀝青D.B級道路石油瀝青

87、采用錘擊沉樁法施工，設(shè)計樁尖土層為一般黏性土?xí)r，主要以（）控制其入土深度。A.貫入度B.持力層C.高程D.錘擊數(shù)

88、地下連續(xù)墻按挖槽方式大致可分為（）。A.抓斗式、沖擊式、回轉(zhuǎn)式B.樁排式、壁板式、組合式C.樁排式、沖擊式、回轉(zhuǎn)式D.樁排式、壁板式、回轉(zhuǎn)式

89、（2020年真題）根據(jù)(公路工程施工分包管理辦法)，分包人業(yè)績證明由（）出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人

90、某大型公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式，可優(yōu)先采用（）。A.直線式B.職能式C.直線職能式D.矩陣式

91、公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC)主要由車載單元、（）單元、數(shù)據(jù)處理單元組成。A.路側(cè)廣播B.有線通信C.路側(cè)通信D.視頻通信

92、下列工作中，屬于竣工驗收內(nèi)容的是（）。2015年A.檢查施工合同的執(zhí)行情況B.評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求C.評價工程質(zhì)量是否滿足通車要求D.對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價

93、當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用（）。A.沉井基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.管柱D.剛性基礎(chǔ)

94、專職安全員職責(zé)不包括（）。A.組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)B.及時排查、報告安全事故隱患C.制止和糾正違章指揮、違章操作D.建立項目安全生產(chǎn)責(zé)任制

95、在中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）。A.TTB.ITC.TND.PE

96、屬于路面基層粒料類級配型是（）。A.填隙碎石B.天然礫石軋制成碎石C.天然礫石D.符合級配的天然砂礫

97、關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。2017真題A.高處作業(yè)場所臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護欄桿B.安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上C.鋼直梯高度大于2m應(yīng)設(shè)護籠D.防護欄桿應(yīng)能承受500N的可變荷載

98、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除非合同另有規(guī)定外，應(yīng)包括在其他支付項目中不單獨計量的是（）。A.工程一切險B.臨時道路修建養(yǎng)護費C.腳手架D.施工環(huán)保費

99、招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自收到評標(biāo)報告之日起3日內(nèi)，在對該項目具有招標(biāo)監(jiān)督職責(zé)的交通運輸主管部門政府網(wǎng)站或者其指定的其他網(wǎng)站上公示中標(biāo)候選人，公示期不得少于（）日。A.7B.14C.15D.3

100、現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是（）。A.添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術(shù)B.舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)C.新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復(fù)拌技術(shù)D.解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊瀝青混合料的精確計量問題三、問答題

101、某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎—破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和V級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由（A）負責(zé)對該隧道進行了施工安全風(fēng)險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。事件二：施工單位采用鉆爆法開挖,IV級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為60個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個。事件三：施工單位在IV級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法:①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；③防水板搭接寬度為80±10mm。<1>、結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風(fēng)險評估的理由。<2>、事件一中A、B、C各代表什么？<3>、針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細則》的要求。<4>、事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？<5>、逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

102、某一高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系地層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期間，應(yīng)針對上述工程地質(zhì)問題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報工作，加強施工監(jiān)測，施工監(jiān)測典型的位移—時間曲線見下圖。項目部還實行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術(shù)交底，編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計，其中：（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖采用大爆破的方法加快施工進度。洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進行。（2）在涌水段施工時，為保證隧道施工安全，施工單位對隧道涌水采用超前鉆孔和輔助坑道排水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等方法。鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注。（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，工作面附近20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%，采用干式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管并反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)采用并聯(lián)或串并聯(lián)的方式。（4）巖爆段施工，采用光面爆破技術(shù)，控制循環(huán)進尺，采用長進尺，每循環(huán)進尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線內(nèi)10～15cm范圍內(nèi)，并向孔內(nèi)灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放。（5）在施工過程中，所采用光面爆破方法以減少超欠挖，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)見圖2。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴(yán)格按照安全要求進行及時支護，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗豐富的人員嚴(yán)格按照“兩項達標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急預(yù)案，落實工程項目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，明確應(yīng)急物資裝備保障?！締栴}】1.背景資料中位移-時間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)？并提出合理的施工措施。2.改正背景資料施工組織設(shè)計中錯誤的做法。3.寫出光面爆破三種炮眼起爆順序。E、W代表的參數(shù)名稱。4.應(yīng)急預(yù)案有哪些種類？寫出應(yīng)急物資裝備保障的具體內(nèi)容。5.背景中，“兩項達標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)中“兩項達標(biāo)”包括哪些內(nèi)容？

