城市軌道交通行車組織管理辦法判斷題試題庫及答案

城市軌道交逋行車組織

管理辦法

1.地鐵、輕軌、磁浮等城市軌道交通的行車組織工作適用城市軌道交逋行車組織管理辦法。

（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第一章第二條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

2.城市軌道交通行車組織工作應堅持安全導向，貫徹集中指揮、逐級負責的原則。（J）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第一章第三條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

3.城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）應統(tǒng)籌內(nèi)部各專業(yè)部門，合理制定行車計

劃，內(nèi)容包括列車運行圖、車輛運用計劃、施工作業(yè)計劃、乘務計劃等。其中，共線、跨

線運行線路的行車計劃不應共同制定。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第四條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

4.運營單位應做好土建工程、車輛、供電、通信、信號、機電等設施設備的運行維護工作,

確保各設施設備系統(tǒng)兼容協(xié)調(diào)，能夠按照最大設計能力穩(wěn)定運行，保障行車組織需要，充

分滿足客流需求。（V）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第四條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

5.運營單位應將列車運行圖作為行車組織工作的基礎，組織內(nèi)部各部門嚴格根據(jù)列車運行

圖的要求開展運營生產(chǎn)工作，保證按圖行車。（J）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第五條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

6.列車運行圖應至少保存1年。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第五條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

7.行車指揮層級自上而下分為線網(wǎng)監(jiān)控級和線路控制級，下級服從上級指揮。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第六條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

8.正常情況下列車應按雙線、左側(cè)單方向運行。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第七條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

9.直線型線路行車方向以自西向東、自南向北為上行，以自東向西、自北向南為下行；環(huán)

形、半環(huán)形線路以外環(huán)（逆時針方向）為上行，以內(nèi)環(huán)（順時針方向）為下行。對角線方

向線路應按照東西方向及南北方向線路區(qū)段所占比重，以比重較大的區(qū)段方向判定上、下

行。（V）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第七條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

10.城市軌道交通列車等級由高至低依次為載客列車、專運列車、空駛列車、調(diào)試列車和其

他列車。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第八條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

11.開往事故現(xiàn)場的搶險救援列車，在確保乘客安全的前提下，應優(yōu)先辦理行車。（J）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第八條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

12.行車調(diào)度命令是指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由行

車調(diào)度人員發(fā)布。行車各相關(guān)崗位人員必須服從指揮，嚴格執(zhí)行行車調(diào)度命令。（J）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第九條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

13.口頭命令要素應包含命令號碼、命令內(nèi)容、受令人，發(fā)令人應使用普通話和行車標準

用語。受令人應復誦命令內(nèi)容，命令記錄應至少保存三個月。(X)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第九條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

14.行車組織方法由高至低包括移動閉塞法、準移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法等。

(V)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

15.行車調(diào)度人員應根據(jù)信號系統(tǒng)具備的功能層級，由高至低使用相應的行車組織方法。

(J)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

16.啟用電話閉塞法時，首列車運行速度不應高于15km/ho(X)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

17.移動閉塞法及準移動閉塞法的行車憑證均為車載允許信號，列車按照信號系統(tǒng)給定的移

動授權(quán)信息運行，控制列車安全運行間隔和行駛速度。(V)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

18.進路閉塞法的行車憑證為地面信號機顯示的允許信號，列車運行間隔為進路始端信號

機至相鄰下一架順向信號機，一條進路內(nèi)兩個相鄰信號機間只允許一列車占用(列車救援

時除外)。(V)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

19.電話閉塞法應使用紙質(zhì)行車憑證，一站一區(qū)間或車輛基地至相鄰車站只允許一列車占

用(列車救援時除外)。(V)

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第二章第十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

20.運營開始前，相關(guān)崗位人員等應確認施工核銷、線路出清、設備狀態(tài)、行車計劃準備

等情況并報行車調(diào)度人員。行車調(diào)度人員確認具備條件后，原則上應安排空駛列車限速軋

道。確認線路安全后，方可開始運營。（J）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第三章第十一條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

21.運菅單位應合理安排駕駛員工作時間，單次值乘的駕駛時長不應超過2小時，連續(xù)值乘

間隔不應小于10分鐘。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第三章第十二條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

22.距離盡頭線阻擋信號機20米時運行速度不應高于10km/h,距離10米時必須停車。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第三章第十七條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

23.同一區(qū)域存在多個限速要求時，應取最小限速值。限速運行方案應在取消限速后至少保

存6個月。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第四章第二十條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

24.列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)度人員應確認該信號機后方線路空

閑、道岔位置正確且鎖閉后，方可發(fā)布越過禁止信號的命令，首列車運行速度不應高于

25km/ho（V）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第四章第二十一條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

25.列車ATP失效時，駕駛員應及時報告行車調(diào)度人員。行車調(diào)度人員原則上應組織列車在

就近車站清客后退出服務，確需繼續(xù)載客運行至終點站的，應與前方列車至少間隔一個區(qū)間

并限速運行。（V）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第四章第二十二條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

26.列車停站越過停車標未超過可退行距離需退行時，駕駛員應退行列車，推進退行速度不

應超過5km/ho（V）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第四章第二十三條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

27.推進退行速度不應超過10km/h,牽引退行速度不應超過40km/h。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第四章第二十四條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

28.列車迫停地下區(qū)間超過2分鐘時，環(huán)控調(diào)度人員應啟動相應環(huán)控模式。（X）

解析：摘自城市軌道交逋行車組織管理辦法第四章第二十九條。

出題人/崗位：/行車調(diào)度

29.救援列車接近故障列車時應停車，與故障列車聯(lián)系確認后進行連掛，連掛時運行速度不

應超過5km/h；連掛后兩列車均為空駛的，推進運行速度不應超過30km/h,牽引運行速度

不應超過45km/h；任一列車