【鐵路貨車控制閥主閥檢修及常見(jiàn)故障探究開(kāi)題報(bào)告（含提綱）1700字】

開(kāi)題報(bào)告題目：鐵路貨車控制閥主閥檢修及常見(jiàn)故障研究學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述美國(guó)貨車檢修體系是以狀態(tài)修為主，將重要零部件（如制動(dòng)機(jī)）的定期維修與一般零部件的狀態(tài)維修相結(jié)合。UP公司擁有25個(gè)車輛段，負(fù)責(zé)車輛修時(shí)為24內(nèi)的維修作業(yè)，車輛大修周期為100萬(wàn)或8年。美國(guó)鐵路依靠質(zhì)量良好的車輛、完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)、充足、暢通的備件供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)車輛的狀態(tài)修、換件修和集中專業(yè)化管理。美國(guó)的每家鐵路公司都有自己完善的信息系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)車輛及其主要部件的履歷、數(shù)量、壽命預(yù)測(cè)、可靠性統(tǒng)計(jì)、檢修計(jì)劃、質(zhì)量反饋等一系列信息和程序。檢修基地的檢修作業(yè)和零部件更換情況輸入計(jì)算機(jī)后，將由其總部根據(jù)基地?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理和數(shù)據(jù)分析。鐵路公司高度重視計(jì)算機(jī)軟件的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，以提高車輛檢修管理水平。貨車維修體制分為預(yù)防性維修和事后維修，預(yù)防性維修又包括定期維修和視情維修。目前國(guó)內(nèi)鐵路貨車空氣制動(dòng)裝置檢修隨貨車定檢周期進(jìn)行，以使用時(shí)間或運(yùn)行里程作為檢修期限。只要設(shè)備運(yùn)用到給其預(yù)先規(guī)定好的時(shí)間或里程，無(wú)論其技術(shù)狀態(tài)如何，都必須進(jìn)行規(guī)定性維修，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防性維修方法。視情維修是近年來(lái)在高可靠性鐵道機(jī)車車輛構(gòu)造的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。這種維修方式是依據(jù)設(shè)備實(shí)際情況來(lái)確定維護(hù)的時(shí)機(jī)。它沒(méi)有規(guī)定機(jī)械部件的固定分解范圍和維護(hù)期限，而是在檢查和測(cè)試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定每個(gè)機(jī)械部件的最佳維修時(shí)間。無(wú)論是可預(yù)防漸進(jìn)性故障的屬于預(yù)防性維修的定期維修和狀態(tài)維修，還是多用于意外故障情況下，或不影響安全運(yùn)行的情況用預(yù)防性維修不經(jīng)濟(jì)而采用的非預(yù)防性質(zhì)的事后維修，這三種維護(hù)方式都有一定的適用范圍二、選題的目的和意義隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)營(yíng)的交通系統(tǒng)也在不斷進(jìn)步，設(shè)備也在不斷迭代。為完成客貨運(yùn)輸?shù)钠D巨任務(wù)，鐵路的牽引重量和運(yùn)行速度都在不斷提高，制動(dòng)技術(shù)在鐵路發(fā)展中的地位也越來(lái)越重要。1997年以來(lái)，鐵道部先后6次大規(guī)模地提速中國(guó)干線鐵路。而提高列車速度是制動(dòng)技術(shù)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著鐵路向高速、重載的方向發(fā)展，自動(dòng)空氣制動(dòng)的檢修以及質(zhì)量控制研究顯得尤為重要。104型分配閥是當(dāng)前鐵路貨車車輛的主要空氣制動(dòng)機(jī)，其性能狀態(tài)對(duì)貨車的運(yùn)行質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。104型分配閥主閥的維修質(zhì)量直接影響鐵路貨車運(yùn)行中的充氣緩解、制動(dòng)和保壓的作用，從而直接影響到旅客列車的運(yùn)行質(zhì)量和品質(zhì)。貨車在檢修完畢出段運(yùn)行時(shí)，如果104型分配閥質(zhì)量不高，就會(huì)出現(xiàn)分配閥泄漏或作用不良故障，列檢作業(yè)場(chǎng)無(wú)法維修處理。只能關(guān)閉截止塞門，遮斷三通閥或分配閥與支管之間的空氣通路，并進(jìn)行制動(dòng)合閘、通風(fēng)而不制動(dòng)，做制動(dòng)關(guān)門車放行或送站修作業(yè)場(chǎng)臨時(shí)修理。這將直接影響車輛的運(yùn)輸效率。此時(shí)，列車車隊(duì)的制動(dòng)和緩解性能將受到惡劣影響，致使對(duì)車輛的車鉤緩沖器、輪對(duì)踏面和軌面造成不同程度的損壞。更好的制動(dòng)閥檢修質(zhì)量可以減少貨車的運(yùn)行故障，增強(qiáng)車輛的運(yùn)行質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸安全。統(tǒng)計(jì)2020年第三季度整車維修各路段的典型故障反饋，其中制動(dòng)閥作用功能不良和制動(dòng)閥泄漏的故障件數(shù)約占典型故障總數(shù)的1/3。該故障的比例遠(yuǎn)超出其他故障類型。制動(dòng)閥故障已成為當(dāng)前鐵路貨車運(yùn)輸?shù)闹饕收稀Ｒ虼?，提高其質(zhì)量控制和改進(jìn)制動(dòng)閥檢修模式迫在眉睫三、研究方案（框架）1緒論1.1研究背景與意義1.2國(guó)內(nèi)外貨車檢修制度1.2.1國(guó)外貨車檢修制度1.2.2國(guó)內(nèi)貨車檢修制度1.3貨車制動(dòng)閥維修現(xiàn)狀1.3.1104型制動(dòng)閥檢修模式1.3.2維修思想及方法1.3.3組合維修策略研究1.3.4維修相關(guān)性2維修相關(guān)理論2.1可靠性維修評(píng)價(jià)指標(biāo)2.1.1概率分布函數(shù)2.1.2可靠度2.1.3失效概率密度函數(shù)2.2失效分布函數(shù)2.2.1失效率曲線2.2.2指數(shù)分布2.2.3正態(tài)分布3104型分配閥主閥檢修模式與質(zhì)量控制研究3.1問(wèn)題的描述及假設(shè)3.2104型分配閥主閥檢修模式模型構(gòu)建3.3求解算法3.4算例分析3.5104型分配閥主閥檢修工序質(zhì)量控制研究3.5.1初試可行性與目的3.5.2初試分級(jí)及施修方案研究3.6104型分配閥主閥試驗(yàn)質(zhì)量控制研究3.6.1微控705型制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)機(jī)能自檢3.6.2104型分配閥主閥質(zhì)量分等策略四、進(jìn)度計(jì)劃2022年7月15日 開(kāi)題報(bào)告在論文系統(tǒng)提交2022年7月16日至2022年9月3日 提交論文初稿、中期進(jìn)展情況2022年9月4日至2022年9月10日 第一次查重2022年9月11日