DBJ50-T-402-2021城市道路交通運行評價標準

2021重慶重慶市工程建設標準城市道路交通運行評價標準urbanroadtrafficoperationevaluationstandardDBJ50/T-401-2021主編單位:重慶市市政設計研究院有限公司批準部門:重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會施行日期:2021年12月1日重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會文件渝建標〔2021〕29號重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于發(fā)布《城市道路交通運行評價標準》的通知各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委,兩江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、萬盛經(jīng)開區(qū)、雙橋經(jīng)開區(qū)建設局,有關單位:現(xiàn)批準《城市道路交通運行評價標準》為我市工程建設地方標準,編號為DBJ50/T-401-2021,自2021年12月1日起施行。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會負責管理,重慶市市政設計研究院有限公司負責具體技術內(nèi)容解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會2021年9月15日前言根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于下達2017年度重慶市工程建設標準制訂修訂項目計劃(第二批)的通知》(渝建[2017]628號)文件要求,標準編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究,認真總結工程實踐經(jīng)驗,參考有關國內(nèi)及其他省市標準,并在廣泛征求意見的基礎上,制定本標準。本標準的主要技術內(nèi)容是:1.總則;2.術語和符號;3.基本規(guī)定;4.評價對象和范圍;5.數(shù)據(jù)采集標準;6.道路運行評價標準;7.地面公交運行評價標準。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會負責管理,重慶市市政設計研究院有限公司負責具體技術內(nèi)容的解釋。在本標準執(zhí)行過程中,請各單位注意收集資料,總結經(jīng)驗,并將有關意見和建議反饋給重慶市市政設計研究院有限公司(地址:重慶市江北區(qū)洋河一村69號,郵編:400020,電話:023—67737670)。本標準主編單位、主要起草人和審查專家:主編單位:重慶市市政設計研究院有限公司主要起草人:張曉陽張國慶張磊謝曉忠安萌徐韜祝燁龔麗儼夏軍晏秋萍程龍春陶媛李思怡楊君楊強劉軒高興中李翔宇鄧萬霞孫杰陳貞臻劉屹審查專家:吳國雄李淑慶孔繁鈺饒明華常貴智張發(fā)才楊遠祥陳堅傅亞1總則 2術語和符號 22.1術語 22.2符號 33基本規(guī)定 54評價對象和范圍 64.1評價對象 64.2評價劃定范圍 64.3評價時間范圍 75數(shù)據(jù)采集標準 85.1基礎屬性數(shù)據(jù)標準 85.2交通運行數(shù)據(jù)標準 86道路運行評價標準 6.1評價指標選取 6.2核心指標評價標準 6.3擴展指標 7地面公交運行評價標準 7.1評價指標選取 7.2核心指標評價標準 7.3擴展指標 本標準用詞說明 21引用標準名錄 22條文說明 23contents1Generalprovisions 2Termsandsymbols 22.1Terms 22.2symbols 33Basicrequirement 54Evaluationobjectandscope 64.1Evaluationobject 64.2scopeofevaluation 64.3Evaluationtimerange 75Dataacquisitionstandards 85.1Basicattributedatastandards 85.2Trafficoperationdatastandards 86Evaluationstandardsofroadoperation 6.1selectionofevaluationindex 6.2coreindexevaluationstandards 6.3Expandedindex 7Evaluationstandardsofbusoperation 7.1selectionofevaluationindex 7.2coreindexevaluationstandards 7.3Expandedindex Explanationofwordinginthisstandard 21Listofcitedstandards 22Explanationofprovisions 2311●0●1為實現(xiàn)城市道路交通運行評價的科學化、規(guī)范化、標準化,支撐城市道路交通基礎設施建設與交通緩堵措施實施后的改善效果評估,特制定本標準。1●0●2本標準適用于中心城區(qū)城市道路交通運行評價,其他區(qū)縣可參照執(zhí)行。1●0●3城市道路交通運行評價除應符合本標準的規(guī)定外,尚應符合國家和重慶市現(xiàn)有標準的規(guī)定。