103、背景資料：某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度12m。上面層采用瀝青混凝土（AC-13），下面層采用瀝青混凝土（AC-20）；基層采用18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，基層寬度9.5m；底基層采用級配碎石。瀝青混合料指定由某拌和站定點供應(yīng)，現(xiàn)場配備了攤鋪機、運輸車輛?；鶎硬捎脙蓚?cè)裝模，攤鋪機鋪筑。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：瀝青混凝土下面層施工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，其中部分要求如下：（1）下面層攤鋪采用平衡梁法；（2）攤鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至80℃；（3）采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程不粘輪；（4）攤鋪機無法作業(yè)的地方，可采取人工攤鋪施工。事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實測項目有：壓實度、縱斷高程、寬度、橫坡等?！締栴}】1.本項目應(yīng)采用什么等級的瀝青？按組成結(jié)構(gòu)分類，本項目瀝青混凝土路面屬于哪種類型？2.瀝青混凝土路面施工還需要配備哪些主要施工機械？3.逐條判斷事件一中現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書的要求是否正確？并改正錯誤。4.補充事件二中級配碎石底基層實測項目的漏項。

104、某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計劃，分別如下：路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測，挖掘機的臺班平均生產(chǎn)率為560㎡/臺班，機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進行縱向分幅，用振動壓路機碾壓。橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費用索賠。該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。1.列式計算路基施工中的利用方（天然密實方）和借土方（壓實方）數(shù)量。2.指出平面布置示意圖中臨時設(shè)施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。3.為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天？若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天？4.按進度計劃要求，若挖掘機每天只安排一個班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機？（不考慮備用）5.分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。6.根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。

105、背景材料：某高速公路B標(biāo)段，承建一座10×30m連續(xù)箱形梁橋，5跨一聯(lián)。設(shè)計基礎(chǔ)為嵌巖樁，樁徑1.5m；下部構(gòu)造為雙柱式墩，直徑為1.3m，柱頂設(shè)置蓋梁，墩柱高度為8～18m。施工人員提出如下墩柱施工方案：（1）對已完工的樁基，按要求鑿去樁頭到設(shè)計標(biāo)高，調(diào)直樁頭鋼筋。（2）墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作，與樁頭鋼筋綁扎焊接，受力主筋直徑為22mm的Ⅱ級鋼筋，主筋采用對焊工藝，按規(guī)定同一截面接頭不超過50%，主筋下料長度為墩樁高度＋錨入蓋梁長度＋搭接雙面焊縫長度。采用25t吊車（起重臂長30m）整體吊裝就位，焊接檢查合格后，支撐牢固。（3）墩柱模板采用其他工地使用過的舊鋼模，其剛度、拼縫等滿足要求。采用整體拼裝、涂刷脫模劑后，一次整體吊裝就位，再在頂部箍筋四周插入木楔，使鋼筋骨架居中，使保護層厚度得到有效控制。（4）按規(guī)范要求的工藝澆筑混凝土。2.問題：本施工方案中是否有錯誤？如有請指出并說明理由。

106、某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路B合同段施工任務(wù)，該段有一座36×40m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋，合同工期為十五個月；采用長度為40～50m、直徑為Ф1.5m的樁基礎(chǔ)，橋位處地層土質(zhì)為亞粘土；下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為Ф1.3m，柱頂設(shè)置蓋粱，墩柱高度為4～12m，橋臺為重力式U型橋臺。項目部為了降低成本，制定了先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。項目部的預(yù)制場和混凝土攪拌站布置示意圖如下：樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機成孔；墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場整體制作、吊裝就位；墩柱施工采用鋼模板，整體拼裝完成后一次吊裝就位；再在頂部鋼筋四周插入木楔，讓鋼筋骨架居中，使鋼筋保護層厚度得到有效控制。項目部根據(jù)施工組織設(shè)計提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項大宗材料的采購計劃，并邀請了幾家材料供應(yīng)商參加競標(biāo)。項目部組織了評標(biāo)小組，為節(jié)約成本，評標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價格，項目部最終選擇了一家報價最低的材料供應(yīng)商。【問題】1.說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。2.針對0#-15#及21#-36#跨的主梁吊裝施工，采用龍門架和雙導(dǎo)梁架橋機哪種更適合本橋？說明理由。3.背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行？說明理由。4.如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害？并提出防治這種病害的三條措施。5.項目部在制定施工方案時，應(yīng)主要考慮哪四個方面的內(nèi)容？6.指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的

107、背景材料：某承包人承接了一段高速公路路基工程，路基填料為土方。為確保項目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。在路基施工中特別強調(diào)了土方路基施工的如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點：（1）施工放樣與斷面測量。（2）保證填土材料合格。4.問題：（1）補充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點。（2）如何保證填土材料合格？

108、背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為180m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設(shè)計標(biāo)高后，基底土質(zhì)松軟，施工單位對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象都作了適當(dāng)?shù)奶幚?。在施工前對承臺模板作了詳細的模板設(shè)計。6.問題：（1）當(dāng)基坑邊坡不穩(wěn)，且出現(xiàn)滲水時，應(yīng)采取哪些措施處理？（2）本承臺底層為松軟土質(zhì)，應(yīng)采取什么措施以保證承臺立模及混凝土澆筑？（3）承臺模板加工、制作、安裝時應(yīng)注意哪些問題？

