大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

（建筑施工；為；米；千米;

設(shè)計(jì)）大理至瑞麗鐵路工程

某特長隧道施工組織設(shè)計(jì)

secret

2020年4月

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目錄

目錄.....................................................-1-

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況.....................-2-

第二章工程概況..........................................-4-

第三章項(xiàng)目所在地區(qū)特征.................................-6-

第四章施工組織安排......................................-9-

第五章臨時工程和過渡工程..............................-15-

第六章施工方案.........................................-17-

第七章資源配置方案....................................-18-

第八章管理措施............................................24

第九章引用設(shè)計(jì)規(guī)范文件與施工規(guī)范......................-59-

第十章進(jìn)一步研究解決的問題及建議......................-60-

.............................-61-

第一章編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況

第一節(jié)、編制依據(jù)和原則

1.1.編制依據(jù)

1.1.1國家有關(guān)方針政策以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1.1.2鐵道部鐵計(jì)函［2006］116號文《關(guān)于報(bào)送大理至瑞麗鐵路

項(xiàng)目建議書的函》

1.1.3鐵道部計(jì)長函［2006R62號轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建

大理至瑞麗鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》的通知

1.1.4發(fā)改交運(yùn)［2007］350號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建大理至瑞

麗鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》

1.1.5鐵道部鐵計(jì)函［2007］486號《關(guān)于新建大理至瑞麗鐵路可行

性研究的審查意見》

1.1.6鐵道部、云南省鐵鑒函［2007R349號《關(guān)于新建大理至瑞

麗鐵路大保段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》

1.1.7鐵道部鐵計(jì)函［2008］712號《關(guān)于開工建設(shè)大理瑞麗鐵路大

理至保山段控制工期的單體工程的批復(fù)》

1.1.8新建大理至瑞麗鐵路大理至保山段站前工程施工、監(jiān)理招標(biāo)

文件及承發(fā)包合同

1.1.9《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制

辦法》TB10504-2007

1.1.10中鐵二院工程集團(tuán)公司設(shè)計(jì)文件

1.1.11中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)公司設(shè)計(jì)文件

1.1.12鐵道部、云南省人民政府《關(guān)于云南鐵路建設(shè)有關(guān)問題會

談紀(jì)要》(2004.6.4)

1.1.13鐵道部、云南省人民政府《關(guān)于云南鐵路建設(shè)有關(guān)問題的

會談紀(jì)要》(2004.12.10)

1.1.14鐵道部、云南省人民政府《關(guān)于云南鐵路建設(shè)

1.2編制原則

121節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹"十分珍惜、合理利用

土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì),

少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；

支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。

1.2.2符合性原則：必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工

安全要求。

1.2.3科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配

各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、

連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化;

管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對性強(qiáng)。

1.2.4引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工

程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、

降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。

第二節(jié)、編制范圍

大瑞線XX至XXE殳XX隧道(DIK35+256-DIK52+879)正洞

(17623)及平行導(dǎo)坑和泄水洞及附屬全部工程的施工。

第三節(jié)、設(shè)計(jì)概況

xx隧道進(jìn)口里程為D1K35+256,進(jìn)口端緊鄰?fù)吒G箸框架橋；出

口里程為D1K52+879,出口接xxx大橋，隧道全長17623m,設(shè)計(jì)

速度為140km/h,電力牽引。

為保證施工進(jìn)度、滿足通風(fēng)、防洪救援及排水，本隧道設(shè)置的輔

助坑道模式為"貫穿平導(dǎo)+出口橫洞"。本隧道平導(dǎo)位于正洞左側(cè)，

起終點(diǎn)分別與進(jìn)出口預(yù)留口線終點(diǎn)相接起點(diǎn)里程為PDK35+339.91,

終點(diǎn)里程為PDK52+405,全長17065.09m。平導(dǎo)沿預(yù)留II線設(shè)置，

基本與I線中線平行,線間距約為30m。

進(jìn)口結(jié)合地形、地質(zhì)條件設(shè)樁柱式洞門,預(yù)留H線設(shè)IV式V級明

洞門，出口洞門正線及預(yù)留H線合修，設(shè)擋墻+樁柱式洞門，邊仰坡均

采用人字型截水骨架護(hù)坡防護(hù)。

第二章工程概況

第一節(jié)、線路概況

XX隧道進(jìn)口臨近XX縣城，老XX公路附近，出口位于XX縣太平

鄉(xiāng)XX村，出口距老XX公路9Km,需新修道路引入。隧道進(jìn)口里程為

DIK35+256,出口里程為DIK52+879,隧道全長17623m,平導(dǎo)長

17065.09m,預(yù)留H線本次施作，橫通道1744m0為特長鐵路隧道，

隧道內(nèi)采用彈性支撐塊式無殖軌道。設(shè)計(jì)采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)。