當本標準與國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定相抵觸時,應按照國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。22術語和符號2.1術語2.1.1交通運行狀態(tài)trafficperformance節(jié)點、路段或路網(wǎng)交通運行的暢通與擁堵狀態(tài)。2.1.2節(jié)點node路段與路段相交的點,通常為一個交叉口或一個出入口。2.1.3路段link具有方向性的相鄰兩個節(jié)點之間的道路區(qū)段。2.1.4道路road供車輛及行人通行的具備一定技術條件的設施,通常由連續(xù)兩個及以上的路段與之間的節(jié)點組成。2.1.5路網(wǎng)roadnetwork由各等級或同一等級道路組成的,相互聯(lián)絡成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。2.1.6高峰時段peakhours周期性道路交通流量聚集的時段。2.1.7行程速度travelspeed車輛通過某一路段兩個端點間的平均速度。2.1.8自由流速度free-flowspeed在低交通量、低密度、車輛相互無干擾情況下車輛通過某一路段的行程速度。2.1.9行程時間traveltime車輛通過某一路段兩個端點間的平均時間。2.1.10自由流行程時間free-flowtraveltime以自由流速度通過某一路段的行程時間。32.1.11行程延誤traveldelay實際行程時間與自由流行程時間的差。2.1.12行程時間比traveltimeindex實際行程時間與自由流行程時間的比值。2.1.13地面公交線路busroute在道路上按照核準線路、站點、票價運營的提供公眾乘用的公共汽電車運行線路。2.1.14路網(wǎng)運行指數(shù)trafficperformanceindex;TPI反映道路或路網(wǎng)交通運行狀態(tài)的無量綱數(shù)值。2.1.15地面公交運行指數(shù)busperformanceindex;BPI反映地面公交線路或線網(wǎng)運行狀態(tài)的無量綱數(shù)值。2.2符號2.2.1通用符號Vjf—第j個路段的自由流速度;V—路段(或道路)、地面公交線路(或線網(wǎng))的平均行程速度;li—第i輛車在路段(或道路)的行駛里程;ti—第i輛車在路段(或道路)的行程時間;T—路網(wǎng)(或地面公交)實際總行程時間;Tf—自由流狀態(tài)下的路網(wǎng)(或地面公交)總行程時間;RT—路網(wǎng)實際總行程時間與自由流狀態(tài)下路網(wǎng)總行程實際比。2.2.2道路運行符號D—平均行程延誤;Vj——進口道j的平均行程車速;tij—第i輛車在進口道j的行程時間;lij—第i輛車通過進口道j的行駛里程;4Lj—第j個進口道的節(jié)點劃定范圍數(shù)值;v—第i輛車所在路段j上的自由流速度;Tk—路段或路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的第k個時間片長;q—時間片個數(shù);lk—第k條常發(fā)擁堵路段長度;R—各類常發(fā)擁堵路段長度之和占統(tǒng)計路網(wǎng)道路總長的比值;TRIj—路段j的行程時間可靠性指數(shù);t(0.95,j)—路段j行程時間的95%分位數(shù);tj——路段j的平均行程時間;t—自由流速度下路段j的行程時間;UDI—單位長度延遲;L—路段總長度。2●2●3地面公交運行符號vi—第i輛地面公交車輛行程速度;v—路段(或道路)的社會車輛平均行程速度;v—路段(或道路)的社會車輛平均自由流速度;v—路段(或道路)的地面公交平均行程速度;v—路段(或道路)的地面公交平均自由流速度。53基本規(guī)定3●0●1城市道路交通運行評價包括道路運行與地面公交運行兩部分。3●0●2評價指標按照以下類型劃分:1核心指標,用于評價對象節(jié)點、路段、道路、路網(wǎng)或地面公交線路(線網(wǎng))交通運行狀態(tài);2擴展指標,用于進一步反映道路交通運行狀態(tài)的輔助指標。3●0●3城市道路交通運行評價應遵循以下步驟:1按照第4章要求選擇評價對象和范圍;2按照第5章要求采集評價所需的數(shù)據(jù);3按照第6章要求選擇道路運行評價指標,進行指標計算及等級劃分;4按照第7章要求選擇地面公交運行評價指標,進行指標計算及等級劃分;5匯集評價指標,得出評價結果。64評價對象和范圍4.1評價對象4.1.1道路運行評價對象包括節(jié)點、路段、道路、整體或分區(qū)域路網(wǎng)等。4.1.2地面公交運行評價對象包括地面公交線路、線網(wǎng)等。4.2評價劃定范圍4.2.1節(jié)點評價范圍由各進口道評價范圍確定,根據(jù)進口道道路等級,進口道評價范圍宜按照表4.2.1進行取值。表4●2●1節(jié)點劃定范圍標準進口道道路等級高速公路快速路主干路次干路或支路距節(jié)點中心點間距(公里)0.90.70.50.34.2.2路段(道路)評價范圍根據(jù)需要劃定起點和終點,可區(qū)分通行方向劃定。評價對象為橋梁、隧道時,劃定范圍為兩端最近的分(合)流道路所在平面交叉口停止線或立交出入口之間的路段。