109、背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為200m3，承臺基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下100cm。根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡不穩(wěn)造成塌方；在挖除承臺底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計標(biāo)高并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：（1）選用水化熱低的水泥。（2）選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石。（3）選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時間。8.問題：（1）施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。（2）指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。（3）施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以采取哪些措施？

110、背景資料：某工程有相同的5座通道，每座通道的工序和流水節(jié)拍如下：挖基2d→清基2d→澆基4d→臺身8d→蓋板4d→回填6d澆基后至少要等待4d才能施工臺身，臺身完成后至少要等待2d才能進行蓋板施工?！締栴}】1.計算不窩工的流水工期，繪制流水橫道圖。2.計算無多余間歇的流水工期。3.有窩工而且有多余間歇流水時的流水工期是多少?

111、某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程的質(zhì)量控制，開展了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制，根據(jù)不同的管理層次和職能，設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法，開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動，在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。設(shè)置的質(zhì)量控制點有：(1)施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。(2)路基原地面處理質(zhì)量控制。(3)路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質(zhì)土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時，應(yīng)使其拌和均勻，在透水性差的壓實層上填筑透水性好的填料前在其表面做成5％的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水，并在透水性好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性差的填料。(4)橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應(yīng)該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標(biāo)高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實要按照設(shè)計和施工的要求進行，當(dāng)墻身的強度達到設(shè)計強度的70％時，方可進行回填等工作，距墻背0.8m處碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機?！締栴}】9.簡述土方路基實測項目包含哪些10.除背景中給出的措施之外，質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制措施還有哪些11.改正質(zhì)量控制點（3）控制要求中的錯誤做法。12.改正質(zhì)量控制點（4）控制要求中的錯誤做法。

112、某施工單位承建公路改擴建工程，全長2km，工程項目主要包括：（1）原機動車道的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層。（2）原機動車道兩側(cè)加寬、新建非機動車道和人行道。（3）新建人行天橋一座，人行天橋樁基共設(shè)計12根，為人工挖孔灌注樁，改擴建道路平面布置如下圖所示，灌注樁的樁徑、樁長見表1。施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：項目部將原已獲批的施工組織設(shè)計中的施工部署：非機動車道（雙側(cè)）→人行道（雙側(cè)）→挖孔樁→原機動車道加鋪。改為：挖孔樁→非機動車道（雙側(cè)）→人行道（雙側(cè)）→原機動車道加鋪。事件二：項目部編制了人工挖孔樁專項施工方案，經(jīng)施工單位總工程師審批后上報總監(jiān)理工程師申請開工，被總監(jiān)理工程師退回。事件三：專項施工方案中，鋼筋混凝土護壁技術(shù)要求有：井圈中心線與設(shè)計軸線的偏差不得大于20mm，上下節(jié)護壁搭接長度不小于50mm，模板拆除應(yīng)在混凝土強度大于25MPa后進行。事件四：舊水泥混凝土路面加鋪前，項目部進行了外觀調(diào)查，并采用探地雷達對道板下狀況進行掃描探測，將舊水泥混凝土道板的現(xiàn)狀分為三種狀態(tài)：A為基本完好；B為道板面上存在接縫和裂縫；C為局部道板底脫空、道板局部斷裂或碎裂。事件五：項目部按兩個施工隊同時進行人工挖孔樁施工，計劃顯示挖孔樁施工需57d完工，施工進度計劃見表2。為加快工程進度，項目經(jīng)理決定將⑨、⑩、?、?號樁安排第三個施工隊進場施工，三隊同時作業(yè)。問題：13.事件一中，項目部改變施工部署需要履行哪些手續(xù)?14.寫出事件二中專項施工方案被退回的原因。15.補充事件三中鋼筋混凝土護壁支護的技術(shù)要求。16.事件四中，在加鋪瀝青混凝土前，對C狀態(tài)的道板應(yīng)采取哪些處置措施?17.事件五中，畫出按三個施工隊同時作業(yè)的橫道圖，并計算人工挖孔施工需要的作業(yè)天數(shù)。（將表格復(fù)制到答題卡上作答，在試卷上作答無效）

