航空法規(guī)試題庫

航空法規(guī)題庫

一、選擇題

1、航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起—內不得申請任何駕駛員執(zhí)照或等級A

A、12個月B、24個月C、36個月

2、航空器駕駛員執(zhí)照筆試最低通過成績?yōu)椋築

A、60分（百分制）B、80分（百分制）C、4分（五分制）

3、飛行考試每個項目分別評分，并給予總體評分和評語，最低通過分數為C

A、80分（百分制）B、60分（百分制）C、4分（五分制）

4、下列哪一種飛行時間不能記作單飛時間B

A、在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時間

B、在需要一名以上駕駛員的航空器上擔任機長時的飛行時間

C、飛行學員在需要一名以上飛行機組成員時，其行使機長職權的飛行時間

5、下列哪種飛行時間不能記作機長時間A

A、在飛行教員監(jiān)視下完成機長職責的機長座飛行時間

B、在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時間

C、當其是航空器的唯一駕駛員時的飛行時間

6、駕駛員執(zhí)照定期檢查的檢查方式為C

A、模擬機飛行和實際飛行

B、模擬機飛行、實際飛行和飛行記錄器判讀

C、航空知識筆試和實踐檢查

7、申請飛機類飛行學員合格證的最大年齡為B

A、45周歲B、55周歲C、60周歲

8、下列說法錯誤的是B

A、飛行學員不能擔任機長

B、飛行學員不能擔任載運旅客的航空器的機長

C、飛行學員不得在不能目視參考地標的飛行中擔任航空器機長

9、飛機駕駛員申請商用駕駛執(zhí)照要求的飛行經歷中的機長時間為C

A、10小時B、50小時C、100小時

10、除非另外授權，駕駛下述哪種飛機的機長要求必須持有“型別等級”A

A、通過局方型號合格審定程序確定的任何飛機

B、總重量大于6,000公斤的飛機

C、總重量大于2,700公斤的多發(fā)飛機

11、空勤人員在執(zhí)行飛行任務時，應當隨身攜帶C

A、飛行經歷記錄本B、飛機適航證書C、執(zhí)照和體檢合格證

12、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應當是B

A、乘務員B、機長C、旅客

13、在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機組人員離開民用航空器必須C

A、在旅客全部撤離后B、在機長撤離后C、在經過機長允許后

14、民用機場使用許可證應當經審查批準后頒發(fā)B

A、國務院B、國務院民用航空主管部門C、民航地區(qū)管理局

15、設立國際機場由審查批準B

A、國務院和中央軍委B、國務院C、民航總局

16、民用機場的環(huán)境保護工作是的職責C

A、機場所在地縣級以上地方人民政府

B、國務院民航主管部門

C、民用機場管理機構

17、空域管理的具體辦法由C

A、民用航空局

B、中央軍事委員會

C、國務院和中央軍事委員會

18、在一個劃定的管制空域內，由負責該空域內的航空器的空中交通管制A

A、軍航或民航的一個空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個空中交通管制單位

C、軍航的一個空中交通管制單位

19、民用航空器在管制空域內飛行C

A、可以自由飛行

B、可以按VFR自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

20、民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應當首先C

A、得到機長的允許

B、取得機組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

21、在中華人民共和國境內飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應當由

制定C

A、民航總局和中央軍委B、中央軍委C、國務院和中央軍委

22、關于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是C

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經批準后方可飛入

23、在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A

A、指定的航路必須飛越城市上空

B、能見地標的目視飛行時

C、夜間飛行時

24、飛行中的航空器能否投擲物品B

A、不行B、可以，在飛行安全所必需時C、可以，在山區(qū)上空時

25、空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務中含有A

A、飛行情報服務

B、機場保障服務

C、導航服務

26、航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應當A

A、在航圖上標明

B、設置飛行障礙燈和標志

C、限期清楚

27、從事飛行的民用航空器應當攜帶的文件有A

A、民用航空器國籍登記證書和適航證書

B、機組人員的相應執(zhí)照和飛行經歷記錄本

C、民用航空器航行記錄薄和機場使用許可證

28、從事危險品的航空運輸，應當將危險品C

A、讓旅客隨身攜帶B、作為行李托運C、放在適當的貨艙內

29、旅票至少應當包括的內容有B

A、旅客姓名及身份證明號碼B、出發(fā)地點和目的地點C、出票地點和日期

30、如果旅客的客票遺失，那么A

A、不影響運輸合同的存在或者有效

B、部分影響運轉合同的存在或有效

C、運輸合同即告失效

31、因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過程中的事件造成旅客人身傷亡的，應當承擔責

任B

A、旅客B、承運人C、機場當局

32、航空運輸的訴訟時效期間為，自民用航空器到達目的地點、應當到達目的地點或

者運輸終止之日起計算C

A、半年B、一年C、兩年

33、《中華人民共和國民用航空法》自起施行B

A、1996年1月1日B、1996年3月1日C、1997年1月1日

34、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》由發(fā)布C

A、全國人大常委會B、民航總局C、國務院

35、民用航空器的適航管理由負責A

A、民航總局B、國務院C、中央軍委

36、任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航總局申請C

A、適航證B、生產許可證C、型號合格證

37、任何單位或者個人未取得，均不得生產民用航空器B

A、適航證B、生產許可證C、型號合格證

38、民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行A

A、適航證B、經營許可證C、機場使用許可證

39依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應當標明規(guī)定的國際標志和什么B

A、公司標志B、登記標志C、機型標志