4.2.3路網(wǎng)評價范圍包括城市整體道路網(wǎng)、區(qū)域道路網(wǎng)及等級道路網(wǎng),按下列規(guī)定劃分:1城市整體道路網(wǎng)應按照城市建成區(qū)劃定,宜包括城市建成區(qū)內(nèi)所有道路;2區(qū)域道路網(wǎng)宜按照明晰的邊界條件劃定,如行政區(qū)劃、功能區(qū)劃或山脈水系分割物等;3等級道路網(wǎng)宜按照城市道路等級劃定,劃分為快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)和支路網(wǎng),也可組合劃分,如骨架路網(wǎng)(快速7路與主干路網(wǎng))、次支路網(wǎng)(次干路和支路網(wǎng))。4.2.4地面公交線路評價范圍按照核準線路單一線路劃定,也可根據(jù)需要分段劃定。地面公交線網(wǎng)評價范圍按照城市建成區(qū)劃定,宜包括道路網(wǎng)內(nèi)所有公交線路。4.3評價時間范圍4.3.1評價時間范圍為高峰時段、全天24小時(h)或自定義時段。4.3.2評價時間片段最短應不小于5分鐘(min)。85數(shù)據(jù)采集標準5.1基礎屬性數(shù)據(jù)標準5.1.1節(jié)點屬性數(shù)據(jù)應包含節(jié)點編號、節(jié)點位置、節(jié)點名稱、進出口道路等級等。5.1.2路段屬性數(shù)據(jù)應包含路段編號、路段長度、路段方向、所屬道路名稱、所屬道路等級等。5.1.3道路屬性數(shù)據(jù)應包含道路編號、道路名稱、道路等級、道路長度、道路方向、車道數(shù)等。5.1.4地面公交線路數(shù)據(jù)應包含線路編號、線路名稱、線路長度、線路方向、線路等級、車輛配置等。5.1.5區(qū)域路網(wǎng)或地面公交線網(wǎng)數(shù)據(jù)應包含區(qū)域編號、區(qū)域名稱等。5.2交通運行數(shù)據(jù)標準5.2.1交通運行數(shù)據(jù)應包括車輛位置、行駛里程、行程時間、樣本編號、車次數(shù)等。5.2.2交通運行數(shù)據(jù)的準確度、道路覆蓋率等可參照《道路交通信息服務數(shù)據(jù)服務質(zhì)量規(guī)范》GB/T29101的要求。5.2.3自由流速度按下列步驟確定:1將全天按給定的時間間隔等分,其間隔長度不宜超過15分鐘(min);2計算每一時間間隔平均行程速度的算術平均值,樣本天數(shù)應不少于30天(d);3將計算出的平均值從大到小排序,取排序結果的前1/99進行平均,其結果作為自由流速度;4當計算得到的自由流速度超過道路限速值時,取限速值。6道路運行評價標準6●1評價指標選取6●1●1道路運行評價核心指標包括節(jié)點運行水平、路段運行水平、路網(wǎng)運行水平。6●1●2道路運行評價擴展指標包括擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段、常發(fā)擁堵里程比例、行程時間可靠性指數(shù)、路段單位長度延遲度。指標分類具體指標核心指標節(jié)點運行水平路段運行水平路網(wǎng)運行水平擴展指標擁堵時長擁堵里程常發(fā)擁堵路段常發(fā)擁堵里程比例行程時間可靠性指數(shù)路段單位長度延遲度6●2核心指標評價標準I節(jié)點運行水平6●2●1節(jié)點運行水平指車輛通過節(jié)點過程中出行效率受影響的6●2●2節(jié)點運行水平用于反映道路交叉口、立交等節(jié)點的道路11交通運行狀態(tài)。6.2.3節(jié)點運行水平以平均行程延誤D—進行評價,按下列步驟和計算公式確定:1計算節(jié)點各進口道平均行程車速v—j;式中:vj——進口道j的平均行程車速,單位為公里每小時(km/tij—第i輛車在進口道j的行程時間,單位為小時(h);lij—第i輛車通過進口道j的行駛里程,單位為公里(km);n—觀測的車次數(shù)。2計算節(jié)點平均行程延誤D—:3-2)式中:vj——進口道j的平均行程車速,單位為公里每小時(km/v—進口道j的自由流速度,單位為公里每小時(km/h);Lj—第j個進口道的節(jié)點劃定范圍數(shù)值,按表4.2.1取值,單位為公里(km);m—節(jié)點進口道數(shù)量。6.2.4節(jié)點運行水平等級由平均行程延誤確定,等級劃分應符合表6.2.4的規(guī)定。表6●2●4節(jié)點運行水平等級劃分節(jié)點運行水平暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵平均行程延誤(秒)[0,25)[25,40)[40,55)[55,70)[70,十∞)II路段運行水平6.2.5路段運行水平指車輛通過路段過程中出行效率受影響的程度。6.2.6路段運行水平用于反映路段、道路的交通運行狀態(tài),用于路段運行水平或道路運行水平評價。6.2.7路段運行水平以平均行程速度v—進行評價,按下列計算公式確定:(6.2.7)—式中:v—路段(或道路)的平均行程速度,單位為公里每小時(km/h);li—第i輛車在路段(或道路)的行駛里程,單位為公里(km);ti—第i輛車在路段(或道路)的行程時間,單位為小時(h);n—觀測的車次數(shù)。6.2.8路段運行水平由平均行程速度確定,等級劃分應符合表6.2.8的規(guī)定。表6●2●8路段運行水平等級劃分標準路段運行水平暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵取值范圍v—>v×70%v×50%<v—≤v×70%v×40%<v—≤v×50%v×30%<v—≤v×40%v—≤v×30%III路網(wǎng)運行水平136.2.9路網(wǎng)運行水平指城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)總體擁堵程度的相對數(shù),也稱路網(wǎng)運行指數(shù)。