113、1背景材料：某公路工程，合同價4000萬元，合同工期270d。合同條款約定：①工程預(yù)付款為合同價的10%，開工當(dāng)月一次性支付；②工程預(yù)付款扣回時間及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）支付至合同價款的60%的當(dāng)月起，分兩個月平均扣回；③工程進度款按月支付；④工程質(zhì)量保證金按月進度款的5倍扣留；⑤鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價，權(quán)重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材基期價格指數(shù)為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。前6個月（即1～6月份）每月完成的工作量見下表：6月份鋼材的現(xiàn)行價格指數(shù)為110，其余材料價格無變化。施工過程中，在第三個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20d，C工作延誤10d，F(xiàn)工作按計劃進行，G工作提前10d。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表按照經(jīng)濟性原則進行計劃調(diào)整。在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元、G工作延誤20d，對此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。19.問題：（1）按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù)；指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路；確定計劃工期。（2）列式計算本工程預(yù)付款及其起扣點金額。工程預(yù)付款在哪兩個月扣回？每月扣多少萬元？（3）列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。（4）列式計算6月份的調(diào)價款。（5）針對3月末進度檢查結(jié)果，評價工程進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。（6）針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理？并說明理由。

114、某施工單位承接了K0+000～K48+000段二級公路路面施工，路面結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，該公路靠近三峽某風(fēng)景旅游區(qū)，沿線居民較多。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位組建了工地試驗室，采購了馬歇爾試驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺等設(shè)備。試驗室人員通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗，測試得到了標(biāo)準(zhǔn)試件在標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度試驗條件下的穩(wěn)定度為X；另外，將標(biāo)準(zhǔn)試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后測試得到了其穩(wěn)定度為Y，計算得到Z=Y／X×100％。事件2：施工單位在K25+100右側(cè)設(shè)置了瀝青混凝土集中拌和站。在瀝青混凝土面層施工過程中，環(huán)保部門接到當(dāng)?shù)鼐用衽蕡螅Q施工單位造成了較嚴(yán)重的大氣污染。環(huán)保部門工作人員到施工現(xiàn)場實測了PM20.5和S02等大氣質(zhì)量指標(biāo)，多項指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)。環(huán)保部門工作人員指出施工單位存在的主要問題有：(1)施工便道為簡易土路，雨天泥濘、晴天揚塵。(2)運輸砂石、礦粉的車輛未加蓋，沿途遺灑、粉塵飛揚。(3)瀝青混凝土集中拌和站的煙塵敞口排放、嚴(yán)重超標(biāo)。環(huán)保部門工作人員根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》相關(guān)規(guī)定，責(zé)令施工單位進行整改并處以罰款?！締栴}】21.本工程中基層混合料的拌和方法有哪兩種從環(huán)保的角度考慮，本工程宜采用哪一種22.本工程路面結(jié)構(gòu)的上面層和底基層在粒料級配方面分別有何要求23.事件1中試驗方法除了用于瀝青路面施工質(zhì)量檢驗外，還有什么用途24.寫出事件1中Z的名稱，它是反映瀝青混合料什么性能的指標(biāo)25.針對事件2中環(huán)保部門工作人員指出的三個問題，分別寫出整改措施。

115、某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，該工程路基寬2×12m，路面寬度2×10m，長45.5km，工期4個月。施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC—20下面層攤鋪、5cm厚AC—16中面層攤鋪，4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。施工單位采用廠拌法施工。為保證工期，施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站（假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實密度為2.36t/m3，每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg)，4臺10m可變寬攤鋪機，8臺雙鋼輪壓路機及4臺膠輪壓路機。玻纖格柵采用人工鋪設(shè)：先灑一層熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/m3)，然后用固定器將一端固定好，用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后，用固定器固定另一端。施工單位采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整。基期為當(dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，瀝青占35%，柴油占15%，玄武巖占20%，各月價格見下表。施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？2.指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。3.配合比設(shè)計包含了哪三個階段？4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤？（列式計算)5.8月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計算)

116、說明背景材料中的預(yù)制場和攪拌站布置方式的優(yōu)點。背景材料中采用的墩柱鋼筋保護層控制方法是否可行？說明理由。如果主梁張拉后的預(yù)拱度超過了規(guī)范要求，將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害？并提出防治這種病害的三條措施。指出背景材料中合格材料供方選擇上的缺陷。并說明合格材料供方評價的依據(jù)。