40、未注銷上國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請A

A、國籍登記證書B、適航證書C、經營許可證

41、中華人民共和國境外的維修單位或者個人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航

空器的維修C

A、必須取得當地政府民航主管部門頒發(fā)的維修許可證

B、不必申請維修許可證

C、必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證

42、執(zhí)行搜尋援救任務的航空器向遇險待救人員空投的藥物和急救物品的顏色應為A

A、紅色B、藍色C、黃色

43、執(zhí)行搜尋援救任務的航空器向遇險待救人員空投的食品和水的顏色應為B

A、紅色B、藍色C、黃色

44、民用航空器在規(guī)定的時間內沒有降落并沒用其他信息，這種緊急情況屬于階段B

A、情況不明B、告警C、遇險

45、民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達到迫降的程度，這種緊急情況屬于階

段A

A、情況不明B、告警C、遇險

46民用航空器已經迫降，這種進近情況屬于階段C

A、情況不明B、告警C、遇險

47、民用航空器的飛行能力受到嚴重損害，達到迫降的程度，這種緊急情況屬于階段C

A、情況不明B、告警C、遇險

48、遇險待救人員使用的地對空信號是“V”，表示的意義為A

A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援助

49、遇險待救人員使用的地對空信號是“X”，表示的意義為B

A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不需要援助

50、遇險待救人員使用的地對空信號是“N”，表示的意義為C

A、需要援助B、需要醫(yī)藥援助C、不是

51、在多少米高度的高原機場起飛著陸前，飛行人員必須使用氧氣B

A、海拔2500米以上B、海拔3000米以上C、海拔3600米以上

52、目視飛行時，兩機在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，相互間隔應當保持在B

A、300米以上B、500米以上C、800米以上

53、目視飛行時，兩機在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙左側看到另一架飛機時應當A

A、下降高度B、上升高度C、向左轉彎

54、目視飛行時，兩機在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側看到另一架飛機時應

當B

A、下降高度B、上升高度C、向左轉彎

55、目視飛行時，在同一高度上超越前面飛機應當從前面飛機右側超越，其間隔應保持C

A、200米以上B、300米以上C、500米以上

56、只有當時天氣情況不低于機長飛行的氣象最低條件，才能在米以下進行目視飛行C

A、100B、200C、300

57、當天氣情況不低于機長飛行氣象最低條件，在300米以下進行目視飛行時，飛機距離

云層底部不得小于B

A、30米B、50米C、80米

58、飛行人員取得執(zhí)照后，仍需幾年考核一次A

A、1年B、2年C、3年

59、晝間飛行的含義指的是A

A、從日出到日落之間的飛行B、從天黑到天亮之間的飛行C、從最亮到日落

之間的飛行

60、夜間飛行的含義指的是C

A、從天黑到天亮之間的飛行B、從日落到天亮之間的飛行C、從日落到日出

之間的飛行

61、超低空飛行按照飛行高度區(qū)分為B

A、距地面或水面50米以下

B、距地面或水面100米以下

C、距地面或水面5米至100米

62、中空飛行按照飛行高度區(qū)分為C

A、100米（含）至4500米（含）

B、1000米（含）至5400米（含）

C、1000米（含）至6000米（不含）

63、高空飛行按照飛行高度區(qū)分為C

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）

64、平流層飛行按照飛行高度區(qū)分為A

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含）以上

C、12000米（含）以上

65、在飛行時間內，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器應A

A、同時打開B、交換使用C、間斷使用

66、以起飛機場作為備降場時，航行備用油量不得少于多少時間的油量C

A、45分鐘B、1小時C、1小時30分鐘

67、降落機場沒有跑道邊界燈或者機長沒有夜航最低天氣標準，飛機到達降落機場的降落

時限，平原地區(qū)為日落前A

A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘

68、等待空域飛行高度層，從高度600米開始到6000米，每隔多少米為一個高度層B

A、150米B、300米C、450米

69、在規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場，航空器在過渡高度以下飛行使用B

A、QFE高度B、QNH高度C、真實高度

70、巡航表速250KM/H以下航空器，目視氣象條件為C

A、VIS不小于3KM,距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M

B、VIS不小于5KM,距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M

C、VIS不小于5KM,距云水平距離不小于500M,垂直距離不小于150M

71、巡航速度251KM/H以上航空器，目視氣象條件為C

A、VIS不小于3KM,距云水平距離不小于300M,垂直距離不小于100M

B、VIS不小于5KM,距云水平距離不小于500M,垂直距離不小于100M

C、VIS不小于5KM,距云水平距離不小于1000M,垂直距離不小于150M

72、禁止起飛或者滑行的輔助指揮符號和信號是C

A、晝間用白色信號旗向上指，夜間打開白色信號燈，或者向飛機前方發(fā)射白色信號彈

B、晝間用信號旗，夜間用指揮棒組成一個“X”架

C、晝間用紅色信號旗向上指，夜間打開紅色信號燈，或者向飛機前方發(fā)射紅色信號彈

73、飛機請求著陸的輔助聯絡符號和信號是A

A、飛機通過跑道上空，晝間搖擺機翼，夜間閃爍航行燈或者打開著陸燈

B、飛機通過跑道上空并發(fā)射綠色信號彈

C、晝間飛機通過跑道上空并放下起落架，夜間打開著陸燈

74、允許航空器著陸的輔助指揮符號和信號是A

A、在著陸地帶晝間鋪設“T”字布，夜間打開“T”字燈；或者發(fā)射綠色信號彈

B、在著陸地帶晝間鋪設“十”字布，夜間打開“十”字燈；或者發(fā)射白色信號彈

C、在塔臺晝間升起信號旗，夜間打開信號燈

75、禁止航空器著陸的輔助指揮符號是C

A、在著陸地帶晝間鋪設“T”字布，夜間打開“T”字燈；

B、在著陸地帶晝間鋪設“一”形布，夜間打開“一”形燈；

C、在著陸地帶晝間鋪設“十”字布，夜間打開“十”字燈；

76、飛機請求立即強迫著陸的輔助聯絡信號是C