線路為"人"字坡，其最大縱坡為13%。。在線路左側(cè)30m預(yù)留

H線位置設(shè)貫通平導(dǎo)（在進(jìn)口端：距洞口1119m范圍，與I線線間

距由11.6m漸變到30m），平導(dǎo)內(nèi)每間隔280m~420m不等設(shè)置橫

通道與正洞相連，共計(jì)48處。圍巖類別為ID級10220m,占全隧的

58%;IV級5300m,占全隧的30%;V級2103m,占全隧的12%。

出口端575.8m（DIK52+300-+875.81）為太平車站的一部分。

隧道進(jìn)口緊臨河流（設(shè)計(jì)洞外緊接瓦窯箸框架橋，設(shè)計(jì)有泥石流

通道作用），洞口兩線間設(shè)預(yù)加固樁，在框架橋完成后才有進(jìn)洞條件和

進(jìn)洞通道。在距洞口95m處地表有當(dāng)?shù)毓沤ㄖㄍぃ谠撎幩?/p>

道埋深

50mo

隧道出口位于半山腰上，從老顛緬公路到洞口需新修便道12km,

并須新建1座長便橋跨過洞外xxx,洞口無場地,需將洞口明挖10m

才能做出施工場地，施工設(shè)備方能進(jìn)洞作業(yè)。

隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工組織難度大、工期長，建筑施工；為；米；

千米；本標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程。

第二節(jié)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路等級：I級。

二、正線數(shù)目：單線。

三、限制坡度：加力坡

12%o,24%0o

四、最小曲線半徑：一般地段1600米,困難地段1200米。

五、牽引種類：電力。

八、機(jī)車類型:客機(jī)SS%貨機(jī)SS3B、機(jī)3。

七、牽引質(zhì)量:

3000to

八、到發(fā)線有效長度：650m,預(yù)留850m。

九、閉塞類型：自動站間閉塞。

第三節(jié)、主要工程內(nèi)容和數(shù)量

xx隧道正線全長17623m,預(yù)留二線171.08m,平導(dǎo)長

17065.09mm,橫通道1744m

第四節(jié)、征地拆遷

開工以來，隧洞進(jìn)出口征地拆遷工作以及完成，目前能滿足施工

需要。

第五節(jié)、工程特點(diǎn)

一、隧道長、施工組織管理要求高。

本隧道施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)建筑施工；為；米；千米；施工工期、

隧道通風(fēng)，裝硝運(yùn)輸、高壓電進(jìn)洞以及平導(dǎo)的超前掘進(jìn)。平導(dǎo)超前掘進(jìn)

建筑施工；為；米；千米；整個工期保證的關(guān)鍵。隧道出硝和運(yùn)輸設(shè)

備的選擇建筑施工；為；米；千米；工序控制的重中之中。此外不良

地質(zhì)施工也建筑施工；為；米；千米；本隧道施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

二、XX隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，存在斷層破碎帶、高

地應(yīng)力引起的巖爆或軟巖大變形、石膏、煤層等不良地質(zhì)問題，施工

中有可能遇到圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別建筑施工；為；米；千米；

在部分?jǐn)鄬佣舜┰?條斷裂帶共計(jì)1000m和16處物探I類異常共

計(jì)5852m）易產(chǎn)生突水、突泥。因此，針對本隧道的地質(zhì)特點(diǎn)建立一

套適合本隧道施工的地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)，采用多種預(yù)報(bào)手段，對

異常地質(zhì)情況認(rèn)真分析，提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度，根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)成果,

制訂相應(yīng)的施工方法及處理預(yù)案，建筑施工；為；米；千米；確保XX

隧道安全、有序施工的重中之重。

三、高地應(yīng)力區(qū)巖爆或軟巖大變形地段以及煤系地層含瓦斯地段

和石膏地層地段的安全施工。本隧道最大埋深約1100m，在隧道洞身

通過的各級圍巖，巖質(zhì)較硬，性脆，特別建筑施工；為；米；千米；

地處硬質(zhì)巖的應(yīng)力聚集帶，聚集了較大的應(yīng)力，施工中有可能出現(xiàn)巖

爆；在隧道出口段洞身分布煤系地層，可能有瓦斯氣體，對隧道施工

作業(yè)安全影響較大。因此，確保安全施工建筑施工；為；米；千米；

本隧施工的另一個重點(diǎn)地應(yīng)力區(qū)巖爆地段的安全施工。

四、多工作面施工組織難度大。xx隧道建筑施工；為；米；千米；

全線工期控制性工程，設(shè)計(jì)利用平導(dǎo)輔助正洞施工，多工作面條件下

爆破、通風(fēng)、運(yùn)輸存在較大干擾，如何發(fā)揮平導(dǎo)最大輔助功能，解決

多工作面的協(xié)調(diào)施工，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)建筑施工；為；米；千米；本隧

道施工組織管理和確保既定的質(zhì)量、安全、工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)的一個重

點(diǎn)和難點(diǎn)。

第三章項(xiàng)目所在地區(qū)特征

第一節(jié)、自然特征

一、工程地形地貌

1、地形地貌

隧道區(qū)屬構(gòu)造剝蝕高中山地貌，高程1540~2730m,相對高差

約1200m;洞身大部分位于"滇西紅層"之軟質(zhì)巖中。隧道通過的地

層有第四系殘破積土、碎石土，白堊系砂巖夾泥巖，侏羅系上統(tǒng)泥巖

夾砂巖，中統(tǒng)花開左組泥巖夾砂巖、石膏，下統(tǒng)漾江組泥巖夾砂巖，

三疊系上統(tǒng)砂巖、泥巖夾煤線等。

2、地震動參數(shù)