6.2.10路網(wǎng)運行水平用于反映城市整體路網(wǎng)、區(qū)域(片區(qū))路網(wǎng)或等級路網(wǎng)的交通運行狀態(tài)。6.2.11路網(wǎng)運行水平以路網(wǎng)運行指數(shù)TPI進行評價,按下列步驟和計算公式確定:1計算路網(wǎng)行程時間比RT:式中:T—路網(wǎng)實際總行程時間,單位為小時(h);Tf—自由流狀態(tài)下路網(wǎng)總行程時間,單位為小時(h);lij—第i輛車在路段j的行駛里程,單位為公里(km);ti—第i輛車行程時間,單位為小時(h);v—第i輛車所在路段j上的自由流速度,單位為公里每小時(km/h);n—觀測的車次數(shù);m—路網(wǎng)中路段總數(shù)。2計算路網(wǎng)運行指數(shù)TPI:TPI=式中:RT—路網(wǎng)行程時間比。6.2.12路網(wǎng)運行水平分為5個等級,路網(wǎng)運行指數(shù)TPI、擁堵等級及路網(wǎng)行程時間比的轉(zhuǎn)換關系應符合表6.2.12的規(guī)定。表6●2●12路網(wǎng)運行指數(shù)等級劃分擁堵等級基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵路網(wǎng)運行指數(shù)(TPI)0≤TPI<22≤TPI<44≤TPI<66≤TPI<88≤TPI≤10路網(wǎng)行程時間比[2.2,十∞)6.3擴展指標I擁堵時長6.3.1擁堵時長指一定統(tǒng)計周期內(nèi),路段或路網(wǎng)交通運行處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的累計時長。6.3.2擁堵時長用于從時間的角度反映路網(wǎng)擁堵變化趨勢和道路運行效率。6.3.3擁堵時長按下列步驟和計算公式確定:1計算各路段的平均行程速度;2根據(jù)路段運行水平分級或路網(wǎng)運行指數(shù)分級,確定各路段或路網(wǎng)是否處于中度擁堵或嚴重擁堵等級;3統(tǒng)計路段或路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的時長累計T。k式中:Tk—路段或路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的第k個時間片長,單位為小時(h);q—為時間片個數(shù)。II擁堵里程6.3.4擁堵里程指一定統(tǒng)計周期內(nèi),道路或路網(wǎng)交通運行處于中度擁堵或嚴重擁堵等級路段的累計里程。6.3.5擁堵里程用于從空間的角度反映路網(wǎng)擁堵變化趨勢和道路運行效率。6.3.6擁堵里程按下列步驟和計算公式確定:1計算各路段的平均行程速度;2根據(jù)路段運行水平分級,確定各路段是否處于中度擁堵或嚴重擁堵等級;3統(tǒng)計道路或路網(wǎng)中處于中度擁堵或嚴重擁堵等級路段的累計里程L。k式中:lk—統(tǒng)計周期內(nèi),第k個處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的累計時長,與統(tǒng)計周期總時長比值達到0.6的路段里程,單位為公里(km);m—統(tǒng)計范圍內(nèi)路段數(shù)量。III常發(fā)擁堵路段6.3.7常發(fā)擁堵路段指一定統(tǒng)計周期內(nèi),以一定頻率出現(xiàn)中度擁堵或嚴重擁堵的路段,可分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。6.3.8常發(fā)擁堵路段用于反映擁堵的頻率,可反映交通擁堵發(fā)生的聚集性、潮汐性。6.3.9常發(fā)擁堵路段按下列步驟確定:1計算各路段處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的累計時長;2判斷日擁堵路段:處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的累計時長與該日統(tǒng)計周期總時長的比值達到0.6的路段;3判斷周常發(fā)擁堵路段:即一周5個工作日,大于或等于4個工作日為日常發(fā)擁堵路段的路段;4判斷月常發(fā)擁堵路段:即一月4個周內(nèi),大于或等于3個周(15個工作日)為周常發(fā)擁堵路段的路段;5判斷年常發(fā)擁堵路段:即一年12個月內(nèi),大于或等于6個月(130個工作日)為月常發(fā)擁堵路段的路段。IV常發(fā)擁堵里程比例6.3.10常發(fā)擁堵里程比例指一定統(tǒng)計周期內(nèi),路網(wǎng)中常發(fā)擁堵路段總里程與道路總里程的比值。6.3.11常發(fā)擁堵里程比例用于從空間上反映路網(wǎng)整體擁堵程度和變化情況。6.3.12常發(fā)擁堵里程比例按下列計算公式確定:式中:R—各類常發(fā)擁堵路段長度之和占統(tǒng)計路網(wǎng)道路總長的比值;lk—第k條常發(fā)擁堵路段長度,單位為公里(km);m—路網(wǎng)中所含路段總數(shù)量;L—統(tǒng)計路網(wǎng)中路段總長度,單位為公里(km)。V行程時間可靠性指數(shù)6.3.13行程時間可靠性指數(shù)指95%概率條件下通過某道路實際行程時間較平均行程時間差值,與自由流狀態(tài)下行程時間的比值。6.3.14行程時間可靠性指數(shù)反映道路網(wǎng)交通運行的波動性,值越大越不可靠。