A、飛機通過跑道上空，晝間放下起落架，夜間打開著陸燈

B、飛機通過跑道上空，晝間搖擺機翼，夜間打開著陸燈

C、飛機通過跑道上空并發(fā)出一顆或者數顆信號彈（晝、夜間相同）

77、飛行中失去地空聯系，目視飛行時，機長應當B

A、保持目視飛行

B、保持目視飛行，飛往就近機場降落

C、保持目視飛行，返航回場降落

78、裝有應答機的航空器，失去地空聯絡時空勤組應將應答機置于B

A、A7500B、A7600C、A7700

79、裝有應答機的航空器，飛行中遇到劫持，空勤組應將應答機置于A

A、A7500B、A7600C、A7700

80、飛行中，遇到嚴重威脅航空器和機上人員安全的情況時，空勤組應當按規(guī)定發(fā)出遇險

信號如“SOS”裝有應答機的航空器，應將其置于C

A、A7500B、A7600C、A7700

81、飛行中，滅火后的發(fā)動機能否重新開車B

A、只有確實判明著火原因，并有相應措施才能重新開車

B、任何情況下都不準重新開車

C、只有發(fā)動機冷卻后才能重新開車

82、飛行員請求起飛的輔助聯系符號和信號為B

A、晝間飛行員向機頭前方伸手，夜間向上打開手提探照燈

B、允許起飛飛行員向上舉手，夜間閃爍航行燈

C、晝間飛行員向機頭前方扇動手臂，夜間向起飛方向打白色信號彈

83、允許起飛的輔助指揮符號和信號為A

A、晝間用白色信號旗向上指，然后指向起飛方向，夜間打開綠色信號燈

B、晝間向起飛方向揮動綠色信號旗，夜間向上發(fā)射綠色信號彈

C、晝間塔臺升起信號旗，夜間塔臺打開信號燈

84、航空器為脫離結冰區(qū)，改變高度時可采用A

A、允許的最大垂直速度進行

B、上升下滑有利速度進行

C、允許的最小垂直速度進行

85、積冰航空器進入著陸和接地時，速度應當比正常增大C

A、5—10公里/小時

B、10—20公里/小時

C、10—30公里/小時

86、陸上航空器在海上飛行時，距海岸多少公里以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生

裝備C

A、15公里B、20公里C、25公里

87、單發(fā)動機的陸上航空器，在海上或者內陸廣闊水域上飛行時，離岸邊的距離通常規(guī)定C

A、不超過5公里B、不超過10公里C、保證在其飛行高度上發(fā)動機停車后能滑

翔到岸上為限

88、急救飛行在無法取得目的地天氣實況時，如何掌握放飛條件A

A、根據天氣預報放行航空器

B、根據起飛站天氣實況放行航空器

C、根據任務需要放行航空器

89、云外繞飛雷雨時，航空器距離積雨云，濃積云晝間不得少于A

A、5公里B、10公里C、15公里

90、云外繞飛雷雨時，航空器距離積雨云，濃積云夜間不得少于B

A、5公里B、10公里C、15公里

91、飛機在云中繞飛雷雨應具備的條件是A

A、能夠確切判明雷雨位置、有雷達引導的飛機

B、距離積雨云和濃積云10公里以上

C、飛行真實高度在1000米以上

92、晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時，航空器與云底的垂直距離不得

少于C

A、200米B、300米C、400米

93、執(zhí)行晝間專業(yè)任務的航空器，在山區(qū)進行作業(yè)飛行時.起飛時間最早不得早于日出

前C

A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘

94、執(zhí)行晝間專業(yè)任務的骯空器，在山區(qū)進行作業(yè)飛行時，著陸時間最晚不得晚于日落

前B

A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘

95、農業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標準，平原地區(qū)是B

A、云高不低于100米，能見度不小于3公里

B、云高不低于150米，能見度不小于5公里

C、云高不低于200米，能見度不小于5公里

96、在丘陵山區(qū)（高原）進行農業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標準是C

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于150米，能見度不小于3公里

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于200米，能見度不小于5公里

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于300米，能見度不小于5公里

97、在廣闊水域上空進行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標準C

A、云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米，水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米，水平能見度不得小于5公里

98、起落航線飛行開始一轉彎和結束四轉彎的高度一般不得低于B

A、50米B、100米C、150米

99、復雜氣象條件下或者夜間起落航線飛行.開始一轉彎和結束四轉彎的高度不得低于C

A、50米B、100米C、150米

100、在起落航線飛行中，A類航空器之間的距離不得少于C

A、500米B、1000米C、1500米

10k夜間著陸，航空器打開著陸燈的高度通常至少在C

A、30-10米B、80-50米C、100-70米

102、非增壓艙航空器的機上人員晝間必須使用氧氣的高度是B

A、3600米B、4000米C、4500米

103、執(zhí)行晝間專業(yè)任務的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進行作業(yè)飛行時，起飛時間最早不得

早于日出前C

A、10分B、20鐘C、30分鐘

104、起飛時間（陸上）的含義是指A

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉動的瞬間

B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間

C、航空器進入跑道對正起飛方向的瞬間

105、降落時間的含義是指C

A、航空器接地的瞬間

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

106、飛行時間的含義是指A

A、從航空器自裝載地點開始滑行直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間

B、從航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間

C、從航空器起飛進入跑道至著陸脫離跑道的時間

107、當著陸機場、航線天氣低于最低天氣標準時，機長應當B

A、對空勤組成人員進行明確的分工，做好特殊情況處置的準備

B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機場并將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派