根據(jù)國家地震局編制的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》

(GB18306-2001)及2006年4月中國地震局地殼應(yīng)力研究所作《大

理一瑞麗鐵路線工程場地活動斷層鑒定及地震安全性評價報(bào)告》

(2006年)，XX隧道所處位置地震基本烈度為：vm度，工程施工期間

存在地震危險。

二、地質(zhì)特征及地質(zhì)構(gòu)造

1、工程地質(zhì)特征

地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，受褶皺、斷裂及巖漿

侵入活動的影響，巖層產(chǎn)狀變化較大，巖體完整性較差，巖層風(fēng)化層

較厚。水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地表水、地下水發(fā)育不均，部分地下水、

地表水對混凝土具有侵蝕性。局部地段第四系覆蓋層較厚，邊坡穩(wěn)定

性較差。

2、地質(zhì)構(gòu)造

本區(qū)屬于滇西太平向斜。沿線褶皺構(gòu)造線與線路關(guān)系為：相交位

置于DIK41+954,夾角84。。受區(qū)域性活動斷裂山祖一左白達(dá)斷層

（F16）和草坪斷層（F17）影響，次級斷層及褶皺構(gòu)造較發(fā)育，巖體

較破碎，對隧道施工影響較大。特殊巖土主要為石膏、煤線、斷層破

碎帶；不良地質(zhì)主要為滑坡、泥石流、順層偏壓。

三、水文地質(zhì)特征

L水文

該地區(qū)地表水主要為溝槽內(nèi)流季節(jié)性水流。水量受季節(jié)控制，雨

季水量猛漲且渾濁，旱季水少且清澈，水流部分用于農(nóng)田灌溉。溝槽

各山嶺之間，匯集山坡面雨季時的片流、線流、細(xì)流及上游出露及坡

腳滲出的地下水，通過各分支流向低洼處排泄。地表水主要接受大氣

降雨及地下水的補(bǔ)給。

2、地下水

主要為山坡坡麓堆積層地下水，多為沿堆積層與基巖接觸面滲出，

水量小。

四、氣象資料

受太平洋、印度洋暖濕氣流影響，氣候濕潤溫暖、四季常春，屬

熱帶~亞熱帶高原型濕潤季風(fēng)氣候。由于緯度低且在短距離內(nèi)地形高

差懸殊，氣候具有垂直變化顯著、干濕季節(jié)分明，有"一山分四季、

十里不同天"之特點(diǎn)。從北東至南西多年平均降雨量從1100~

2300mm,年平均水面蒸發(fā)量從1600mm至1700mm左右，多年平

均氣溫從均℃至最高氣溫最低為。年平均

19.5℃O34.6℃,-27C

風(fēng)速為1.6m/s。蒸發(fā)量、氣溫隨高程增加而降低，降雨量則隨之增大。

降雨量還隨季節(jié)的不同而變化，其中80%集中在5~1。月，這期間也

建筑施工；為；米；千米；山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然災(zāi)害高

發(fā)期，其余月份為平水期及旱季。

五、不良地質(zhì)和特殊巖土

本隧道不良地質(zhì)主要為滑坡（桃花園7#滑坡、石羊山2#古滑坡、

石羊山3#古滑坡）、泥石流（黎家溝泥石流、太平地河泥石流）、斷層

破碎帶（隧道通過片區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育，與線路相交的主要斷裂有7條,

其余次級支斷層與小斷層極為發(fā)育，其中草坪斷層和山祖-左白達(dá)斷

層為區(qū)域性非全新世活動斷層。斷層破碎帶寬20~120m,破碎帶多

為斷層角礫，部分為斷層泥，無膠結(jié)或膠結(jié)差。大部分?jǐn)鄬訛楦凰當(dāng)?/p>

層，隧道施工易產(chǎn)生突水、突泥及塌方、掉頂?shù)葒鷰r變形，對工程影

響大）及有害氣體（以煤層瓦斯為主，隧道出口端外地層為三疊系上

統(tǒng)麥初箸組（T3m）砂巖、泥巖夾煤線，傾向隧道洞身，具有產(chǎn)生瓦

斯等有害氣體的條件；該隧道為特長、深埋隧道，且斷裂構(gòu)造發(fā)育，

在構(gòu)造作用下可能伴生有害氣體，較遠(yuǎn)處或下部有害氣體有可能沿?cái)?/p>

層或構(gòu)造裂隙滲入隧道），特殊巖土為石膏（在隧道中部和出口段，洞

身分布石膏地層師高地溫（埋深超過800m地段地溫可能超過28℃,

最大埋深地溫約為屬低高溫區(qū)，隧道施工需加強(qiáng)防范）

1115m3HCo

第二節(jié)、交通運(yùn)輸情況

所有材料及物資設(shè)備經(jīng)楚大高速公路、G320國道、省道、老xx

公路，然后經(jīng)過施工便道進(jìn)入施工場內(nèi)。

其中，進(jìn)口端：施工用主材料需28km楚大高速公路和20km云

南省道和2km老xx公路后，在經(jīng)3.4km便道進(jìn)入場內(nèi)；出口端：施

工用主材料需46km楚大高速公路和25km云南省道和12km老xx

公路后，在經(jīng)12.4km便道進(jìn)入施工場地內(nèi);泄水洞：在xx出口場地

內(nèi)需在經(jīng)過4km便道進(jìn)入泄水洞施工場地內(nèi)。

第三節(jié)、沿線水源、電源、燃料分布情況

一、水源

施工、生活有水較為豐富，可以直接從xx江抽取或附

進(jìn)口端：在xxllO變電站引入10KV臨時專用電力干線至洞口變

電站。出口段：在對太平變電站增容改造后，從變電站引入10KV

臨時專用電力干線至洞口變電站。

三、燃料

柴油、汽油在沿線附近公路、城鎮(zhèn)均有加油站分布，可就近解決。

第四節(jié)、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧锨闆r

工程用砂、碎石、石料本段線路的砂源分布不均勻，主要集中在

平坡。

進(jìn)口端：需在距洞口20Km料場購買，自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。

出口端：需在距洞口30Km料場購買，自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。

第四章施工組織安排

第一節(jié)建設(shè)總體目標(biāo)