117、（2016年真題）背景資料：某公路隧道設(shè)計為雙向四車道分離式隧道，瀝青混凝土路面。隧道合同總工期為36個月。左右隧道分別長4855m，中線間距30m，隧道最大埋深850m，縱坡為3%人字坡。其地質(zhì)條件為：巖性為砂巖、石灰?guī)r，局部有煤系地層；瓦斯含量低，屬低瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三條斷層；地下水發(fā)育。左右洞圍巖級別均為：Ⅱ級3415m，Ⅲ級540m，Ⅳ級310m，V級590m。在距進口2100m（對應(yīng)里程K27+850）處設(shè)計了一座斜井，斜井長450m，向下縱坡5～8%。隧道縱斷面示意圖及平面布置示意圖分別見圖1、圖2。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位進場后，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進口處為深溝，且跨溝橋臺位于隧道洞口。經(jīng)綜合考慮，施工單位提出了設(shè)計變更方案，在距進口280m處增設(shè)一條長150m的橫洞（見圖2）。事件二：施工單位根據(jù)地質(zhì)條件和施工水平，采用鉆爆法開挖施工、無軌運輸。施工計劃進度指標(biāo)為：Ⅱ級圍巖開挖支護130m/月，Ⅲ級圍巖開挖支護90m/月，Ⅳ級圍巖開挖支護70m/月，V級圍巖開挖支護30m/月，二次襯砌144m/月。施工準(zhǔn)備3個月，二次襯砌及溝槽施工結(jié)束滯后于開挖支護1個月，路面鋪筑及交通、機電工程施工2個月，橫洞施工4個月，斜井施工6個月，不確定因素影響工期1個月。進出洞口所增加的時間已綜合考慮，不再單獨計算。事件三：根據(jù)現(xiàn)場情況，相關(guān)單位擬保留橫洞而取消斜井?！締栴}】1.在有斜井和橫洞的情況下，本隧道最多有幾個開挖面同時施工？并在平面布置示意圖上用箭頭標(biāo)明掘進方向（需在答題卡上復(fù)制平面布置示意圖作答）。2.根據(jù)事件二給出的條件，在事件三中保留橫洞而取消斜井的情況下，計算隧道施工最短工期。（計算結(jié)果以月為單位，保留一位小數(shù)）

118、某雙車道公路隧道，全長620m，地層巖性為石灰?guī)r．地下水較豐富，有一條F斷層破裂帶．隧道最大埋深490m，縱坡為-3％，其圍巖級別及長度如下圖所示。合同總工期為20個月。根據(jù)以往施工經(jīng)驗及該項目實際情況，施工前，相關(guān)人員經(jīng)討論分析確定隧道主要施工內(nèi)容的進度計劃指標(biāo)為：Ⅲ級圍巖70～90m／月，Ⅳ級圍巖50～70m／月，V級圍巖30～50m／月，施工準(zhǔn)備3個月．隧道內(nèi)溝槽、路面及附屬設(shè)施施工3個月。在開挖F斷層帶時，出現(xiàn)了圍巖掉塊、塌落的現(xiàn)象。問題：26.從滿足進度要求及經(jīng)濟性考慮，該隧道應(yīng)布置幾個工作面工作面掘進方向如何設(shè)置較為合理分別說明理由。27.按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》，該隧道是否需要進行安全風(fēng)險評估說明理由。28.根據(jù)背景材料給出的地質(zhì)條件，寫出該隧道在地質(zhì)方面存在的主要安全危險源以及可能造成的安全事故類別。29.從地質(zhì)構(gòu)造機理分析F斷層施工出現(xiàn)圍巖掉塊、塌落的原因，并寫出預(yù)測塌方常用的幾種方法。

119、背景材料：某隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100d后才進行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設(shè)時還要求金屬支架、導(dǎo)管必須接地（PE）或接零（PEN）可靠。在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。31.問題（1）根據(jù)背景材料，油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理？指出并改正電纜敷設(shè)的錯誤之處。（2）除背景材料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)？（至少列出三種）

120、某施工單位承接了一座多跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁，大橋分為上下游兩幅，每幅單箱頂板寬10.5m，底板寬6m。大橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式橋墩（墩柱高15m至26m不等），普通鋼筋混凝土蓋梁。上部結(jié)構(gòu)0號采用墩頂混凝土現(xiàn)澆施工，臨時固結(jié)構(gòu)造示意圖如下圖所示。其他梁段（1～9號）采用預(yù)制場長線法臺座預(yù)制，纜索吊裝系統(tǒng)懸臂拼裝。各梁段之間腹板采用剪力齒銜接，環(huán)氧樹脂粘合，頂板與底板均設(shè)20cm濕接縫。施工中加強測量管理，各梁段施工按照設(shè)計標(biāo)高安裝定位，控制好全橋線形。1～9號梁段長線法預(yù)制施工工序為：預(yù)制場及存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準(zhǔn)備→梁段澆筑→D→梁段外運→E。按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》的要求，施工單位對全橋進行了總體風(fēng)險評估，評估結(jié)果為Ⅲ級。問題1.寫出圖中A、B、C結(jié)構(gòu)的名稱。2.長線法預(yù)制施工中工序D、E各是何種工序?3.該大橋是否需要進行專項風(fēng)險評估?說明理由。若需要進行專項風(fēng)險評估，說明還需進行哪幾個步驟?4.簡述連續(xù)梁合龍的順序。四、問答題

121、（2019年真題）背景資料：某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標(biāo)，2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書，某承包商以2580萬元價款中標(biāo)。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單幅橋設(shè)計橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運，架橋機架設(shè)。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實施。事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預(yù)制臺座設(shè)置了反拱值。（2）用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護的混凝土試塊強度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。（3）預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0→初應(yīng)力→1.03δcon（持荷3min錨固）。（4）由于設(shè)計未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。（5）施工單位采取在模板制造時設(shè)置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調(diào)整。事件三：預(yù)制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數(shù)進行嚴(yán)格控制，T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20～30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗，預(yù)制T梁和臺背各項檢驗指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷?！締栴}】1.事件一中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的工程？說明理由。施工單位編制的專項施工方案還需完善哪些程序？2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。3.說明事件三中T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。