機構

C、及時向地面報告情況.聽從地面指揮

108、航空器滑行中需要通過著陸地帶時，機長在滑進著陸地帶前應當C

A、加強觀察，緩慢通過

B、注意著陸地帶活動，迅速通過

C、經過塔臺管制員許可，并判明確無起飛降

109、航空器夜間滑行（牽引）時，必須A

A、打開航行燈和滑行燈，用慢速滑行

B、在引導車的引導下滑行

C、用慢車速度滑行

110、山區(qū)飛行，當航線上有大風或者強烈的上升下降氣流時，距離障礙物的最低安全高度

不得低于C

A、600米B、800米C、1000米

HK飛行人員在飛行前必須有充分的休息.一般不應少于多少小時，方可參加飛行B

A、6小時B、8小時C、10小時

112、飛行的組織與實施包括A

A、飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評四個階段

B、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評三個階段

C、飛行預先準備，飛行準備和飛行實施三個階段

113、在外單獨執(zhí)行任務的機長，申請飛行計劃通常應當于飛行前一日什么時間向機場

空中交通服務報告室提出申請，并通知有關單位A

A、15時前B、16時前C、17時前

114、空勤組執(zhí)行飛行任務應于預計起飛前幾小時到達工作崗位，充分做好分行準備B

A、40分鐘B、1小時C、1小時30分鐘

115、空勤組應不遲于航空器預計起飛前幾時辦理離場手續(xù)B

A、20分鐘B、30分鐘C、40分鐘

116、實施雷達引導，航空器之間的安全間隔由誰負責認B

A、機長B、雷達管制員C、程序管制員

117、進近雷達管制的最小間隔標準是A

A、10公里B、20公里C、30公里

118、管制員向進近的航空器發(fā)布可以進近的許可后，哪些指令仍然有效C

A、航空器的速度限制

B、航空器的高度限制

C、航空器的著陸順序

119、AFTN格式電報的收電地址中，地名代碼由多少個字符組成C

A、2B、3C、4

120、巡航速度251公里/小時以上的航空器，航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定是C

A、距航線左右5公里地帶內最高點的真實高度不低于600米

B、按航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行

C、按航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行

121、巡航表速250公里/小時以下的航空器,如果低于最低高層飛行時，距航線兩側5公里

地帶內最高點的真實高度不得低于B

A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米

B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米

C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米

122、巡航表速250公里/小時以下的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，其航空器之

間的距離不少于C

A、1000米B、1500米C、2000米

123、巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，其航空器之

間的距離不少于C

A、2000米B、3000米C、5000米

124、巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行超越前面航空器

時，應當B

A、從其右側，保持300米以上的間隔超越

B、從其右側，保持500米以上的間隔超越

C、從其左側，保持300米以上的間隔超越

125、不同高度目視飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于C

A、100米B、200米C、300米

126、飛機地面滑行速度一般不得超過C

A、20公里/小時B、30公里/小時C、50公里/小時

127、飛機跟進滑行，后機不得超越前機，前后飛機的距離一般不得小于B

A、30米B、50米C、80米

128、滑行中兩機對頭相遇，在保持必要間隔的前提下各自C

A、主動避讓B、靠左方滑行C、靠右方滑行

129、滑行中兩機交叉相遇.飛行員B

A、應增大滑行速度，迅速通過

B、從座艙左側看到另一駕飛機時，應當停止滑行，主動避讓

C、從座艙左側看到另一駕飛機時，應當停止滑行，主動避讓

130、進行起落航線飛行時，經過飛行指揮員許可，大速度飛機可以在三轉彎前超越小速度

飛機，超越時應當從前面飛機的外側超越，其間隔不得小于B

A、100米B、200米C、300米

131、下列哪組管制區(qū)都是高空管制區(qū)A

A、貴陽、武漢、青島、大連

B、南昌、烏魯木齊、長沙、杭州

C、西安、合肥、湛江、珠海

132、航路飛機，區(qū)域航空器是由中低空管制室，還是高空管制室進行管制，取決于航空器

的C

A、型別B、巡航速度的大小C、飛行高度

133、飛機在高原機場進行下降的過程中，氣壓高度表不能指示—高度B

A、零點B、場面氣壓C、修正海平面氣壓

134、航路飛行中，高度表的氣壓基準面是C

A、QFEB、QNHC、QNE

135、航路飛行中，從5100米（含）至7800米（含）之間，共有多少個高度層C

A、4B、3C、7

136、航空器在飛行中，若需改變高度層時，通常情況下機長應C

A、決定后立即改變

B、主動與空軍管制部門聯系，經其同意后方可改變

C、經有關空管部門許可后方可改變

137、當機場的場壓為1010.2Hpa,而機長誤調為1001.2Hpa時，飛機實際進場高度A

A、偏高B、偏低C、無影響

138、目視飛行時，對航空器之間的間隔A

A、機長B、管制員C、簽派員

139、同時有按VFR和IFR飛行的飛機時，他們之間的間隔應按什么執(zhí)行B

A、VFRB、IFRC、IFR和VFR的中間值

140、航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于A

A、地面風向風速B、機型C、進場航跡與跑道中心延長線夾角大小

141、雙流機場跑道號02—20,當有一架B737預計到達時，地面有陣性大風，風向350度

風速最大18米/秒，塔臺管制員應安排飛機C

A、去備降機場備降

B、向南著陸，提醒機長側風影響

C、向北著陸，提醒機長側風影響

142、當地面導航設備處于工作狀態(tài)時，未經值班管制員許可C

A、不得關機B、不得更換機器C、A和B

143、區(qū)域管制航空器之間的雷達間隔是多少公里B

A、10B、20C、5

144、飛行員變更了永久性郵政通信地址后，若沒有通知CAAC飛行員執(zhí)照管理部門，其有

權利行使執(zhí)照上規(guī)定權利的時間為A

A、30天B、60天C、90天

145、當航空器穿越航線，穿越處無導航設備時，側向管制間隔標準是C

A、10分鐘B、20分鐘C、15分鐘

146、航空器進入二次雷達覆蓋區(qū)以前，未得到指定編碼時，使用A

A、2000B、3000C、4000

147、提供雷達管制服務前對航空器進行識別轉彎，轉彎角度應是C

A、10度B、20度C、30度

148、下列二次雷達編碼哪個正確B

A、1309B、2537C、8824

149、我國民航中低空管制區(qū)的高度范圍C

A、6000米（不含）一下空間

B、6000米（含）一下空間

C、6600米（不含）一下空間

150、最低下降高度是指B

A、進行精密進近時的進近界限高度

B、進行非精密進近時的進近界限高度

C、以上都對

151、空中走廊內高度層的間隔為A

A、300米B、600米C、150米

152、著陸或者復飛由誰最后決定，并且對其決定負責A

A、機長B、塔臺管制員C、進近管制員

153、下列哪組數據用于表示機場運行最低標準中非精密進近的著陸限制C

A、VIS,云高B、RVR、決斷高（DH）、云高C、VIS、最低下降高（MDH）、

有I*-同..

