報廢汽車拆解行業(yè)概況研究-市場規(guī)模、發(fā)展趨勢、風(fēng)險特征、發(fā)展環(huán)境

報廢汽車拆解行業(yè)概況研究-市場規(guī)模、發(fā)展趨勢、風(fēng)險特征、發(fā)展環(huán)境（二）市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展趨勢1、市場規(guī)模2017年，我國汽車保有量已經(jīng)超過2.17億輛。近十年來增長一直保持在兩位數(shù)，2017年增速為11.86%，隨著報廢車回收率的提升，廢舊材料利用率的提供，報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展空間巨大。中國汽車報廢量預(yù)測中國汽車回收量預(yù)測汽車拆解市場規(guī)模預(yù)測2、行業(yè)發(fā)展趨勢（1）盈利模式向零部件再制造轉(zhuǎn)型中美汽車保有量水平相近，但拆解企業(yè)數(shù)量差異巨大，根本原因還在汽車拆解盈利模式不夠成熟。到2015年末，我國報廢汽車回收企業(yè)才僅603家，對應(yīng)美國的汽車拆解行業(yè)有上萬家企業(yè)，差距非常明顯，其中我國每年收車10000輛以上的企業(yè)在2015年僅有40多家。在補貼較少的政策環(huán)境下，零部件再制造是企業(yè)生存發(fā)展唯一出路。預(yù)計五大總成再制造正式放開之后，企業(yè)盈利模式將向零部件再制造轉(zhuǎn)型，盈利能力大幅增強。（2）后發(fā)優(yōu)勢創(chuàng)造行業(yè)龍頭隨著報廢汽車拆解行業(yè)利好政策的落地，報廢汽車拆解企業(yè)技術(shù)更新改造，又粗獷型作業(yè)逐步轉(zhuǎn)向精細化環(huán)保型作業(yè)，同時借鑒發(fā)達國家汽車拆解行業(yè)蓬勃發(fā)展的經(jīng)驗，中國汽車拆解行業(yè)有一定的后發(fā)優(yōu)勢。中國汽車拆解行業(yè)起飛后將迅速成熟，行業(yè)整合是必然趨勢，且不會再經(jīng)歷美歐如此長的發(fā)展周期。龍頭企業(yè)的浮現(xiàn)也會更快，呈現(xiàn)出清晰的行業(yè)格局。（3）與互聯(lián)網(wǎng)融合汽車拆解企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合程度高低，是要考慮到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身的發(fā)展階段的，很顯然，現(xiàn)如今的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟20世紀相比早已擁有質(zhì)的飛躍，甚至在如今移動互聯(lián)網(wǎng)市場都已基本成熟的情況下，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展幾乎都離不開互聯(lián)網(wǎng)的助力。尤其像汽車拆解這種需要整合眾多零散資源，實現(xiàn)合理資源調(diào)配的行業(yè)更是如此?；ヂ?lián)網(wǎng)在汽車拆解行業(yè)中可以起到推廣、導(dǎo)入、商務(wù)等作用。

（三）基本風(fēng)險特征1、政策風(fēng)險汽車拆解行業(yè)是國家特許經(jīng)營的行業(yè)，其發(fā)展對政策依賴較大。主要體現(xiàn)在幾個方面：（1）補貼激勵直接影響報廢數(shù)量。在2014年、2015年國家政策鼓勵報廢黃標(biāo)車的情況下，汽車報廢數(shù)量急劇增加，汽車拆解企業(yè)盈利狀況大幅提升。政策紅利釋放完畢后，汽車報廢數(shù)量也隨之回落；（2）汽車報廢企業(yè)盈利模式受限。根據(jù)2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，禁止報廢汽車發(fā)動機、變速器、前后橋、轉(zhuǎn)向器、車架等五大零部件的交易和流通，只能按噸賣給煉鋼廠煉鋼，利潤空間有限。隨著五大總成再制造行業(yè)放開，汽車拆解行業(yè)盈利模式將向汽車零部件再制造轉(zhuǎn)型，盈利能力或有所增強。《國務(wù)院關(guān)于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》、《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》等政策的落地會也為汽車拆解行業(yè)打開新的市場局面，促使行業(yè)內(nèi)企業(yè)迅速發(fā)展，但也存在新政策無法落地風(fēng)險。2、市場風(fēng)險統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年回收的報廢汽車數(shù)量占注銷汽車總量不足40%，顯示出回收環(huán)節(jié)存在的各種問題仍然較為嚴重。此外，從國際對比的角度來看，我國的汽車報廢回收率仍然在1%附近徘徊，遠低于發(fā)達國家的5%-7%的水平。報廢汽車回收價格低是導(dǎo)致低回收率的主要因素；國內(nèi)正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)在回收汽車時一般按汽車的自重稱量計算車輛的價值，在沒有政府補貼的情況下，每輛車的報廢價值僅為1000-2000元，而車主若通過其它流通渠道（黃牛、黑市等）賣出，則可獲得1-2萬元的收入，顯著的價格差異對報廢汽車的回收形成了明顯的阻礙。導(dǎo)致行業(yè)規(guī)模偏小。3、法律風(fēng)險報廢汽車回收公司所在行業(yè)風(fēng)險主要涉及國家有關(guān)回收銷售及環(huán)保方面的違法行為：（1）報廢汽車回收要仔細查驗回收的報廢車輛，及時與公安局治安部門溝通，防止回收盜搶車輛。（2）要遵守國家關(guān)于報廢汽車回用件的銷售的有關(guān)要求，不銷售報廢整車及五大總成。