6.3.15行程時間可靠性指數(shù)按下列計算公式確定:式中:TRIj—路段j的行程時間可靠性指數(shù);t(0.95,j)—路段j行程時間的95%分位數(shù),即95%概率條件下通過路段j的行程時間,單位為小時(h);tj——路段j的平均行程時間,單位為小時(h);t—自由流速度下路段j的行程時間,單位為小時(h)。VI路段單位長度延遲度6.3.16路段單位長度延遲度指某一時間片內(nèi),通過路段的實際行程時間與自由流狀態(tài)下行程時間之差,與路段長度的比值。6.3.17路段單位長度延遲度用于直觀比較同等道路條件下的路段的擁堵程度。6.3.18路段單位長度延遲度按下列計算公式確定:式中:UDI—單位長度延遲度;T—實際總行程時間,單位為小時(h);tf—自由流狀態(tài)下的總行程時間,單位為小時(h);L—路段總長度,單位為公里(km)。7地面公交運行評價標準7.1評價指標選取7.1.1地面公交運行評價核心指標為地面公交運行水平。7.1.2地面公交運行評價擴展指標包括地面公交行程可靠性指數(shù)、地面公交相對車速比。指標分類具體指標核心指標地面公交運行水平擴展指標地面公交行程可靠性指數(shù)地面公交相對車速比7.2核心指標評價標準I地面公交運行水平7.2.1地面公交運行水平指地面公交車輛在城市道路上運行效率受影響的程度。7.2.2地面公交運行水平用于反映城市道路上地面公交線路或線網(wǎng)的相對交通運行狀態(tài)。7.2.3地面公交運行水平按下列步驟和計算公式確定:1計算路網(wǎng)中地面公交行程時間比RT。(7.2.3-1)19式中:T—路網(wǎng)地面公交實際總行程時間,單位為小時(h);Tf—自由流狀態(tài)下路網(wǎng)地面公交總行程時間,單位為小時(h);li—第i輛地面公交車行駛里程,單位為公里(km);ti—第i輛地面公交車行程時間,單位為小時(h);v—第i輛地面公交車所在路段的自由流速度,單位為公里每小時(km/h);n—地面公交車次數(shù)。2計算地面公交運行指數(shù)BPI,RT為地面公交行程時間比。7.2.4地面公交運行指數(shù)分為5個等級,擁堵等級、公交運行指數(shù)及地面公交行程時間比的轉(zhuǎn)換關系應符合表7.2.4的規(guī)定。表7●2●4公交運行指數(shù)等級劃分擁堵等級基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴重擁堵公交運行指數(shù)(BPI)0≤BPI<22≤BPI<44≤BPI<66≤BPI<88≤BPI≤10地面公交行程時間比[2.2,十∞)7.3擴展指標I地面公交行程可靠性指數(shù)7.3.1地面公交行程可靠性指數(shù)指一定統(tǒng)計周期內(nèi),城市地面公交線路或線網(wǎng)行程車速波動率。207.3.2地面公交行程可靠性指數(shù)用于反映城市地面公交線網(wǎng)的行程車速穩(wěn)定程度,該值越小,城市地面公交運行越穩(wěn)定。7.3.3地面公交行程可靠性指數(shù)按下列計算公式確定:式中:β—地面公交行程可靠性指數(shù);Vk—第k輛地面公交車輛行程速度,單位為公里每小時(km/h);V——地面公交線路或線網(wǎng)的平均行程速度,單位為公里每小時(km/h);n—地面公交車次數(shù)。II地面公交相對車速比7.3.4地面公交相對車速比指一定統(tǒng)計周期內(nèi),同期同線路小汽車行程速度與地面公交行程速度的相對比值。7.3.5地面公交相對車速比用于反映公交運行效率與城市道路交通運行效率的相對水平。7.3.6地面公交相對車速比按下列計算公式確定:式中:Y—地面公交相對車速比;V—路段(或道路)的小汽車平均行程速度,單位為公里每小時(km/h);V!—路段(或道路)的小汽車平均自由流速度,單位為公里每小時(km/h);V—路段(或道路)的地面公交平均行程速度,單位為公里每小時(km/h);V—路段(或道路)的地面公交平均自由流速度,單位為公里每小時(km/h)。21本標準用詞說明1為了便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:1)表示很嚴格,非這樣做不可的:正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的:正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的:正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的:采用“可”。2規(guī)程中指明應按其他有關標準執(zhí)行時,寫法為:“應符合……的規(guī)定(或要求)”或“應按……執(zhí)行”。22引用標準名錄1《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T51328-20182《城市交通運行狀況評價規(guī)范》GB/T33171-20163《道路交通信息服務交通狀況描述》GB/T29107-20124《道路交通信息服務數(shù)據(jù)服務質(zhì)量規(guī)范》GB/T29101-20125《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-20116《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-20127《公共汽車類型劃分及等級評定》JT/T888-2020重慶市工程建設標準城市道路交通運行評價標準DBJ50/T-401-2021條文說明2021重慶1總則 272術語和符號 282.1術語 283基本規(guī)定 304評價對象和范圍 314.1評價對象 314.2評價劃定范圍 314.3評價時間范圍 325數(shù)據(jù)采集標準 335.1基礎屬性數(shù)據(jù)標準 335.2交通運行數(shù)據(jù)標準 336道路運行評價標準 356.1評價指標選取 356.2核心指標評價標準 356.3擴展指標 377地面公交運行評價標準 397.1評價指標選取 397.2核心指標評價標準 397.3擴展指標 39271●0●1本條說明了編制本標準的意義和目的。