1建設(shè)總體目標(biāo)

貫徹落實(shí)"以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)

展”的鐵路建設(shè)理念，堅(jiān)持科學(xué)管理，求實(shí)創(chuàng)新，立足安全、質(zhì)量、

工期、投資、環(huán)水?？刂坪图夹g(shù)創(chuàng)新六位一體要求，大力推行機(jī)械化、

工廠化、專業(yè)化、信息化。堅(jiān)持維護(hù)項(xiàng)目整體利益，實(shí)現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、

管理優(yōu)良、人才優(yōu)秀。

1.1質(zhì)量目標(biāo)

符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求，杜絕設(shè)計(jì)、

施工重大質(zhì)量事故；

檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%,單位工程

一次驗(yàn)收合格率100%,主體工程質(zhì)量零缺陷；

在合理使用和正常維護(hù)條件下，工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)

計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時的運(yùn)營要求。

1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)

施工過程中全面貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)

工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和

《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》及昆明鐵路局有關(guān)營

業(yè)線施工安全的規(guī)定，確保達(dá)到以下安全目標(biāo)：

(1)杜絕責(zé)任行車重大、大事故和旅客列車險性事故；

(2)不發(fā)生從業(yè)人員安全責(zé)任大事故及以上事故；

(3)不發(fā)生火災(zāi)及爆炸責(zé)任事故；

(4)不發(fā)生機(jī)械設(shè)備重大及以上事故；

(5)無重大施工安全事故、無重大道路交通責(zé)任事故。

1.3工期目標(biāo)

進(jìn)口端2008年10月開始進(jìn)洞施工，出口端2008年9月開始進(jìn)

洞施工;全隧于2016年6月15日完工，施工剩余總工期75.5個月，

其中隧道主體工程2016年3月30日完成，施工剩余工期73個月。。

1.4環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

通過采取相應(yīng)的工程防護(hù)和植物防護(hù)，在實(shí)施各項(xiàng)防護(hù)措施的前

提下，將取棄土(殖)場和路基邊坡引起的水土流失以及工程占地對

沿線生態(tài)環(huán)境的不利影響控制到最低程度。達(dá)到無集體投訴事件，環(huán)

境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程"同時設(shè)計(jì)、同時

施工、同時投入使用"。并符合環(huán)水保批復(fù)要求。

包括質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、文明施工、技術(shù)創(chuàng)新等方

面的管理目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)和國家主管部門對本項(xiàng)目的審批意見

制定；

第二節(jié)施工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分

為了圓滿完成本隧道施工任務(wù)，根據(jù)本隧道工程特點(diǎn)，中鐵八局

集團(tuán)大瑞鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場組建第四、五項(xiàng)目經(jīng)理分部.分

別承擔(dān)隧道進(jìn)、出口段施工任務(wù)，項(xiàng)目經(jīng)理分部歸集團(tuán)項(xiàng)

上級公司雙重領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)實(shí)行獨(dú)立核算。施工組織機(jī)構(gòu)見

進(jìn)口工區(qū)計(jì)劃承擔(dān)進(jìn)口DIK35+256?DIK44+058.5段施工任

務(wù)；

出口工區(qū)計(jì)劃計(jì)劃承擔(dān)DIK44+058.5~DIK52+879段施工任務(wù)

和出口泄水洞的施工任務(wù)。

隧道施工人員素質(zhì)構(gòu)成比例為：特種工5%,技術(shù)工人75%,普

工20%。特種工、技術(shù)工持證上崗。

第三節(jié)總體施工安排和主要階段工期

一、總體施工安排

2016年9月完成該隧道的全部工作內(nèi)容

二、主要階段工期

1、2008年10月前完成施工準(zhǔn)備；

2、平行導(dǎo)坑2015年9月24日貫通；

3、正洞2016年3月30日貫通；正洞二襯及附屬工程2016年6月

15日完成；

4、整體道床2016年9月15日完成

第四節(jié)施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案

工程開工以來，準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，目前進(jìn)出口都順利進(jìn)洞。由

于隧道圍巖極差，地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，受褶皺、

斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產(chǎn)狀變化大，巖體完整性差，巖層

風(fēng)化層厚。水文地質(zhì)條件復(fù)雜，雨季水量大，地表水、地下水極為發(fā)

育等綜合因素影響，圍巖變化頻繁，造成目前施工緩慢，施工工期不

能滿足施工計(jì)劃。為確保減少施工總體工期影響，需建設(shè)協(xié)調(diào)增加斜

井和改善平導(dǎo)斷面。

第五節(jié)施工進(jìn)度計(jì)劃

一、目前進(jìn)度情況：

xx隧道自2008年6月30日至2010年2月28日進(jìn)口工區(qū)累計(jì)