4、技術(shù)風(fēng)險報廢汽車拆解精細化程度低；非法報廢的汽車進入黃牛或黑市渠道流通，最終進入“黑作坊”進行拆解。一般的拆解方法為人工拆解，不僅無法對報廢汽車進行拆解后的資源細分回收，造成大量的資源浪費，而且在拆解時無視環(huán)保，廢油、廢氣等隨意排放，對環(huán)境造成很大的污染。正規(guī)的報廢汽車自動化水平也不高，總體的業(yè)務(wù)量較少且不穩(wěn)定導(dǎo)致了企業(yè)在做投資決策時十分謹慎。總體而言，報廢汽車回收拆解的零部件及材料附加值很低，環(huán)保拆解、科學(xué)拆解、資源利用率、工作效率等都有待提高。（四）行業(yè)發(fā)展環(huán)境1、有利因素（1）環(huán)境保護意識提高經(jīng)過三十多年的改革開放，中國經(jīng)濟發(fā)展取得了舉世矚目的巨大成就，但是，這種發(fā)展方式很大程度上是依賴資源消耗的粗放型發(fā)展方式，帶來嚴重的環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題，環(huán)境問題成為了影響我國生存發(fā)展的頭等大事，當(dāng)前社會環(huán)境保護意識空前高漲，非常有利行業(yè)的快速良性發(fā)展。（2）國家對報廢汽車市場進行整治和清理打擊非法汽車報廢點，市場秩序清理利好行業(yè)長期發(fā)展。作為當(dāng)前報廢汽車流通接收的最大渠道，報廢汽車回收黑點和非法拆解廠接收了50%以上的報廢汽車，嚴重影響了正規(guī)汽車報廢拆解行業(yè)的發(fā)展。由于非法報廢拆解對環(huán)境、道路交通安全的巨大危害，近年來公安、商務(wù)部門及行業(yè)協(xié)會多次組織聯(lián)合行動開展報廢汽車回收拆解專項整治，在一定程度上對各種非法行為進行了遏止，為行業(yè)長期健康發(fā)展清理障礙。（3）國家不斷修改和出臺相關(guān)行業(yè)政策，為行業(yè)發(fā)展提供重要的政策支持2001年的國務(wù)院307號令禁止汽車五大總成再流通，這一政策已經(jīng)逐漸不再適用。2008年，國務(wù)院發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，公布14家再制造試點企業(yè)名單，以推動汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年，《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》對五大總成再制造提議解禁。2013年9月，五部委印發(fā)《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》，決定在2013年把汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，往后視實施情況逐步擴大試點范圍。再制造產(chǎn)品解禁政策未來會逐步鋪開，《管理條例》正式稿的出臺和落實將成為行業(yè)發(fā)展的重要催化劑。未來五大總成設(shè)備都將允許回收再售，將提高汽車拆解行業(yè)的回收利用率。此外，隨著零部件再制造產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，將會加大零部件回收比例，從而提高拆解產(chǎn)品回收價格。2、不利因素（1）報廢汽車實際回收率低根據(jù)近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年回收的報廢汽車數(shù)量占注銷汽車總量的不到一半，顯示出回收環(huán)節(jié)存在的各種問題仍然較為嚴重。此外，從國際對比的角度來看，我國的汽車報廢率仍然在1%附近徘徊，遠低于發(fā)達國家的5%-7%的水平。若按國外的數(shù)據(jù)簡單估算，每年我國汽車的報銷量為700-980萬輛，而從中國再生資源回收利用協(xié)會實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2013年實際報廢汽車回收量僅為82.7萬輛，說明我國報廢汽車的流失嚴重。報廢汽車回收價格低是導(dǎo)致低回收率的主要因素。國內(nèi)正規(guī)的報廢汽車回收拆解企業(yè)在回收汽車時一般按汽車的自重稱量計算車輛的價值，各地的正規(guī)報廢車回收價一般為500元/噸左右，在沒有政府補貼的情況下，每輛車的報廢價值僅為1000-2000元，而車主若通過其它流通渠道（黃牛、黑市等）賣出，則可獲得1-2萬元的收入，顯著的價格差異對報廢汽車的回收形成了明顯的阻礙。（2）拆解技術(shù)含量低報廢汽車拆解精細化程度低。非法報廢的汽車進入黃?；蚝谑星懒魍?，最終進入“黑作坊”進行拆解。一般的拆解方法為人工拆解，不僅無法對報廢汽車進行拆解后的資源細分回收，造成大量的資源浪費，而且在拆解時無視環(huán)保，廢油、廢氣等隨意排放對環(huán)境造成很大的污染。正規(guī)的報廢汽車自動化水平也不高，總體的業(yè)務(wù)量較少且不穩(wěn)定導(dǎo)致了企業(yè)在做投資決策時十分謹慎?？傮w而言，報廢汽車回收拆解的零部件及材料附加值很低，環(huán)保拆解、科學(xué)拆解、資源利用率、工作效率等都有待提高。（3）政策支持需更進一步政府補貼對于行業(yè)初期發(fā)展十分重要，補貼資金無法跟上行業(yè)需求增長。自1995年開始，中央財政每年撥出3億元資金用于補貼符合政策的報廢汽車車主。近年來隨著報廢汽車數(shù)量的快速增長，原有的補貼資金已遠遠無法覆蓋市場需求。近年來，補貼資金的緊缺使得其集中在客運車輛、公交車、重載車輛等上面，但總體覆蓋面較窄，且對廣大私家車卻未涉及。此外，淘汰老舊車輛的補貼時斷時續(xù)，整體補貼資金匱乏大大制約了行業(yè)的發(fā)展。零部件再制造配套政策出臺滯后。我國汽車拆解企業(yè)在資源細分再回收方面較為落后，特別是在零部件再制造環(huán)節(jié)，相比國外有巨大差距。國內(nèi)早期在政策上明令禁止報廢汽車發(fā)動機、變速器、前后橋、轉(zhuǎn)向器、車架等五大零