本標準旨在通過規(guī)定城市道路交通運行評價指標的內(nèi)容、計算方法等,實現(xiàn)重慶市城市道路交通運行評價的規(guī)范化、標準化,利用本標準可實現(xiàn)對單個或多個節(jié)點、路段、區(qū)域路網(wǎng)及整體路網(wǎng)交通運行進行全面系統(tǒng)評價,進而支撐如城市道路建設計劃編制、常發(fā)堵點升級改造、緩堵措施實施效果評估、大型通道方案比選、交通組織實施效果評價、交通政策實施效果評估等交通管理評估與決策。1●0●2本條規(guī)定了本標準適用范圍。本標準可作為重慶市中心城區(qū)整體道路網(wǎng)或區(qū)域道路網(wǎng)交通運行狀態(tài)評價的基礎依據(jù),對于遠郊區(qū)縣等非中心城區(qū),根據(jù)實際情況靈活選取本標準中部分指標如節(jié)點運行水平、路段運行水平、路網(wǎng)運行水平、擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段等開展城市道路交通運行狀態(tài)評價。1●0●3本標準是參考城市道路交通設計、規(guī)劃、評價等相關標準制定的。在實施過程中,還應符合現(xiàn)行的強制性技術標準。本條文明確規(guī)定,城市道路交通運行狀況的評價除應符合本標準的規(guī)定外,尚應符合國家和重慶市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。282術語和符號2.1術語2.1.1交通運行狀態(tài)用以描述或反映節(jié)點、路段或路網(wǎng)的通暢或擁堵情況,分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵5個等級,本標準中交通運行狀態(tài)分為道路運行狀態(tài)和地面公交運行狀態(tài),在實際統(tǒng)計分析中,可分類進行交通運行狀態(tài)描述。2.1.6根據(jù)重慶市中心城區(qū)長期道路運行監(jiān)測數(shù)據(jù),中心城區(qū)道路高峰時段分為早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17:00-19:00)、早高峰小時(8:00-9:00)、晚高峰小時(18:00-19:00),實際使用中可根據(jù)項目需要靈活選取高峰時段。2.1.7行程速度包括道路行程車速和地面公交行程車速,為車輛通過某一路段兩個端點間的平均速度。2.1.9行程時間為車輛通過某一路段兩個端點間的平均時間,與行駛時間相比,綜合考慮了等候紅綠燈、公交站上下客等停車時間,更能反映道路真實運行情況。當以出租車GPS數(shù)據(jù)計算行程時間時,為提高計算精度,宜剔除非載客行駛數(shù)據(jù)。2.1.10自由流行程時間是以自由流速度通過某一路段的行程時間,計算路段自由流行程時間時,首先根據(jù)本標準第5.2.3條計算出自由流速度,當因數(shù)據(jù)限制無法計算出自由流速度時,可參考條文說明第4.2.1條根據(jù)道路等級初步確定自由流速度。2.1.15地面公交運行指數(shù)是反映地面公交線路或線網(wǎng)運行狀態(tài)的無量綱數(shù)值,由地面公交行程時間比標定,分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵5個等級,由于實際城市交通運行中,地面公交和小汽車在行程車速、上下客、加減速等方面存29在較大差異,因此地面公交運行指數(shù)和路網(wǎng)運行指數(shù)存在不同的等級劃分。303基本規(guī)定3.0.1本條明確了評價內(nèi)容,城市道路交通運行狀態(tài)評價可分為道路運行評價與地面公交運行評價兩部分,由于當前相關標準規(guī)范中地面公交運行評價涉及較少,因此本標準在道路運行基礎上增加地面公交運行評價,并增加相應地面公交運行評價指標。道路運行評價可采用道路運行評價標準,地面公交運行評價可采用地面公交運行評價標準。城市道路交通運行評價標準在指標篩選過程中,充分借鑒了國家標準及北京、深圳等城市經(jīng)驗,在浮動車數(shù)據(jù)等交通大數(shù)據(jù)深度挖掘應用背景下,以指標的針對性、實用性、精準性為原則,結合小汽車和地面公交運行差異,分為道路運行與地面公交運行兩類評價指標。3.0.2本條明確了評價指標的選取,分為核心指標和擴展指標,其中核心指標為基礎性評價指標,擴展指標為輔助性或衍生性指標,實際進行道路交通運行評價時,可靈活選取單個或多個相關指標。核心指標包括節(jié)點運行水平、路段運行水平、路網(wǎng)運行水平、公交運行水平。擴展指標包括擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段、常發(fā)擁堵里程比例、行程時間可靠性指數(shù)、路段單位長度延遲度、地面公交行程可靠性指數(shù)、地面公交相對車速比。