122、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/h，平均挖深19m，路基寬度26m，其中K20+100～K20+230為土質(zhì)路塹，K20+300～K20+520為石質(zhì)路塹。施工單位采用下圖所示的工藝流程組織土質(zhì)路塹的施工，于4月完成該路段邊坡施工。在進行土質(zhì)路塹機械開挖時，施工單位利用推土機、挖掘機、鑿巖機、鉆孔機、平地機等機械進行土方開挖作業(yè)。石質(zhì)路塹區(qū)段巖石為石質(zhì)系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。施工單位編制的爆破設(shè)計方案如下：（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。（2）裝藥時分單層、分層裝藥，預(yù)裂裝藥及洞室內(nèi)集中裝藥。炮眼裝藥后用鐵桿搗實，填塞砂土，洞室裝藥時，將預(yù)先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞。（3）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m，采用“方格形”布置，按邊坡坡度控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花形”均勻布置。【問題】1.寫出圖示中A、B分別代表的施工過程。2.判斷施工單位在進行土質(zhì)路塹開挖時所用的機械是否正確。3.指出并改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。4.鋼釬炮是一種常見的爆破方法，請介紹它的優(yōu)缺點。

123、某工程，建設(shè)單位與施工單位簽訂了合同，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進度計劃如圖所示（時間單位：天），各項工作均按最早開始時間安排且勻速施工。過程中，發(fā)生了如下事件：事件1：由于施工單位人員及材料組織不到位，工程開工后第33天上班時工作F才開始。為確保按合同工期竣工，施工單位決定調(diào)整施工總進度計劃。經(jīng)分析，各項未完成工作的趕工費率及可縮短時間見表1。表1工作的趕工費率及可縮短時間事件2：施工總進度計劃調(diào)整后，工作L按期開工。施工合同約定，工作L需安裝的設(shè)備由建設(shè)單位采購，由于設(shè)備到貨檢驗不合格，建設(shè)單位進行了退換。由此導(dǎo)致施工單位吊裝機械臺班費損失8萬元，L工作拖延9天。施工單位向項目監(jiān)理機構(gòu)提出了費用補償和工程延期申請。事件3：施工單位憑施工經(jīng)驗，未經(jīng)安全驗算就編制了高大模板工程專項施工方案，經(jīng)項目經(jīng)理簽字后報監(jiān)理工程師審批的同時，就開始搭設(shè)高大模板，施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員則由項目總工程師兼任。該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對水泥、柴油及石材采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，合同價款中8月份工程款為4338萬元。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，水泥占35%，柴油占15%，石材占20%，各月價格見下表?！締栴}】1.指出圖1所示施工總進度計劃的關(guān)鍵線路和總工期。2.事件1中，為使趕工費最少，施工單位應(yīng)如何調(diào)整施工總進度計劃（寫出分析與調(diào)整過程）？趕工費總計多少萬元？3.事件2中，項目監(jiān)理機構(gòu)是否應(yīng)批準(zhǔn)費用補償和工程延期？分別說明理由4.指出事件3中施工單位的做法有哪些不妥，寫出正確的做法。5.8月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計算）

124、背景資料：某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK9+680～ZK10+303，全長623m，右線起訖樁號為YK9+683～YK10+305，全長622m。隧道凈空寬度為10m，凈空高度為6.49m，該隧道右線（地質(zhì)）縱斷面圖如下圖所示。圖中水文、地質(zhì)概況如下：A段：圍巖為中風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體破碎；屬淺埋段。[BQ]=280～330。存在少量裂隙水。B段：圍巖為弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀，完整性好。[BQ]=396～440。存在裂隙水，以滲水為主。C段：圍巖為中、弱風(fēng)化灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體呈塊狀、破碎狀。存在F1斷裂破碎帶。[BQ]=220～245。以滲水為主，可能產(chǎn)生瞬時涌水。根據(jù)圍巖分級的綜合評判方法，該右線隧道圍巖分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。為確定YK9+730～YK9+790段施工方法，承包人對預(yù)裂爆破和光面爆破的工藝特點進行了比較（見下表），結(jié)合本段的地質(zhì)特點，決定采用預(yù)裂爆破方案施工。根據(jù)水文、地質(zhì)條件以及開挖斷面的寬度，承包人擬對YK9+974～YK10+030段采用全斷面開挖施工、初次支護采用“鋼筋網(wǎng)片+噴射混凝土+錨桿”方案?！締栴}】1.根據(jù)資料中水文、地質(zhì)概況，分別判斷A、B、C段圍巖級別。2.改正上表中的錯誤描述，[按“××（方案）的××（比較項目）應(yīng)為……”描述]。3.承包人對擬對YK9+974～YK10+030段采用全斷面開挖的做法是否合理？結(jié)合水文、地質(zhì)概況說明理由。