完成正洞IV級圍巖130米、V級圍巖301.8米共計(jì)431.8米；平導(dǎo)m

級圍巖110米、IV級圍巖206米、V級圍巖389米計(jì)705m。出口

工區(qū)累計(jì)正洞完成HI級圍巖剩余280米、IV級圍巖257米、V級圍

239米計(jì)776米;平導(dǎo)累計(jì)完成HI級圍巖280米、IV級圍巖317米、

V級圍巖251米計(jì)848米。按設(shè)計(jì)指標(biāo)已完工程量正洞共需8.3個月，

滯后設(shè)計(jì)工期9.7個月，平導(dǎo)共需6.3個月，滯后時間工期1L7個月。

二、剩余工程量

正洞HI級圍巖剩余9408米、IV級圍巖5515米、V級圍1892

米。平導(dǎo)剩余HI級圍巖9310米、IV級圍巖4976米、V級圍巖1760

米。

三、施工進(jìn)度計(jì)劃

平導(dǎo)于2015年9月24日貫通，

正洞掘進(jìn)于2016年3月30日貫通，隧道襯砌于2016年6月15

日完成，整體道床于2016年9月15日完成。

四、工期計(jì)算分析

1、按目前正常施工情況下最高進(jìn)度指標(biāo)（進(jìn)口HI級圍巖110米、

IV級圍巖80米、V級圍巖60米）計(jì)算：正洞還需78個月貫通，平

導(dǎo)還需73個月貫通。

2、按路局專家組推薦指標(biāo)（正洞ID級圍巖125m/月、IV級圍巖

85m/月、V級圍巖55m/月；平導(dǎo)HI級圍巖200m/月、IV級圍巖

145m/月、V級圍巖85m/月）計(jì)算：正洞還需56個月貫通，平導(dǎo)

還需50個月貫通。

3、按《鐵道部工程施工組織設(shè)計(jì)指南》"鐵建[2009]226號"

進(jìn)度指標(biāo)（正洞W級圍巖119m/月、IV級圍巖72.25m/月、V級圍

巖42.25m/月；平導(dǎo)DI級圍巖153m/月、IV級圍巖102m/月、V級

圍巖68m/月）計(jì)算：正洞還需73個月貫通，平導(dǎo)還需68個月貫通。

五、實(shí)際施工進(jìn)度指標(biāo)

1、隧道各級圍巖須達(dá)到如下指標(biāo)：

正洞開挖及初支單線斷面HI級別圍巖119m/月，1V級圍巖72.25m/

月，V級圍巖按42.5m/月。

平導(dǎo)進(jìn)正洞：DI級別圍巖102m/月，IV級圍巖68m/月，V級圍巖

按36m/月。

平導(dǎo)開挖支護(hù)：山級別圍巖153m/月，IV級圍巖102m/月，V級圍

巖按68m/月。

仰拱及仰拱填充、防排水工程、二次襯砌在確保安全、質(zhì)量的前提

下與掘進(jìn)平行、流水作業(yè)，進(jìn)度與掘進(jìn)基本一致，其開始和完工時間均

滯后掘進(jìn)1個月左右。

2、開挖及初支作業(yè)循環(huán)時間指標(biāo)分解見下表

m、iv、v級圍巖開挖與支護(hù)循環(huán)時間

作業(yè)時間（min）

工序名稱

in級圍巖IV級圍巖V級圍巖

正洞平進(jìn)正洞平導(dǎo)正洞平進(jìn)正洞平導(dǎo)正洞平進(jìn)正洞平導(dǎo)

施工準(zhǔn)備303030303030303030

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)303030303030303030

超前支護(hù)15012090180150150

鉆眼（開挖）21024012021024018021021090

裝藥聯(lián)線起爆404040404040404040

通風(fēng)排煙404030404040404040

找頂、初噴404030404040404040

出罐210300180210300180180210180

初期支護(hù)504030609060120180180

循環(huán)時間合計(jì)650760490810930690870930780

日循環(huán)（次）2.21.92.91.71.521.61.51.8

循環(huán)進(jìn)尺（m）2.22.12.11.71.821.111.5

日進(jìn)尺（m）4.7646.12.92.741.71.52.7

月進(jìn)尺（m）11910215372.36810242.53668

注：1、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為平均到每一循環(huán)的時間；2、當(dāng)平導(dǎo)進(jìn)入正洞掘進(jìn)后，所有施工進(jìn)

度指標(biāo)按照0.8倍折減，每月有效施工天數(shù)按25天計(jì)算。

3、隧道仰拱、襯砌工序時間

在開挖50~150米后適當(dāng)時候開始隧道洞身襯砌施工，每個工作面

投入一臺12m襯砌臺車與開挖同步施工。仰拱超前施工（不占用施工

時間）o

測量放線1小時；風(fēng)水管改移1.5小時；模板臺車就位、堵頭模板

安裝3.5小時；灌筑混凝土17小時；混凝土養(yǎng)生達(dá)到脫模強(qiáng)度24小時;

