高速公路收費站申請增設(shè)ETC車道及施工管理要點分析

高速公路收費站申請增設(shè)ETC車道及施工管理要點分析摘要：隨著近些年我國技術(shù)水平的提升，在高速公路領(lǐng)域ETC技術(shù)得到了廣泛普及，當(dāng)前我國各地的高速公路已經(jīng)基本實現(xiàn)ETC技術(shù)覆蓋，但仍有一部分高速公路需要增設(shè)ETC車道，基于此，本文對高速公路收費站申請增設(shè)ETC車道的要點進行概述并就ETC車道的施工管理要點給出幾點建議。關(guān)鍵詞：高速公路收費站；ETC車道；施工管理要點引言：基于當(dāng)前ETC技術(shù)在我國高速公路全面普及的大背景，增設(shè)ETC車道能夠有效提升車輛通關(guān)效率，更好地滿足客戶的出行需求，還可以避免因ETC設(shè)備出現(xiàn)問題后的交通壓力，正因如此很多收費站都需要增設(shè)ETC車道，所以必須做好對增設(shè)ETC車道以及施工管理的要點分析，才能確保實際的施工效果。高速公路收費站申請增設(shè)ETC車道的要點1.1增設(shè)ETC車道的必要性不是所有的收費站都能夠增設(shè)ETC車道，由于當(dāng)前我國各地的高速公路收費站設(shè)備技術(shù)水平有限以及聯(lián)網(wǎng)的限制，當(dāng)前高速公路收費站中ETC還是普遍僅限于客車，MTC用戶數(shù)量仍然占據(jù)絕大部分。另外，我國很多高速公路的車道數(shù)本身有限，很多路段的收費站僅有雙向兩車道，ETC車道最多在出入方向各占一條車道，必須給人工收費口留出車道，所以這樣的收費站是無法實現(xiàn)增設(shè)ETC車道的。正因如此，當(dāng)前我國能夠申請增設(shè)ETC車道的高速公路收費站主要集中于省界收費站、重要城市出入站等車道較多的大型收費站。1.2申請ETC車道的理由在申請增設(shè)ETC車道時，收費站方必須提交申請ETC車道的理由，同時還需要提供支持性文件以論證增設(shè)ETC車道的合理性。支持性文件中應(yīng)當(dāng)說明現(xiàn)有車道分布以及功能分類，ETC用戶的在過路車流中的占比，增設(shè)ETC車道是否為形勢所需或上級部門要求，增設(shè)ETC車道后能夠?qū)煌óa(chǎn)生的誘導(dǎo)量等情況，通過上述方面的內(nèi)容來驗證增設(shè)ETC車道的可行性與必要性，從而才能夠得到有關(guān)部門的批復(fù)進行增設(shè)。1.3增設(shè)后預(yù)期效果增設(shè)ETC車道并不是一項能夠簡單決定的事，收費站管理部門應(yīng)當(dāng)在計劃增設(shè)ETC車道之前就做好增設(shè)完成后的預(yù)期效果評估以及制定不同事件的應(yīng)對措施。例如，增設(shè)ETC車道后可能會導(dǎo)致MTC堵車，這種情況就需要收費站根據(jù)自身的實際情況來進行分析，通過對現(xiàn)有車流量以及車型的統(tǒng)計分析，來判斷未來增加ETC車道后是否會存在此類問題，如果根據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)確實會引起堵車，就需要考慮將增設(shè)的ETC車道與MTC車道融合成混合車道，此時收費站還需要考慮傳統(tǒng)MTC設(shè)備的去留問題，總而言之，增設(shè)ETC車道必須經(jīng)過收費站管理部門的深思熟慮以及仔細考察，還需要制定科學(xué)的增設(shè)方案，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對交通的進一步優(yōu)化。施工管理要點分析2.1設(shè)計要點在收費站管理部門確認增設(shè)ETC車道并開展招標工作后，就進入增設(shè)ETC車道的施工階段，在此期間的施工管理工作非常重要，直接決定了后續(xù)ETC車道建成后的使用壽命以及質(zhì)量情況，所以施工單位要從一開始就做好對ETC車道工程的施工管理工作，才能確保車道的質(zhì)量達標。要想加強施工工作，首要的一點就在設(shè)計階段，設(shè)計階段的要點在于管理部門與施工單位得到聯(lián)合設(shè)計，各部門需要基于設(shè)計以及高速公路施工路段以往的車流表現(xiàn)，結(jié)合實際情況對設(shè)計方案進行分析，并針對當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況給出相關(guān)建議，確保聯(lián)合設(shè)計而來的設(shè)計方案能夠充分保證質(zhì)量。