125、某施工單位承接了一條二級公路的施工，路線全長30.85km，路基寬度8.5m，路面寬度2×3.5m。該工程內(nèi)容包括路基、橋梁及路面工程等。為減少橋頭不均勻沉降，防止橋頭跳車，橋臺與路堤交接處按圖2施工，主要施工內(nèi)容包括：地基清表、挖臺階、A區(qū)域分層填筑、鋪設(shè)土工格室、設(shè)置構(gòu)造物K、路面鋪筑等。路面結(jié)構(gòu)層如圖2所示，B區(qū)域為已經(jīng)填筑完成的路堤填筑區(qū)域。該項目實施過程中發(fā)生了如下事件：事件一：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計中做了詳細要求，現(xiàn)摘錄4條技術(shù)要點如下：①應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層。采用兩層連續(xù)攤鋪時，當(dāng)下層質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；②分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；③對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型；④氣候炎熱、干燥時碾壓穩(wěn)定中、粗?；旌狭希蕬?yīng)比最佳含水率降低0.5～1.5個百分點。事件二：施工單位對K5+500～K5+800路段的基層完成碾壓并經(jīng)壓實度檢查合格后，及時實施養(yǎng)護，但因養(yǎng)護條件欠佳，導(dǎo)致基層出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)過彎沉檢測，該段基層的承載力滿足設(shè)計要求。施工單位對裂縫采取了相應(yīng)的技術(shù)措施處理后，繼續(xù)鋪筑上面的瀝青混凝土面層。32.對事件一中的4條技術(shù)要點逐條判斷對錯，并改正錯誤之處。33.寫出兩條可對事件二中裂縫修復(fù)的技術(shù)措施。

126、（2018年真題）背景資料：某施工單位承建了一段高速公路路基工程，公路設(shè)計車速為100km/h。其中，K18+230～K18+750為路塹，巖性為粉質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)泥巖，采用臺階式邊坡。本路段最大挖深樁號位于K18+520，路基填挖高度為-31.2m，樁號K18+520橫斷面設(shè)計示意圖如圖3所示。在項目開工前，施工單位根據(jù)《交通運輸部關(guān)于發(fā)布高速公路塹高邊域工程施工安全風(fēng)險評估指南的通知》，對全線的路塹工程進行了總體風(fēng)險評估，其中，K18+230～K18+750段路塹高邊坡總體風(fēng)險等級為Ⅱ級。路塹開挖前，施工單位對原地面進行了復(fù)測，并進行了路基橫斷面邊樁放樣，邊樁放樣采用坐標(biāo)法。設(shè)計單位提供的設(shè)計文件包括“導(dǎo)線點成果表”“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”“路基設(shè)計表”“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”“路基典型橫斷面設(shè)計圖”“路基橫斷面設(shè)計圖”“防護工程設(shè)計圖”等。路塹開挖過程中，為監(jiān)測深路塹邊坡變形和施工安全，施工單位埋設(shè)了觀測樁。在挖至路基設(shè)計標(biāo)高后，施工單位開始由下往上進行防護工程施工。1.K18+230～K18+750段路塹高邊坡工程是否需要進行專項風(fēng)險評估？如果要進行專項風(fēng)險評估，應(yīng)在何時完成？2.圖3中，標(biāo)注尺寸120cm和2600cm分別是指什么寬度？寫出邊樁放樣所需的3個設(shè)計文件。3.改正施工單位在防護工程施工中的錯誤。4.復(fù)制圖3至答題卡上并在圖上繪出深路塹監(jiān)測觀測樁位置示意圖（在相應(yīng)位置用豎線“|”示出）。

127、【背景資料】某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同，施工合同工期為16周，項目監(jiān)理機構(gòu)批準(zhǔn)的施工進度計劃如下圖所示（時間單位：周）。各工作均按勻速施工。施工單位的報價單（部分）見下表。工程施工到第4周時進行進度檢查，發(fā)生如下事件：事件一：A工作已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的工程量為840m3，工作持續(xù)時間未變。事件二：B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和施工人員窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25％。事件三：C工作為檢驗檢測配合工作，只完成了估算工程量的20％，施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。事件四：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致D工作尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價300元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進行文物現(xiàn)場保護的費用為1200元。事件五：該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對水泥、柴油及石材采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差。該工程投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，水泥占35%，柴油占15%，石材占20%，各月價格見下表。1.根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析B、C、D三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。2.若施工單位在第4周末就B、C、D出現(xiàn)的進度偏差提出工程延期的要求，應(yīng)批準(zhǔn)工程延期多長時間？為什么？3.施工單位是否可就事件二、四提出費用索賠？為什么？可以獲得的索賠費用是多少？4.事件三中C工作發(fā)生的費用如何結(jié)算？5.前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元？6.8月份未調(diào)價進度款為4338萬元，調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計算，保留兩位小數(shù)點）