脫模清理、涂脫模劑1小時。每循環(huán)作業(yè)時間為48小時。

每個月進(jìn)度為：15x12m/循環(huán)*180m/月。IV、V級軟弱圍巖地段二

襯施工度受開挖進(jìn)度影響，因此，襯砌施工進(jìn)度按平均每月160m計(jì)劃。

第六節(jié)施工總平面布置示意圖

一、施工總平面布置

以滿足施工生產(chǎn)需要為原則。進(jìn)口端：詳見《XX隧道進(jìn)口端平面

布置示意圖》；出口端：以滿足施工生產(chǎn)需要照進(jìn)口

端布置。

第五章臨時工程和過渡工程

第一節(jié)大臨工程

一、施工臨時設(shè)施布置原則

因地制宜，布局合理；合理規(guī)劃，注重環(huán)保；文明施工，注意安

全。

二、施工用電

進(jìn)口端：在xxllO變電站引入10KV臨時專用電力干線至洞口變

電站。洞口變電站施工前期洞外配備2臺630KVA的變壓器，自備

200kw內(nèi)燃發(fā)電機(jī)作為備用電源。在后期（開挖超過2000m）用高

壓電纜將10KV引入洞內(nèi)，采用4臺移動式變壓器隨撐子面每掘進(jìn)

800m或根據(jù)施工工序需要向洞內(nèi)移動，供洞內(nèi)空壓機(jī)、通風(fēng)機(jī)、碎

輸運(yùn)泵、施工照明用電。

出口端：在對太平變電站增容改造后，從該變電站引入10KV臨

時專用電力干線至洞口變電站，其它設(shè)置與進(jìn)口端相同。

三、施工便道

進(jìn)口端：進(jìn)場便道寬度為7m,并全部硬化處理，并在路邊設(shè)置

排水溝。棄硝場位置距洞口距離達(dá)3km,需新修便道并修建一座臨時

棧橋跨過XX江后到達(dá)。炸藥庫便道長320m，順現(xiàn)有河溝直接到達(dá)。

所有施工便道最小寬度保證達(dá)到4.0m,并每隔400m距離設(shè)置會車道，

便道雙側(cè)設(shè)置排水溝。

出口端：對部分原有道路進(jìn)行拓寬處理和新建12km便道到達(dá)洞

口，需新修一座臨時棧橋跨過xxx后到達(dá)隧道口施工場地。其標(biāo)準(zhǔn)同

進(jìn)口端。

四、施工通訊

采用有線和無線通訊相結(jié)合，在出口項(xiàng)目分部各安需加設(shè)16km

通訊線路后裝2部長途程控電話，以保證與項(xiàng)目部、監(jiān)理單位及其他

工程單位所需的聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場指揮人員、測量人員配備對講機(jī)（對講機(jī)

頻率報(bào)當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后使用）、手機(jī)，隧道靠掌子面后200m安裝

一臺移動式有線電話，與洞口值班室和項(xiàng)目分部相連，以滿足施工需

要。

五、拌合站

進(jìn)出口各新建拌合站一座，拌合站采用全電腦自動計(jì)量，標(biāo)準(zhǔn)化

管理，配備專職試驗(yàn)人員，保證混凝土施工質(zhì)量。

第二節(jié)小臨工程

一、臨時房屋

1、空壓機(jī)房屋

在隧道洞口附近臨時征地范圍內(nèi)修建空壓機(jī)房，停放、修理、維

修保養(yǎng)位置。

2、鋼筋加工房、木工房

在隧道洞口附近征地范圍內(nèi)修建鋼筋加工房、木工房，作為隧道

支護(hù)、襯砌所需鋼材堆放、預(yù)制場地。

3、材料庫

在隧道洞口附近修建材料庫。專用材料堆放房設(shè)置在攪拌站位置。

4、充電房、停車道、檢修道

在隧道洞口附近修建充電房、停車道、檢修道，面積約為96m2。

5、機(jī)修房、氧氣房、乙快房

在隧道洞口附近修建機(jī)修房面積約為150m2,氧氣房30m2,乙

煥房30m2。

6、混凝土攪拌站

攪拌站范圍所有場地全部進(jìn)行硬化處理，并修砌磚墻對粗，細(xì)骨

料進(jìn)行分隔。修建軌道直達(dá)攪拌機(jī)下裝運(yùn)混凝土。在攪拌機(jī)下側(cè)修砌

沉淀池，將施工污水進(jìn)行沉淀處理。

二、生活、施工用水

生活用水采用自挖水井。施工用水采用山溝中的天然水源,采用①

108mm的鋼管利用高差引入在隧道山頂修建300m3埋置式蓄水池。

三、生活污水、施工廢水的排放

對所有生活、施工用水全部進(jìn)行排污處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可

排出。在食堂設(shè)置隔油池，除去生活油污；隧道進(jìn)洞口兩洞;間講署

3級沉淀池,攪拌站設(shè)置沉淀池，對所有的施工廢水進(jìn)行

第六章施工方案

第一節(jié)總體施工方案

一、本隧道采用光面爆破及濕噴技術(shù)，單線地段w級圍巖采用全

斷面開挖，IV、V級圍巖采用臺階法開挖；雙線地段V級圍巖采用臺

階法施工，HI、IV級圍巖采用分部開挖法施工，并參照相關(guān)要求對支

護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測、分析，并按照仰拱超前、拱墻一次襯

砌的原則組織施工，嚴(yán)格控制開挖工作面到仰拱封閉工作面的長度在

40m以內(nèi)。

二、平行導(dǎo)坑采用有軌運(yùn)輸，正洞前1000m采用無軌運(yùn)輸，超

過1000m采用有軌運(yùn)輸。

三、采用平行導(dǎo)坑超前施工通過橫通道進(jìn)入正洞增加施工工作面，

實(shí)現(xiàn)“長隧短打"，確保工期，從平導(dǎo)進(jìn)入正洞后采用單向掘進(jìn)組織施

To

四、前期采用大直徑軟式通風(fēng)管配合大功率通風(fēng)機(jī)壓入式通風(fēng)，

后期采用巷道式通風(fēng)。

五、斷層地帶和物探異常區(qū)采用TRT超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，超前水平鉆