154、各機場的飛行計劃，由本機場的—擬定A

A、報告室B、管理局調度室C、現場指揮部門

155、對于通用航空飛行任務的飛行預報，有關管制室應當不遲于飛行開始前一批復A

A、一日的5：00B、一日的12：00C、一日的20：00

156、航空公司放行許可可采用何種形式B

A、簽發(fā)飛行任務書B、簽署飛行放行單C、機長決定

157、放行航空器必須由—共同決定B

A、簽派員和機長

B、簽派員或其代理，和機長或代理人

C、值班首長和機長或其代理人

158、航空器所攜帶得航行備用油量少于規(guī)定數量時，應A

A、禁止放行航空器

B、由公司值班首長同意，可以放行航空器

C、航線、起降航站天氣均有把握，可以放行航空器

159、航空公司的簽派員與航空器機長C

A、以簽派員意見為準B、以航空器機長意見為準C、報告航空公司經理決定

160、AFTN電報指何種電報A

A、國際民航組織航空固定業(yè)務通信網中傳遞的電報

B、國際航空通信協會通信網中傳遞的電報

C、世界空中交通管制專用電報

161、SITA電報指何種電報B

A、國際民航組織航空固定業(yè)務通信網中傳遞的電報

B、國際航空通信協會通信網中傳遞的電報

C、國際航空運輸者協會規(guī)定的電報

162、下列陳述中哪一種是指飛機的“級別等級”C

A、運輸、普通、通用、和特殊

B、飛機、旋翼機、滑翔機和輕于空氣的航空器

C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上

163、下列陳述中哪一種是指航空器的“類別等級”B

A、運輸、普通、通用、和特殊

B、飛機、旋翼機、滑翔機和輕于空氣的航空器

C、單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上

164、商用駕駛執(zhí)照有具體的作廢日期嗎C

A、沒有，領發(fā)時沒有作廢日期

B、有，在發(fā)出的當月后的第24個月月底

C、沒有，但如果沒12個月中的飛行檢查完成的不好，剛商業(yè)飛行權利作廢

165、對商用駕駛員執(zhí)照持有人實施定期檢查的期限為C

A、每6個月檢查一次

B、每12個月檢查一次

C、每24個月檢查一次

166、什么時候機長要求持有與其所有飛行相符和的類別和級別等級C

A、單飛時

B、參加CAAC主持的飛行考試時

C、載運旅客或以取酬為目的而飛行時

167、一架飛機與一架直升機在飛行中“90”角接近且直升機位于飛機右方，哪一架飛機有

通行權？其原因是C

A、直升機，因為它在飛機右方

B、直升機，因為與飛機想比它有通行權

C、飛機，因為與直升機相比它有通行權

168、根據基本VFR最低天氣標準要求，在管制地帶內云幕下進行直升機飛行所需能見度不

得小于C

A、1公里B、2公里C、3公里

169、下面那個單位領導全國的飛行管制工作：A

A、國務院

B、民航總局

C、國務院、中央軍委空中交通管制委員會

170、誰對機組成員遵守飛行基本規(guī)則負責B

A、航空單位負責人

B、機長

C、民航總局及其地區(qū)管理局

17k在遇到特殊情況時，民航機長為保證飛行所載人員的安全C

A、應當及時向管制單位報告，按照相關規(guī)定進行處置

B、應當及時向簽派上級領導報告，按照相關規(guī)定進行處置

C、機長有權對航空器進行處置

172、儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊及其它空域的邊界不得小于：B

A、5公里

B、10公里

C、15公里

173、等待空域最低安全高度距地面障礙物的最低真實高度不少于：B

A、300米

B、600米

C、平原地區(qū)不少于300米，丘陵地區(qū)不小于600米

174、航路的寬度為：B

A、10公里

B、20公里

C、25公里

175、航路的某一段受到條件限制時，可以減小寬度，但不得小于：A

A、8公里

B、10公里

C、15公里

176、航空器可否飛入危險區(qū)域、臨時空中危險區(qū)：C

A、不行

B、可以，但必須得到相關部門的批準

C、可以，但必須在規(guī)定時限以外

177、對于空中走廊寬度下列說法正確的是：B

A、通常為8公里，受條件限制時不小于5公里

B、通常為10公里，受條件限制時寬度不小于8公里

C、通常為15公里，受條件限制時寬度不小于10公里

178、中華人民共和國境內的飛行管制：A

A、由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自的職責分工提

供空中交通管制服務。

B、由國務院、中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實施，各有關飛行管制部門按照

各自的職責分工提供空中交通管制服務。

C、由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實施，各有關飛行管制部門按照各自

的職責分工提供空中交通管制服務。

179、在中華人民共和國境內按照飛行管制責任劃分為：A

A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機場飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū)、飛行情報區(qū)、機場飛行管制區(qū)；

C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機場飛行管制區(qū)

180、航路、航線地帶和民用機場區(qū)域的設置：C

A、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)

B、航路管制區(qū)、終端（進近）管制區(qū)、機場管制區(qū)

C、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端進近管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)