本標準對每個指標的定義、適用性、計算方法、等級劃分等進行了規(guī)定。3.0.3本條明確了城市道路交通運行評價步驟,首先按照第4章確定所需評價的對象和范圍,并根據(jù)第5章要求收集所需數(shù)據(jù),按照第6章選擇合適的道路運行評價指標或按照第7章選擇合適的地面公交運行評價指標進行交通運行狀態(tài)評價。314評價對象和范圍4.1評價對象4.1.1城市道路交通運行狀態(tài)評價可根據(jù)需要靈活選擇節(jié)點、路段、道路、等級道路網(wǎng)、區(qū)域道路網(wǎng)、城市整體道路網(wǎng)的部分或全部作為評價對象。4.1.2地面公交運行狀態(tài)評價可根據(jù)需要靈活選擇單條地面公交線路、多條地面公交線路、區(qū)域地面公交線網(wǎng)和整體地面公交線網(wǎng)作為評價對象。4.2評價劃定范圍4.2.1節(jié)點劃分范圍由節(jié)點各進口道評價劃定范圍確定,節(jié)點各進口道評價范圍由進口道道路等級確定,在參考《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647的基礎上,結合實踐經(jīng)驗,進口道為高速公路時,評價范圍起點距離節(jié)點中心點900米;進口道為快速路時,評價范圍起點距離節(jié)點中心點700米;進口道為主干路時,評價范圍起點距離節(jié)點中心點500米;進口道為次干路和支路時,評價范圍起點距離節(jié)點中心點300米。對于無法計算自由流速度時,可根據(jù)道路等級參考表4.2.1取值。表4●2●1道路等級與自由流速度對比表道路等級高速路快速路主干路次干路支路自由流速度(km/h)[90,110][60,80][40,60][30,50][20,40]4.2.2快速路路段以出入口為端點進行分段,根據(jù)實際情況,路段長度過長時宜再分段,路段長度過短時宜合并。主干路、次干路、支路路段以停止線為端點進行劃分,即上游停止線到下游停32止線為一個路段,根據(jù)實際情況,路段長度過長時宜再分段,路段長度過短時宜合并。橋梁在橋臺位置分段,將橋梁段分成上橋段、橋面段、下橋段,上橋段起點為最近的出入口或停止線,終點為橋臺;橋面段的起終點均為橋臺;下橋段起點為橋臺,終點為最近的出入口或停止線。隧道在洞口位置分段,將隧道段分成進口段、隧道段、出口段,進口段起點為最近的出入口或停止線,終點為洞口;隧道段的起終點均為洞口;出口段起點為洞口,終點為最近的出入口或停止線。4.2.3區(qū)域道路網(wǎng)可根據(jù)明晰的邊界條件對整體道路網(wǎng)或等級道路網(wǎng)進行劃分,如按行政區(qū)、街道、小區(qū)、河流、槽谷等劃分。城市整體道路網(wǎng)應按照城市建成區(qū)劃定,城市路網(wǎng)運行狀態(tài)評價宜包括道城市建成區(qū)內(nèi)所有路段。4.3評價時間范圍4.3.1城市道路交通運行狀態(tài)評價時間范圍可分為高峰時段、全天24小時或自定義時段,高峰時段分為早高峰時段(7:00-9:00)和晚高峰時段(17:00-19:00),自定義時段可分為非高峰、早高峰小時、晚高峰小時等,統(tǒng)計周期可分為5分鐘(min)、10分鐘(min)、30分鐘(min)、時(h)、日(d)、月、季、年,日期特征可分為工作日和非工作日。4.3.2評價時間片段最短應不小于5分鐘,可取5分鐘(min)、10分鐘(min)、30分鐘(min)和1小時(h)等。335數(shù)據(jù)采集標準5●1基礎屬性數(shù)據(jù)標準5●1●1節(jié)點屬性數(shù)據(jù)應包含節(jié)點編號、節(jié)點位置、節(jié)點名稱、進出口道路等級等,其中節(jié)點編號應為唯一編碼,節(jié)點位置為節(jié)點經(jīng)緯度坐標,節(jié)點名稱為該平面交叉口或立體交叉口名稱,進口道道路等級分為高速公路、快速路、主干路、次干路和支路,進口道道路等級是確定節(jié)點劃分范圍的依據(jù)。5●1●2路段屬性數(shù)據(jù)應包含路段編號、所屬道路名稱、所屬道路等級等信息,路段編號應為唯一編碼,所屬道路名稱為該路段所屬道路的實際名稱,對于同一道路有多個路段的,路段所屬道路名稱應保持一致,對于有特殊要求的路段,可單獨增加路段名稱,所屬道路等級分為高速公路、快速路、主干路、次干路和支路,道路等級可作為自由流速度的初定參考。5●1●3道路屬性數(shù)據(jù)應包含道路編號、道路名稱等信息,道路編號應為唯一編碼,道路名稱為該道路實際名稱。5●1●4地面公交線路數(shù)據(jù)中車輛配置應符合《公共汽車類型劃分及等級評定》JT/T888的要求。5●1●5區(qū)域路網(wǎng)或地面公交線網(wǎng)數(shù)據(jù)應包含區(qū)域編號、區(qū)域名稱等,區(qū)域編號應為唯一編碼,區(qū)域名稱宜為上位規(guī)劃中組團名稱或子片區(qū)名稱。5●2交通運行數(shù)據(jù)標準5●2●1交通運行數(shù)據(jù)應包括車輛位置、行駛里程、行程時間、樣本編號、車次數(shù)等,車輛位置為車輛經(jīng)緯度坐標,車輛行駛里程為34車輛在統(tǒng)計周期內(nèi)行駛里程,車輛樣本編號應為唯一編碼,車次數(shù)為該路段統(tǒng)計周期內(nèi)通過的車輛次數(shù)。5.2.2交通運行數(shù)據(jù)的準確度、道路覆蓋率等可參照《道路交通信息服務數(shù)據(jù)服務質(zhì)量規(guī)范》GB/T29101的要求,當交通運行數(shù)據(jù)不具備覆蓋道路網(wǎng)所有路段的條件時,為保證計算精度,至少滿足表5.2.2的要求。