在實際工作中，聯(lián)合設(shè)計階段需要注意的要點主要有以下幾點：第一，聯(lián)合設(shè)計階段需要注重增設(shè)ETC車道的位置是否具備合理性與科學(xué)性，設(shè)計方案中需要考慮到增設(shè)車道后對車輛歸類以及車輛通行的影響，需要收費站管理部門根據(jù)設(shè)計方案進行分析，確定不會因為增設(shè)車道后對車輛的通行產(chǎn)生干擾。需要注意的是，有些收費站的匝道較為彎曲且廣場很小，大型車輛是否會因為增設(shè)車道而變道困難這一點也是必須由各方進行仔細評估與判斷的。其次，島頭模板與原有模板應(yīng)當(dāng)一致，各方的聯(lián)合設(shè)計方案中應(yīng)當(dāng)對島頭是否需要延長或是與原有島頭平齊等方面進行分析并作出決定，還需要考慮車道前方及附近的引導(dǎo)裝置，例如彩色路面或是發(fā)光裝置等是否需要配套安裝等內(nèi)容作出明確并在設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，才能確保在后續(xù)的施工中能夠不出紕漏[1]；第二，有些收費站車道的地面設(shè)有車道計重秤，在對增設(shè)車道方案進行設(shè)計時需要考慮到這一問題，必須做好考慮，是否予以拆除，同時還需要判斷斷交時間會不會因拆除車道計重秤而導(dǎo)致延誤。最后，欄桿機與工控機的安裝位置也是需要考慮的要點之一，由于當(dāng)前的ETC技術(shù)還不能完全脫離人工，所以收費站管理部門需要考慮到在后續(xù)ETC車道使用過程中可能存在的異常情況處理等場景，所以應(yīng)當(dāng)將欄桿機與工控機的位置進行合理布置，以工作人員能夠在操作設(shè)備的同時能夠看清欄桿機為佳，這樣能夠在出現(xiàn)問題時讓工作人員快速疏導(dǎo)車輛。2.2施工要點在敲定聯(lián)合設(shè)計方案后，增設(shè)ETC車道就會移交施工單位開展施工，在施工階段同樣需要注重對要點的把控，以確保施工質(zhì)量能夠符合施工方案的要求與標準。在實際工作中，施工單位需要注重以下幾點施工要點：第一，施工監(jiān)理部門需要對施工單位的資質(zhì)、相關(guān)手續(xù)以及備案情況進行核實，確保施工單位能夠具備開展ETC道路施工的能力以及資質(zhì)，如果缺少相關(guān)資質(zhì)，就必須叫停施工并要求施工單位補齊。其次，監(jiān)理部門還需要開展對施工圖紙的審核情況檢查，確保施工圖紙已經(jīng)經(jīng)過建設(shè)部門的審核通過，其簽字以及圖章真實有效符合要求，同時在施工階段必須嚴格依照設(shè)計圖紙進行施工，非必要時不得與圖紙存在差別，必要情況下施工單位必須上報監(jiān)理部門，經(jīng)過研討與審核后才可以修改施工方案。第二，在施工過程中，由于收費站管理部門需要盡量減少因施工導(dǎo)致的車道完全斷交時間，所以在施工階段收費站管理部門需要在破拆島頭、基礎(chǔ)管道、安裝調(diào)試等工作前預(yù)先對施工對收費站的車流秩序工作秩序等是否存在影響以及存在何種影響進行評估，針對可能存在的影響類型以及程度提前制定好相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，通過這樣在施工過程中如果車流秩序受到影響，即可啟動應(yīng)急預(yù)案并按照預(yù)案進行處理與疏導(dǎo)[2]。第三，施工監(jiān)理部門需要做好對施工單位施工圍擋、標志、夜間指示燈等設(shè)施是否合理布置的檢查，確保各項警示設(shè)施能夠按照相關(guān)的規(guī)章制度布置，能夠起到最好的警示作用。需要注意的是，施工圍擋必須確保其堅固程度能夠抵御當(dāng)?shù)氐淖畲箫L(fēng)力，另外施工圍擋的高度也必須達到相關(guān)標準，以免在施工過程中飛濺出的碎石等砸傷人或車輛。第四，在設(shè)備的安裝與調(diào)試方面，施工單位必須提前做好設(shè)備的預(yù)定與調(diào)試工作，確保設(shè)備在施工開始后就始終保持最佳狀態(tài)，施工單位還需要定期對施工設(shè)備進行監(jiān)測，確保施工設(shè)備能夠正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，避免因設(shè)備出現(xiàn)故障等問題導(dǎo)致施工中斷。結(jié)論：綜上所述，ETC技術(shù)將會隨著時代的發(fā)展在我國高速公路上全面普及，所以各地收費站應(yīng)當(dāng)積極評估是否需要增設(shè)ETC車道，在施工過程中需要時刻遵守施工管理要點，確保施工能夠順利平穩(wěn)開展，實現(xiàn)對高