18k獲準飛入或飛出中華人民共和國領空的航空器實施飛入或飛出中華人民共和國領空的

飛行和各飛行管制區(qū)飛行：B

A、必須經相關管制單位批準

B、必須經中國人民解放軍空軍批準。

C、必須經由國務院、中央軍委空中交通管制委員會批準

182、轉場航空器的起飛，機場區(qū)域內、外飛行的開始和結束均應遵守預定的時間需要提前

和推遲起飛時間的：A

A、應當經上一級飛行管制部門的許可；

B、應當經區(qū)域飛行管制部門的許可；

C、應當經地區(qū)管理局調度室的許可；

183、轉場航空器超過預定時間（）仍未起飛又未申請延期的，其原飛行申請失效。B

A、半小時；

B、1小時

C、2小時

184、飛行申請的內容包括：B

A、任務性質、航空器型別、裝載情況、飛行范圍、起飛時間、飛行高度和飛行條件；

B、任務性質、航空器型別、飛行范圍、起飛時間、飛行高度和飛行條件；

C、任務性質、航空器型別、裝載情況、起飛時間、飛行高度和飛行條件；

185、無識別標志的航空器因特殊情況需要飛行的（）0B

A、必須經相關管制單位批準；

B、必須經中國人民解放軍空軍批準

C、必須經中國民用航空總局空中交通管理局批準

186、相鄰機場距離過近時：A

A、可以合劃一個機場區(qū)域；

B、不能合劃一個機場區(qū)域

C、不能在其上空劃定機場區(qū)域；

187、機場區(qū)域的界線通常與（）界線相同。C

A、區(qū)域低空管制區(qū)；

B、機場進近管制區(qū)

C、機場飛行（塔臺）管制區(qū)

188、接受轉場航空器降落的機場必須在航空器到達機場（）以前做好保障降落的各項準備

工作。A

A、30分鐘

B、45分鐘

C、1個小時

189、晝間飛行在航空器起飛降落前，水平能見度小于。的，應當打開機場全部障礙標志

燈。B

A、1.5公里

B、2公里

C、3公里

190、水平能見度小于（）公里的，起飛時還應打開跑道燈，著陸時還應當打開著陸方向（著

陸反航向）上保障飛行的全部燈光C

A、3

B、2

C、1

19k飛行人員()必須同空中交通管制員或飛行指揮員保持無線電通信聯絡并且嚴格遵守

通信紀律。B

A、在整個飛行階段；

B、在起飛前開車起到著陸后關車止

C、進入駕駛艙后到飛行結束離開駕駛艙

192、滑行速度應當按照相應航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行，在障礙物附近滑

行速度不得超過：A

A、每小時15公里

B、每小時20公里

C、每小時50公里

193、直升機可以用()的飛行代替滑行。B

A、1至5米高度

B、1到10米高度

C、1到15米高度

194、機場的起落航線通常為()航線，起落航線的飛行高度通常為()oC

A、左，300至600米；

B、右，300至500米；

C、左，300至500米；

195、航空器飛離機場加入航路、航線；脫離航路、航線飛向機場應當()規(guī)定的航線高度

上升或者下降C

A、按照機場使用細則

B、公布的進離場程序

C、按照該機場的使用細則或者進離場程序

196、航空器進行空域飛行時，應當按照規(guī)定的()進入空域或脫離空域并且保持在規(guī)定的

空域范圍內飛行。B

A、航線(航向)、高度、飛行次序和進出點；

B、航線(航向)、高度、飛行次序；

C、航線(航向)、高度；

197、除等待空域外，一個飛行空域在同一時間內只允許安排。航空器飛行，各批航空器

飛行活動高度范圍之間通常應當保持O以上的高度差。A

A、一到三批，2000米

B、一至二批，2000米；

C、一至二批，1000米

198、空中交通管制員或者飛行指揮員允許航空器飛入機場區(qū)域時，應當及時向飛行員通報:

B

A、機場區(qū)域內有關飛行情況、氣象條件；

B、進入的飛行高度、機場區(qū)域內有關的飛行情況、氣象條件；

C、進入的飛行高度、氣象條件；

199、對于備降航空器空中交通管制員飛行指揮員或者航空公司簽派員及其代理人應當立即

通知備降機場準備接收航空器，同時指示航空器：B

A、飛往備降場的航向和通知備降場的天氣情況；

B、飛向備降場的航向、飛行高度和通知備降場的天氣情況；

C、飛往備降場的航向、飛行高度、油量和通知備降場的天氣情況；

200、航空器使用航路和航線應當經()同意。A

A、負責該航路和航線的飛行管制部門；

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門；

C、中國人民解放軍空軍；

201、沿()航路和固定航線應當設有備降場C

A、國際、國內干線航路和固定航線；

B、國際航路和固定航線；

C、航路和固定航線

202、穿越航路和航線的飛行，應當明確(),穿越時還應當保證與航路和航線飛行的航空

器有規(guī)定的飛行間隔。A

A、穿越的地段、高度、時間；

B、穿越的地段、方法、高度和時間；

C、穿越的地段、進出點、高度和時間；

203、飛行任務書是許可飛行人員進行轉場飛行和民用航空飛行的基本文件，飛行任務書由

()簽發(fā)。B

A、駐機場航空單位或航空公司的調度或簽派部門；

B、機場航空單位或航空公司的負責人

C、駐機場航空單位或航空公司的運行管理部門

204、在飛行任務書中應當明確：A

A、飛行任務、起飛時間、航線、高度，允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關事

項；

B、飛行任務、機組成員、起飛時間、航線、高度，允許機長飛行的最低氣象條件以及

其他有關事項；

C、飛行任務、起飛時間、航線，允許機長飛行的最低氣象條件以及其他有關事項；

205、航路、航線飛行或轉場飛行的航空器的起飛應當根據()確定。C

A、飛行人員和航空器準備情況，起飛機場、降落機場和備降機場的準備情況、油量以

及天氣情況等

B、飛行人員和航空器準備情況，起飛機場、降落機場的準備情況以及天氣情況等

C、飛行人員和航空器準備情況，起飛機場、降落機場和備降機場的準備情況以及天氣

情況等

206、當臨時航線與航路、固定航線交叉時水平能見度大于()應當按照規(guī)定的飛行高度通

過。B

A、5公里

B、8公里

C、10公里

207、當天氣情況不低于機長飛行的最低氣象條件時，機長方可在()以下進行目視飛行，

飛行的航空器距離云層底部不得小于OoB

A、300米，30米

B、600米，30米

C、300米,50米;