表5●2●2各等級道路最小覆蓋比例表道路等級最小覆蓋比例快速路大于或等于評價范圍內(nèi)快速路總里程的80%主干路大于或等于評價范圍內(nèi)主干路總里程的60%次干路大于或等于評價范圍內(nèi)次干路總里程的40%支路大于或等于評價范圍內(nèi)支路總里程的15%5.2.3計算路段自由流速度時,為充分保障計算精度,統(tǒng)計樣本天數(shù)應不少于30天(d),建議為半年或全年,對于因特殊原因統(tǒng)計天數(shù)達不到統(tǒng)計最低樣本天數(shù)時,可參考條文說明第4.2.1條根據(jù)路段道路等級初步確定路段自由流速度。356道路運行評價標準6.1評價指標選取6.1.1當評價對象為某一道路時,可采用路段運行水平進行評價。6.1.2評價對象為道路網(wǎng)時,宜選擇擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段、常發(fā)擁堵里程比例等擴展指標。評價對象為路段(或道路)時,宜選擇擁堵時長、行程時間可靠性指數(shù)、路段單位長度延遲度等擴展指標。6.2核心指標評價標準6.2.1節(jié)點運行水平適用于對單個或多個節(jié)點進行評價,包含平面交叉口和立體交叉口,如信號控制交叉口、無信號控制交叉口、環(huán)形交叉口、樞紐立交、一般立交、分離式立交等。6.2.3進行節(jié)點運行水平評價時,首先確定節(jié)點各進口道道路等級,根據(jù)本標準第4.2.1條確定各進口道劃定范圍,并根據(jù)本標準第6.2.3條式(6.2.3-1)計算平均行程車速,進而根據(jù)本標準第6.2.3條式(6.2.3-2)計算節(jié)點平均行程延誤。6.2.4通過重慶市中心城區(qū)浮動車數(shù)據(jù)對不同道路等級下自由流速度進行標定和反復驗算,基于不同節(jié)點交通運行特征、信號控制情況、駕駛員與乘客體驗等多種因素,并充分征求交通主管部門、交通專家及市民意見,確定了不同道路等級下節(jié)點運行水平分級區(qū)間,參考《城市交通運行狀況評價規(guī)范》GB/T33171,將節(jié)點擁堵程度分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵5個等級,實現(xiàn)對節(jié)點運行狀態(tài)的量化表征。6.2.5路段運行水平適用于對單個路段、多個路段或道路進行36評價,路段運行水平和道路運行水平算法一致且評價標準一致。6.2.7進行道路運行水平評價時,按本標準第5.2.3條計算路段的自由流速度,對于無法計算自由流速度的路段,可根據(jù)路段所屬道路等級參考條文說明第4.2.1條初步確定路段自由流速度。平均行程速度是該路段上所有觀測車輛行駛里程數(shù)值之和與總行程時間的比值,對于該時段內(nèi)無觀測車輛數(shù)據(jù)時,可采用歷史平均行程速度標定。6.2.8路段運行水平評價標準充分借鑒了《城市交通運行狀況評價規(guī)范》GB/T33171等標準經(jīng)驗,利用重慶市中心城區(qū)浮動車數(shù)據(jù)對不同道路等級下自由流速度進行標定和反復驗算,基于不同道路交通運行特征、車輛行程車速時空分布特征、駕駛員與乘客乘坐體驗等多種因素,充分征求交通主管部門、交通專家及市民意見,將路段擁堵程度分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵5個等級,實現(xiàn)對道路運行狀態(tài)的量化表征。6.2.9路網(wǎng)運行水平適用于對區(qū)域路網(wǎng)或整體路網(wǎng)進行評價,在進行路網(wǎng)運行水平評價時,所選區(qū)域路網(wǎng)為區(qū)域內(nèi)所有等級道路,含快速路、主干路、次干路、支路,可結合需要選擇納入高速公路。6.2.11進行路網(wǎng)運行水平評價時,首先確定所含路段的自由流速度,對于無法計算自由流速度的路段,可根據(jù)路段所屬道路等級參考條文說明第4.2.1條初步確定路段自由流速度。路網(wǎng)運行指數(shù)TPI由路網(wǎng)行程時間比RT參照式(6.2.11-2)進行計算,當RT<2.5時,路網(wǎng)運行指數(shù)TPI數(shù)值為0到10,當RT≥2.5時,路網(wǎng)運行指數(shù)TPI數(shù)值為10。6.2.12路網(wǎng)運行水平由路網(wǎng)運行指數(shù)TPI標定,路網(wǎng)運行指數(shù)TPI由路網(wǎng)行程時間比確定,路網(wǎng)運行指數(shù)TPI按數(shù)值分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴重擁堵5個等級。376.3擴展指標6.3.1擁堵時長適用于從時間維度對路段或路網(wǎng)擁堵嚴重程度進行評價,可統(tǒng)計早高峰小時、晚高峰小時、早高峰、晚高峰或全天擁堵時長。6.3.3擁堵時長為統(tǒng)計路段、道路及路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴重擁堵等級的累計時長。計算擁堵時長時,道路擁堵等級的累計時長宜按照道路運行水平等級劃分進行統(tǒng)計,區(qū)域路網(wǎng)擁堵等級的累計時長宜按照路網(wǎng)運行指數(shù)等級劃分進行統(tǒng)計。6.3.4擁堵里程適用于從空間維度對路段或路網(wǎng)擁堵嚴重程度進行評價,可統(tǒng)計早高