128、某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m＋115m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據(jù)設(shè)計要求，0號、1號塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：（1）在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板、綁扎0號、1號塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；（2）拼裝掛籃，用砂袋法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；（3）按設(shè)計標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力筋；（4）拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工；（5）在整個懸臂澆筑過程中，定時進行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測量，以及應(yīng)力和溫度的觀測，整個測量完全滿足設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范的要求?！締栴}】（1）施工單位在0號、1號塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？（2）采用砂袋法試壓掛籃消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形外，還有哪些方法？（3）張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工？為什么？（4）懸臂澆筑前端底板和橋面的標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)哪些因素設(shè)置？（5）梁段拆模后，應(yīng)對梁端的混凝土表面如何處理，處理的目的是什么？

129、某施工單位承接了某一級公路工程施工合同段，包含E3標(biāo)段（K15+000～K16+000）填土高度23m和E2標(biāo)段（K16+920～K18+500）填土高度1m的加寬路基工程和一座隧道（K16+000～K16+920)。事件一：施工單位根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘查資料發(fā)現(xiàn)E3標(biāo)段加寬處地基為軟土地基，施工單位為了確保路基的穩(wěn)定、減少路基施工后沉降，施工前對E3標(biāo)段拓寬部分的地基采取水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理措施，水泥粉煤灰碎石樁施工工藝流程如圖所示。事件二：施工單位對CFG樁施工做了如下規(guī)定：（1）混合料應(yīng)嚴(yán)格按照成樁試驗確定的配合比拌制，攪拌均勻，攪拌時間不得少于1min。（2）沉管至設(shè)計高程后應(yīng)盡快投料，首次投料量應(yīng)使管內(nèi)混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時應(yīng)及時補充投料。樁頂超灌高度不宜小于0.5m。（3）沉管宜在設(shè)計高程留振10s左右，然后邊振動、邊拔管。拔管速度宜為1.2～1.5m/min，如遇淤泥層，拔管速度宜適當(dāng)放慢。拔管過程中應(yīng)反復(fù)插打，確保成樁質(zhì)量。（4）成樁過程中，每個臺班應(yīng)做不少于一組（3個）試塊（邊長150mm×150mm×550mm的梁形試件），檢驗其標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28d抗折強度。（5）當(dāng)設(shè)計樁距較小時，宜按依次打樁的順序施工。施打新樁與已打樁間隔的時間不應(yīng)少于7d。事件三：E2和E3標(biāo)段施工該合同段附近地表土主要有膨脹土、鹽漬土、黏性土、粉性土、砂礫土等。為了考慮經(jīng)濟問題和施工質(zhì)量，就近選取了黏性土和砂礫土作為填料。事件四：根據(jù)土方填筑施工特點，施工單位配置了推土機、鏟運機、裝載機、平地機、挖掘機、壓路機、自卸汽車、空氣壓縮機、鑿巖機等機械?！締栴}】1.指出背景事件一中施工工藝流程中A、B工序名稱。2.逐條判斷事件二中CFG樁施工是否正確并改正錯誤之處。3.事件三中，指出E3標(biāo)段路基加寬優(yōu)先選擇哪種填料，說明理由。4.該工程E3標(biāo)段加寬路基容易出現(xiàn)什么病害？5.改正事件四中不適用于該項的機械。

130、背景資料：針對基層與底基層的施工，施工單位在施工組織設(shè)計中做了詳細要求，現(xiàn)摘錄4條技術(shù)要點如下：（1）應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測合格后，開始攤鋪上層結(jié)構(gòu)層。采用兩層連續(xù)攤鋪時，下層質(zhì)量出了問題時，上層應(yīng)同時處理；（2）分層攤鋪時，應(yīng)先將下承層頂面拉毛或采用凸塊壓路機碾壓，再攤鋪上層混合料；（3）對無法使用機械攤鋪的超寬路段，應(yīng)采用人工同步攤鋪、修整，并同時碾壓成型；（4）氣候炎熱，干燥時碾壓穩(wěn)定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0.5～1.5個百分點?！締栴}】對4條技術(shù)要點逐條判斷對錯，并改正錯誤之處

131、背景資料：某隧道為上,下行雙線四車道隧道,其中左線長858m,右線長862m,隧道最大埋深98m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,設(shè)計車速為100km/h,其中YK9+928～YK10+004段位V級圍巖,采用環(huán)形開挖留核心土法施工,開挖進尺為3m,該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示,采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式,結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施,二次襯砌采用灌注混凝土,初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r,施工單位為施工方便,先灌注完左側(cè)邊墻混凝土,再灌注右側(cè)邊墻混凝土。問