208、航空器沿航路和固定航線飛行通過中途機場()公里前，除有協議的外，飛行人員應

當向該機場的空中交通管制員或者飛行指揮員報告預計通過的時間和高度。A

A、100-50

B、200-100

C、150-100

209、飛行中飛行人員因與地面聯絡中斷，而飛往就近的備降場降落，當保持原高度飛向備

降場不符合飛行高度層配備的規(guī)定時：B

A、應當上升到上一層高度飛向備降場；

B、應當下降到下一層高度飛向備降場，因飛行安全高度所限不能下降到下一高度層的，

應當上升至上一層高度飛向備降場；

C、因與地面聯絡中斷，可以保持原高飛向備降機場，由地面管制指揮其他飛機避讓。

210、航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器降落后，機長或者其代理人必須到機場飛行管

制或者航空公司辦理以下工作：C

A、報告飛行情況或航路、航線天氣情況，送交飛行任務書和放行單；

B、報告飛行情況或航路、航線天氣情況，送交飛行任務書和飛行計劃；

C、報告飛行情況或航路、航線天氣情況，送交飛行任務書和飛行天氣報告表；

21k在真航線角0度到179度范圍內：C

A、高度由900到6600米每隔600米為一個高度層，飛行高度6600米以上每隔1200米

為一個高度層

B、高度由900到8100米每隔600米為一個高度層，飛行高度8700米以上每隔1200米

為一個高度層

C、高度900到8100米每隔600米為一個高度層，飛行高度9000米以上每隔1200米為

一個高度層

212、真航線角在180度到359度范圍內A

A、高度由600到8400米每隔600米為一個高度層，飛行高度8400米以上每隔1200米

為一個高度層

B、高度由600到6000米每隔600米為一個高度層，飛行高度6000米以上每隔1200米

為一個高度層

C、高度由600到9000米每隔600米為一個高度層，飛行高度9000米以上每隔1200米

為一個高度層

213、飛行高度層應當根據()計算。B

A、標準大氣壓條件下的平均海平面

B、標準大氣條件下假設海平面

C、實際大氣條件下的假定海平面

214、下列說法正確的是：B

A、磁航線角應當從航線起點和轉彎點量?。?/p>

B、真航線角應當從航線起點和轉彎點量??；

C、大圓航線角應當從航線起點和轉彎點量取；

215、飛行安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的()oC

A、航圖網格最低飛行高度；

B、最低飛行安全高度；

C、最低飛行高度；

216、航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器，在航路中心線航線兩側各25公里以內的最

高標高不超過()，大氣壓力不低于1000百帕(750毫米汞柱)，允許在()米的高度層

內飛行。A

A、100米,600米

B、150米,600米

C、200米，600米

217、航路、航線飛行或轉場飛行的航空器在航路中心線、航線兩側各25公里以內最高標

高超過()大氣壓力低于()的飛行最低高度層必須相應提高保證飛行的真實高度不低于

安全高度。B

A、150米，1000百帕(750毫米汞柱)

B、100米,1000百帕(750毫米汞柱)；

C、100米,1013百帕(760毫米汞柱)