驗(yàn)證的方式進(jìn)行探測，根據(jù)揭露巖層情況制定相應(yīng)的施工措施，保證

安全生產(chǎn)。

第二節(jié)施工方案

一、開挖掘進(jìn)

隧道開挖作業(yè)根據(jù)不同級別圍巖襯砌類型，采取不同的開挖方法。

口、川級圍巖段采用全斷面光面爆破法；部分IV圍巖和V級圍巖段采

用短臺階分部開挖，錨、網(wǎng)、噴初期支護(hù)，拱墻一次襯砌。出口渡線

大跨段采用臺階法開挖，平行導(dǎo)坑采用全斷面開挖。施工中遵循"短

進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測"的原則。開挖后立即初期

支護(hù)，及時襯砌。進(jìn)口端，平導(dǎo)超前正洞40m后方可開挖正洞。

二、鉆爆作業(yè)

隧道掘進(jìn)采用光面爆破。用①32mm、①25mm2#防水的乳化炸

藥，周邊眼采用①25的小藥卷，并采用導(dǎo)爆索綁小藥卷的空氣間隔裝

藥結(jié)構(gòu)，隧道爆破采用毫秒雷管起爆系統(tǒng)。采用"V形"掏槽眼。

三、裝殖運(yùn)輸

平導(dǎo)采用有軌運(yùn)輸，正洞在1000m以內(nèi)采用無軌運(yùn)輸，超過

1000m采用有軌運(yùn)輸。平導(dǎo)采用有軌裝運(yùn)系統(tǒng)（立爪式扒殖機(jī)）；正

洞采用無軌裝殖（ZL40裝載機(jī)）o

四、隧道通風(fēng)

在隧道掘進(jìn)2000m以前，采用壓入式通風(fēng);其后正洞與平導(dǎo)之

間橫通道連通后采用巷道式通風(fēng)。正洞每掘進(jìn)800m左右或根據(jù)施工

工序需要，風(fēng)機(jī)整體前移一次。

第七章資源配置方案

第一節(jié)、主要工程材料設(shè)備供應(yīng)方案

一、物資計(jì)劃

1、在項(xiàng)目分部設(shè)臨時物資儲備庫。倉儲量能滿足本工程現(xiàn)場施工的

需求。

2、臨時設(shè)施的材料物資由汽車運(yùn)輸直達(dá)工地現(xiàn)場。

3、根據(jù)施工進(jìn)度安排，提前編制詳細(xì)的主要工程需用設(shè)備表、材料

采購計(jì)劃表，及時采購，保證供應(yīng)。根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度變化及時調(diào)整計(jì)劃，

提前確定材料需要，有序調(diào)配材料進(jìn)場。

二、物資采購及檢測

1、施工所需主要物資設(shè)備，除甲供料外，主要由項(xiàng)目部采用招標(biāo)采

購，直達(dá)運(yùn)入項(xiàng)目分部設(shè)在施工現(xiàn)場物資儲備倉庫；其余物資、設(shè)備在

訂購中，加強(qiáng)檢測，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。按"物資管理辦法”就近采購。

2、一般材料的采購參照業(yè)主和設(shè)計(jì)的意見，認(rèn)真執(zhí)行市場調(diào)查，保

證材料質(zhì)量，并盡量采取措施，使用符合結(jié)構(gòu)物要求的當(dāng)?shù)夭牡?

三、物資管理

1、各類設(shè)備、材料分類放置、標(biāo)識明確。

2、嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)場物資管理辦法，保證物資進(jìn)出庫準(zhǔn)確有序。

3、制定詳細(xì)的安全防護(hù)措施，保證物資、設(shè)備安全存放。

第二節(jié)、關(guān)犍施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場計(jì)劃

一、主要機(jī)械

詳見：XX隧道主要機(jī)械設(shè)備配置表和XX隧道主要機(jī)械設(shè)備表階

段進(jìn)場表

XX隧道主要機(jī)械設(shè)備配置表

序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量國別生產(chǎn)能力、計(jì)劃進(jìn)場時間用于施工備注

1挖掘機(jī)CAT3202美國2008.8-2009.6開挖及

2挖掘機(jī)小松2日本出硝

3挖裝機(jī)ITC3122德國

4挖裝機(jī)LZ504中國

5裝載機(jī)ZL40中國3.0m

u狂卻士n/k±4\2QC□太

7濕噴機(jī)YSP4-86中國Rm3/h2008.8-2009.10噴錨

TIZRAH二|+|閏Rrr?3/h

8鑿巖機(jī)YT28100中國2008.8開挖

9襯砌臺車12m62008.12-2009.4襯砌

10軸流風(fēng)機(jī)42*eS)kw2008.8-2009.7隧道通風(fēng)

r*c-7i-\rr\r

通風(fēng)設(shè)計(jì)