218、飛行高度層應當根據()配備C

A、航線或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況；

B、飛行任務的性質、航空器等級、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況；

C、飛行任務的性質、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況；

219、航路、航線飛行或轉場飛行的航空器起飛后在未規(guī)定過渡高度或過渡高度層的機場，

航空器應當：A

A、上升到距該機場道面600米高度時，應當將航空器上的氣壓高度表調至標準海平面,

調整固定指標，然后繼續(xù)上升到規(guī)定的高度層；

B、上升到距該機場道面900米高度時，應當將航空器上的氣壓高度表調至標準海平面,

調整固定指標，然后繼續(xù)上升到規(guī)定的高度層；

C、上升到距該機場道面1200米高度時，應當將航空器上的氣壓高度表調至標準海平面,

調整固定指標，然后繼續(xù)上升到規(guī)定的高度層；

220、航路、航線飛行或者轉場飛行時，因航空器故障、積冰、繞飛雷雨區(qū)等原因，需要改

變飛行高度層，飛行管制部門允許航空器改變飛行高度時，必須明確改變的高度層以及()。

C

A、改變高度層的地段和速度；

B、改變高度層的速度和時間；

C、改變高度層的地段和時間；

221、遇有緊急情況，飛行安全受到威脅時，機長可以決定改變原配置的高度層，改變高度

層的方法時：C

A、從航空器飛行方向向右轉90度，并以此航向飛行20公里，再左轉平行原航線上升

或者下降到新的高度層，然后回到原航線。

B、從航空器飛行方向向左轉90度，并以此航向飛行20公里，再左轉平行原航線上升

或者下降到新的高度層，然后回到原航線。

C、從航空器飛行方向向右轉30度，并以此航向飛行20公里，再左轉平行原航線上升

或者下降到新的高度層，然后回到原航線。

222、航空器在中華人民共和國境外遇險時，應當使用國際通用的遇險信號和頻率，在海上

飛行遇險時設備允許還應當：B

A、使用121.5兆赫頻率發(fā)出遇險信號；

B、使用500千赫頻率發(fā)出遇險信號；

C、使用900千赫頻率發(fā)出遇險信號；

223、航路、航線空地通信，導航臺設備增設、拆除或變更，應當經()同意。A

A、中國人民解放軍空軍或國務院民用航空主管部門；

B、中國人民解放軍空軍和國務院民用航空主管部門；

C、中國人民解放軍空軍或民航空中交通管理局；

224、外國航空器在中華人民共和國境內的航路、航線飛行時由()負責提供空中交通管制

服務。B

A、中華人民共和國國務院民用航空主管部門；

B、中國人民解放軍空軍；

C、相應的空中交通管制部門；

225、外國航空器飛出或飛入領空前()其機組必須向中國有關空中交通管制部門報告，并

取得飛入或飛出領空的許可。B

A、30分鐘

B、15到20分鐘；

C、10到15分鐘

226、飛行人員未按中華人民共和國基本規(guī)則規(guī)定履行職責，由有關部門依法給予行政處分

或者紀律處分，情節(jié)嚴重的依法給予吊銷執(zhí)照（）的處罰或者責令停飛（）。C

A、半年，一至三個月

B、一至三個月，半年

C、一至六個月，一至三個月

227、最新頒布中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（）實施。A

A、2001年8月1日零時起

B、2001年6月1日零時起

C、2001年10月1日零時起

228、對于通用航空飛行任務的飛行預報，有關管制室應當不遲于飛行開始前（）前批復。

A

A、一日的15時；

B、一日的12時；

C、一日的20時；

229、我國民用航空器的國籍標志是（C）

A、CHINAB、P.R.CC、BD、C

230、《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的（D）

A、飛行人員。B、空勤人員。

C、飛行人員和地面人員。D、空勤人員和地面人員。

231、通用航空的主要特點（D）：①飛行高度低，易撞障礙物。②導航設備少，機動飛

行多，易迷航。③具體作業(yè)任務時，對天氣要求高。④飛機小，對復雜氣象的適應性差。

A、①②③B、①②④

C、①③④D、①②③④

232、通用航空的人工降水飛行，飛行高度在（B）米以上，機組必須帶足氧氣。

A、3000米。B、3600米。

C、4000米。D、4200米

233、機組的飛行時間，一日不超過（B）小時，任何7個連續(xù)日歷日內不得超過（）小

時，

任一日歷月內不得超過（）小時。

A、8,40,100B、10,40,120

C、10,30,120D、8,40,120

234、農業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標準，平原地區(qū)是（B）

A、云高不低于100米，能見度不小于3公里。

B、云高不低于150米，能見度不小于5公里。

C、云高不低于200米，能見度不小于5公里。

235、通用航空企業(yè)在組織飛行運行中必須堅持（A）的工作方針。

A、安全第一，預防為主B、地面苦練，空中精飛

C、保證安全，提高質量D、保安全、增效益

236、為確保飛行安全，嚴肅紀律，務必使飛行人員不折不扣地執(zhí)行檢查單制度，真正做到

（C）

A、細心、準確、規(guī)范B、想到、看到、做到

C、口到、眼到、手到

237、通用航空飛行的作業(yè)高度應根據（A）決定。

A、機型、生產要求和地形B、時間、地點和任務

C、指揮、管制和氣象

238、沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側向距離不得少于（B）。

A、20米B、30米C、40米D、50米

339、飛越高大構架的高壓線的高度，距高壓線不得少于(B)o

A、20米B、30米C、40米D、50米

240、飛越一般輸電線的高度，距電線不得少于(B)。

A、5米B、10米C、15米D、20米

241、飛行機組執(zhí)行任務的基本文件是(C)

A、飛行記錄本B、飛行適航證C、飛行任務書

242、“八該一反對”中的“一反對”是指：(C)

A、反對急燥情緒B、反對違章操作C、反對盲目蠻干

243、向沒有導航設施的作業(yè)基地調機時，必須嚴格執(zhí)行目視飛行規(guī)則，不得(A)。

A、進入云中或在云上飛行B、超低空飛行C、跟近飛行

244、向沒有導航設施的作業(yè)基地調機轉場飛行中，如遇到云雨天氣不能目視飛行時，應當

及時(A)o

A、返場或備降B、報告指揮員C、繞飛或避開

245、目視飛行誤入云中時，應當保持高度、航向，要求雷達引導，嚴禁盲目(B)。

A、穿云下降B、下降高度或改變航向C、返場或備降

246、調機和作業(yè)飛行前，機組應取得詳實有效的(A),分析可能出現的天氣，制定可

靠的飛行預案。

A、天氣實況和航路天氣預報B、衛(wèi)星云圖C、任務計劃

247、在作業(yè)飛行中如遇到云雨、大風等天氣現象，應當(C)。

A、加強觀察B、邊飛邊看C、中止作業(yè)返場著陸

248、在作業(yè)飛行中如果作業(yè)基地被危險天氣覆蓋，應當果斷(A)。

A、到備降場備降B、盤旋等待C、迫降

249、通用航空企業(yè)應設立航空安全委員會，負責本單位航空安全工作的組織領導。航空安

全委員會應建立(A)的航空安全工作制度。

A、分析、檢查、講評B、計劃、組織、實施C、考察、獎勵、懲罰

250、通用航空企業(yè)應加強對航空安全工作的組織領導，即使解決存在的問題，把航空安全

工作落實到(B)、落實到()、落實到()。

A、單位、部門、職工B、基層、機組、人頭C、飛行、機務、后勤保障

251、發(fā)生不安全事件和違章問題，應堅持(A)不放過，()不放過。()不放過，

()不放過。

A、不查清原因，不分清責任，不采取措施，不嚴肅處理

B、人員、飛機、設備、使用

C、學習、訓練、作業(yè)、講評

252、機組成員在起飛、飛行和著陸的全過程中都必須恰當扣緊安全帶和肩帶裝置，但(C)

可以松開肩帶。

A、林業(yè)巡護飛行時B、轉場航行時C、在履行其正常職責需要時

253、我公司參加飛行運行的機組人員由哪些人員組成？(B)

A、指揮員、管制員、飛行員

B、航空器駕駛員、機械師(員)、專業(yè)師

C、飛行員、機械師、加料員

254、擔任我公司林業(yè)飛行機長的資格，需要具備(B)小時的飛行經歷時間。

A、300B、500C、1000

255、對公司實施的每一次飛行運行行使放行批準權，并對行使這種授權是否能夠正確的遵

守適用中國的民航規(guī)章和公司政策運行規(guī)范要求負責的是(C)。

A、公司領導B、管制員C、機長

256、公司嚴格