11射流風(fēng)機(jī)SDS-112030302008.8-2012.1

12磴攪拌站2120m3/h2008.9-2009.12隧道含噴漿料

13碎攪拌站290m3/h

14稱輸送匏HBT604徐60m3/h2008.12-2009.1：襯砌

15超前地質(zhì)TRT1瑞士地質(zhì)預(yù)報(bào)專業(yè)分包

16白知浩牟CA^IfiO10韋由1?t?00RR-?0097山硝

17載重汽車6二汽5t2008.8-2009.7偉運(yùn)

18由.動空壓機(jī)?o20m3/h2008.8-2012.7世片

IQ脛埼義;云崎牛ICAAAin場MAm2不公;云嶺

20液壓式模板臺12.5m5白制12m樹砌

630KVA10

21帝樂器保定630kva2008.8-2009.7供申,

430KVA2

22變壓器保定315kva2008.8-2009.7供電

23發(fā)電機(jī)250GF2無錫2008.8備用供電

由陽牟乂KIi7-7/rrym±5Ml1Rt?nnQ*

OR彳廣上9/1/OonnaR

26可捽硅充電捫KCA02-100/：蘭州2009.5

27軌行式混凝土QT6A156.0m32009.1

28軌行式客車座________2支小9.5________

XX隧道主要機(jī)械設(shè)備表階段進(jìn)場表

(0~2000m)(2000~4000m)(4000~6000m)（6000~貫通點(diǎn)）

總數(shù)量

序單數(shù)量數(shù)量數(shù)量

號設(shè)備名稱規(guī)格型號

位進(jìn)出

進(jìn)口出口合計(jì)合計(jì)進(jìn)口出口封進(jìn)口出口封進(jìn)口出口甜

口□

1挖掘機(jī)臺CAT320/小松2/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/2

2裝載機(jī)臺小松380/廈工402/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/22/00/22/2

3扒硝機(jī)臺WZB160/ITC3122/00/22/21/00/11/12/00/22/22/00/22/22/00/22/2

4礦車輛SSB16/SSB2024/324/048/36/39/015/312/316/028/320/318/038/324/324/048/3

5電瓶車輛XKL12-7/CDXT-1232/00/2432/249/00/99/920/00/1620/1623/00/1823/1832/00/2432/24

軌行式罐

6輛QT6A5101533655105101551015

車

7既輛51217101222512175121751217

8鋼軌KmP43222244336

電動空壓

9臺1010206612101020101020101020

機(jī)20m3/min

10砂拌和站座120m3/h112112112112112

11砂拌和站座90m3/h112112112112112

12發(fā)電機(jī)臺250Kw112112112112112

13變壓器臺630KVA5510336551055105510

14變壓器臺430KVA112000112112112

15軸流風(fēng)機(jī)臺2*110336224336336336

16軸流風(fēng)機(jī)臺2*55224112224224224

17射流風(fēng)機(jī)臺15153033666129918151530

18組合道岔組404080151530252550303060404080

險運(yùn)輸罐

19輛55105510000000000

車

20^^砌臺車組單線224112224224224

21襯砌臺車組大跨112112

第四節(jié)、勞動力計(jì)劃

1、按高峰期三個工作面同時作業(yè)考慮，勞動力安排如下:

勞動力安排表

序號人員及組別人數(shù)職責(zé)分工

1鉆爆組80鉆孔、裝藥、起爆

2出喳組80裝硝、運(yùn)硝

掘

3支護(hù)組40超前錨桿、噴磅、錨桿、掛網(wǎng)、立鋼拱架

進(jìn)

4風(fēng)水組20的非水、供高壓風(fēng)通風(fēng)管道叫西維修與保養(yǎng)

班

5排險組10排險、安全

小計(jì)230

1防水板組10安裝透水管、焊接、鋪設(shè)防水板

2硅拌合組15上料、攪拌、碎拌合站的操作、維護(hù)及保養(yǎng)

3險運(yùn)輸組20運(yùn)送磅、運(yùn)輸車輛保養(yǎng)

襯

4險澆筑組30開磅輸送泵、安裝、拆卸管路、磴澆筑、振搗

砌

拆模、臺車就位、立模、安裝擋頭板與止水帶、模板整平及

班5拆立模組20

刷油

6養(yǎng)護(hù)組66仝養(yǎng)護(hù)

小計(jì)101

1管理人員8現(xiàn)場管理、調(diào)度

2安全組3安全

保

3運(yùn)輸組5各種材料運(yùn)輸、汽車保養(yǎng)

障

4電工組5電氣設(shè)備安裝與維修

組

5機(jī)修組8各種機(jī)械設(shè)備維修

小計(jì)29

1技術(shù)員3全面技術(shù)工作

技2質(zhì)檢員3質(zhì)量、自檢簽證

術(shù)3測量組8施工測量、監(jiān)控量測

組4試驗(yàn)組3試驗(yàn)、化驗(yàn)

小計(jì)17

合計(jì)377

2、年度勞動力計(jì)劃

2010年2011年2012年2013年2004年2015年2016年

項(xiàng)目

掘進(jìn)班360432432432432432180